Kas Vene armee vajab "nutikaid" lahingumasinaid?
Üldiselt jättis mõnevõrra mitmetähendusliku mulje foorum "Tehnoloogiad masinaehituses-2010", mis koondas neli varem üksteisest eraldi eksisteerinud näitust-"Intermash", MVSV, "Aerospace" ja UVS-TECH. Ühest küljest näidati siin mitmeid väga huvitavaid kodumaiseid uudiseid, teisalt kordasid oma ettevõtetest rääkivad arendusettevõtete esindajad liiga sageli: „Meie kaitseministeeriumil pole seda vaja, seda pole üldse. tehke nüüd selgeks, mida see vajab."
Iga kahe aasta tagant toimuv salong "Tehnoloogiad masinaehituses" loodi platvormina, mis võimaldab Venemaal tutvustada uusi kodumaiseid tooteid huvitatud välispartneritele, tutvuda Lääne arenenud tehnoloogiatega ja võimaluse korral ka mõnda neist osta. Loogiliselt võttes peaks see protsess meenutama kahesuunalist tänavat. Nüüd aga toimub tehnoloogiate vahetus kahe mitte-ristuva mitmesuunalise voolu kujul, sest enamik kodumaiseid uuendusi kaitsetööstuses ei paku riigi piires huvi.
Eelkõige puudutab see viimase näituse "esiletõstmist"-moderniseeritud T-80U tanki, mis on varustatud automatiseeritud relvakontrolli kompleksi ja võrgukeskse varustusega, ühendades taktikalises juhtimissüsteemis lineaarsed ja juhtimissoomukid.
Võrgukeskse sõjapidamise jaoks
Uus T-80U varustus koosneb kahest põhiosast: relvastuse juhtimiskompleks 45M ning tarkvara- ja arvutikompleks TPK-T-1.
Esimene neist on täielikult digitaalne; see on esimene kord, kui sellist tööd soomusmasinate varustusega Venemaal tehakse. See koosneb kaugusmõõturi 1G46M sihikust, Agat-M (või Agat-MDT) komandöri kompleksist, relvastuse stabilisaatorist, teabehaldussüsteemist ja mitmest andurist. 45M ühendab relva stabilisaatori, laadimismehhanismi ja Shtora optilise elektroonilise summutuskompleksi juhtimise üheks süsteemiks. Võttes arvesse atmosfääri parameetreid ja kompenseerides oma lööki, suurendab see pildistamise täpsust, kompenseerib automaatselt vaatevälja stabilisaatori triive ja jätab meelde parameetrid kestade laadimisel.
Üldiselt võimaldab 45M kompleksi paigaldamine T-80U-le radikaalselt parandada tule täpsust ja tulekiirust ning tänu info- ja juhtimissüsteemi (IMS) olemasolule suurendada võitlust valmisolekut. Esiteks teostab IMS kõigi süsteemide pidevat operatiivjuhtimist ja rikke tuvastamisel kuvatakse ekraanile vastav teave, mis annab meeskonnale teada lahinguülesande täitmiseks vajalike toimingute kohta. Teiseks jälgib I&C meeskonna tööd ja annab ebaõigete ekslike toimingute korral soovitusi olukorra parandamiseks. Sisseehitatud jälgimissüsteemi olemasolu võimaldab diagnoosida keerukaid komponente: arvutus-, laser-, optoelektroonikaseadmeid, mille töö üheaastase ajateenija ja heal juhul keskharidusega sõjaväelase jaoks on liiga raske. asja. Lisaks on poole võrra vähendatud juhtimisseadmete arvu ja vastavalt ka meetmeid, mida meeskond peab tegema. See tähendab, et elektroonika võttis üle peamised intellektuaalsed funktsioonid, lihtsustades tankerite tööd nii lahingus kui ka sõiduki hooldamise ajal.
Relvade juhtimiskomplekside ning tarkvara ja riistvara vahel on korraldatud digitaalne vahetus, mis tõstab dramaatiliselt mitte ainult tanki lahinguefektiivsust, vaid ka juhtimiskontrolli parameetrit.
PTK-T-1 on paigaldatud juhtimispaakidele tasemel alates pataljoniülemast kuni diviisiülemaks. Selle tulemusena on ülemal võimalik saata alluvatele sõnumeid - liinitankist kompaniiülemale ja saada aruandeid missiooni lõpetamise kohta. Ekraanil on võimalik töötada operatiiv-taktikalise olukorraga, see tähendab, et ülesandele on lisatud olukorrakaart, mis näitab sõbralike ja vaenlase vägede positsiooni ning ülesande püstitust. PTK-T-1 sisaldab komandöri automatiseeritud tööjaama, arvutit, kuvaseadet, sidekompleksi ja navigatsioonisüsteemi.
Sidevahendeid esindavad kaks VHF- ja üks HF -raadiojaama (kõik kolm kuuluvad Aqueducti perekonda). Lühilaineraadio võimaldab tanki kõrvale paigaldatud masti abil jõuda sõnumite edastusulatuseni kuni 300 km. Nii kõneside kui ka teabetekstide, sealhulgas vormistatud tekstide edastamine toimub suletud kanali kaudu. Meeskonna sisesideks tankis on mõeldud AVSK-1U varustus, mis võimaldab kõigil meeskonnaliikmetel pääseda VHF raadiojaama.
Komandör saab kogu teabe oma tanki kohta kuvaseadmele. See kuvab andmed süsteemi oleku, sõiduki asukoha ja IMS -i kohta - mürskude arv ja tüüp laadimismehhanismis, panipaigas, kütuse tase, tulejuhtimiskompleksi teave: vaenlase objekti koordinaadid arvutatakse automaatselt, mida saab edastada ülematele üksustele ja tankidele ning ülakorrusele - kõrgemale juhtkonnale. See tähendab, et pataljoniülemal on võimalus alluvatele sihtmärke väljastada ja nende sõidukitel töötatakse need sihtmärgid välja automaatrežiimis.
Navigeerimisseadmed võimaldavad navigeerida nii satelliitsignaalide kui ka (nende puudumisel) eneseorienteerumise teel vastavalt kursi ja veeremise näidikutele, alustades algsetest koordinaatidest.
Rühmade ja kompaniiülemate liinitankidele ja sõidukitele on paigaldatud kompleks TPK-T-2. See muutis mõned funktsioonid kõrgema käsuga vahetamiseks kättesaamatuks ja HF raadiojaama pole.
Sellest tulenevalt on pataljoniülemal alati täielik teave selle kohta, milliseid ülesandeid tuleb täita, kus asuvad tema üksuste tankid, personali, sõidukites olevate mürskude ja kütuse arvu ning pideva suhtlemise kõrgema juhtkonnaga. Ta saab teha täielikult teadliku otsuse pataljoni, üksuste ja üksikute sõidukite lahingutõhususe kohta.
Pataljoni juhtimis- ja juhtimisosakonna kaudu saadetakse brigaadi tagalaüksustele teavet tankimeeskonna liikmete elu ja tervise, laskemoona ja kütuse kättesaadavuse kohta, mis hõlbustab arstiabi ja varustust.
T-80U moderniseerimise viis läbi projekti peamine elluviija Peterburi transporditehnika eribüroo (SKBTM) koostöös Krasnogorski ja Vologda OMZ-dega, CDB IUS. Tarkvara- ja riistvarakompleksi arendaja on A. S. Popovi Gorki kommunikatsiooniseadmete tehas.
Mitmed välisdelegatsioonid näitasid näituse ajal üles suurt huvi selle arengu vastu, mille GABTU algselt tellis. Venemaa kaitseministeerium on tema vastu huvi kaotanud.
Kuigi integreeritud tulejuhtimissüsteem on prototüüp, on läbi viidud ulatuslikke katseid suure hulga võtetega. SKBTM peadisaineri Alexander Umansky sõnul saab pärast moderniseerimise produktiivse lõpuleviimist uusi seadmeid kasutada mitte ainult T-80U-l, vaid ka kõigil teistel kodumaistel masinatel. Selle kompleksi üldised paigutuslahendused võimaldavad lihtsalt asendada vanad plokid uutega nii olemasolevate paakide kaasajastamise kui ka uute tootmise ajal. Umansky sõnul on oluline ka see, et süsteem rakendataks täielikult kodumaisel elementide baasil, arvestades olemasolevaid tehnoloogiaid. See tähendab, et komplekside seeriatootmise valdamiseks pole tootmise erilist ettevalmistust vaja.
Arengupotentsiaal
Pardavarustus osana 45M ja TPK kompleksist võimaldab integreerida kolmanda sõjajärgse põlvkonna tanki, mis on välja töötatud ja loodud analoogsete seadmete ja arvutite ajastul ning mis hõivasid ruume eraldi, kaasaegsesse elektroonilisse lahinguruumi. Ilmselt on vaja teha tööd "riistvara" enda kaasajastamiseks. Palusime Uurali transporditehnika projekteerimisbüroo uue disainiosakonna juhatajal Vladimir Nevolinil meile sellise parandamise suundadest rääkida.
Tema sõnul on T-90 kaasajastamine käimas, see on väga tõsine ja sügav töö, kuid selle tulemustest pole veel aeg rääkida. Ekspordi modifikatsioon, T-90S, paraneb järk-järgult. Eelkõige on Alžeeriale ette nähtud täiustatud tankid kui India tellitud. Alžeeria T-90S-l on rakendatud kaks uut funktsiooni: termilise kujutise süsteem automaatseks sihtmärgi jälgimiseks ja optiliselt elektrooniline summutuskompleks.
Läbirääkimised läänes toodetud automaatkäigukasti T-90S paigaldamise üle jätkuvad, kuid siiani pole see reaalse tööni jõudnud. Selleks, et selline paagi variant oleks turul nõutud, peab lääne "moele" vastav elektrijaam olema monoblokk, mis võimaldab vajadusel kiiresti taastada sõiduki lahinguvõime ebaõnnestunud üksus. Sellel lahendusel on nii plusse kui ka miinuseid. Viimased hõlmavad üldist olulist paagi maksumuse tõusu. Olemasolevas T-90 versioonis võimaldab disain kiiresti jõuda põhikomponentide juurde ja neid põllul parandada, ilma et oleks vaja elektrijaama ja jõuülekannet lahti võtta. Ja monobloki parandatakse ainult tehases. See tähendab, et asendamiseks vajate kalleid jõuallikaid. Lisaks on monobloki paagist eemaldamise ja varuosa paigaldamise operatsiooni läbiviimiseks vaja praktiliselt igas rühmas ARV -d, mis samuti ei vähenda sellise ülekandega sõidukite käitamise kulusid.
Vladimir Nevolini sõnul pole laskemoona ja automaatlaaduri eemaldamine tanki kerest veel plaanis, kuid laskemoona kaitse parandamiseks võetakse teatavaid meetmeid.
Praegu võib üleminekut suurema kaliibriga relvale pidada ka ennatlikuks. 125 mm soomust läbistavatel alamkaliibrilistel mürskudel on veel arengupotentsiaali. Fakt on see, et tankide sihtmärgid muutuvad mitmekesisemaks ja vaenlase MBT alistamine pole enam kõige olulisem ülesanne. Nevolini sõnul on vaja välja töötada laskemoona, mis on mõeldud tööjõu hävitamiseks lahingutegevuse läbiviimiseks linnatingimustes. Vaja on uusi kaug -detonatsiooniga mürske koos erinevat tüüpi varustusega, mis võivad olla sarnased välismaal loodud individuaalsete lõhkamisallidega. Samal ajal tasub täiustada relvade tootmistehnoloogiat - läbi viia torude täpsem töötlemine tule täpsuse suurendamiseks, töötada tagasilöögiseadmete õigema asukoha kallal, et kõrvaldada tulekahju ajal tekkivad häired.
"Hunt" läheb sõjarajale
Foorumi "Tehnoloogiad masinaehituses-2010" soomustatud uudsus oli ka kaitsealuste moodulisõidukite perekond "Wolf", mille on välja töötanud sõjatööstusettevõte. "Hunt" loodi, võttes arvesse "Tiigri" ja selle läänepoolsete kolleegide tegevuskogemust ja lahingukasutust. Vene versioonil on mitu eripära, mille kombinatsioon muudab selle mitmel viisil ainulaadseks. Auto põhijooneks on kõigi rataste sõltumatu hüdropneumaatiline vedrustus, mis võimaldab muuta kliirensit 250 -lt 550 mm -le. Selle lahenduse eesmärk on vähendada ratta all toimuva plahvatuse negatiivseid tagajärgi, kuna lööklaine mõju hüdropneumaatilisele vedrustusele põhjustab erinevaid häirivaid tegevusi kui traditsioonilise vedrustusega versioon elastsetel elementidel - vedrud või vedrud. Lisaks väheneb plahvatuse ajal ülespoole suunduva lööklaine võimsus plahvatuslikult, nii et mida kõrgemal on kere maapinnast, seda turvalisem on see sees olevatele inimestele. Ja maksimaalselt tõstetud versioonis on "Hundi" kliirens suurem kui kõigil selle läänepoolsetel kolleegidel, mida insenerid uue auto loomisel arvestavad.
Lisaks võimaldab muutuv kliirens parandada auto murdmaasõitu ebatasasel maastikul ja asfaldil - hea juhitavuse säilitamiseks. Vedrustuse jäikust saab reguleerida sõltuvalt pinnase tüübist.
Meeskonna ja sõdurite kaitse suurendamiseks õõnestamise eest on sõidukil isoleeritud põhjaelemendiga topeltpõhi ja vahekiht. Istmed on katusest riputatud nii kabiinis kui ka inimeste transportimise funktsionaalses moodulis.
Põhiversioonis on sõidukil suhteliselt lihtne broneering, mille taset vastavalt vajadusele tõstetakse täiendavate keraamiliste kaitseelementide lisamisega, seda saab põllul hõlpsasti teha. Kujunduses kasutati kõrgeima takistusklassi soomusklaasi paksusega 68 mm, muutmata optilist jõudlust.
Masin on varustatud pardal oleva teabehaldussüsteemiga. See võimaldab teil teha diagnostikat, juhib põhiseadmete ja sõlmede tööparameetreid ning takistab juhil teha ekslikke toiminguid. Selle tulemuseks on vähem hooldust ja pikem masina eluiga.
Kaheteljelisel põhiversioonil on soomustatud moodul mahutavusega 10 inimest, kandevõime - 1,5 tonni. Kaubaplatvormiga modifikatsioonis on võimalik vedada kuni 2,5 tonni, sama kandevõime soomustatud mooduliga kolmeteljelises versioonis. Põhibroneeringuga versioonis on kaheteljelise sõiduki täismass 7,5 tonni.
"Hunt" on varustatud YaMZ-5347 perekonna diiselmootoriga võimsusega kuni 300 hj. koos., on ka kõik teised masina komponendid ja sõlmed kodumaist toodangut. Tuleb märkida, et "Hundi" esilinastus Žukovskis tekitas foorumis osalejate seas suurenenud huvi, kellest ilmselt võisid mõned selle potentsiaalsed kliendid saada. Kuid pole teada, kas nende hulgas on ka Venemaa kaitseministeerium, keda veetis idee soomustatud lahingumasina IVECO LMV litsentsitud tootmisest.
Muide, vahetult enne foorumi "Tehnoloogiad masinaehituses-2010" algust katsetati Arzamase masinaehitustehases BTR-80, mille käigus plahvatati lõhkekeha, mille võimsus oli 4 kg TNT ekvivalendis masina ühe ratta all. Samal ajal visati soomustransportöör, mille kogumass on 13,5 tonni, meeter ja viis meetrit tagasi. Võib ette kujutada, et sellises olukorras ootab 6,5 tonni kaaluv IVECO LMV, kuid selle arendajad lubavad 8 kg kaaluva maamiini lõhkamisel päästa sees olevate inimeste elu!
Unustatud kaliiber
Muude, kaalu ja mõõtmete poolest väiksemate mõõtmete, foorumi uute toodete hulgas võib esmakordselt märkida Nižni Novgorodi keskuuringute instituudis "Burevestnik" välja töötatud vaikse 82 mm mördi 2B25. Laskude vaikus, leegi- ja suitsuvaba olek saavutatakse seetõttu, et väljutuslaengu algatamise protsess ja selle põlemine toimuvad kaevanduse pika varre sees. Varre on toru, mille lõpus on laeng fikseeritud ja selle ees on hülss, mis laengu süttimisel liigub mööda mördi tünni kinnitatud varda. Laadimisel langeb miin sellele vardale. Tõukelaengu põlemisprotsessi lõpus kiilub puks kaevanduse varre otsas. Tünn on sel juhul vaid juhttoru, mis vallandamisel stressi ei koge, seega saab selle teha võimalikult kergeks. Mördiplaat on komposiit. Suuremat osa sellest kasutatakse pildistamiseks pehmest pinnast, kuid asfaldilt ja muudelt kõvadelt pindadelt saab pildistada ainult väikesest tõukejõust. Mördi kaal on 13 kg. Arvutus koosneb kahest inimesest, kellest üks kannab mörti, ja teine muneb kahe miiniga (igaüks kaalub 3, 3 kg).
Selle mördi maksimaalne laskeulatus on 1200 meetrit, minimaalne on 100. Tulekahju kiirus on 15 lasku minutis. Miini lõhkepea mass on 1,9 kg. Mört on mõeldud eriüksustele, et tagada lahingukasutuse salajasus ja üllatus. Sellest tulistades on heli tugevuselt sarnane kuulipildujast summutiga.
Sellise relva idee pole enam uus. Sarnased arengud meie riigis algasid 30. ja 40. aastatel. Nüüd on aga 2B25 mört toodud seeriatootmisse ja sel aastal on selle tarned RF relvajõududele juba alanud.
Muud Burevestniku suhtelised uudised hõlmavad uuendatud 82 mm 2B24 mörti ja universaalset 57 mm automaatset lahingumoodulit.
2B24 -l on uus plaat, mis võimaldab pildistada ilma positsiooni ette valmistamata. Igasugusel pinnasel võtab plaat pärast esimest lasku soovitud positsiooni ja võimaldab ringikujulist rünnakut oma asendit muutmata, ainult kahejalgset ümber korraldades. Võimsama laskemoona kasutamiseks on mört tugevdatud tünniga, selle õõtsale tehakse niit, mis suurendab soojusülekannet. Paigaldatud on täiustatud kahe laadimisega kaitse. Kaal on suurenenud vaid 2,5 kg, mördi mass on 45 kg. MT-LB šassiil on versioon. 2B24 jaoks on ette nähtud uus 4-0 kg kaaluv laskemoona 3-0-26, mille laskeulatust on suurendatud 6 tuhande meetrini (tavalise 82 mm miinipilduja laskeulatus on 4 tuhat meetrit). Tõsi, selle laskemoona väljatöötamine pole veel lõpule viidud.
Mereväe õhutõrjerelva S-60 baasil loodud 57 mm moodul töötati algselt välja Vietnami korraldusel tankide PT-76 moderniseerimiseks. Siis aga peatati töö tellija majanduslike raskuste tõttu. Edasine arendus viidi läbi meie omavahendite arvelt, mis ei võimalda meil veel prototüüpe ehitada ja nende välikatseid läbi viia. Praegu arendatakse moodulit SPAAG -na maavägedele, samuti võitlusruumide perekonnana kergetele soomukitele. Viimane variant oleks ilmselt väga huvitav, kuna aluspüstolil on suurepärased ballistilised omadused ja 57 mm mürsud on rohkem kui kaks korda tõhusamad kui 30 mm mürsud. Eelkõige läbib kilomeetri kaugusel sellise kaliibriga soomust läbistav mürsk 1 meetri paksuse telliskivitõkke. 57 mm kahuri maksimaalne laskeulatus on 17 kilomeetrit.
Soomusmasinatele mõeldud moodulite mass on 2, 5 kuni 4 tonni ja need sobivad paigaldamiseks kõikidele olemasolevatele kodumaistele soomustransportööridele ja jalaväe lahingumasinatele. Tõsi, maismaarelva täielikuks kasutamiseks on vaja välja töötada uus kaitse plahvatusohtliku killustiku mürsu jaoks, kuid Venemaal ei tee seda kahjuks veel keegi. Üldiselt ei näita meie sõjavägi selle kaliibri vastu mingit huvi. Kuigi läänes töötatakse praegu välja võimalusi kergelt soomukitele paigaldatud automaatkahurite kaliibri suurendamiseks. Võib -olla läheb olukord lahti pärast seda, kui Vietnam jätkab projekti rahastamist - 220M, mis põhineb samal S -60 kahuril.
