USA strateegilisest lennundusest rääkides on esimene ühendus veteran Boeing B-52 Stratofortress. See on loogiline, kuna see lennuk moodustab endiselt oma selgroo ja on ainus kolmest Ameerika "strateegist", kes teenib võrdselt B-21-ga (nad tahavad B-1B ja B-2 maha kanda ettenähtav tulevik).
Venemaa õhujõudude puhul kehastab strateegilise lennunduse jõudu Tu-160, mida hiljuti muudeti uueks versiooniks. Siiski, kas see vastab tõele? 160ndad on kasutusel vaid seitsmeteistkümnega ning plaanid hankida 50 seda tüüpi moderniseeritud masinat on vaid ajakirjanduslik müüt.
Siiski tasub teha täpsustus. Sõjaväeosakond soovib tõesti uue masina Tu-160M2 omamist, kuid mitte viiskümmend, vaid vaid kümme ühikut esimese sellise masina esimese lennuga 2021. aastal. Ja kui eeldada, et ambitsioonikad plaanid Tu-160 tootmise jätkamiseks nullist üldiselt ellu viiakse. Tuletame meelde, et kõik seda tüüpi masinad, mis enne seda startisid, olid: a) kas moderniseeritud võitleja Tu-160 või b) Nõukogude reservist ehitatud masinad. Uusi Tu-160-sid selle sõna täielikus tähenduses veel pole.
Paljutõotava vargpommitaja PAK DA osas on see küsimus äärmiselt keeruline ja ebakindel. Kompleksi tehnilise keerukuse ja kõrge hinna ning Venemaa kogemuste puudumise tõttu selliste masinate loomisel võib seda pidada suureks õnnestumiseks, kui PAK DA prototüüp 2020. aasta lõpuks õhku tõuseb. Või kui see kunagi õhku tõuseb.
Seega võime kindlalt väita ühte olulist fakti: Tu-95 oli, on ja on lähitulevikus Venemaa õhuväe peamine strateegiline pommitaja. Tuletage meelde, et erinevatel allikatel on õhuväes 50 sellist masinat. Nüüd on see maailma kiireim turbopropellermootoriga lennuk - raketikandja ja üks tuumakolmiku elemente, ehkki mitte mandritevaheliste ballistiliste rakettide ja allveelaevade ballistiliste rakettide taustal kõige olulisem.
Me teeme seda, kuid mitte kohe
Tu-95 tähtsust ja asjaolu, et seda ei saa lähitulevikus asendada, mõistetakse Kremlis hästi. Nende lennukite lennukipargi parandamiseks võetakse asjakohaseid meetmeid. Tuletame meelde, et 30. märtsil 2020 teatas ettevõte Tupolev, et on lõpetanud töö Tu-95MS esimese partii väikese kaasajastamise. Samal ajal sai teatavaks, et sellega paralleelselt viidi lõpule esimese sügavalt moderniseeritud Tu-95MSM loomine ja alustati lahingumasina uuendatud süsteemide väljatöötamist. Varem sai teatavaks, et uuendatud lennuk peaks saama täiustatud omadustega mootoreid ja sõukruvisid, uut avioonika kompleksi ja relvade juhtimissüsteemi "koos laiendatud relvavalikuga".
Mida sa täpselt mõtled? 2016. aastal märkisid strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse eksperdid bmpd, et Tu-95MSM täieliku moderniseerimise osana tuleks Obzor-MS radar asendada uue Novella-NV1.021 radariga. Samuti on kavas paigaldada uus kuvarisüsteem SOI-021, täiendatud pardakaitsekompleks "Meteor-NM2" ning lisaks peaks masin saama täiendatud turbopropellermootorid Kuznetsov NK-12MPM koos uute AV-60T propellerite paigaldamisega.
Olgu öeldud, et moderniseerimise varases staadiumis on võitleja Tu-95MS juba saanud väga head võimalused kaasaegsete ülitäpsete relvade kasutamiseks. Vähemalt kui me räägime nomenklatuurist: siin ei jää lennuk alla Tu-160M-le. Tuletame meelde, et uuendatud Tu-95MS-i väliseid hoidikuid saab riputada kuni kaheksa moodsa X-101 tiibraketti maksimaalse lennuulatusega umbes 5000 kilomeetrit ja lõhkepeaga, mis kaalub kuni 400 kilogrammi. Raketi tuumaversioonil on tähis X-102, toode kannab erinevatel andmetel 250 kilotonni võimsusega lõhkepead ühe megatonnini.
Mis puutub Tu-95MSM-i, siis selle relvastus sarnaneb Tu-95MS-i arsenaliga, kuid tõenäoliselt laiendatakse seda. Varem juhtis Pjotr Butovski ajakirja Jane's Missiles & Rockets artiklis "Vene pommitajad relvastatud uue teatritaseme tiibraketiga Kh-50" tähelepanu keskmaaraketile X-50. Eksperdi sõnul suudab strateegiline pommitaja Tu-95MSM kanda kuni neliteist sellist raketti, sealhulgas kuus sisemisel tropil-see on isegi rohkem kui Tu-160, mis, nagu artikli tekstist järeldub, on võimelised kandma siseruumides kuni kaksteist sellist raketti.
Antud andmetel suudab tiibrakett Kh-50 tabada sihtmärke kuni 1500 kilomeetri ulatuses. See on umbes 6 meetrit pikk ja kaalub üle 1500 kilogrammi. Reisikiirus on 700 kilomeetrit tunnis, maksimum üle 950.
Majandus peaks olema …
Esimese teesi juurde tagasi tulles väärib märkimist, et 1979. aastal esimest lendu teinud Tu-95MS-i kritiseeritakse vaatamata oma kontseptuaalsele vananemisele harva. See pole üllatav, sest teie silme all on eespool mainitud Ameerika B-52 näide. „Tu-95MS kaasajastamise panus tundub õigustatud samm nii sõjalisest kui ka majanduslikust seisukohast. See on eriti märgatav ülikallis "nähtamatus" B-2 Spiritis. Ameerika lennuk ei saanud kasutada tuumarakette. Meie "Karu" jääb universaalseks lennukiks ja saab rohkem võimsaid raketirelvi, "märkis varasem sõjaväevaatleja Dmitri Drozdenko.
Vaatamata B-2 liiga karmile hinnangule võib üldiselt eksperdi arvamusega nõustuda. Tänapäeval on strateegiline pommitaja eelkõige platvorm rakettide õhkulaskmiseks või täppispommide heitmiseks, mida ameeriklased meile oma eeskujuga demonstreerivad. Veelgi enam, raketiulatus võib ületada mitu tuhat kilomeetrit, mis võimaldab õhusõidukil töötada ilma vaenlase õhukaitsevööndisse sisenemata. Järelikult pole varguse nõuded "strateegile" nii ultimaatne kui võitlejatel, kes riskivad oma nahal tunda vaenlase õhk-õhk või maa-õhk rakette.
Tõsisem probleem Tu-95MSM-i jaoks võib olla rahapuudus moderniseerimiseks ise, mis võib piirata lennuki võimet otsida ja lüüa maapealseid sihtmärke. "Säästlikku" moderniseerimist näeme Tu-160 näitel, millest suure tõenäosusega optilise televisiooni vaatlussüsteem lahti võeti. Vähemalt saab sellise järelduse teha uute fotode analüüsimisel.
Tu-95MSM seda konkreetselt ei ähvarda, kuid tundub, et ei tasu oodata võimaluste laiendamist sama B-52H tasemele, mis on nüüd varustatud Sniper Advanced Targeting Pod tüüpi peatatud vaatlusmahutiga. Majanduslik olukord ei soodusta "julgeid" ettevõtmisi. Vähemalt praegu.
