"Tankograd". Kuidas sündis NSV Liidu roomiksõidukite sepikoda

Sisukord:

"Tankograd". Kuidas sündis NSV Liidu roomiksõidukite sepikoda
"Tankograd". Kuidas sündis NSV Liidu roomiksõidukite sepikoda

Video: "Tankograd". Kuidas sündis NSV Liidu roomiksõidukite sepikoda

Video: "Tankograd". Kuidas sündis NSV Liidu roomiksõidukite sepikoda
Video: Mis on tänane pidu: kalendris 1. juuni 2019 aasta 2024, Märts
Anonim
Pilt
Pilt

Tšeliabinski traktoritehas

Tšeljabinski traktoritehase ehitamine eelmise sajandi 30ndatel oli üks olulisemaid sündmusi riigi elus. Pole ime, et 40 tuhandele traktorile mõeldud hiiglasliku tehase ehitustöid juhendas keskkomitee poliitbüroo. Projekteerimist ja ehitust juhendas isiklikult rasketööstuse rahvakomissar Sergo Ordzhonikidze. Üksinda puhtale kohale oli võimatu ehitada Nõukogude Liitu kaasaegset tehast, mistõttu moodustati Cheliabinski traktoritehase projekteerimisbüroo, mis asus Detroitis ühel lugematu kõrghoone korrusel. Raamatus „Tankograd. Vene kodurinde saladused 1917-1953 Lennart Samuelson kirjutab, et Ameerika Ühendriikides töötas ettevõtte väljanägemise kallal 40 Nõukogude ja 14 Ameerika inseneri ja ehitajat. Lisaks oli arendamisse kaasatud metallurgiatehaste projekteerimise instituut (NSV Liidus oli üks). Nende hulgas, kes enne Tšeliabinski traktoritehase korraldamist töötas USA -s ja Suurbritannias suurte tehaste kogemuste uurimiseks, oli Tšeljabinski traktoritehase esimene direktor Kazimir Petrovitš Lovin.

"Tankograd". Kuidas sündis NSV Liidu roomiksõidukite sepikoda
"Tankograd". Kuidas sündis NSV Liidu roomiksõidukite sepikoda

Ülesannete hulgas oli sobiva traktorimudeli otsimine, millest võiks saada taime esmasündinu. Protsess aga venis: Caterpillar tõstis litsentsitud tootmise õiguse hinda ning kõik joonised olid inglise keeles jardide ja tollidega. Ameeriklased nõudsid oma tehaseprojekti eest 3,5 miljonit dollarit ja lisaks keelasid NSV Liidul 20 aastat oma rajatistes toodetud litsentseeritud traktorite eksportimist. Lovin kirjutas oma asetäitjatele Tšeljabinskis 6. märtsil 1930:

„Mul on väga vähe lootust Caterpillariga läbirääkimistel soodsale tulemusele. Aeg hakkab pöördumatult otsa saama ja ilmselt peame töötama koos oma bürooga teise, teisejärgulise traktorifirma ja üksikute Ameerika spetsialistide abiga. See võtab tunduvalt kauem aega. Oleme juba kaks kuud kaotanud."

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Selle tulemusena otsustati luua Nõukogude-Ameerika ühine arendusgrupp Cheliabinsk Tractor Plant, mis oli 1931. aastaks koostanud Tšeljabinski tehase kavandi. Paljud insenerid töötasid lisaks kontoris projekteerimisele ka Detroiti tehastesse, kus said hindamatu kogemuse tootmise korraldamisel. Nagu paljud ajaloolased kirjutavad, oli Lõuna -Uurali tulevase hiiglase eskiisprojekt valmis vaid 50 päevaga. Peamist abi pakkus kuulus arhitektuuribüroo Albert Kahn, kelle spetsialistid tegid ettepaneku drastiliselt vähendada töökodade arvu 20 -lt 3 -le: valukoda, mehaanika ja sepp. Ameeriklaste olulisim uuendus oli raudbetoonist tugikolonnide asendamine terasest, mis võimaldas muuta laiused laiemaks, samuti kiiresti vahetada tootmisrajatisi. See osutus Suure Isamaasõja ajal väga kasulikuks.

Üks riigi uute hoonete löögirühma

Enne tulevase traktoritehase töökodade ehitamist, novembris 1929, algasid ulatuslikud mullatööd. Loomulikult ei toimunud mehhaniseerimist: mulla võtsid välja hobustega tõmmatud vankrid. Ehitus nõudis tohutuid inimressursse, mis tuli maalt ära võtta. Sageli korraldati lugemis- ja kirjutamisõpetuse kursusi just seal ehitusplatsil - industrialiseerimine käis käsikäes kirjaoskamatuse kaotamisega. Rääkimata tõsiasjast, et kuni 100% palgatutest ei saanud ehituserialade koolitust. Tähelepanuväärne on see, et vangide tööjõudu ei kasutatud tulevase Tankogradi ehitamisel praktiliselt, erinevalt Nižni Tagili ja Magnitogorski ehitusprojektidest. Samuelson kirjutab, et kogu aeg oli Tšeljabinskis ehitusega seotud 205 karistust kandvat isikut. Töö Uurali ehitusplatsil ei olnud aga aastakümneid eriti prestiižne - selle põhjuseks oli krooniline tööriiete ja jalanõude puudus ning kehvad elutingimused. Nendel põhjustel oli 29.-30. Aastatel tööjõupuudus 40%, ehitusmaterjalide puudus oli krooniline ja perioodi lõpus osutus supersprojekti kogurahastuse vähendamiseks glasuur tordil.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

30. aprillil 1931 võttis partei keskkomitee vastu eriotsuse "Tšeljabinski traktoritehase ehitamise edenemise kohta", milles räägiti avalikult tehase õigeaegse avamise ülitähtsusest. Selle tulemusena võeti kasutusele teine vahetus ja tööpäev muutus 10-tunniseks. ChTZ ehitamise parimaid töötajaid premeeriti heldelt, kuid sageli juhtus selliseid olukordi, millest üks registreeriti kohalikus ametiühingukomitees:

„Soovin teile teatada, et mulle antud auhinna (reis kuurorti) eest tänan teid minu töö tunnustamise eest. Kuid arvestades ChTZ -i käivitamise tähtsust liidu mastaabis, keeldun sellest ja annetan kogu kuurordi jaoks mõeldud raha kaasaegse lennunduse fondile."

ChTZ ehitusplatsi komsomoliliikmed leiutasid omamoodi "betooniõhtud" - sel ajal jätkasid noored töötajad orkestri helide ja prožektorite valguses pärast 10 -tunnist tööpäeva betoonkonstruktsioonide valamist. taim.

Järgmised traagilised terroriaastad kahjuks ei möödunud tehase ehitamise korraldajatest. Kogu ehituse juhiks määrati algusest peale varem mainitud Kazimir Lovin, kes suutis 1929. aastaks end andeka mänedžeri, energiainseneri ja ehitajana kinnitada. Pärast revolutsiooni ehitas ta Leningradi energiavarustuse rajatisi ning Moskvas juhtis elektrijaamade ja tsentraliseeritud küttesüsteemi ehitamist. Pärast Tšeljabinski traktoritehase ehitamist tegutses Lovin direktorina kuni 1934. aastani ja lahkus seejärel Moskvasse, kus temast sai lõpuks Glavenergo juht. Väidetavalt kirjutas Stalin 1937. aastal isiklikult alla hukkamisnimekirjale, mis sisaldas Lovini nime.

Koloss tõuseb jalgadele

Ei saa öelda, et Tšeljabinski traktoritehas oleks täielikult ehitatud ameeriklaste mustrite järgi. Näiteks osales projekteerimisel silmapaistev vene arhitekt Vladimir Grigorjevitš Šuhhov. Eelkõige töötas ta välja ChTZ mehaanilised montaaži- ja sepikojad. Šukhovi arhitektuuripärandit käsitlevas kirjanduses võib leida järgmise konstruktsioonide kirjelduse:

“Tehase suurejoonelised töötoad on valgust ja õhku täis. Katused on samuti klaasist. Masinate ridadele langeb ühtlaselt pehme valgus, mis valgustab nende põrandate laitmatut puhtust, millel elektriautod vaikselt veerevad. Töökodasid ümbritseb haljasalade ring”.

Või:

“Raudbetoonist ja klaasist riietatud töökodade pindala on 183 hektarit, ühe mehaanilise kokkupanekupoe pindala on 8,5 hektarit. Selle poe pikkus on 540 meetrit … Sepikoda, mille pindala on 2, 6 hektarit, maht 330 tuhat kuupmeetrit … Tšeljabinski traktoritehas on näide massivoo tootmisega spetsialiseerunud tehasest."

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Hoolimata asjaolust, et tehases oli palju välismaiseid seadmeid, loodi umbes 40% kogu seadmetest NSV Liidus.

Joostes endast veidi ette, mainin, et vaid mõne aasta pärast asendavad liinitootmises traktorid tankid. Vahepeal, 1.-3. Juunil 1933 käivitati NSVL KK Presiidiumi esimehe Kalinini juuresolekul pidulikult Tšeljabinski traktoritehas. Ordzhonikidze ütleb hiljem pärast partei XXII kongressi avamise tulemusi:

"Sellist tohutut ja luksuslikumat taime pole mitte ainult Euroopas, vaid tundub, et ka Ameerikas."

Disainerid valmistusid tseremooniaks ette ja panid piloottehases kokku kümme esimest Stalinets-60 traktorit. See põhitehase sees olev minitehas valmis juba novembris 1930 ja oli mõeldud mootorsõidukite välismaiste mudelite üksikasjalikuks uurimiseks ning tulevaste tehasetöötajate koolitamiseks. Eeldati, et enne põhitootmise algust koolitatakse piloottehases vähemalt 4 tuhat töödejuhatajat, kellest enamik on eilseid külaelanikke. Pilootehase ehitamist juhendas ameeriklane John Thane, aga ka kohusetäitja ülemeredepartemangust Caterpillar. Vähemalt 100 ameeriklast töötas juba ehitatud ettevõttes töödejuhatajana, sealhulgas traktoritehase töötajad. Neist saab tulevikus tehase selgroog, ilma milleta poleks olnud võimalik omandada tankide tootmist Suure Isamaasõja ulatuses.

Soovitan: