Eksperdid võrdlevad WTO kasutamise tõhusust taktikaliste tuumarelvadega - nad võivad sellist kahju tekitada vaenlase varustusele. Näiteks Iraagis hävitas 121 Sadarmi isesihutavat kobararvutit korraga 48 tanki ja iseliikuvat relva ning Smart 155 klastrielemendi testid näitasid, et tankist piisab 2-3 tükist. Seetõttu suureneb kallite soomukite nähtavust vähendavate vahendite kasutuselevõtu tähtsus igal aastal ainult. Toon välja kaks töövaldkonda: nähtavuse vähendamine kosmosest ja lennundusluure, samuti vähendatakse juba avastatud soomukile löömise tõenäosust.
Alustame nähtavast vahemikust. Deformeeruv värvus, erinevate maskide ja kamuflaaživõrkude paigaldamine paagi kujutise moonutamiseks on muutunud traditsioonilisteks meetoditeks inimsilma nähtavuse vähendamiseks. Näitena võib tuua komplekti Cape T-72 ja enamikus NATO riikides kasutatava standardse Leopard 2A6 deformeeriva värvi.
Komplekt "Cape" ja terase uurimisinstituudi deformeeriv värv kodumaistele tankidele. Allikas: army-news.ru
Eeldatakse, et värvide deformeerimiseks mõeldud meetmete kogum vähendab sõjatehnika avastamise tõenäosust 1,5 … 2,0 korda. Nüüd käib välismaal töö pealetükkimatute soomusobjektide loomiseks, näiteks kerge Rootsi tank CV90120 ja Poola PL-01. Mahutite siluetid moodustavad aerosoolkardinasüsteemi kere sisse süvistatud piklikud kaitseraamid, aga ka ratsionaalse arhitektuuri põhimõtteid rikkumata paiknev aktiivne kaitsesüsteem AMAP-ADS. Kodumaine deformeeriv värvimine, mille on välja töötanud Teaduse Uurimisinstituut XC-5146 emailide baasil, on kaasaegsete soomusmasinate alus Venemaal. Värvimissüsteem koosneb kolmest värvist: roheline, hall-kollane ja must. Hoolikalt valitud spektraalsed omadused on võimalikult lähedal vastavale taustale ja loodusobjektidele. Deformeeruvate värvidega joonised peaksid olema ebakorrapärased, mitte meenutama geomeetrilisi figuure ja olema kaldega toote pikitelje suhtes. Vaatajale avaldatava mõju maksimaalne efektiivsus saavutatakse ATGM -i operaatorite ja suurtükiväelaskurite vaatluspiirkondades. Peamine soomusmasinate deformeerivas värvis on rohelise ja hallikaskollase värvi laikude suhe. Selle suhte eest vastutab tanki "elupaik" - Kesk -Euroopa operatsiooniteatri jaoks on see 60:35 ja Lähis -Ida piirkonna puhul on proportsioonid vastupidised. Maskeeringu must värv sümboliseerib puudel ja põõsastel varje, seega on nende osakaal konstantne. Terase uurimisinstituudi arendust on võimalik rakendada terasest, alumiiniumist, titaanist, kummist valmistatud pindadele, aga ka raadiot neelavatele materjalidele. Pealegi on tanki maanteerataste värvimine ebaefektiivne - need rikuvad sõna otseses mõttes kogu pildi, seetõttu ilmuvad kummist kangast "seelikud" peaaegu maapinnani, suurendades tanki maskeeritud pinna pinda. Niisiis, Prantsuse Leclerci puhul langetatakse deformeeruva "meigiga" elastsed ekraanid maapinnast 390 mm tasemele, mille vahe on 500 mm. USA armee kasutab tavaliselt nelja kamuflaaživärvi: roheline (40%), kollakashall (15%), pruun (40%) ja must (5%). Viimane on loodud kontrastsusmärkide moodustamiseks laiusega 0,1 … 0,2 m ja pikkusega 0,5 … 0,8 m, mis võimaldab peita manuseid ja relvi. Saksa tehnoloogia deformeeriva värvuse areng on huvitav. Aja jooksul eemaldusid teutonid monotoonsest kollase-oliivvärvi skeemist kolmevärvilise NATO standardi kasuks ja võtsid seejärel kasutusele spetsiaalse katte Leopard-2PSO, mis on valge, helerohelise ja musta värvi ristkülikukujuliste täppide vaheldumine.
"Urban" deformeeriv värv Leopard-2PSO. Allikas: dogwars.ru
Seda tehti selleks, et vähendada tanki allkirja linnakeskkonnas. Looduslikest ja tehismaterjalidest valmistatud maskidest saab tõhus viis soomusmasina tinglikult nähtamatuks muutmiseks. Võre sünteetiline lehestik on oma vastupidavuse poolest soodsalt võrreldav looduslike kangastega. Keskmiselt ei saa sel viisil varjatud tanki eristada rohelisest taustast 500 m kaugusel. Ameerika Ühendriikides kasutavad väed kerget LCSS -komplekti, mis on trapetsikujuline paneel, tugijalad kokkupandava plastiku kujul kettakujuliste peade, tihvtide ja ühendusjuhtmetega vardad. Neli tugijalga on paigutatud piki mõlemat külge ja kaks tanki kere esiosa. Kamuflaažikomplekt on poltidega otse paagi külge kinnitatud ja sellel on võrkude jaoks kolm värvivalikut: metsa, kõrbe ja Arktika jaoks.
Abrams Balti riikides metsas "kamuflaaž" LCSS. Allikas: baltnews.lv
Edasised edusammud visuaalse kamuflaaži vahendites on seotud universaalsete katete ja materjalide väljatöötamisega, mis suudavad paagi "sulgeda" mitte ainult vaenlase, vaid ka tema infrapunaseadmete, aga ka lokaatorite eest. Kõige tõhusam on ilmselgelt Rootsi SAAB -i arendus Barracuda nime all "Mobile Camouflage System" (MCS). Paagi varjestamise ülesanne IR- ja radarivahemikus saavutatakse, täites võrgud kolmemõõtmeliste spetsiaalsete reflektoritega, mis hajutavad tõhusalt soojus- ja radarkiirgust. Lokaatorite nähtavus väheneb vahemikus 1–100 GHz ning infrapunakontrast on nähtavas ja lähedases spektris ühtlustunud. Barracuda on kuulus ja seda tarnitakse 50 maailma riiki.
Barracuda MCS SAAB -st erinevates variantides. Allikad: aststandonzombieisland.files.wordpress, defpost.com, defesaaereanaval.com.br
Venemaal on analoogiks mainitud "Cape" JSC "Research Institute of Steel".
Paagi kaitsmisest visuaalse tuvastamise eest ei piisa, vaid on vaja vähendada sõiduki nähtavust radari ulatuses. Seda on äärmiselt raske teha helkurikujude mitmekesisuse tõttu: lamedad pinnad, kahe- ja kolmnurksed nurgakillud, silindrid ja kerad. Selle tulemusel muutub tanki radariportree erksaks ja meeldejäävaks - laskemoona sihtimispea valib üldise müra puhul sellised sihtmärgid suurepäraselt. Vargustehnoloogia, mida on juba katsetatud lennukitel ja laevadel, on saamas omamoodi päästmiseks ning selle põhimõtteid on vaja tutvustada projekteerimise varases staadiumis. Kuid isegi arvutuste ja mudelite loomise tasandil tekivad probleemid. Lennuki ja laevaga on kõik üsna lihtne - atmosfäär ja veepind on raadio allkirja järgi suhteliselt stabiilsed. Kuid maismaasõidukite puhul peate arvestama ka aluspinna erinevate omadustega, mis võivad muuta paagi nähtavust lokaatori jaoks suurusjärgu võrra. Hetkel on ilmne, et üks maailma liidreid radarite varguse tasemel on kodumaine T-14 "Armata". Kuid isegi T-14 ligikaudset radariportretit valvatakse mitte halvemini kui soomuki omadusi. Kas te kujutate ette, kui meie "Armata" allkiri haaratakse igasse tankitõrjekoopasse prioriteetse sihtmärgina?
Allpool on pildid paagi disainimudelist ja selle raadioallkirjast, mille on koostanud Norra teadlased.
Paagi mudel ja raadio allkiri. Allikas: "Venemaa raketi- ja suurtükiteaduste akadeemia uudised"
Vene insenerid VNIITransmashist, samuti raadioelektrooniliste relvade ja mereväe teaberessursside moodustamise uurimiskeskus on loonud tavalise tanki elektrodünaamilise mudeli ja hüpoteetilise "suurepärase" radarite varguse. Fotod on toodud allpool.
Tavalise paagi mudel ja selle radarkiirguse tagasihajumise skeem. Allikas: "Venemaa raketi- ja suurtükiteaduste akadeemia uudised"
Ratsionaalse arhitektuuriga hüpoteetilise paagi mudel ja selle tagasilöögiskeem. Allikas: "Venemaa raketi- ja suurtükiteaduste akadeemia uudised"
Kolmandaks tanki paljastusomaduseks võib pidada selle soojuskiirgust, mida nagu radarinähtavust ei saa peita ei päeval ega öösel. Hetkel puuduvad üldse tehnoloogiad paagi soojusenergia muundamiseks muudesse vormidesse, mida luurevahenditega ei tajuta. Termilise efekti vähendamiseks on insenerid välja töötanud statsionaarsete meetmete komplekti, sealhulgas ekraanide, spetsiaalsete emailide, mahutite ehituse ratsionaalsete elementide, samuti eemaldatavate seadmete - keebide ja katete kasutamise. Samuti isoleerivad nad mootori ja käigukasti, pakkides need termokoonidesse ja lõpuks eemaldavad heitgaasid "ahtris ja all". Võimas soojusallikas on MTO kate, mille temperatuurikontrasti määrab mootori töörežiim. Selle neutraliseerimiseks kasutatakse väljalaskekollektori soojusisolatsiooni, ventilaatorite paigaldamist mootoriplokkide ja gaasiväljalaskeseadmete jahutamiseks välisõhuga, soojusisolatsiooni keebi või katte paigaldamist MTO-le koos tühikuga ja puhumist külma õhuga.. Niisiis, T-80UD-le on paigaldatud kahekordne MTO-kate, mis puhutakse õhuga läbi (välja töötatud Teraseuuringute Instituudi poolt) ja vähendab paagi soojust 6 korda. Selle täiustamise põhieesmärk oli vähendada paagi avastamisulatust Skeet ja Sadarmi juhtimispeade poolt ülemiste nurkade alt. Kaasaegsete termilise kiirguse tuvastamise vahendite tundlikkus on vahemikus kuni 16 mikronit. Termilise kujutistehnoloogia töölainepikkuste vahemikes on atmosfääril neeldumisvõime hapniku, vesiniku, vee, süsiniku, süsinikdioksiidi, lämmastiku ja muude selles sisalduvate ainete neeldumisliinidel. Uuringud näitavad, et õues on võimalik soojust eemaldada koos heitgaasidega, millel on joonkiirguse spekter. Huvitav on see, et heitgaasides on samade elementide jooned nagu atmosfääris. Et tagada heitgaasijuhtmete sageduse kokkulangevus neeldumisjoontega, on vaja nende temperatuure lähendada. Selleks lahjendatakse heitgaasid spetsiaalses kambris atmosfääriõhuga. Arvutuste kohaselt on efektiivne mootorist tulenevate gaaside lahjendamine õhuga vahekorras 5: 1 - ameeriklased kasutasid seda meetodit esimesena M -60A3 metallides.
Leclerc koos INTERMAT seadmete kompleksiga. Allikas: intermatstealth.com
Selliste meetmete komplekti kaasaegne näide on Leclerc, mis on varustatud INTERMAT -süsteemiga, mis sisaldab infrapunavahemikus nähtavuse vähendamiseks piklikke kaitsevärve, kamuflaažvärvi ja konstruktsioonielemente. Eelnimetatud soomusmasin CV90120 T -variandis on varustatud külgedele paigaldatud termoelektrilisest materjalist 14 cm kuusnurksetest plaatidest spetsiaalsete paneelidega. Lahingu ajal moodustab pardaarvuti nendel paneelidel sõiduauto termopildi, mis koosneb 1000 plaadist, eksitades vaenlast.
CV90120T firmalt BAE Systems. Allikas - baesystems.com
FLIR -kaamerad töötavad sellel valguspaagil eraldi, jälgides keskkonna soojusallikat ja reguleerides paneelide temperatuuri taustal. Sellise soomusmasina lahingukindlusest suure kaliibriga väikerelvade vastu pole teatatud.
Ja lõpuks, mis tahes paagi suurel terasemassil on veel üks puudus - märkimisväärne termiline inerts. Kui ümbritsev temperatuur muutub (sõitis varju, päike läks alla), võimaldab ümbritseva tausta madal termiline inerts tal kiiresti uute tingimustega kohaneda. Ja paak kuvatakse terase kõrge soojusjuhtivuse tõttu termokaamera ekraanil isegi pärast pikka viibimist väga kontrastselt. Sellise põhimõttelise puuduse kõrvaldamise viis oleks soojusisolatsiooni paigaldamine paksusega 8 … 10 mm, mis on kõige ideaalsemal juhul paigaldatud soomusele millimeetrise vahega. Kuid küsimus jääb: kuidas see praktikas välja näeb?
Eksperdid on välja arvutanud, et täielikult rakendades kõiki ülalkirjeldatud meetmeid paagi nähtavuse vähendamiseks, on võimalik optika abil avastamise tõenäosust vähendada 1,5 korda, radarite abil 3–6 korda ja termilist kontrast erinevatel taustadel väheneb 10 korda. Sellest järeldub huvitav järeldus. Fakt on see, et ülitäpset laskemoona saab kasutada ainult piisavalt suure tõenäosusega sihtmärgi tuvastamiseks - see kõik on tingitud kuludest, ulatudes mõne mudeli puhul 100 tuhande dollarini. Ameeriklaste jaoks on kõige soodsam tõenäosus 0,8 ja kui see näitaja suurendab tanki kamuflaažikompleksi vähemalt 1,5 korda, muutuvad tankide ülitäpsed relvad ebaefektiivseks?
