Kohutav on vaadata laeva piinu. Ta on nagu haavatud inimene, painutab piinades, lööb krampides, puruneb ja upub, tehes samal ajal kohutavaid emakahelisid. See on kahekordselt raske, kui teie enda laev hukkub. Ja see on täiesti väljakannatamatu - kui uputate selle ise!
Hävitaja "Fidonisi"
Hävitaja "Fidonisi" õõtsus lainel loojuva päikese kiirtes. Nelja kaabli kauguselt oli võimatu mööda lasta. Torpeedo libises vette, sekundit ootamist ja hävitaja lõhkes sõna otseses mõttes pooleks, justkui lõhkedes tundmatu kohutava jõuga. Selle ahtri- ja vibu tõsteti teineteisest eemale ja pöördus parempoolsele küljele ning kadus merevette.
"Fidonisi" surm oli signaal teiste laevade hävitamiseks. Nad uputasid nad imeliselt. Kingstonide avastamine sellega ei lõppenud. Sellist ürgset veealust laeva saab hõlpsasti üles tõsta, välja pumbata ja uuesti kasutusele võtta. Ja kui ta lamab lühikest aega põhjas, on anuma kahjustused minimaalsed! Siin oli kõik kindlam. Erimeeskonnad panid masinaruumidesse õõnestavaid padruneid, avasid kuningkive ja klinkette ning lõhkusid isegi aknaid. Pisarad silmis, klomp kurgus, mis ei kao kuhugi. Olles oma töö teinud, hüppasid nad vaikselt paati, kiskusid minema ja vaatasid, vaatasid, vaatasid …
Üksteise järel hävitasid Vene meremehed, Vene hävitajad-novikud "Gadzhi-Bey", "Kaliakria", "Piercing", "Leitnant Shestakov", "ülemleitnant Baranov" Tsemesskaja lahe põhja. Hävitajad "Teravmeelne" ja "Swift" läksid vee alla. Kokku on kaksteist laeva.
Nüüd sai kõige tähtsama ära teha. Lahingulaeva Svobodnaja Rossija kolossaalne mass tõusis endiselt vee kohale. Hävitaja "Kerch" lähenes laevale ja tulistas kahe torpeedo volle. Selle ülem vanemleitnant Vladimir Kukel jälgis vaikides, kuidas torpeedod tabavad Venemaa Musta mere laevastiku ilu ja uhkust. Esimene plahvatas laeva all, teine läks mööda. Sellise hiiglase jaoks polnud üks tabamus üldse märkimisväärne. Laev seisis vee kohal, nagu poleks midagi juhtunud. Vaid musta suitsusammas kerkis tema lohutustorni kohale. Kolmas torpeedo tuli tulistada, kuid isegi pärast seda ei jäänud laev mitte ainult vee peale, vaid isegi ei kaldu. Siis plahvatas neljas torpeedo, kuid lahingulaev Svobodnaja Rossija tehti nii suurepäraselt, et ka pärast seda püsis see veepinnal!
Must meri, lahingulaev "Vaba Venemaa"
Kukel ei suutnud oma silmi uskuda - laev selgelt ei tahtnud uppuda ja võitles elu eest kõigi võimalike vahenditega. Järgmine, viies torpeedo, mis tulistati tema kere keskele, pööras ootamatult vastupidisele kursile ja tormas hävitaja enda poole! Kuid kahjuks oli lahingulaev hukule määratud ja kuues torpeedo lõpetas selle töö. Toimus kohutav plahvatus. Valge-musta suitsusammas tõusis mastide kohale ja kattis oma alusega peaaegu kogu laeva. Kui suits mõnevõrra kustus, nägid meremehed kohutavat pilti: soomukid kukkusid mõlemalt poolt maha ja laevale tekkis tohutu, poolläbipaistev vahe. Möödus veel paar minutit ja lahingulaev hakkas aeglaselt paremale veerema. Veel mõne minuti pärast keeras laev kiilu üles. Ja ta oigas nagu uppuja. Vundamendist purunedes veeresid tohutud kolme püstoliga 12-tollised tornid mööda Vaba Venemaa tekki vette, purustades ja purustades kõik oma teel, tõstes tohutuid veekolonne ja pihustuspurskeid. Umbes poole tunni pärast kadus lahingulaeva kere vee alla.
Nüüd oli hävitaja "Kertši" enda kord. 18. juunil 1918 kella 22 paiku läks eetrisse viimane raadiosõnum: „Kõik. Ta suri, hävitades osa Musta mere laevastiku laevadest, mis eelistasid surma häbiväärsele alistumisele."
Hävitaja "Kerch"
Vene Musta mere laevastik lakkas olemast. "Vaba Venemaa" läks põhja …
Igal suveräänil on kaks toetuspunkti! vaz Ühe jalaga - armee - see toetub maismaale, teine sõjaväelaevastikule - seisab kindlalt meredel ja ookeanidel. Ja need kaks tuge on täiesti ebavõrdsed. Maavägi, isegi purunenud tükkideks, taastub kiiresti. Kasvamas on uus põlvkond, kes pole püssirohu lõhna tundnud, jääb üle vaid relvastada ja vormiriietusse panna. See on kulukas äri, kuid kõik riigid, sülemid, kes nõuavad suurriike, on seda alati saanud endale lubada. Kuid mereväe võidurelvastumise kulusid ei saa võrrelda maismaavõistlusega. Uue laevastiku korraga võtmine ja ülesehitamine on võimatu. Seetõttu on maaväe lüüasaamine lüüasaamine ja laevastiku hävitamine KATASTROF.
Pärast Vene valitsuse legitiimsuse katkestamist, peamiste troonipretendentide hävitamist oli brittide järgmine ülesanne hävitada meie laevastik. Alles pärast seda võis brittidega konkureeriva Vene impeeriumi likvideerimise edukaks lugeda. Selleks kasutati kõiki olemasolevaid vahendeid: survet bolševike juhtkonnale, otsest sõjalist hävitamist, "koostööd" valgekaardiga. Olgem ausad: "liitlased" püüdsid kangekaelselt oma eesmärki kogu Venemaa segaduses. Ja - nad viisid oma ideed ellu. Sõjaeelse ajaga võrreldes leidis Venemaa end praktiliselt ilma laevastikuta. Kollektiviseerimise rasked aastad mööduvad, kohutavad sõja-aastad mööduvad ja Nõukogude Liit loob võimsa ookeanilaevastiku. Nii, et teist korda ühe sajandi jooksul oleks see poliitikute nutikate tegudega "nullitud". Perestroika ja sellele järgnenud Jeltsini kaose ajal lammutatakse peaaegu valmis lennukikandja ja hakatakse saagima viimaseid allveelaevu. Kas sa oled üllatunud? Pole seda väärt, kõik see oli meie ajaloos juba 1918. aastal. Me lihtsalt unustasime selle hästi …
Olles kaotanud Venemaa-Jaapani sõjas aastatel 1905-1906, kaotanud ebaõnnestunud merelahingutes kogu Vene laevastiku värvi, töötas Nikolai II valitsus välja laevaehituse suure programmi. Just see Vene tegevusprogramm langes maailma "mereväe" võidurelvastumise üldise läbimurde perioodile. Toonase mereteaduse viimane sõna oli täiustatud lahingulaevad (lahingulaevad). Neid hakati nimetama kardetavateks. Oma nime, millest on saanud perekonnanimi, said nad aastatel 1905-1906 ehitatud "loots" Inglise laevalt nimega "Dreadnought" ("Kartmatu"). Viimase teaduse ja tehnoloogia järgi loodud laevad olid sitkemad ja uppumatud. Hiiglaslikud, kükitavad laevad väga suure kaliibriga kahuritega said kaalukateks argumentideks tulevases maailmalahingus. Dreadnoughts hakkas kiirema tempoga ehitama kõigi rivaalitsevate riikide laevastikku. Nende laevade maksumus, nende koletiste tootmisel tarbitud teras ja raudrüü kogus olid lihtsalt meeletud. Just dreadnoughts olid need, kes kehastasid riigi võimu ja selle kaalu rahvusvahelisel areenil. Soomustatud kallid hiiglased, "eelarvesööjad" olid tema rahalise heaolu, majandusliku õitsengu, teaduse, tehnoloogia ja tööstuse arengutaseme näitaja. Kuid mitte ainult, soomuskoletiste endi areng läks nii kiiresti, et viie aasta pärast oli küsimus juba "superdreadnoughts" vabastamise kohta, kaks korda suurem kui eelmised dreadnoughts …
Venemaa hakkas kartusi ehitama teistest riikidest hiljem, nii et maailmasõja alguses ei kasutanud ühtegi laeva. Kuid ehituse eri etappidel oli neid kaksteist. 1917. aastal asusid teenistusse viimased vene karded. Saatus määras teisiti. Kodusõja lõpuks jäi neist Venemaale vaid neli ja neist vaid kolm olid viletsas, kuid lahinguvalmiduses. Võtame mütsid maha, meenutame surnud Vene laevu ja esitame ühe mõistliku küsimuse: miks selline katk neid äkki ründas? Kas Vene laevastik kaotas Vene-Jaapani sõjas sellise üldise merelahingu nagu Tsushima? Ei, ma ei kaotanud. Lihtsalt sellepärast, et Esimeses maailmasõjas meie laevastiku jaoks sellist lahingut polnud. Kust tulid nii suured kaotused?
Ükski Vene titaanlaev ei hukkunud lahingus, nagu tõelisele sõjalaevale kohane. Kõik nad said Venemaal toimunud segaduste ohvriteks. Uusimad ja võimsamad superdreadnoughtid "Izmail", "Kinburn", "Borodino" ja "Navarin" ei sündinud kunagi, nad likvideeriti laevatehase "üsas". Ja kui ilusad mehed oleksid nad pidanud saama! Nad pidid paigaldama sel ajal kõige võimsamad suurtükiväe- ja õhutõrjerelvad. Aga see ei õnnestunud. Ja laevade hukkumises ei tasu süüdistada ainult bolševikke. Laevastiku likvideerimist alustas Ajutine Valitsus. 1916. aasta suvel lootis merendusministeerium Izmaili sarja esmasündinu kasutuselevõtmiseks järgmisel sügisel, see tähendab 1917. aastal. Kuid niipea, kui monarhia Venemaal langes, lükkas “uue vaba Venemaa” valitsus Ismaeli tornide valmisoleku viivitamatult 1919. aasta lõpuni ja ülejäänud laevad 1920. aastasse.
Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Pinut, Izmail, Kinburn, Borodino, Navarim, keisrinna Maria, keisrinna Katariina Suur, keiser Aleksander III, keiser Nikolai I"
Siis lakkas Kerenski valitsuse raha üldse liikumast. Enamlased vajasid sõjalaevu isegi vähem kui "renditöötajad". 1922. Laevad omandas "tervikuna" Saksa firma "Alfred Kubats", et need dokkides metalliks lõigata …
Ülejäänud Vene karded likvideeriti, kasutades tervet poliitiliste vahendite arsenali. Reetmine, altkäemaksu andmine, valed, laim - kõik see leidis koha meie laevade hävitamise novellis. Kuid samamoodi oli selles lühikeses eeposes ka kangelasi, kes andsid oma elu Vene laevastiku eest!
Aga kõik on korras. Meie laevade põhijõud enne Esimest maailmasõda olid koondunud Läänemerele ja Mustale merele. Sõja esimesel etapil sai Vene laevastik Läänemerel puhtalt kaitseülesande kaitsta Liivi ja Botnia lahte vaenlase sissetungi eest.
Lahingulaev "Sevastopol" - esimene kodumaine dreadnought
1915. aastal võis Venemaa laevastik, kui tema ridadesse ilmusid dreadnoughts "Sevastopol", "Poltava", "Petropavlovsk" ja "Gangut", juba aktiivsemalt käituda, kuid sakslased olid nende vetes kindlalt "korgistatud". Seoses Saksamaa rünnakuga muutus tema tegevus aga intensiivsemaks: laevad hakkasid maavägesid toetama. 1916. aastal ilmusid vaenlase sideliinidele seitse meie uut Bars-klassi allveelaeva, samuti Briti allveelaevad, mille saatsid Briti "liitlased". Sügisel üritasid Saksa laevad Soome lahte tungida ja kaotasid meie miiniväljal 7 (!) Uusimat hävitajat. Meie kaotused olid 2 hävitajat ja 1 allveelaev. Nagu näete, ei kannatanud Venemaa Balti laevastik enne Venemaa segaduste algust katastroofilisi kaotusi. Ta täitis oma ülesandeid ja sakslaste kaotused ületasid isegi meie oma.
1917 pidi olema meie pealetungi aasta. Kuid selle aasta revolutsioonid pöörasid sündmused hoopis teise suunda. Relvajõudude üldine lagunemine mõjutas suuresti ka mereorganismi. Laevade distsipliin ja võitlusvõime jättis nüüd soovida. Kerenski ja seltskonna ajal muutusid meremehed võitlusjõust lumpenite rahvahulgaks, kes ei tahaks kunagi oma nahaga riskida tõelises lahingus. Nad eelistasid kangelaslikku surma, mitte kättemaksu oma ohvitseride vastu. Lagunemisprotsess läks nii kaugele, et 1917. aasta oktoobris, ajal, mil sakslased vallutasid Moonsundi saared, kartsid meeskonnad lihtsalt merele minna. Niisiis keeldus miinipilduja "Pripyat" juht Soelozundi väina kaevandamast. Laevakomitee ei andnud sellele operatsioonile heakskiitu, kuna miinid tuleb paigutada vaenlase mereväe suurtükiväe piiresse ja see on "liiga ohtlik". Teised revolutsioonilised laevad põgenesid vaieldamatult lihtsalt vaenlase eest või keeldusid parklast lahkumast lõbusa ettekäändega, et "nad tulistavad seal".
Ja ometi napsas Vene laevastik: Kuu saarte vallutamise tagajärjel kaotasid sakslased hävitajad S-64, T-54, T-56 ja T-66, patrull-laevad Altair, Dolphin, Guteil, Gluckstadt ja miinipilduja M-31. Vene laevastik kaotas lahingulaeva Slava ja hävitaja Gromi. Jällegi näeme huvitavat pilti: isegi distsipliini kiire lagunemise ja lahingutõhususe järsu languse perioodil tekitas Venemaa laevastik vaenlasele märkimisväärset kahju.
Siis võtsid bolševikud Venemaa laevastiku lagunemise teatepulga Ajutiselt Valitsuselt. 29. jaanuaril 1918 andis rahvakomissaride nõukogu välja määruse tsaariaegse laevastiku lõpetamise ja sotsialistliku laevastiku korraldamise kohta. Lenin alustas täiesti õigesti “uue” ehitamist “vana” täieliku hävitamisega. Aga kui maaväes tähendas see üldist demobiliseerimist, siis mereväes oli Lenini otsuse peamiseks tagajärjeks kaadriametnike massiline vallandamine laevadelt kui ilmselgelt kontrrevolutsiooniline jõud. Ja laeval on ohvitseri roll võrreldamatult olulisem. Kui bolševistliku propagandaga viidud maavägi asendati uute Punakaardiväeosakondadega ja ta võis vähemalt rinde hoidmist proovida, siis oli olukord merel suurusjärgu võrra hullem. Ohvitserita laevastik ei saanud üldse sõdida ja seda oli võimatu asendada teise, "punase" laevastikuga. Asi pole isegi selles, et karjuvatel meremeestel polnud kedagi teist käsutada, vaid ülivõimsa dreadnought'i relvadest tulistamine nõuab teadmisi paljudest keerulistest erialadest. Nad ei lase kümnete kilomeetrite kaugusele piiluauku. Spetsialistid lahkusid - laevad muutusid lihtsalt ujuvaks kasarmuks ja lakkasid olemast lahinguüksused. Ohvitserid vabastati massiliselt. Olles need kaldale maha kirjutanud, võtsid bolševikud Balti laevastiku kohe mängust välja ja aheldasid sadamate dokide külge. Ja just sel hetkel hakkasid Balti laevastikuga juhtuma “kummalised” asjad. Lenin ja Trotski andsid käsu hävitada Balti laevastik …
See juhtus järgmiselt. Vene laevastiku tragöödia järgmine etapp oli Bresti rahulepingu allkirjastamine.
Orjastamislepingu artikkel 5 on järgmine:
„Venemaa kohustub viivitamatult oma armee, sealhulgas praeguse valitsuse JÄLLE moodustatud väeosad, täielikult demobiliseerima. Lisaks viib Venemaa oma sõjalaevad üle Venemaa sadamatesse ja lahkub sealt kuni üldise rahu sõlmimiseni või desarmeerib kohe. Riikide sõjakohtud, mis on endiselt sõjaseisukorras neljakordse liidu võimudega, kuna need alused on Venemaa võimu sfääris, on võrdsustatud Venemaa sõjaväekohtudega …"
Tundub, et kõik on korras. Laevastik on vaja Venemaa sadamatesse üle kanda - me viime üle, miks mitte. Kuid see tundub nii ainult esmapilgul. Mereväe eripära tuleb uuesti mängu.
Esiteks ujuvad laevad vee peal ja teiseks saavad nad kaldal maanduda ainult selleks rangelt määratud kohtades. Selliste kohtade arv on uskumatult väike ja neid nimetatakse sadamateks. Kuid kogu laevastiku, sealhulgas tohutute ultramoodsate dreadnoughnide, parkimiseks ei sobi iga sadam. Seetõttu ei viitsinud keegi pärast Bresti rahulepingu allkirjastamist vaadata, kuhu, millistesse Venemaa sadamatesse laevad ümber paigutada.
Tegelikult oli Vene laevastiku peatuste arv Läänemerel minimaalne: Revel (Tallinn), Helsingfors (Helsingi) ja Kroonlinna. Kõik, kusagil mujal polnud sobivat infrastruktuuri, õiget sügavust ja muud laevade mahutamiseks vajalikku. Brest-Litovski lepingule alla kirjutades tunnustas Venemaa Soome iseseisvust ja Eesti tagasilükkamist. Järelikult oli Balti laevastiku rajamiseks ainult üks Vene sadam, Kroonlinna. Algasid vene laevade ekslemised. Esiteks hõivasid sakslased Reveli. Osa seal asunud laevastikust kolis jääst läbi Helsingforsi. Kuid Soome pealinna jäämine probleemi ei lahendanud, vaid lükkas selle lahendamise vaid paar nädalat edasi. Ka Soome sai iseseisvaks. Lisaks sellele vastasid sakslased just sel hetkel "valge" Soome valitsuse taotlusele, aidates teda võitluses "punaste" soomlaste vastu. 5. märtsil 1918 maabusid sakslased dessandiga, alustades oma edasiminekut põhjamaa sisemusse. Nüüd on Balti laevastiku positsioon muutunud täiesti kurvaks. Valged soomlased ja sakslased, lõpetades Soome punase kaardiväe hävitamise, lähenesid laevade kinnituspunktidele. Ja nii esitas Saksa eskadroni ülem ultimaatumi nõude, et kogu Helsingforsis paiknev Vene laevastik antakse sakslastele üle enne 31. märtsi. Berliini häbematuse üle ei tasu imestada. Pärast Brest-Litovski lepingu sõlmimist šantažeerib Saksamaa järjekindlalt bolševikke, esitades neile uusi ja uusi nõudmisi. Sakslastest võib aru saada - tundes leninliku juhtkonna sõjalist abitust, kiirustavad nad Venemaalt võimalikult palju saama. Käegakatsutavat kasu taotledes jätab Saksamaa juhtkond kahe silma vahele ühe olulise detaili. Kriisid suhetes Venemaaga, mida nad ise provotseerivad, ei anna sakslastele võimalust äkiliselt ja kiiresti vägesid idarindelt lääne poole tagasi viia. See toob kaasa Saksamaa poolt bolševikega sõlmitud lepingu kaudu saadud eeliste devalveerimise. Sellega arvestasid "liitlased", kui sõlmisid sakslastega "härrasmeheliku" lepingu Lenini rühmituse Venemaale viimise kohta.
Pärast Saksamaaga sõlmitud lepingu kirja tuleks laevastik viivitamatult üle viia puhtalt Venemaa sadamasse, Kroonlinna. Seda oli aga raskete jääolude tõttu võimatu teha. Täpselt nii "arvas" bolševike eliit. Mõni päev varem oli osa Vene laevu juba edukalt läbi murdnud Revalist Helsingforsi jääst ja näidanud seega, et selline üleminek on võimalik. Kuid bolševike juhtkond ei käskinud laevastikku ümber asuda Helsingforsist Kroonlinna, samade jääde ja mügarike kaudu, millest nad olid juba üle saanud. Miks? Sest Lenin ja Trotski ei mõtle laevade päästmisele. Saksamaa nõuab laevade Helsingforsi jätmist, kavatsedes need tõenäoliselt kinni võtta. Samal ajal nõuavad Entente esindajad, et sakslased ei peaks laevu vallutama. On vaja täita kaks teineteist välistavat "käsku" ja sellest sõltub proletaarse revolutsiooni saatus. Siin otsivad Lenin ja Trotski võimalust, mis vastab "liitlase" Scylla ja Saksa Charybdise nõuetele, mitte aga lahendust, mis päästaks Venemaa laevastiku!
Nõukogude ja välismaa ajaloolased lasid palju udu sisse, varjates bolševistliku innukuse tegelikud põhjused oma laevastiku uputamiskatsetes. Selles võltsingute ja ebaõigete kottpimeduses harva, kuid sellest hoolimata tungisid läbi arglikud kiired kohutavast tõest Vene laevade saatuse kohta. Balti meremees, ohvitser G. K. Graf kirjutab otseselt bolševike juhtkonna kummalisest positsioonist:
„Moskva juhised olid kogu aeg mitmetähenduslikud ja vastuolulised: kas räägiti laevastiku viimisest Kroonlinna, siis Helsingforsi jätmisest või hävinguks valmistumisest. See viitas sellele, et keegi survestab Nõukogude valitsust."
Aleksei Mihhailovitš Štšastnõi
Pärast peaaegu kõigi ohvitseride laevastikust vallandamist jäi Balti laevastik komandörita ja laevu juhib kollegiaalne organ - Tsentrobalt. Lärmakas meremees vabakutseline ei sobi aga delikaatsete ülesannete täitmiseks, vaja on konkreetset esinejat, kellele, kui midagi juhtub, on võimalik süüdistada kogu süü. Ja selle leiab Trotski ise. Kiiruga ametisse nimetatud Aleksei Mihhailovitš Štšastnõi peab täitma keskuse käskkirja. See on mereväeohvitser, laeva ülem.
Tema uus ametikoht on admiral, kuid kuna enamlased kaotasid kõik sõjaväelised auastmed, hakati teda ametisse nimetamise ajal nimetama Läänemere Namoreniks (mereväe juhatajaks). Võime julgelt öelda, et ta on Balti laevastiku päästja. Tänu Štšastnõile hoiab Venemaa oma laevu Läänemerel ja Vene lahingulaevade võimsad relvad kohtuvad 23 aasta pärast Leningradi lähenemisel natsidega.
Olles asunud juhtima Helsingforsis asuvaid laevu, satub uus ülem kõige raskemasse olukorda. Trotski arvutus oli, et sattudes kohutavasse ajahädasse ja Moskva survel, täidab ta kuulekalt kõiki bolševistliku eliidi juhiseid ja saadab laevad põhja ning ei mõtle laevastiku päästmisele. Briti luure ei kavatse ka sündmuste arengut rahulikult vaadata. Et veenda Štšastnõit laevu õhku laskma, saadavad "liitlasest" agendid talle fotokoopiad mitmest Saksa väejuhatuse telegrammist Nõukogude valitsusele. Kas nad on võltsitud või mitte, me ei tea, kuid Namorsile oleks neid lugedes pidanud jääma mulje, et Lenin ja Trotski täitsid Saksa direktiive ja olid reeturid. Nende huvi - Vene laevastiku täielik hävitamine - maskeerivad "liitlased" lihtsaks mureks, et Entente vaenlane ei saaks tugevdust.
"Mereväeagent kapten Cromie sõitis mitu korda Helsingforsi, et saada esimese astme kaptenilt Štšastnõilt laevastiku hukkumine," kirjutab GK Graf.
Cromie on seesama Briti luureelanik, keda kuus kuud hiljem tulistavad tšekistid Inglismaa Petrogradi konsulaadis. Et Štšastnõit ei piinataks kahtlused Balti laevastiku hävitamises, näitavad britid talle eeskuju "isetust teenimisest emamaale". Meie laevastiku baasis Ganges, mõnekümne kilomeetri kaugusel Helsingforsist, on sel ajal Briti allveelaevade parkla, mille britid 1916. aastal Läänemerele saatsid. Briti allveelaevad "If-1", "E-8", "E-9", "S-19", "S-26", "S-27" ja "S-35", nende baas "Amsterdam", ja ka kolm aurikut plahvatavad Briti väejuhatuse käsul. Nendele sündmustele pühendatud kirjandusest leiate mainimist tõsiasjast, et Briti allveelaevad lasti väidetavalt õhku, kuna neid ei olnud võimalik Vene sadamasse üle kanda. See on täielik jama, mida saab hajutada ühe lihtsa faktiga: kõik Vene jää allveelaevad, mis olid samas jääs, evakueeriti turvaliselt Helsingforsist Kroonlinna. Britid tahaksid oma allveelaevu päästa, neil oleks selleks kõik võimalused. Ja see polnud sugugi sellepärast, et Briti allveelaevad läksid põhja, sest venelaste meremehed, kes olid hõivatud oma probleemide lahendamisega, ei tahtnud "liitlaste" laevu päästa.
Kõik on palju kavalam. Males on tavaks ohverdada etturid edu saavutamiseks. Niisiis, allveelaevade uppumine on brittidele loomulikult löök nende oma rahvale. Samas on see vene meremeestele selge ja lihtne näide. Meie, britid, laseme õhku seitse oma allveelaeva. No teie, venelased, lasete õhku kogu oma laevastiku! Et sakslased sellest aru ei saaks. Kapten Francis Cromie juhendas Briti allveelaevade hävitamist. Karjäärist pärit inglise skaut plahvatab allveelaevu ja selle põhjal kirjutavad paljud selle aja teadlased ta allveelaevaks. Kuigi galantne kapten teenis hoopis teises "osakonnas". Sest samal ajal pidas Cromie turvalisuse huvides läbirääkimisi mereväeohvitseride salaorganisatsiooniga. Briti luureohvitseri ja Štšastnõi ning ohvitseride välja pakutud idee on väga lihtne: rikutud laevade jätmine Soome pealinna on Lenini ja Trotski ilmselge täitmine oma Saksa meistrite tellimusest. Mida peaksid sel juhul tegema tõelised Vene patrioodid?
Pange tähele, et britid ei paku võimalust eskadroni ümberpaigutamisega päästa. Nad ei oska midagi paremat nõustada kui uppuvad laevad. Jah, see on arusaadav, sest nad vajavad täpselt laevastiku hävitamist.
Siin teeme pausi ja mõtleme. Saksamaa teab, et Lenin kardab Saksamaa pealetungi jätkumist rohkem kui miski muu. See tähendab nõukogude võimu kokkuvarisemist, kõige kokkuvarisemist. Keegi ei tea, millal esitatakse teine võimalus sotsialistliku ühiskonna ülesehitamiseks eksperimendi tegemiseks. Suure tõenäosusega mitte kunagi. Seetõttu võib Saksamaa Leninit survestada ja rahulepinguga välja pressida. "… Kes on kohese, kuigi sõnastatud rahu vastu, hävitab nõukogude võimu," kirjutas Iljitš tänapäeval. Lenin vajab rahu nagu õhk. Kuidas seda salvestada? See on väga lihtne: järgida Bresti rahulepingut ja mitte anda sakslastele põhjust seda rikkuda. See on kõige kindlam viis säilitada rahu, mida Iljitš nii väga vajab. Rahulepingu kirjas öeldakse, et enamlastel on selleks kaks võimalust. Lenini alternatiiv on lihtne: kui soovite rahu säilitada, viige kas laevad Kroonlinna või viige need soomlaste poolt relvastamata, mis tähendab tegelikult Saksamaale üleandmist. Seega on tegutsemiseks ainult kaks võimalust. Ajaloolased annavad ka kaks tõlgendust Lenini ja Trotski edasisest käitumisest. Esimene ütleb, et nad olid saksa spioonid ja töötasid igal võimalikul viisil välja Saksamaa antud raha, tehes tema huvides erinevaid toiminguid. Teine kinnitab, et kuigi enamlased olid punased internatsionalistid, tegutsesid nad alati oma rahva huvides. Nii et hindame Iljitši edasist tegevust, pidades silmas kõike ülaltoodut.
Mida peaks tegema Saksa luuraja?
Blokeerige mitmesugustel ettekäändel Balti laevastiku väljapääs Soome pealinnast ja proovige see tervena oma Saksa kaptenitele üle anda.
Mida peaks tegema oma riigi patrioot?
Püüa päästa laevastik ja too see Kroonlinna tekkinud lõksust välja.
Mida bolševike juhtkond teeb?
Nõukogude valitsus ei tee üht ega teist: ta annab ametliku käsu täita sakslaste nõudmist, kuid samal ajal muuta laevad kasutuskõlbmatuks.
See tähendab, et Lenin valib kolmanda variandi. Kelle huvides on muuta Vene laevastik kasutuskõlbmatuks? Saksa keeles? Ei, laevastik pole sakslastele enam ohtlik, Brest-Litovski rahuleping on sõlmitud ja venelaste kahurid enam sakslaste pihta ei tulista. Sakslastel on laevastik terve, pardal saksa meeskonnad. Nii et seda saab kasutada võitluses. Bolševike poolt üleujutused või laevakahjustused on Saksa seisukohast sõnakuulmatus. See pole sugugi abiks "saksa spioonidele" nende peremeestele. Ja Lenin ei saa sakslastega tülli minna. Sest nad ise ei tea siiani õieti, mida Venemaaga peale hakata.
Kui enamlased tõepoolest täidaksid Saksa tahet, prooviksid nad Saksa laevastikku ühes tükis üle anda. See on nii ilmne. Vahepeal võib kirjandusest väga sageli leida teavet selle kohta, et nende sõnul tuli laevastik õhku lasta, et sakslased seda ei saaks. Autorite sõnul oleks just seda pidanud tegema kristallselge südametunnistusega tulised revolutsionäärid, kellel puudusid rahalised kontaktid Saksa eriteenistustega. Oletame, et see on nii, kuid antud juhul on täiesti arusaamatu, miks võib poole riigist anda Saksamaale, aga kolmsada laeva mitte? Miks võib revolutsiooni päästmiseks ohverdada Ukraina, Leedu, Läti, Poola, Eesti ja Gruusia, kuid laevastikku ei saa sakslastele anda? Kuna bolševistlikud seltsimehed on oma kodumaa müümise küsimustes nii hoolikad, ei olnud üldse vaja keisriga rahulepingut sõlmida. Kui olete juba öelnud "A", peate ütlema "B". See osutub ebaloogiliseks - esiteks kõik, mida sakslased nõudsid, ja seejärel mingisuguse laevastiku tõttu nendega uuesti konflikti astuma.
Ja üldse, mis töörahva huvid nõuavad Vene laevade uputamist ja hävitamist? Maailmarevolutsiooni huvides oleks tulnud säilitada maailma ainus punane laevastik, mitte hävitada ega kahjustada. Muuhulgas maksavad lahingulaevad ja karded lihtsalt palju raha ja kui uus sotsialistlik Venemaa ei vaja teadmata põhjusel laevastikku, siis saab selle lihtsalt maha müüa.
Enamlased müüvad ju hiljem kultuuriväärtusi, miks mitte samal ajal laevu lükata? Teenitud raha eest saate osta toitu ja toita näljased Peterburi töötajad, nende naised ja lapsed.
Nii selgub, et Lenini korraldus laevastikku hävitada ei järginud ei Saksamaa ega Venemaa ega kogu planeedi töörahva huve. Kes siis juhtis Iljitši kätt, kui ta nii tõsist käsku andis? Kelle jaoks on tugev Vene laevastik õudusunenägu? Brittide jaoks on selle mereriigi jaoks iga tugev laevastik õudusunenägu. Sellepärast uputavad britid hoolikalt Prantsuse laevastikku Aboukiri ja Trafalgari juures, kuid hoiduvad igal võimalikul viisil maavõitlustest Napoleoniga.
Enne Waterloot ei pidanud britid tõsiseid lahinguid, isegi kaugelt võrreldavaid Borodino, Leipzigi või Austerlitziga. Nagu alati, andsid nad "au" ka teistele koalitsiooniliikmetele. Te ei saa siiani aru, miks avati teine rinde Hitleri vastu 1944. aasta suvel, mitte aga 1941. aasta sügisel?
Vene laevastiku hävitamine nende jaoks on ülesanne, nagu Iljitš ütleks, "ülimalt tähtis". Isegi mure Saksa laevastiku tugevdamise pärast meie laevade vallutamise korral ei saa seletada brittide püsivat soovi neid uputada.
"Eriti kui Saksa laevastik oli inglastest peaaegu kolm korda väiksem, siis venelane oli sakslasest viis korda nõrgem," kirjutab kapten GK Graf oma raamatus. "Meie Balti laevastiku aktiivsetest jõududest neli kaasaegset lahingulaeva, mille lisamine Saksa laevastikule ei annaks talle võimalust brittidega konkureerida. Ilmselgelt ei kartnud britid seda ja neil olid oma erilised kaalutlused …"
Moskvas peavad Bruce Lockhart ja Jacques Sadoul pidevaid konsultatsioone Lenini ja Trotskiga. Iljitši manöövrid, Briti ja Prantsuse skaudid nõuavad. Samuti teevad nad nõukogude eliidile pakkumise, millest ei saa keelduda. Ja "liitlaste" plaan on ikka sama, mis Romanovite puhul. Kuna võimule tulnud fanaatilised bolševikud ei tahtnud kohe pärast Asutava Kogu laialisaatmist ja Vene valitsuse legitiimsuse rikkumist kaduda, siis peavad nad tegema kogu musta töö. Lenin ja ettevõte peavad märtsist juulini kiiresti:
♦ hävitada riik;
♦ kõrvaldada peamised troonipretendendid;
♦ laevastiku uputamine;
♦ armee, valitsuse ja tööstuse täielik desorganiseerimine.
Pärast seda pühkivad vihatud bolševikud minema "rahva" pahameelelained, mida heldelt maksavad samad britid ja prantslased. Pole kedagi küsida …
Kõik oli Briti luure poolt ilusti välja mõeldud ja Balti laevastik oleks olnud põhjas, kui mitte Aleksei Mihhailovitš Štšastnõi. Ta murdis hiilgava kombinatsiooni ja maksis selle eest oma eluga. Namorsi teeb ainsa otsuse, mis on Venemaa huvides kasulik; ta aktsepteerib võimalust, mida keegi talle ei pakkunud: ei Trotski ega Briti agendid. Vene patrioot, mereväeohvitser otsustab laevastiku päästa!
"Kõik Cromie jõupingutused ei andnud tulemusi. AM Shchastny teatas kindlasti, et viib iga hinna eest laevastiku üle Kroonlinna."
See oli võrratu julgustükk. 12. märtsil 1918 lahkub Helsingforsist esimene laevade salk koos jäämurdjatega. Reis nimega Ice Pass toimus äärmiselt rasketes tingimustes ja mitte ainult jää paksuse ja mügarike tõttu. Laevastiku päästmist takistas laevade puudumine koos ohvitseride ja isegi meremeestega. Enamlaste poliitika tõi kaasa esimese vallandamise ja teise aktiivse mahajätmise. Oli olukord, kus lihtsalt polnud kedagi, kes laevu haldaks.
Probleem lahendati osaliselt, paigutades pardale Sveaborgi garnisoni sõdurid.
Soome patarei Lavensaari saarel püüdis asjata oma tulega meie laevade liikumist takistada. Kuid tohutute relvade ähvardusel vaikis ta kiiresti. 5 päeva hiljem, 17. märtsil 1918, jõudsid Vene laevad Kroonlinna turvaliselt. Teine rühm laevu asus teele pärast neid ning viimased Balti laevastiku laevad lahkusid Helsingforsist 12. aprillil kell 9 hommikul, kolm tundi enne Saksa eskadrilli saabumist. Võimatuks peetud jääületus sai valmis. Kokku päästeti 350 Balti laevastiku lahingulaevalt 236 laeva, sealhulgas kõik neli kardetavat laeva.
Rõõmustada ja puhata oli aga veel vara. Balti laevastiku päästmine ei sobinud Briti luurele üldse. Pidin Iljitšile veelgi tõsisemat survet avaldama. Kuna laevastikku ei ujutatud üle, pidid bolševikud veel ühes olulises küsimuses järele andma.
Millal päästis Štšastnõi Balti laevastiku?
17. märtsil 1918
Mis oli sel kuul veel olulist?
Just nii - märtsi teisel poolel arreteeriti Mihhail Romanov ja teised dünastia liikmed. 30. märtsil 1918 teatatakse Nikolai Romanovi perele vanglarežiimi kehtestamisest. Romanovite elu vahetatakse bolševike võimu säilitamise vastu. Esimese kõnega me laevadega hakkama ei saanud - peame veel ühes delikaatses asjas silma paistma. Nendel päevadel kirjutas rahustatud Vladimir Iljitš oma programmilise teose "Nõukogude võimu vahetu ülesanded", kus kodusõda kirjeldatakse juba võidetud ja lõpetatuna. Lenin on oma tuleviku suhtes nii rahulik, sest suutis "liitlastega" taas kokkuleppele jõuda. Tema ja Trotski peavad enda peale võtma mitte ainult Nikolai II laste vere, vaid ka Vene laevastiku surma …
Olles vaadanud maailmapoliitika kardinate taha, pöördume tagasi Balti lahingulaeva kaptenisilla juurde. Namorsi Shchastny ja tavalised meremehed pidasid oma ülesannet lõppenuks ja laevad päästsid. Sel hetkel tuli Moskvast uus ootamatu direktiiv.
Vaid 12 päeva pärast jääülesõitu saatis sõjaväemeremees Trotski rahvakomissar Kroonlinnale salajase korralduse - valmistada laevastik plahvatuseks ette.
Štšastnõi üllatus ja nördimus, kes sai sellise lähetuse 3. mail 1918, ei tundnud piire. Selliste raskustega päästetud Balti laevastik pidi Neeva suudmes üle ujutatud olema, et vältida selle vallutamist sakslaste poolt, kelle rünnakut linnale bolševike juhtkond pidas võimalikuks. Tuginedes liiga palju meremeeste kohusetundlikkusele, käskis Trotski samas direktiivis tulevase plahvatuse toimepanijatele luua pangas spetsiaalsed sularahakontod!
Patrioot Štšastnõi tegi need salajased korraldused kättesaadavaks "merenduskogukonnale", mis tegi laevastiku kohe elevile. Isegi revolutsioonilised meremehed vennad, olles tutvunud seltsimees Trotski selliste huvitavate korraldustega, tundsid, et midagi on valesti.
Meeskonnad olid eriti nördinud selle üle, et nende laevade plahvatuse eest pidi maksma raha. See lõhnas nii banaalse altkäemaksu järele, et meeskonnad nõudsid selgitust.
"Ja samal ajal püsivad laevastikus endas kuulujutud, et Nõukogude valitsus on lubanud sakslastele lepingu spetsiaalse salajase klausliga meie laevastiku hävitada," ütleb koletu kuulujuttude algataja Lev Davydovitš Trotski. Üllatus kumab läbi suure vabadusvõitleja sõnadest. Peate tunnistama, et meremeestel ei saa sellistel mõtetel olla alust. Pole põhjust kahtlustada bolševike eliiti otseses maniakaalses soovis uputada oma sõjalaevad.
11. mail 1918 otsustasid linna keskel Neeval paiknenud miinidivisjoni meeskonnad:
"Petrogradi kommuun, arvestades selle täielikku võimetust ja võimetust teha midagi kodumaa päästmiseks ja Petrogradi lagunemist."
Laevastiku päästmiseks nõudsid meremehed, et kogu võim kantakse üle Balti laevastiku merediktatuurile. Ja juba 22. mail teatasid meremehed Balti laevastiku delegaatide III kongressil, et laevastik lastakse õhku alles pärast lahingut. Seega, kuulutades välja salajase korralduse laevastiku hävitamiseks ja asjaolu, et see pidi selle eest raha maksma, õnnestus Štšastnõil Briti luure plaanid teist korda nurjata. Tema tegevust on lihtne hinnata: kangelane. Kuid see on kaasaegne välimus. Trotski annab Namorsi tegevusele erineva hinnangu:
„Tema ülesanne oli selgelt erinev: jätta vahele teave laevastiku rahaliste sissemaksete kohta selle laiade masside seas, äratada kahtlusi, et keegi tahab kedagi meremeeste selja taga altkäemaksu anda mõne tegevuse eest, millest ta ei taha avalikult rääkida ja avalikult. On täiesti selge, et sel viisil muutis Štšastnõi laevastiku õiget õõnestamist täiesti võimatuks, sest ta ise tekitas meeskondade seas sellise idee kunstlikult, justkui see õõnestus seda ei tehta mitte revolutsiooni ja riigi päästmise, vaid mingite kõrvaliste huvide huvides. revolutsiooni ja rahva suhtes vaenulike nõudmiste ja katsete mõjul."
Kogu selle loo puhul huvitab meid ainult kaks küsimust.
♦ Miks üritavad Lenin ja Trotski nii maniakaalse järjekindlusega päästetud laevu uputada?
♦ Kust said tööliste ja talupoegade võimud sellise kummalise idee nagu maksta meremeestele raha oma laevade hävitamise eest?
Ja enne ja pärast neid sündmusi võitlesid bolševikud alati idee, helge tuleviku ja maailmarevolutsiooni eest. Ma pole kunagi kuulnud, et punased ahelad ründaksid raha või suurenenud pangaintressi pärast. Keegi ei rääkinud meile Budyonny ratsaväest, kes ründas kontrollpaki või palgatõusu. Veidi enam kui kahekümne aasta pärast on Saksa väed taas Petrogradi-Leningradi müüride juures, kuid keegi ei mõtleks isegi raha pakkumisele Peterburi töötajatele miilitsasse registreeruda. Leningradid surevad nälga, kuid nad ei alistu vaenlasele ega vaja selle eest lisatasusid ega preemiaid. Kuna nad võitlesid kodumaa ja idee ning kogu selle raha ja arvete eest, on need kõik mõisted teisest, kodanlikust maailmast. Ja siin teie peal - revolutsioon, 1918, punased meremehed ja … pangahoiused! Miski ots otsaga kokku. Kes tuli ideele maksta raha revolutsioonilistele meremeestele?
„Ta (Štšastnõi - NS) ütleb otsekoheselt, et Nõukogude valitsus tahab meremeestele altkäemaksu anda, et hävitada nende enda laevastik. Pärast seda liikusid kogu Balti laevastikus kuulujutud Nõukogude valitsuse ettepanekust maksta Vene laevade hävitamise eest Saksa kullaga, kuigi tegelikkuses oli olukord vastupidine, see tähendab, et britid pakkusid kulda, sest see puudutas loovutades laevastiku sakslastele."
See on kõik ja hakkab selguma tänu Lev Davydovitši ma-a-scarlet keelelibisemisele.
Kulda pakkusid britid! See on see, kes on nii iseloomulik uskumisele kuldvasika kõikvõimsusse, kes andis Trotskile idee altkäemaksu anda meremeestele, avades neile pangakontod. "Liitlaste" Venemaa kui suurriigi täielikuks kõrvaldamiseks on laevade uputamine vajalik. Nad avaldavad survet Leninile ja Trotskile ning lubavad, nagu ütleb Churchill, „et nad ei sekku Venemaa siseasjadesse“, st lubavad nõukogude režiimil seista. Selle neutraalsuse maksumus on Romanovite pead ja enamlaste poolt Vene laevastiku üleujutamine. Kuid Trotski poleks olnud Trotski, kui ta poleks püüdnud ennast selles ebaatraktiivses loos üllas valguses esitada. Seetõttu selgitas Lev Davydovitš revolutsioonilisele kohtule, kes hiljem Štšastnõi üle kohut mõistis, mis oli (vabandust pika tsitaadi pärast):
„… Arutades ettevalmistavate meetmete küsimust laevastiku hävitamise vajaduse korral, juhiti tähelepanu asjaolule, et Saksa laevade äkilise rünnaku korral koos kontrrevolutsioonilise juhtkonna abiga oma laevastikus võiksime laevadel tekitada sellise korralageduse ja kaose, mis põhjustaks, et kohtute õõnestamine on täiesti võimatu; et end sellise olukorra eest kaitsta, otsustasime luua igale laevale tingimusteta usaldusväärse ja revolutsioonile pühendunud rühma meremehi-šokitöötajaid, kes oleksid igas olukorras valmis ja võimelised laeva vähemalt hävitama ohverdades oma elu … Kui nende löögirühmade organiseerimine oli alles ettevalmistavas etapis, ilmus ühele mereväe juhatuse liikmele silmapaistev inglise mereväeohvitser ja ütles, et Inglismaa on nii huvitatud laevade kukkumise vältimisest sakslaste käed, et ta oli valmis heldelt maksma neile meremeestele, kes võtaksid endale kohustuse saatuslikul hetkel laevad õhku lasta … Käskisin kohe lõpetada kõik läbirääkimised selle härraga. Kuid pean tunnistama, et see ettepanek pani meid mõtlema küsimusele, millele me sündmuste segaduses ja segaduses seni polnud mõelnud: nimelt nende meremeeste perede ülalpidamise eest, kes seavad end kohutavasse ohtu. Ma andsin korralduse teatada Štšastnõile otsejuhtme kaudu, et valitsus panustab teatud summa löögipurjetajate nimesse."
See on see asi. Kui sa sured, kaitstes oma naist ja lapsi, oma kodumaad ja isakodu, ei pea sa raha pakkuma. Teile on selge ja arusaadav, miks ja miks te kaevikus istute või laevapüstoli juures seisate. Raha on vaja kahetsuse summutamiseks. Kui istute vales kaevikus, barrikaadide valel poolel …
Milline inglane tuli meie laevastiku õhkulaskmise eest raha pakkuma? Õnneks oli Lev Davydovitši kõne märkmetes joonealune märkus. Seal on märgitud selle hea mehe perekonnanimi. Ja selle uue teadmisega särab kogu pilt teie ja minu jaoks täiesti uute värvidega.
Kas olete juba ära arvanud "silmapaistva Briti mereväeohvitseri" nime? Muidugi, kapten Cromie! Nüüd on see tõesti huvitav. Pole juhus, et see britt esineb juba meie narratiivis ja seda alati väga "mudastes" oludes. Need, kes üritavad meid veenda, et ta on lihtne ja aus inglise allveelaev, peavad kõigepealt lugema Trotski ja esitama küsimuse: miks ta hakkab äkki pakkuma Vene meremeestele raha nende laevade õhkulaskmise eest?! Kas Suurbritannia meremehed panid õhku paisatud seitsmest paadist mütsid ringi? Kas nad on nii mures ", et laevad ei satuks sakslaste kätte", et nad on valmis loobuma viimastest tööjõu kilodest, mis on teenitud ülekaaluka veealuse tööga?!
Muidugi mitte. Kõikjal ja alati täidavad selliseid funktsioone inimesed täiesti erinevatest osakondadest ning katteks võivad nad kasutada absoluutselt mis tahes positsiooni ja vormi. Seal olid ka Rasputini tapjad "Briti insenerid". Nüüd pole Venemaal inseneridel midagi teha, kuid allveelaevad võivad olla Briti allveelaevade lähedal. Pole vaja olla naiivne ja vaadata õlarihmasid ja jopet: kui oleksite jäänud Vene-Briti haigla linna, oleksite inglise arsti resident, kui teil oleks Briti tankirügement Petrogradi lähedal, Kapten Francis Cromie oleks olnud tanker. Samal ajal muutub arusaadavamaks tema "kangelasliku" surma põhjus saatkonnas nende poolt, kellega Briti elanik tegelikult lavataguseid läbirääkimisi pidas. Taaskord imeline kokkusattumus - ainus "suursaadikute vandenõu" likvideerimise tagajärjel hukkunud välismaalane polnud lihtsalt Suurbritannia resident, vaid inimene, kes osales kõige pikantsematel läbirääkimistel. Ta teadis kõiki nippe Briti eriteenistuste ja revolutsioonilise eliidi seostest ning oli seetõttu soovimatu tunnistaja nii bolševike kui ka brittide endi jaoks. Võib -olla polnud üldse vastupanu ja tšekistid kasutasid olukorda lihtsalt kapten Cromie kõrvaldamiseks.
Siiski ei räägi me Briti eriagentide elust, mis on täis seiklusi ja ohte. Tuleme tagasi kinniste meremeeste eluruumide juurde. Balti laevastiku käskude pahameel ei lubanud enam kedagi laevadele õõnestada. Laevad jäid terveks ja siis olid nad isegi väga kasulikud Leninile ja Trotskile Petrogradi kaitsmiseks valgekaartlaste eest. Ja tänuliku Nõukogude valitsuse autasustamine kangelasele Štšastnõile ei lasknud end kaua oodata. Kolm päeva pärast seda, kui meremehed teatasid kategooriliselt, et õhutavad oma laevastiku alles pärast lahingut, 25. mail 1918, kutsuti ta Moskvasse. Väike ettekääne: väidetavalt ei vallandanud Štšastnõi laevastikust kohe kaht meremeest, keda kahtlustatakse "kontrrevolutsioonilises tegevuses". Kohe saabumisel, pärast lühikest vestlust oma otsese ülemuse Trotskiga, arreteeriti 27. mail 1918 Namorsi otse oma kabinetis. Ja siis algasid väga kummalised asjad. Uurimine oli nagu välk, 10 (!) Päevaga koguti juhtumi materjal ja edastati spetsiaalselt loodud (!) Revolutsioonikohtule. Krylenko määrati riigiprokuröriks, Kingisepp kohtu esimeheks.
Süüdistuse ainus tunnistaja ja üldiselt ainus tunnistaja … Trotski ise.
Kohtuprotsess algas 20. juunil 1918 ja lõpetati. Štšastnõi tunnistati süüdi "kontrrevolutsioonilise riigipöörde ettevalmistamises, riigireetmises" ja lasti järgmisel päeval maha, hoolimata nõukogude valitsuse ametlikult tühistatud surmanuhtlusest! Kellele oli tema pead nii vaja? Tõepoolest, Štšastnõi ei osalenud tegelikkuses üheski vandenõus, vastupidi - ta päästis laevastiku kaks korda ja tema elu jooksul oli võimalik talle monument püstitada. Ja nad tulistavad teda. Vastus on lihtne: Lenin ja Trotski peavad oma partneritele salajastes lepingutes midagi esitama, et nad oleksid äärmiselt süüdi. Štšastnõi, kes oli vaid kuu aega Balti laevastiku ülema ametis, päästis ta hävingust, mis rikkus lavatagused kokkulepped täielikult ja pidi selle eest peaga vastama. Juhtum oli nii tume ja salapärane, et kui pärast perestroikat ajaloolased selle teema ette võtsid, selgus, et tribunali materjalid ei ilmunud isegi Nõukogude arhiivides.
Ka NSV Liidu siseministeeriumi peamisel teabekeskusel polnud nende kohta teavet …
Me teame "liitlaste" visadust oma plaanide elluviimisel. Pärast ebaõnnestunud katseid laevastikku "kõrgeimal tasemel" õhku lasta, otsustasid britid taas tegutseda madalamal auastmel. Pärast kapten Cromie ebaõnnestumist liitub juhtumiga veel üks tuttav tegelane. Tema kolleeg. Kindral Mihhail Dmitrijevitš Bonch-Brujevitš, kes juhtis meie kirjeldatud perioodil Petrogradi kaitset, nimetab teda oma mälestustes järgmiselt: "… Hiljem paljastas professionaalne inglise spioon Sidney Reilly, kes ilmus mulle korduvalt kuningliku sapööripataljoni leitnant, lähetatud Briti saatkonda."
Vene laevastiku saatus ei saa britte ükskõikseks jätta, nii et Sidney Reilly tuli lihtsalt heade nõuannetega kindral Bonch-Bruevitšit "aitama". Šatšnõi Namorsi päästetud laevad paigutati Neeva suudmesse. See on väga ohtlik. Reilly (ja Briti luure) sõnul peavad nad olema … õigesti paigutatud:
„Olles andnud mulle põhjalikult joonistatud skeemi, mis näitab iga lahingulaeva parklat ja näitab teiste laevade asukohta,” kirjutab Bonch-Brujevitš oma mälestustes, „hakkas ta mind veenma, et enamiku meie eskadroni ümberpaigutamine tagab laevastiku parim positsioon, kui sakslased sooritavad tõepoolest rünnakuid Soome lahest.”
Kindral Bonch-Bruevitš on kogenud mees, selline liigutav mure tundub talle väga kahtlane. Pärast skeemi analüüsimist näeb ta Sidney Reilly saabumise eesmärki:
"… paljastada Saksa allveelaevade rünnaku all miljoneid rubla maksvad lahingulaevad ja ristlejad."
Pakkudes laevu rünnaku eest päästmiseks, asendab ta need vahetult selle all. Kuulake inglise spiooni kindralit ja sündmuste edasist kulgu saab hõlpsasti ette ennustada. Pimedal ööl ründas tundmatu (muidugi "saksa") allveelaev Vene lahingulaevu ja saatis need põhja. Olles aru saanud Briti luuremängust, teeb Bonch-Bruevitš omad järeldused:
„Olles sellest kõigest Sõjaväe Ülemnõukogule teatanud, käskisin mõnel Balti laevastikku kuulunud laeval siseneda Neevasse ning paigutanud nad sadamasse ja jõe suudmesse Nikolajevski silla alla, st. mitte sugugi nii, nagu Reshi soovitas, muuta need kättesaamatuks allveelaevadele, kes ei suuda kasutada Mere kanalit."
Nüüd liigume süngest Peterburist päikeselisse Sevastopolisse. Oktoobris 1914 avasid vaenutegevuse Mustal merel ebaõnnestunud Saksa-Türgi ristleja Yavuz Sultan Selim (Goeben) ja tema "partner" Midilli (Breslau).
Nende saksa meremehed, kes olid riietatud Türgi fezisse, koorisid Odessat ja meie teisi sadamalinnu. Algul oli Venemaal Musta mere ääres ainult vananenud lahingulaevad, kuid pärast Vene kardete "keisrinna Maria" ja "keisrinna Katariina Suur" tellimist muutus jõudude vahekord Musta mere ääres meie kasuks. Lisaks võttis 1916. aasta juuni lõpus laevastiku juhtima admiral Koltšak. Just tema välimusega muutus vene meremeeste ja laevade üleolek kolossaalseks. Kolchak, kes oli määratud eesmärgiga valmistada ette amfiiboperatsioon hinnaliste Dardanellide hõivamiseks, alustas aktiivseid operatsioone, kuid kaevandas vaenlase akvatooriumi ja suutis Türgi laevastiku tegelikult oma sadamates suruda. Olukorda ei muuda ka karda "keisrinna Maria" traagiline surm 7. (20) 1916. aastal.
KOLCHAK Aleksander Vassiljevitš
Nüüd, pärast täieliku ülemvõimu tagamist merel, oli võimalik Dardanellide püüdmiseks läbi viia amfiiboperatsioon. See on planeeritud peaaegu samaaegselt võimsa maapealetungiga. Termin - 1917. aasta kevade algus. Pärast kahte võimsat lööki plaaniti Türgi nokauteerida, seejärel varisesid kokku Austria-Ungari ja Bulgaaria, mis tõi kaasa Saksamaa vältimatu ja kiire lüüasaamise.
Kõik on maandumiseks valmis: esmakordselt maailmas on loodud transpordiflotilla, mis on kombinatsioon spetsiaalselt varustatud vedudest, mis on kohandatud vägede ja varustuse vastuvõtmiseks.
Need on vahendid inimeste, robotite, iseliikuvate praamide maaletoomiseks, mis suudavad vägesid maandada isegi varustamata rannikul. Koostöö maavägedega on välja töötatud. Britid ei saa enam kõhelda. Kui venitada paariks kuuks, siis annavad Vene keiserlik armee ja merevägi vaenlasele võimsa löögi ning võtavad strateegilised väinad enda kätte. Pärast seda Venemaad enam ei purustata. Diplomaatilistel läbirääkimistel nõustuvad "liitlased" tegelikult sellega, et venelased okupeerivad Bosporuse ja Dardanellid. Ja nende agendid Peterburis astuvad kohe otsustavalt. Impeeriumi pealinnas algavad mässud: tuleb veebruar.
Laevade ehitus aeglustab dramaatiliselt selle tempot. Selle tulemusel toimetati dreadnought "keiser Aleksander III" sellegipoolest oktoobris 1917 uue nimega, mis sai Ajutiselt Valitsuselt: "Will". Selle venda lahingulaeva "Keiser Nikolai 1" ei aidanud uus kõlav nimi - "Demokraatia". See ei hakka kunagi teenistusse ja 1927. aastal müüakse see vanarauaks.
Jätkatakse siin: 2. osa
