Taeva taustal ja veepinna kohal on eesliinipommitaja Su-34 praktiliselt nähtamatu. Selle õhusõiduki värvimistehnoloogia, mida ehitatakse Novosibirski lennundustehases VP Chkalov (ettevõtte Sukhoi filiaal) lahendab õhusõidukite korrosioonivastase kaitse ja selle välimuse probleemi.
Lennukite korrosioonikaitse on mitmetahuline ja pikaajaline protsess, mis algab naha üksikasjaliku värvimisega. "Livery" loomine - "riided", Su -34 välimus - toimub nende NAZi värvipoes. V. P. Tškalov. Varem pestakse kogu lennuki pind seebiveega, seejärel lahustite seguga ja seejärel rasvatustatakse. Seejärel soojustatakse pinnad, mida ei saa värvida. Lõplik värvimine toimub pärast kõigi kokkupanekutööde lõpetamist ja lennuki lennukatsetusi.
Kõik värvimistööd tehakse sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga varustatud angaaris, õhutemperatuuril 12–35 ° C ja suhtelisel õhuniiskusel 35–75%.
Lennuki alumise ja külgpinna kruntimine ja värvimine toimub õhuvaba pihustusseadmete abil ning ülemiste pindade värvimine värvipihustiga. Tööd tehakse vastavalt välja töötatud skeemile: masina põhja ja külgpinnad värvivad kaks inimest, alustades ninast sabani, ja toote ülaosa värvib neli inimest. "On meeldiv tunda, et annan oma panuse meie sõjalise uhkuse loomisse koos teiste ettevõtte töötajatega," ütleb värvipoodi kapten Vladimir Kochnev. - Kui lennuk taevasse tõuseb, ei näe ma sellel ühtegi pealdist ega sümboleid, millele ma käed panen, kuid ma tean, et need on olemas. Siis on uhkustunne oma töö, meie maalrite, meie tehase ja meie riigi üle."
Su-34 värviskeemi määrab kliendiga kokku lepitud projekteerimisdokumentatsioon. Kliendi soovil saab skeemi muuta. Praegu on Su-34 värviskeem helesinine põhjavärv, üleval türkiissiniste varjunditega kamuflaažilaigud ja valge nina koonus. Purilennuki esiservad on värvitud helehalliks, nacelle tsoonid hõbedase emailiga. Seda värvivalikut nimetatakse ka "mereliseks", mis võimaldab lennukil olla peaaegu nähtamatu.
Värvimisskeem sisaldab ka pardateavet (tehnilisi pealdisi), seda kantakse erinevate värvidega emailidega läbi siiditrükkide, mis on valmistatud siin, värvipoes. Erinevate värvidega samade emailide, tunnusmärkide, embleemide ja küljenumbrite abil kantakse šabloonid isekleepuvale kilele. Eelkõige rakendatakse rahvusliku kuuluvuse märgi - tähe - rakendamist järgmiselt: esimene šabloon liimitakse, taust kantakse valgele, seejärel liimitakse kaks ülejäänud šablooni vaheldumisi, seejärel punane ja sinine värv rakendatakse. See on väga töömahukas ja keeruline protsess, mis nõuab kunstilisi oskusi ja esineja paremat kätt.
Lõplik värvimisaeg on kaheksa päeva, sealhulgas katete vahekihtkuivatamine. Ja kasutatud värvide ja lakkide kaal on umbes 200 kg.
Korrosioonivastase katte paksus on 60–90 mikronit. Kõik Su-34 värvimiseks kasutatavad praimerid ja emailid on kodumaise toodanguga, mida soovitab Ülevenemaaline Lennundusmaterjalide Uurimisinstituut. Maalikunstnike sõnul on neil materjalidel mõnede välismaiste analoogide ees mitmeid eeliseid: neid on kergem peale kanda ja kiiremini kuivada. "Meie kogemus on näidanud, et pinnakatted on vastupidavad ja töökindlad," kommenteerib värvimistöökoja vanemjuht Natalja Ivanova. - Su-34 kohta pole praegu kaebusi ja kvaliteeti kontrollib ainult aeg. Anname endast parima, et mitte häbeneda oma tööd. Meie lahingumasinate värvimise kvaliteet on kogu poe meeskonna teenistus."
MiG digitaalne kamuflaaž
Foto: Slovakkia MiG-29AS "digitaalne" kamuflaaž
20. detsembril 2007 pumbati Trencini lennukite remonditehase angaarist välja täiendatud MiG-29AS nr 0921. purilennuki pind, mis on samuti hall (erineva tooniga).
Esimese lennuki värvimine uue skeemi järgi oli Slovakkia MiG-29 moderniseerimisprogrammi viimase etapi algus. Pärast lepingus ettenähtud tehnilist ülevaatust värviti kõik 12 sõidukit vastavalt uuele skeemile.
Objekti maskeerimine ja siluettjoonte "murdmine" on iga kamuflaaži ülesanne. Arendajate sõnul teevad “õiged” pikslipunktid seda aga võrdselt hästi erinevatel vahemaadel. "Digitaalset" värvimist nimetatakse seetõttu, et see töötati tegelikult välja arvuti abil. Ja need pole lihtsalt juhuslikult hajutatud pikslid. Objektist erineval kaugusel moodustavad nad erineva suurusega laikude rühmi. Selle põhjuseks on pildi eriline silmade tajumine, mis on jaotatud pildi ristkülikukujulisteks osadeks, samuti ilmse värvliigese puudumine. Seetõttu rikub "digitaalne" kamuflaaž teoorias tõhusamalt objekti, olgu siis inimese või sõjavarustuse, kontuuri sümmeetriat.
Tõsi, lennukite jaoks on "digitaalne" kamuflaaž pigem austusavaldus moele. Tavaliselt on lennukite taustaks lennurada, parkla või taevas. Maa taustal ei toimi "digitaalse" maalimise dünaamika. Ilmselt seetõttu, olles esimese MiG-29AS-i värvinud klassikalises „digitaalses” kamuflaažis, kaldus klient juba teisel eksemplaril (nr 0619) sellise „kamuflaaži” tõsidusest: selle kiil üle „Pikslivärvi” krooniti Slovakkia õhujõudude 15. aastapäeva auks täiendavalt stiliseeritud „trikoloori” kujutisega.
"Sukhovskaja" värvimine
Fotol: Lennuki 10M (saba number 711) värvimine "liivastes" värvides.
Maailma visuaalse vaatluse keerukuse seisukohast on praegu kaks peamist lähenemisviisi lahingumasinate värvimiseks:
1. Monokromaatiline värv, mis on optimeeritud vähendamaks õhusõiduki kontrastsust ühel tüüpilisel taustal. Värvi värv on valitud nii, et lennuki pinnad oleksid sama heledad kui taust. Selle värvi variatsiooniks on kahevärviline värv, mille puhul kasutatakse varjutatud aladele heledamat emaili kui valgustatud aladele. Sellega saavutatakse lennuki pindade heleduse parem joondamine tausta heledusega.
2. Deformeeruv värv, mida rakendatakse erinevatel vaatlusalustel. Deformeeriva värvuse mõju seisneb selles, et iga kord, kui osa värvipunktidest ühineb vaatleja jaoks muutunud taustapiirkonnaga. Sellega saavutatakse objekti kuju ja kontuuride allesjäänud nähtava osa moonutamine ja äratundmatus. Ettevõtte lennukite värvimisskeemides
Mõlemat lähenemisviisi on kasutatud "kuivana". Deformeerivat värvi kasutatakse Suhoi disainibüroo kaasaegsetel tootmislennukitel, mis on teenistuses Venemaa lennundusjõudude ja Vene mereväe juures.
Perehävitajate Su-27 värv on optimeeritud vaatlemiseks tüüpilise taustaga lähivõitluses, Su-33 mereväe hävitajad-veepinna taustal, hävitajad-pommitajad Su-34-aluspinna taustal. keskmise ja suure lennukõrgusega, Su -tüüpi ründelennukid 25 - maapinna lähedal lennates aluspinna taustal. Su-25 ründelennukite värvimiseks mõeldud emailide värvid valitakse sõltuvalt kavandatud aluse pindalast.
Lennuki alumise osa puhul kasutatakse kõige sagedamini ühte värvi, et vähendada õhusõiduki kontrastsust taeva poole vaadates.
Kaitseministri otsuse kohaselt kasutati kõikide aastatel 2011-2013 toodetud tootmislennukite puhul ülapindade jaoks ühevärvilist tumehalli värvi. Hiljem, Vene Föderatsiooni uue kaitseministri tulekuga, otsustati naasta varasemate deformeeruvate värviskeemide ja vana värviskeemi juurde. Väliskliendile tarnitud ettevõtte Sukhoi tootmislennukite värvimisskeemides kasutatakse nii ühevärvilist kui ka deformeeruvat maali. Hallide toonide monokromaatilist värvimist kasutatakse India õhujõudude Su-30MKI, Malaisia õhujõudude Su-30MKM ja Alžeeria õhujõudude Su-30MKI (A) maalimisskeemides. Kahevärvilist ühevärvilist maali kasutatakse PLA õhujõudude Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK maalimisskeemides. Deformeerivat maali kasutatakse Venezuela, Vietnami, Indoneesia, Uganda õhujõudude Su-27SK, Su-30MK2 lennukite värvimisskeemides, ründelennukite Su-25 ekspordiversioonide värvimisskeemides.
Värviskeemi tüüp ja kujundus, välisriigi kliendile tarnitud õhusõidukite jaoks kasutatavad värvi- ja lakikatted, värvid ja klassid määratakse kindlaks kliendi soovide alusel ja kinnitatakse läbirääkimistel lepingu allkirjastamisel. Sageli valib klient tarnitava õhusõiduki värvimissüsteemi tüübi ja värvid vastavalt oma õhujõudude poolt sarnase otstarbega õhusõidukite jaoks vastuvõetud värvidele.
Ettevõtte Sukhoi katselennukite värvimisel on laialt levinud deformeeriv värvimine, kasutades täppide servadena katkendjooni. Katkised jooned moonutavad õhusõiduki nähtavat kuju ja kontuuri ning eksitavad sellega vaenlast lähivõitluses. Seda lähenemisviisi arendati kõige paremini lennukite Su-35 ja T-50 prototüüpide "killustatuse" värvimisskeemides.
Sageli valitakse katsesõidukite värviskeemid nii, et potentsiaalse kliendi huvi oleks maksimaalne. Näitena võib tuua lennuki 10M värvimise, saba number 711. Värvimine tehti "liivastes" värvides ja selle eesmärk oli äratada Lähis -Idast pärit klientide tähelepanu.
Eraldi tuleb mainida Sukhoi välja töötatud värvimisskeemi Su-27 lennukitel opereerivale Vene Knightsi vigurlennugrupile. Värviskeem on valmistatud Vene Föderatsiooni trikoloori ja Vene Föderatsiooni õhuväe lipu värvides. See skeem võimaldab selgemalt visualiseerida grupi sooritatud vigurlendu.
"Ehituse" kvaliteet
Fotol: Su-33 lennuki maalimine Komsomolski-Amuuri lennutehases Yu. A. Gagarin.
Lõpliku värvimise kvaliteet määrab pinnasüsteemide kaitseomadused, nende vastupidavuse ja õhusõidukite üldise välimuse. Praegu on Sukhoi tootmislennukid värvitud katte süsteemidega, mis põhinevad nii kodumaistel kui ka imporditud emailidel.
Su-34 lennukite värvimiseks kasutatakse kodumaise toodangu emaili AS-1115. Spetsiaalselt väljatöötatud kamuflaažemaili AK-5178M kasutatakse Su-25 lennukite värvimiseks ja raadio-läbipaistvate pindade jaoks-emaili KCh-5185 kodumaist tootmist.
Praegu tegeleb Sukhoi paljutõotavate pinnasüsteemide väljatöötamisega. Niisiis, Venemaa Teaduste Akadeemia Teoreetilise ja Rakendusliku Elektrodünaamika Instituudi välja töötatud viienda põlvkonna hävitaja T-50 prototüüpide, raadioeeldavate materjalide puhul on kuumuskindel email, mis kaitseb purilennuki pinda kahjustuste eest kõrgel temperatuuril. relvade kasutamise ajal, on katsetatud ja kasutusele võetud.
Samuti tegeleb ettevõte Sukhoi koos kodumaiste värvide ja lakkide tootjatega (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) imporditud materjalide asemel paljutõotavate värvide ja lakkide otsimise ja rakendamisega.
Lennukite värvimisskeem
Lennukite värvimine on loodud kaitsmaks erinevate keskkonnategurite mõju eest, samuti vähendamaks lennuki optilist allkirja.
Lõplik värvimine on lennukitootmise viimane samm. Lõppvärvimisel kasutatud dokument on joonis "Lennuki maalimisskeem". Joonisel on määratletud värvikujundus, kantud värvide ja lakkide värvid ja liigid, samuti nende kasutusvaldkonnad. Sõjalennukite jaoks töötatakse see joonis välja reeglina lennukiprojekti loonud projekteerimisbüroos ja edastatakse tootjale.
Värviskeemi väljatöötamisel lahendatud peamised ülesanded:
• pinnakatete tüübid ja nende õhusõidukile kandmise kohad tuleks valida nii, et oleks tagatud õhusõiduki kaitse korrosiooni, agressiivsete keskkonnategurite, erosiooni, temperatuuri ja muude õhusõiduki mõjude eest, säilitades samal ajal kõigi selle süsteemid;
• tuleb kindlaks määrata õhusõiduki kodakondsuse, külje- ja seerianumbrite ning muu graafilise teabe värv, kuju, suurus ja asukoht;
• seerialahingulennukite puhul peaks värvimine takistama õhusõiduki visuaalset vaatlust tüüpilistes lahinguolukordades.
Värviskeem sõltub õhusõiduki tüübist, selle lahingukasutuse taktikast, kavandatavast baasipiirkonnast ja õhusõiduki käitamise iseärasustest.
