Venemaa taaselustab lennundust, jälgides uusi turge
25. rahvusvaheline lennundus- ja kosmosesalong, mis toimus 25. – 30. Augustil Žukovskis, näitas selgelt, et riigi juhtkonna poolt sõjalennunduse elavdamiseks võetud kursust rakendatakse järjekindlalt. Kõigis sektorites on tehtud märkimisväärseid edusamme. Selle vaieldamatu fakti mõistmiseks oli lihtsalt vaja hoolikamalt vaadata mitte ainult taevasse, kus olid hiilgavad näidislennud, millel polnud maailmas analooge, vaid ka staatilisele ekspositsioonile. Paviljonides, mõnikord mitte kõige silmapaistvamates kohtades, esitati proove, mille vaade oli mõnikord hingemattev. Lõppude lõpuks saame, kui tahame!
Nagu varasematelgi aastatel, sai lahinglennundusest üks salongi peateemasid. Kuigi oodatavaid lepinguid hävitajate Su-35S tarnimiseks Hiinasse ja nende õhusõidukite uue partiiga Venemaa õhujõududele ei toimunud, oli palju huvitavat. Mõnel juhul neid uudiseid eriti ei reklaamitud.
Väljaõpe ja võitlus
Staatilisel ekraanil varitses tagasihoidlikult näiteks Yak-130 lahingutreeneri prototüüp kerge ründelennuki konfiguratsioonis. Selle esimest avalikku meeleavaldust märkasid võib -olla ainult kõige keerukamad sõjalennukite valdkonna ajakirjanikud.
"Paljutõotav transpordilennuk saab tähise Il-106, selle kandevõime on 80-100 tonni."
Uuele Yak-130 modifikatsioonile on kaldnurka paigaldatud laser-tähise kaugusmõõtja. Välimuselt meenutab see sarnaseid seadmeid, mis on paigaldatud ründelennukile Su-25. Laserkaugusmõõturi olemasolu suurendab õhusõiduki efektiivsust maapealsete sihtmärkide suhtes ja laiendab lennuki kasutatavate ülitäpsete relvade loetelu. See varustus tagab Yak-130 lahingulise kasutamise väga karmil maastikul (mäed, kurud), suurendab operatiivse sihtmärgi koordinaatide määramise täpsust ja olemasoleva lennurelva nomenklatuuri (ASP) kasutamist. Laserkaugusmõõtja paigaldati Yak-130-le välisklientide soovil, et laiendada lahinguvõimet ja kasutada lennukit kerge ründelennukina. Hetkel on uuendatud Yak-130 aerodünaamilisi katseid läbi viidud, uut kaugusmõõtjat on testitud kauguse ja sihtimise täpsuse osas.
Põhimõtteliselt oli moderniseeritud Yak-130 ilmumine oodatud sündmus. Nagu varem ütles Rosoboronexporti õhujõudude osakonna ülem Sergei Kornev, võib Venemaa muuta välisriikide klientidel lahinguõppuse Yak-130 ründelennukiks. Ta rõhutas, et lennuki potentsiaal on väga suur. Kuigi praeguses etapis pakub Yak-130 välisklientidele rohkem huvi täiustatud kerge treeningklassi AJT (Advanced Jet Trainer) lahingutreenerina. Sellel masinal ilmuvad Rosoboronexporti esindaja sõnul varem või hiljem kindlasti ülitäpsed relvad. Samal ajal suurendab Yak-130 kasutamine kerge ründelennukina selle populaarsust maailmaturul.
Kavatsust varustada Yak-130 UBS laserkaugusmõõtjaga kinnitas ka Venemaa lennundusjõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev. "Laserkaugusmõõtjat tuleks kasutada nii, et lennukid, nagu on ette nähtud taktikalises ja tehnilises ülesandes, saaksid kasutada igat tüüpi juhitavaid relvi," ütles ülemjuhataja. "Tal on selleks kõik võimalused ja moderniseerimispotentsiaal on tohutu, nii et me paigaldame selle."Bondarev märkis, et lennundusjõud kavatsevad osta vähemalt 16 lennukit Yak-130 aastas. Sellest piisab, et viia lennukipark 2020. aastaks vajalikule arvule, mis vastab sellel lennukil lendavate kadettide arvule.
Üldiselt on UBS -i põhjal kergete lahingumasinate loomine üldlevinud maailmapraktika. Näitena võib tuua Lõuna-Korea ettevõtte "Korea Aerospace Industries" välja töötatud T-50 / TA-50 "Golden Eagle", Hiina "Hongdu Aircraft" L-15, "Scorpion" (Scorpion) Ameerika "Textron AirLand" (Textron AirLand). Itaalia "Alenia Ermacchi" valmistatud M-346 saab varustada ka relvastusega. Reeglina suurendab UBS -i lahingukonfiguratsiooni arendamine märkimisväärselt lennukite müügimahtu rahvusvahelisel relvaturul.
MAKS-2015 allkirjastas Irkut Corporation lepingu nelja Jak-130 UBS tarnimiseks Valgevenesse. Lennuk antakse üle 2016. aastal. Praeguseks on UBS Yak-130 juba tarnitud Alžeeriasse (16 ühikut) ja Valgevenesse (4) ning eksporditud Bangladeshi (16). Ettevõtte viimase majandusaasta aruande kohaselt anti aastatel 2012–2014 Venemaa õhujõududele üle 50 YAK-130 UBS-i. Samal ajal täidab Irkut edukalt RF kaitseministeeriumis Jak-130 toetuseks kinnisvara tarnimise lepingut, teenindades baaspunktides põhikliendi lennukeid.
Jak-130 on mõeldud lennukoolide kadettidele. See valdab neljanda ja viienda põlvkonna õhusõidukite jaoks vajalikke lendamisoskusi ning maa- ja õhu sihtmärkidel töötamist. Ülimalt usaldusväärne integreeritud juhtimissüsteem koos ümberprogrammeerimise võimalusega võimaldab koolitada piloodi nii Vene kui ka Lääne lahingumasinatele.
Samuti sai MAKS teadlikuks töö jätkamisest uue koolituslennuki (TCB) loomise projekti raames, mis sai alguse lennuõppest (LP), mis sai nimetuse Yak-152. Kaitsetööstuse kompleksi esindajate sõnul nõuab kaitseministeerium seoses narkootikumide mahu järsu suurenemisega uut koolitajat, kelle roll on Jak-152 jaoks optimaalne. Eeldatakse, et seda kasutatakse aktiivselt nii õhuväe kui ka DOSAAF -i struktuuris. Masinat on võimalik varustada diiselmootoriga, mis töötab reaktiivkütusel. See vähendab tegevuskulusid ja parandab jõudlust.
Yak-152 üks omadusi on multifunktsionaalsete näidikute (MFD) paigaldamine kabiini-sarnane nendega, millega Yak-130 on varustatud. Kaks MFD -d on varustatud kadeti töökohaga, veel kaks - juhendaja jaoks.
Yak-152 projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu ohutusele. Lennuk on varustatud tuumaelektrijaama Zvezda poolt välja töötatud avariiväljapääsuseadmete kompleksiga KSAP-152 koos istmetega SKS-94M2, mis tagab kiire ja ohutu väljutamise hädaolukorras. Süsteemi lennutestid algavad eeldatavasti 2015. aasta lõpus.
Yak-152 peamised eelised kolleegide ees on aerodünaamilise paigutuse optimaalsus, meeskonna suurem turvalisus, kaasaegne avioonikakompleks, instrumentide ja muude näidikute ühendamine YAK-130 UBS-iga ning tugevus šassiist. Jak-152 on lubatud hoida väljaspool angaari ja kasutada seda sillutamata lennuväljadel. Rosoboronexport kavatseb lähitulevikus alustada Yak-152 esmase väljaõppelennuki aktiivset reklaamimist koos lahingutreeneriga Yak-130.
Varem teatati, et kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu alusel on kavas kokku panna neli Yak-152 proovi, sealhulgas kaks lennukatsetes osalemiseks. Esimene lennuk tõuseb õhku 2016. "2017. aastaks, kui lennutreeningutel on maksimaalne kadettide arv, õpetame neid sellel lennukil," lubas lennundusjõudude ülemjuhataja.
Maailma kogemus kolbtreenerite väljatöötamisel eeldab nende baasil kerge ründelennukite loomist, nagu näiteks Brasiilia ettevõtte Embraer A-29 Super Tucano puhul. On täiesti võimalik, et sarnane kerge ründelennuk luuakse Yak-152 baasil.
Kuigi näitusel oodatud lepingut Su-35S tarnimiseks Hiinaga ei allkirjastatud, sai teatavaks, et kokkuleppe sõlmimisel antakse lennuk kliendile üle täielikult kokkupandud kujul ja litsentseeritud tootmine aastal Hiinat polnud ette nähtud. Lepingu üle peetakse veel läbirääkimisi. See tuleb allkirjastada enne 2015. aasta lõppu. Su-35S ostu puhul saab Hiina Rahvavabariik ka ühe maapealse õhukommunikatsioonikompleksi (NKVS), mille on välja töötanud NPP Polet. NKVS on mõeldud õhusõidukite rühma juhtimiseks ja liideseks automatiseeritud juhtimissüsteemidega (ACS). Tulevikus võib Hiina saada veel mitu sellist kompleksi.
Samuti ei allkirjastatud lepingut Venemaa õhujõudude varustamiseks uue partii hävitajatega Su-35S. UAC president Juri Slyusar teatas, et dokument on kõrgel tasemel ja ettevõte loodab sellele aasta lõpuks alla kirjutada. Tema sõnul tagab uus Su-35S tellimus Venemaa õhujõududele V. I.-i nimelise Komsomolski-Amuuri lennutehase tootmisvõimsuste kasutamise. Gagarin, kes toodab neid lennukeid järjest.
Mis puudutab paljulubavate lahinglennukite arendamise ja tootmise jätkamist, siis peaks UAC sel aastal sõjaväele üle andma lisaks kliendile varem saadud viiele veel kolm kogenud viienda põlvkonna hävitajat PAK FA (T-50). Need masinad osalevad lennutesti programmis.
Õhuväe plaanide kohaselt ostetakse esimesed PAK FA seeria hävitajad 2016. aastal, kuigi seda tüüpi lennukite koguarvu, mis eeldatavasti tarnitakse Venemaa relvajõududele, pole veel täpsustatud. Varem teatas lennundusjõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Juri Bondarev kavatsusest omandada 55 PAK FA. Seejärel hoiatas Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov, et osakond võib kohandada PAK FA tellimust seoses uute majanduslike tingimuste ja Su-35 kõrge jõudlusega. Saate ajal täpsustas Bondarev, et katselendudega on alustatud uue hävitaja raketirelvade lahingukasutuse katsetamist, milles PAK FA näitas häid tulemusi.
UAC jätkab tööd paljutõotava kaugmaa pealtkuulamise lennukikompleksi (PAK DP) kallal. Praegu on PAK DP loomine lähteülesande väljatöötamise etapis, mida praegu täpsustatakse.
Kokku ootavad lennundusjõud 2015. aastal üle 250 lennuki ja helikopteri. Ülemjuhataja sõnul on mõnede lennukite näidiste puhul võimalik 2016. aasta tõttu edasijõudnud tarned ning ostude mahtu vähendada ei kavatseta. Varem ütles Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov, et ministeerium loodab sel aastal saada tööstusest üle 200 ühiku lennukeid.
Sõjalise transpordi lennundus
Näitusel demonstreeriti seeria raske sõjaväe transpordilennukit (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" ja kosmonautide koolituskeskuse ainulaadset laboratooriumi Il-76MDK, kergetransporti Il-112 ja mudelit Il-114.
Nagu sai teatavaks, annab UAC sel aastal kaitseministeeriumile üle kolm Il-76MD-90A, sealhulgas "Viktor Livanovi", mille võtab kasutusele sõjaväetranspordi lennundus (VTA). Kohe pärast saadet läks "Viktor Livanov" Ivanovosse - õhuväe lennupersonali lahingukasutuse ja ümberõppe keskusesse.
Esimesed kaks Uljanovski Aviastar -SP -s ehitatud lennukit, nagu meenutas JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) peadirektor Vildan Zinnurov, viidi Taganrogi lennundusteaduskompleksi. Beriev (TANTK): üks Venemaa kaitseministeeriumi huvides luua selle baasil lennukid AWACS ja U A -100 "Premier", teine - partneritele, kes kasutavad seda erilennunduse baasina. Zinnurovi sõnul pole viimast lennukit kaitseministeeriumi tellitud 39 Il-76MD-90A hulgas ja see suurendab Aviastaris ehitatud esimese partii arvu 40 ühikuni.
OJSC "Il" peadirektori Sergei Velmožkini sõnul on praegu selliseid masinaid tootmises kümmekond. Nende aastane toodang suureneb järk -järgult: nüüd kolm, siis viis, kaheksa, kaksteist. "Lõppkokkuvõttes plaanime jõuda 18 lennukini aastas," ütles Velmožkin. Tema sõnul on ettevõte valmis järgmisel aastal hakkama tellimusi vastu võtma sõjalis-tehnilise koostöö Il-76MD-90A eksporditarned. Ja Zinnurov tegi ettepaneku, et esimesed ekspordilepingud uue Venemaa sõjalis-tehnilise koostöö jaoks võiksid ilmuda nelja kuni kuue kuu jooksul pärast saate lõppu. Huvi lennukite vastu on tohutu, eriti nüüd, kui seda on hakanud omandama Venemaa õhujõud. Il-76 ei vaja reklaami rahvusvahelisel turul, ütles UAC transpordidivisjoni juht. Üldiselt toodeti vanast modifikatsioonist umbes tuhat Il-76, millest viissada lendab välismaale. "Nüüd on potentsiaalsete klientide kogum üsna suur," võttis vestluskaaslane kokku ja märkis, et läbirääkimised Alžeeria, Lõuna -Aafrika, Egiptuse ja Venezuelaga on kõige kaugemal.
Salongis lootis UAC leida ostjaid Il-76MD-90A tsiviilversioonile, mille töö on juba alanud. Pooleteise aasta jooksul on kavas selle eest sertifikaat hankida ning juba täna otsitakse potentsiaalseid operaatoreid.
Kuid riigi relvastusprogrammi järgi loodava uue tankeri Il-78M-90A riigilepingust on veel vara rääkida-see tuleb veel teha ja ringi lennata, märkis Velmožkin. Il-78M-90A stardib järgmise aasta esimeses kvartalis. Võrreldes IL-78-ga on modifikatsioon suurendanud kütuse ülekande efektiivsust lennu ajal. OJSC "Il" juhi sõnul ei ole plaanis maapealsete lendude katsetamiseks proovi toota, kuna baasmasinat on katsetatud. Kavas on spetsiaalsed katsed, sealhulgas tankimine õhus.
Il-76MD-90A baasil saab välja töötada ka uue elektroonilise sõjapidamise (EW) lennuki, ütles kontserni radioelektrooniliste tehnoloogiate (KRET) esimese asetäitja nõunik Vladimir Mihheev. Ta meenutas, et KRET töötab juba uue elektroonilise sõjalennuki "Porubshchik-M" kallal. Eskiisprojekt töötati välja Tu-214-l, kuid praegu on kõige lootustandvam elektroonilise sõjapidamiskompleksi paigutamine seadmele Il-76MD-90A, kuna sellel on mugavam ühendada suur hulk seadmeid, Mihhejev märkis, rõhutades, et lähitulevikus on Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumil kavas algatada selles suunas täiemahuline teadus- ja arendustegevus.
Näitusel sai teatavaks, et detsembris kaasajastatakse programmi Il-76MDM raames Vene lennundusjõudude esimene aegunud Il-76. Sellest teatas OJSC "Il" peadisainer Nikolai Talikov. Nüüd töötavad Žukovski tehases esimese auto kallal. Hetkel on ülesandeks kaasajastada kõik "eakohased" võitlejad Il-76 VTA.
Veel kaks vana versiooni Il-76 on TANTKis. Neid transporditi sinna Usbekistanist, I nime kandvast Taškendi lennundustootmisühingust. Tškalov (TAPOiCH, nüüd Taškendi mehaanikatehas), kus neid masinaid toodeti massiliselt nõukogude ajal. Nagu MAKSis sai teatavaks, ostis need kaks kõige enam valmis platvormi Iisrael Usbekistanist. Eeldatakse, et neid kasutatakse India variandi raames varajase hoiatamise ja juhtimislennukite (AWACS ja U) ehitamiseks. New Delhi sõlmis 2004. aastal lepingu Il-76 baasil kolme AWACS ja U "Falcon" lennuki tarnimiseks. Samal ajal pakuti võimalust veel kahe sarnase masina tarnimiseks. Tõenäoliselt täidetakse seda tellimust TANTKis. Taganrogis lõpetatakse lennukikorpus ja varustatakse seejärel Iisraeli Falconi radariga.
UAC president Juri Slyusar teatas, et jätkatakse programmi IL-96 elluviimist, mis ei ole kogu oma moderniseerimispotentsiaali välja arendanud. Aastaks 2023–2025 on ülesandeks korraldada VASO-s vähemalt kahe või kolme erineva konfiguratsiooniga Il-96 iga-aastane toodang, mis on varustatud tanklakomplekside, juhtimiskeskuse jt. „Arutame koos kolleegidega võimalusi suure hulga erikomplekside rakendamiseks Il-96 baasil. Meie jaoks on liini laiendamine lennuki eluea pikendamine, mis on ainulaadne ja jääb lisaks VASO laadimise tagamisele ka presidendi administratsiooni erilennuki põhilennukiks,”ütles Slyusar.
Vahepeal arendab Il OJSC juba paljulubavat transpordilennukit (PTS), mis Talikovi sõnul saab tähise Il-106, selle kandevõime ulatub 80–100 tonnini. Valim rakendab traditsioonilist skeemi. Varem eeldati, et PTS võib saada kandva kere. Väliselt ütles ettevõtte peadisainer, et Il-106 meenutab Il-76, kuid see on teistsugune lennuk. „Oleme teinud tehnilise projekti, nüüd pakume seda RF kaitseministeeriumile. Klient andis oma nägemuse sellest lennukist ja selle omadustest, näeme, et need langevad kokku meie ettepanekuga. Kui läbirääkimised käivad ja kui need on lõppenud, saame ajastuse kohta midagi öelda."
UAC aastaaruandes öeldakse: „PTS-nimeline üliraske lennuk on projekti algusjärgus. Selle maksimaalne kandevõime võib ulatuda 80, 160 või 240 tonnini."
Samuti jätkab UAC koos Indiaga mitmeotstarbeliste transpordilennukite MTA (Multirole Transport Aircraft) arendamist. United Instrument Making Corporation (UIC) arutas MAKSil Saksa ettevõttega Rohde & Schwarz võimalust ühiselt arendada MTA sidekompleksi.
Mis puudutab kerget sõjalist transporti Il-112V, siis selle katsed valmivad 2019. aastal, pärast mida alustatakse seeriatoimetamist, ütles Talikov. Varem ütles Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov, et esimene Il-112 peaks startima 2017. aastal. Sõjavägi loodab, et Voroneži lennukitehas alustab nende lennukite seeriatootmist 2019. aastal ja võtab vastu vähemalt 35 lennukit.
An-24 ja An-26 asendamiseks luuakse kuue tonni kandevõimega valgust Il-112. OJSC "Il" võitis parima sõjalise-tehnilise koostööprojekti konkursi juba 2003. aastal, siis eeldati, et sõjavägi saab Il-112 kätte juba 2006. aastal.
Tekhnodinamika valduse peadirektor Maxim Kuzyuk usub, et Il-112V-le saab paigaldada neutraalse gaasisüsteemi, mille kohaselt on ettevõttel ainulaadsed arengud. Selle süsteemi prototüüpi demonstreeriti MAKS-2015. "Technodinamika" kuulus maandumisseadme ja tiibade mehhaniseerimise elementidega Il-112V loomise programmi. Samuti on valdus sõlminud lepingu Il-112V toitesüsteemi arendustöödeks. See kasutab hüdraulilise ajamita generaatorit, mis suurendab energiatõhusust 15-20 protsenti. Hüdraulilise ajami puudumine suurendab töökindlust ja vähendab toote maksumust. Lisaks vähendatakse süsteemi massi võrreldes analoogidega. Prototüüpide tarnimine algab 2015. aasta teisel poolel, ühised riiklikud testid on kavandatud kaks aastat hiljem.
Teine huvitav raske ajalooga lennuk on Il-114. Täna otsustatakse selle paljundamise küsimus Venemaal. Varem toodeti Il-114 Usbekistanis, aadressil TAPOiCh. Nüüd on Talikovi sõnul plaanis mudel kokku panna Nižni Novgorodi lennukitehases (NAZ) "Sokol". UAC president Juri Slyusar kinnitas, et selle õhusõiduki reprodutseerimine Venemaal on kavandatud sama skeemi järgi nagu Il-76MD-90A: olemasolevad purilennukid Il-114 ostetakse Usbekistanist lennutestideks ja vastavalt sellele vähendatakse oluliselt aega ja kulusid.
Talikovi sõnul on Il-114 tehniliste omaduste, efektiivsuse ja teeninduse poolest tähelepanuväärne lennuk. Varem ütles RAC MiG peadirektor Sergei Korotkov, millesse NAZ Sokol on integreeritud, et korporatsioon on valmis korraldama tööd IL-114 programmi raames koos OJSC Il-ga Nižni Novgorodi tehase rajatistes.
See on hea uudis ettevõttele Radar MMC, kes on lennukite laboril IL-114 välja töötanud Kasatka otsingu- ja vaatlussüsteemi. Tegevdirektori Ivan Antsevi sõnul hõlmab avatud arhitektuurikompleks optoelektroonilisi, radioelektroonilisi ja magnetomeetrilisi süsteeme ning satelliitsidet. "Kasatka" võimaldab reaalajas siduda radarikihi piirkonna kaardiga, mis tagab terve otsingu- ja vaatlus- ning otsingu- ja päästemissioonide kompleksi elluviimise, mille sihtmärgi tuvastamise ulatus on 120 kilomeetrit. "Kasatka" ühendamine vedajate tüüpidega tagab selle paigaldamise erinevatele platvormidele - lennukile, helikopterile, õhupallile, ekranoplaanile.
Raketi relvastus
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) tutvustas esimest korda oma uusi lennukirelvi (ASP) MAKS-2015. Nende hulgas on juhitavad tiibraketid Grom-E1 ja libisevad tiibraketid Grom-E2. Need raketid on praegu katsetamisetapis, ütles KTRV peadirektor Boriss Obnosov.
Mõlemal relval on tavaline aerodünaamiline konfiguratsioon ja ühtne konfiguratsioon, mis võimaldab neid paigutada kandelennuki siserelvadesse. Peamine erinevus Grom-E1 vahel on raketimootor sabaosas, samas kui Grom-E2-l on mootori asemel täiendav plahvatusohtlik lõhkekeha.
Kahe uue ASP põhiparameetrid on salastatud. Arendajad märkisid vaid, et iga toote algkaal on üle 600 kilogrammi. Samal ajal on Grom-E1 lõhkepea mass umbes 300 kilogrammi, samas kui Grom-E2-l on üle 450. Kombineeritud juhtimissüsteem on inertsiaalne navigatsioonisüsteem, mille trajektoori korrigeerimine põhineb GPS-satelliitsüsteemi signaalidel.
Salongis esitleti ühte täismõõdus mudelit nimetuse "Grom-E1" / "Grom-E2" all, mis annab aimu kahe uue ASP aerodünaamilisest paigutusest ja nende tööpõhimõttest. Pärast seda, kui ASP on kandelennukilt maha lastud, paigutatakse tiib tööasendisse ja seejärel käivitatakse rakettmootor ("Grom-E1" juures). Mõlema ASP lennuulatus peaks olema piisav, et rünnata maapealseid sihtmärke väljaspool objekti õhutõrjesüsteemide leviala.
Boriss Obnosovi sõnul töötab KTRV välja viisteist põlvkonna PAK FA hävitaja jaoks spetsiaalselt kaheteistkümne kerega juhitava raketi. Esimesed kuus raketti luuakse 2017. aastaks ja ülejäänud kuus raketti 2020. aastaks. Neli proovi PAK FA kehasisest paigutusest on juba katsetamisel. Need on valmis PAK FA hävitajate lennundus- ja kosmosejõududele seeriatoimetamise alustamise ajaks 2017. Nende hulgas on tiibrakett Grom-E1 ja selle mootorita versioon-liuglev kruiisipomm Grom-E2, samuti radarivastane rakett Kh-58UShK (PRR).
Uue PRR X-58UShK seeriatootmine viienda põlvkonna PAK FA hävitajatele algab 2017. aastal. Sellel raketil on uus lairiba passiivotsija, mis töötab kõigis nendes sagedusvahemikes, hõlmates kõigi teadaolevate maapealsete radarite sagedusalasid vahemikus 1,2 kuni 11 GHz.
Uue raketi kaal on 500 kilogrammi, pikkus 4, 19 meetrit, ristikujulise tiiva ulatus 0, 8 meetrit, kere läbimõõt 0, 38 meetrit. Saba voltimisel on raketi ristlõike laius ja kõrgus 0,4 meetrit. Raketi saab lasta numbril М = 0, 47–1, 5, lennuulatus on 76–245 kilomeetrit. Minimaalne raketiheitmisulatus 200 meetri kõrguselt on 10-12 kilomeetrit, maksimaalne lennukiirus 4200 kilomeetrit tunnis. Tõenäosus, et rakett tabab 20 meetri raadiusega ringi, mille keskel on aktiivne radar, on 0,8. Lõhkepea mass on 149 kilogrammi. Raketi töötas välja TRV korporatsiooni Raduga riiklik disainibüroo, mis asub Moskva oblastis Dubna linnas, ja selle ettevõtte toodab seda massiliselt.
Näitusesaalis demonstreeris KTRV ka modifitseeritud PRR X-58USHKE koos termopildikanaliga (TP). Nagu ettevõtte stendil selgitatud, suurendab X-58USHKE PRR juhtimissüsteemi moderniseerimine termokujutise kanaliga eesliinil olevate lennukikandjate võitluspotentsiaali, suurendades tõenäosust tabada raadiolaineid sihtivaid sihtmärke, kasutades pausi. samuti kiirguse väljalülitamine PRR -lennu ajal trajektoori viimases lõigus.
PRR X-58USHKE (TP) on ette nähtud lennukite MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 relvastamiseks, mis peavad olema varustatud sihtmärgi määramise süsteemiga ja varustatud AKU-58 lennukikandjaga. Rakette Kh-58USHKE ja Kh-58USHKE (TP) saab kasutada paljulubavatel mitmeotstarbelistel lennukitel, mille kere sees on paigutus UVKU-50 kanderaketist. Rakett lastakse nii ette programmeeritud radari sihtmärkidele kui ka sihtmärkidele, mille kandjalennuki sihtmärkide määramise süsteem kiiresti tuvastab.
Tuleb märkida, et teadusliku ja tehnilise aluse olemasolu KTRV juhtivates ettevõtetes võimaldab neil pakkuda tõhusat ASP-d nii kere sees kui ka välisel paigutamisel. Etendus demonstreeris eelkõige tuntud lennuk-juhitava raketi Kh-59MK2 moderniseeritud versiooni. Kui aga varem asus selle raketi turboreaktiivmootor kere all, siis nüüd eemaldatakse see kere sisse. Raketi ümberkorraldamisega tehtud töö võimaldas selle paigutada kandelennuki relvastuse kerelahtrisse, kuna Kh-59MK2 laius ja kõrgus koos volditud tiiva ja aerodünaamiliste pindadega on 0,4x0.4 meetrit. Raketi konfiguratsiooni muutmine vähendas ka selle radari allkirja. Juhtimissüsteem on kombineeritud: inertsiaalne navigatsioonisüsteem, mille korrektsioon põhineb kruiisilõigu satelliitsüsteemi signaalidel, ja juhtimissüsteem trajektoori viimasel lõigul. Kui lennuulatus on 290 kilomeetrit, on ringikujuline tõenäoline kõrvalekalle antud sihtpunktist vaid kolm meetrit.
Helikopteriehitusest sai salongi üks sündmusterohkeim valdkond. Enim arutatud teemad olid Arktika, uue põlvkonna sõidukite tarnimine vägedele, eksporditellimused ja suhtlus UAV -dega.
Kuid kõigepealt tuleb märkida sündmust, mis varem möödus märkamatult. Tegemist on Vene relvajõudude helikopteripargi täiendamisega uue Vene radaripatrullhelikopteriga Ka-35 (RLD). Seda teemat ei arutatud ühelgi tööstuse ja sõjaväe kohtumisel ajakirjanikega. Vahepeal on kaitsetööstuskompleksi allika sõnul kasutusele võetud uusim Vene helikopter RLD Ka-35.
"Teaduslikud ja tehnilised alused võimaldavad helikopterite kiirust esialgsel etapil suurendada kuni 400 kilomeetrini tunnis ja tulevikus kuni 450 ja rohkem."
See ei ole veel saanud NATO aruandenime. See tuleneb alliansi dokumentatsioonist, mis sisaldab kõigi Nõukogude ja Venemaa toodetud õhusõidukite nimetuste loendit. Ka-35 tähistuse puudumine näitab, et pöörleva tiivaga lennuk võeti hiljuti kasutusele. Helikopterid Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, mille alusel Ka-35 loodi, kuuluvad perekonda Helix koos täiendava täheindeksi määramisega (Helix-A / B / C / D). Tõenäoliselt määratakse selle põhimõtte kohaselt ka uus mudel.
Kaitsetööstuskompleksi allikas teatas aga Ka-31 kaasajastamise otstarbekusest: „Täna saab see aktiivselt naasta laevastikku, et lahendada mitmeid ülesandeid, sealhulgas Ka-52K kasutamine, kuna see on paigutatud igal laeval ja tal on võime kanda raskeid rakette. Nende helikopterite lahingutegevusega seotud küsimused võivad taas aktuaalseks muutuda."
Vahepeal ütles Vene mereväe merelennunduse ülem kindralmajor Igor Kozhin, et valmistatakse ette kanduripõhise Ka-27 asendust: „Töö käib, luuakse põhimõtteliselt uus helikopter. Saate seda oodata aastatel 2018–2020”. Masin, mis peaks tulevikus asendama Ka-27, on mõeldud eelkõige allveelaevade avastamiseks, jälgimiseks ja hävitamiseks. Helikopteri mõõtmed seotakse laeva standarditega ja sellele ilmuvad relvade paigaldamise moodulid.
Teatud sensatsioon oli salongis saabunud uudis Egiptuse Vene Ka-52 tellimuse kohta. "Siiani on väljastatud ainult käsk, tarned pole veel alanud," märkis sõjalis-diplomaatiline allikas, täpsustamata tarnete mahtu ja ajastust ning muudatusi.
Tellitud partii mahtu saab hinnata teadus- ja tootmiskorporatsiooni aruande "Precision Instrumentation Systems" (NPK "SPP") aruande järgi, mille kohaselt tarnitakse umbes 50 ühikut uut optoelektroonilist vaatlussüsteemi OES-52 Egiptus ajavahemikul 2016-2019. Lahingukopterite Ka-52 varustamine. Praegu on need rootorlaevad varustatud GOES-451 kompleksiga, mille on tootnud Uurali optiline ja mehaaniline tehas (UOMZ, osa Shvabe ettevõttest). Siiski ei ole teada, kas varu -ECO -d on tarnimisel kaasas.
Praegu on Egiptuse relvajõududel ründekonfiguratsioonis 45 Prantsuse ettevõtte Aerospatiale helikopterit Boeing AH-64D Apache Longbow ja 55 kopterit SA342L Gazelle. Traditsiooniliselt pidas Kairo kinni poliitikast osta relvi erinevatest tootmisriikidest, seega ei tundu Ka-52 tellimise otsus ebatavaline, eriti arvestades olukorda islamistide aktiviseerumisega Siinai poolsaarel.
Mis puutub Ka-52K laevaversiooni, siis selle tarnimine vägedele, aga ka teine uus mudel-Mi-28NM, algab lähiajal, ütles Venemaa kopterite peadirektor Aleksandr Mihhejev. Lennundusjõudude ülemjuhataja Viktor Bondarev ütles omakorda, et pärast Mistralsi lepingu lõpetamist antakse Ka-52K tekiversioon üle Vene mere- ja armeelennundusele.
Suund Arktikasse
Salongi tähelepanu keskpunktis oli lahingu Mi-28N "Öökütt" moderniseeritud versioon-Mi-28NM. Seda on arendatud alates 2009. aastast ja praegu tehakse katsetusi, mis peaksid valmima 2016. aastal. Mi-28NM erineb oluliselt põhiversioonist ja on ööpäevaringne iga ilmaga helikopter, mis saab uued navigeerimis- ja luuresüsteemid, optika ja pimesi maandumist võimaldava juhtimissüsteemi. Vene helikopteritel kasutatakse esmakordselt mitmeid uusi Mi-28NM tooteid. Eelkõige räägime kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemist ja õhuliinist.
Salongis esitleti uuenduslikku kiivrile paigaldatud sihtmärgi tähistamise ja näitamise süsteemi, mis saab osaks Mi-28NM avioonikast. Süsteemi töötas välja Ryazani riiklik instrumenditehas (GRPZ) ja see on loodud piloodi jaoks vajaliku visuaalse teabe kuvamiseks ümbritseva ruumi taustal. Samuti võimaldab see sihtida õhusõidukite relvi sihtmärkidele, mis asuvad mitte ainult otse rajal, vaid ka mis tahes jälgitaval alal.
Mis puudutab Mi-28NM-i uut radarit N025, siis selle olekutestid viiakse lõpule aasta jooksul, ütles kontserni radioelektrooniliste tehnoloogiate (KRET) peadirektori esimene asetäitja Igor Nasenkov. Jaama kolme eksemplari katsed viiakse läbi kolme masinaga. Nasenkov märkis, et N025E lihtsustatud radaritega helikoptereid Mi-28NE eksporditakse, kuid Vene väed võtavad endiselt vastu sõidukeid, mis ei ole varustatud uue radariga.
„Vene kliendi osas on teatud määrus - kuni me pole riigieksamid läbi viinud, ei lõpetata neid edukalt, me ei saa N025 radarit järjestikku tarnida. Kopter lendab ilma selle radarita. Ma arvan, et kõigi testide läbimiseks kulub veel aasta,”ütles Nasenkov.
H025 eripära on eelkõige selle asukoht naduloki korpuses, helikopteri pearootori kohal, mis võimaldab tagada igakülgse nähtavuse.
Vene helikopterid märkisid näitusel, et Mi-28NM, nagu ka teised Venemaa uusimad sõjaväelased Mi-35M, saavad tulevikus uued rootorilabad, mis suurendab oluliselt reisi (13%) ja maksimaalset (10%) kiirust. Nüüd on Mi-28N maksimaalne kiirus 340 kilomeetrit tunnis. Kopteril Mi-35M suurendavad uued terad maksimaalset kiirust 13 protsenti ja reisikiirust 30 võrra.
Mi-24 baasil loodud paljulubava kiirhelikopteri (PSV) demonstraatorile paigaldati uued mõõgaotstega terad ja spetsiaalne paksendus. Selle täismõõdulist mudelit demonstreeriti esmakordselt MAKS-2015. PSV demonstraatori esimene lend, mille lennukoopia ehitus on Moskva helikopteritehases valmimas. ML Mil, kavandatud detsembriks. See on labor PSV kandesüsteemi elementide täiemahuliste lennutestide jaoks, mis on selle peamine struktuuriline erinevus baas Mi-24K-st. Uue rootori projekteerimisse on kaasatud uusimad kodumaised arengud aerodünaamika, tugevuse ja tootmistehnoloogia valdkonnas.
PSV programmi raames tehtavas töös on kavas luua teaduslik ja tehniline alus, et suurendada lennukiirust esialgsel etapil 400 kilomeetrini tunnis ja tulevikus 450 või enam. Vahepeal esitles kontsern KRET lennunäitusel PSV jaoks avioonikakompleksi, mida katsetatakse ka lendlevas laboris. Uus kompleks vastab integreeritud moodullennunduse kontseptsioonile.
Riigikaitsekäsku täitev Ulan-Ude lennutehas (UUAZ) teatas, et Kaug-Põhjas töötamiseks kavandatud Mi-8AMTSh-VA lennukatsetused on alanud. Võetakse meetmeid, et kontrollida helikopteri omaduste vastavust kliendi tehniliste spetsifikatsioonide nõuetele, Venemaa kaitseministeerium. Kopter on mõeldud Arktika vägede rühma tegevuste transpordiks ja maandumiseks, õhutoetuseks ja määratud vastutusalade jälgimiseks. Selle ülesannete hulka kuulub ka Põhja mereteel hätta sattunud meeskondade ja reisijate otsimine ja päästmine.
Mi-8AMTSh-VA põhineb Mi-8/17 seeria sõjalise transpordi helikopteri uusimal versioonil-Mi-8AMTSh-V. Neid proove on toodetud alates 2014. aasta lõpust ja tarnitakse riigi kaitsekorralduse alusel.
Spetsiaalse arktilise sõiduki väljatöötamine algas UUAZis eelmise aasta keskel ja detsembris alustas Venemaa helikopterite valdus oma kuludega prototüübi tootmist.
Arktika versioon saab baasvõimsusega võrreldes võimsama elektrijaama; salongi soojustamiseks kasutatakse kosmoselaevadel kasutatavaid tehnoloogiaid. Mi-8AMTSh-VA loomise peamine ülesanne oli masina kohandamine madalate temperatuuride ja piiratud nähtavusega, satelliitsignaalide kadumine ja muud Kaug-Põhjas töötamise omadused. Vene Föderatsiooni kaitseministeerium usub, et armee vajadus selliste helikopterite järele võib olla kuni sada sõidukit. Arktilise Mi-8AMTSh-VA baasil on kavas luua sõiduki kommertsversioon.
Samal ajal märkis Kamovi ettevõtte peadisainer Sergei Mihhejev, et Ka-52 baasil valmistatud helikopterid on ka Arktikas kasutamiseks valmis. Armeelennunduse Ka-52 disain sisaldab laeva versiooniprogrammi raames välja töötatud täiustusi. Nende hulgas on välja töötatud elektrooniline kompleks, kokkuklapitavad terade süsteem ja muud uuendused.
Ka-52K laevaversioon on nõutav ka Arktikas. "Selle konfiguratsiooni näeme salongis, mida selles piirkonnas toodetakse," teatas Mihheev. Ta rõhutas, et kokkupandavad labad on hädavajalikud seda tüüpi helikopterite kasutamiseks Arktikas, kus need asuvad väikestes angaarides. "See on meie oskusteave. Süsteem võimaldab minutiga kokku voltida neli helikopteri tera. Tulevikus varustatakse selle süsteemiga lahingukopteri Ka-52 mis tahes koosseis,”lubas peadisainer.
Lennundusjõudude ülemjuhataja Viktor Bondarevi sõnul võib uusim Mi-38 leida rakendust ka Arktikas. Nende helikopterite järjestikune kokkupanek algas suvel Kaasanis. Eeldatavasti saadakse selle masina tüübisertifikaat aasta lõpuks. «Eile nägime Mi-38 nii maa peal kui ka õhus. See on suurepärane helikopter, mis on hõivanud niši masinate rida keskklassi Mi-8 ja raske Mi-26 vahel,”ütles Bondarev salongis. Ta rõhutas, et lennundusjõud ostavad Mi-38 kindlasti: „See on varustatud uue suurema tõukejõuga mootoriga, millel on suurenenud kasulik koormus, lennuulatus ja lennukiirus. Auto on ilus."
15. juulil sõlmisid United Engine Corporation ja Kaasani helikopteritehas lepingu esimese partii TV7-117V mootorite tarnimiseks Mi-38-le 50 ühiku ulatuses. Selle mootori tüübisertifikaadi esitamise tseremoonia toimus salongis. 50 TV7-117 lepingu maksumus on 3,922 miljardit rubla. See viiakse ajavahemikul 2016–2019 läbi UEC ettevõtete koostöös. Järgmisel aastal peab ettevõte tarnima kliendile kaheksa mootorit, 2017. aastal 12 ning järgnevatel aastatel 14 ja 16 mootorit.
Ülevenemaaline lennundusmaterjalide uurimisinstituut (VIAM) ja Venemaa helikopterid on kokku leppinud teha koostööd uute kaitse- ja jäätumisvastaste katete väljatöötamisel Arktikas töötavatele masinatele. Salongis sõlmisid pooled vastava lepingu. Technodinamika plaanib oma arendusi kohandada Arktika oludega, võimaldades neid kasutada temperatuuridel kuni 60–65 kraadi alla nulli, ütles valduse juht Maxim Kuzyuk. Tema sõnul on mitmeid plaane viia temperatuurivahemik miinus 60–65 soojakraadini. Näitena tõi Kuzyuk Vene-Prantsuse projekti Seyfire'i helikopterite abimootoriks (Saphir 15). Selle prototüüp, mis on mõeldud keskmise suurusega Mi ja Ka tüüpi sõidukitele, peaks ilmuma enne aasta lõppu, sertifitseerimiskatsed on kavas lõpule viia. 2018. aastal.
Mehitamata ori
MAKS-2015 arutlusel olnud helikopterite ja mehitamata õhusõidukite vahelise suhtluse teema oli väga huvitav. Veelgi enam, salongis jäi see teema, mida meedias varem puudutatud, varju. Seda saab arvutada, analüüsides ja võrreldes mitmeid fakte: Vene helikopterite plaanid mehitamata rototori väljatöötamiseks, põllumajandusettevõtte lepingu sõlmimine Skolkovoga, salongis esitletud mitmesugused uue põlvkonna seadmed UAV -de ja helikopterite jaoks.
Tähelepanuta jäi eelkõige koostöölepingu allkirjastamine paljulubavate mehitamata õhusõidukite väljatöötamisel VR-Technologies (osa Venemaa helikopterite valdusest) ja Skolkovo fondi kosmoseklastri elaniku Aerobi vahel. Vahepeal tähendab see, et kopterite ehitamise ettevõte on huvitatud uuenduslikust riist- ja tarkvarakompleksist. See on intelligentne ühtne modulaarne automaatjuhtimissüsteem UAV-de jaoks, mis rakendab funktsionaalset ja tõrketaluvat skaleerimist, integreeritud juhtimist välismõjusid arvesse võttes, asjatundlikku olukorra juhtimist ja integreerimist droonigruppide tsentraliseeritud juhtimiskompleksidesse.
Kulude keskuse aastaaruandes neid. ML Mil jaotises "Riigi kaitsekorraldus" teatatakse, et eelmisel aastal viidi läbi ROC "Product 860" komponent (SC), mille raames töötati välja projekteerimisdokumentatsioon, kaks "Product 860" helikopteritele paigaldati UAV juhtimisseadmed, maapealsed ja lennukatsed. Ekspertide sõnul räägime Mi-8-st.
Vene helikopterid tutvustasid paljulubava mitmeotstarbelise mehitamata õhusõiduki projekti, mis on valmistatud tiltrotori skeemi järgi. Projekti eesmärk on luua kiirete mitmeotstarbeliste rootorlaevade perekond, selgitas ettevõte. Projekti põhiülesanne on praeguses etapis määrata kindlaks kriitilised tehnoloogiad ja süsteemid, mis on vajalikud terve meeskonna ja mehitamata erineva maksimaalse stardimassiga teisenduslennukite perekonna edasiseks loomiseks.
United Instrument Making Corporation (OPK) ja Vene helikopterid sõlmisid lepingu, mille kohaselt varustatakse kopterid kuuenda põlvkonna avioonikaga. "Erilist huvi pakuvad arengud viienda ja kuuenda põlvkonna lennundusside, integreeritud modulaarse avioonika valdkonnas, kuna need võivad pakkuda meie tehnoloogiale uusi eeliseid tõhususe, kvaliteedi, sideulatuse, selle saladuse, müratundlikkuse ja töökindluse osas," ütles ta. Aleksander Mihhejev. Ja kaitsetööstuskompleksi peadirektor Aleksandr Jakunin ütles, et korporatsioon loob helikopteritehnoloogia juhtimisautomaatika ja kommunikatsioonikompleksid, mis põhinevad uutel tehnoloogiatel, mida praegu intensiivselt arendatakse.
Sergei Mihhejev, kellelt küsiti asjakohast selgitust, ütles omakorda, et ettevõte uurib võimalust siduda ründe- ja luurehelikopter Ka-52 ning UAV ühtsesse lahingusüsteemi: „See on väga paljutõotav suund, paaris töötamine on täiesti pädev lähenemisviis, kuna mehitamata helikopteri taktikalised ja riistvaralised võimalused on kasvanud ning aitavad tagada mehitatud sõiduki efektiivsust ja ohutust. Selline kimp on RF relvajõudude ridades täiesti olemas”.
Ettevõte on valmis kaitseministeeriumi ülesandeks töötada välja mehitamata helikopter. "See on ainult kliendi asi, inseneri seisukohast on meile kõik selge ja tehniliselt teostatav, nii et teeme seda," lisas Kamovi esindaja. Varem kasutas USA sõjavägi helikopteri ja drooni sidumist lahingute AH-64E Apache Guardian ja RQ-7B Shadow UAV jaoks.
Salongis arutati ka Ansati helikopteri lennu ja funktsionaalsete omaduste parandamise võimalusi. Vahemiku suurendamiseks on kavas kaasajastada kütusesüsteem mahuga umbes 750 kilogrammi ja paigaldada täiendavad kütusepaagid mahuga kuni 200 kilogrammi.
Technodinamika on välja töötanud avariikindla kütusesüsteemi, mis on edukalt läbinud esimese katseetapi. Süsteem on ette nähtud helikopterite "rasketeks maandumisteks". Sellisel juhul on oluline kaitsta paake, vältida kütuse leket ja sellest tulekahju. Süsteem töötati välja peamiselt transpordi- ja reisikopterite jaoks, kuid lahendusi korratakse ka muud tüüpi lennukite jaoks.
Vene helikopterite juht Aleksandr Mihhejev ütles, et kuue kuu jooksul on kavas esitada programm kahepaiksete Mi-14 tootmise jätkamiseks. Seda toodeti aastatel 1973–1986 ja seda kasutati enam kui 20 riigis. "Me kaalume praegu seda programmi ettevõttes - me vaatame tehnoloogilisi aluseid, kuidas helikopteri taaskäivitamine uue avioonikaga vastab turuhindadele," selgitas Mihheev. "Järgmise kuue kuu jooksul peame selle töö lõpetama ja edastama ettepanekud huvitatud pooltele."
Pardavarustus
Lennukite pardaseadmete valdkonnas oli piisavalt uudsust. Kuid suurimat huvi pakkusid spetsialistid, eriti läänepoolsed spetsialistid, läbi viienda põlvkonna hävitaja aktiivse faasitud antennimassiivi (AFAR) demonstreerimine, samuti N. I. poolt välja töötatud silindriline AFAR. V. V. Tihhomirov. Esmakordselt esitleti UAC paviljonis PAK FA antennisüsteemi täies mahus: X-riba tulevikku suunatud AFAR, X-riba küljega AFAR ja L-riba tiib AFAR. Nagu märkis ettevõtte peadirektor Juri Bely, on PAK FA lennutestide ajal antennisüsteem väga hea jõudlusega ja kõrge töökindlusega. AFAR -i tegelikus töös ei mõjuta selle omadusi praktiliselt umbes 10 protsendi selle moodulite rike, eriti kui need on hajutatud üle antennivõrgu.
Praegu, nagu märkis Bely, alustatakse AFARi ja hävitusrelvade koostoime testimist välitestidega. Seadmete omadused kasvavad pidevalt tehniliste spetsifikatsioonide nõuetele.
Lepinguid oleks võinud rohkem olla
MAKS-2015 rahvusvaheline sõjalis-tehnilise koostöö programm osutus oodatust vähem intensiivseks. Valgevenega allkirjastati relvade ja sõjatehnika tarnimise lepingud. Irkut Corporation on sõlminud lepingu nelja Yak-130 UBS tarnimiseks sellesse riiki, mis antakse kliendile üle 2016. aasta lõpus Lida lennubaasis. 2015. aasta aprillis sai Valgevene 2013. aastal sõlmitud lepingu alusel esimese partii Yak-130. Selle tehingu väga oluline fakt on see, et lepingu Valgevene kaitseministeeriumiga Jak-130 tarnimiseks sõlmis Irkut otse, ilma Rosoboronexporti osavõtuta. Lähiajal peaks ettevõte saama õiguse tarnida lennukeid teistesse CSTO riikidesse. Irkuti esindaja sõnul saab Jak-130 tarnimist Valgevenesse lähitulevikus jätkata, Kasahstan ja Armeenia näitavad huvi lennuki ostmise vastu.
Rosoboronexport sõlmis Valgevene kaitseministeeriumiga lepingu viie lahingumasina tarnimiseks 2016. aastal õhutõrjesüsteemist Tor-M2K.
Vene Lennukite Korporatsiooni (RSK) MiG peadirektor Sergei Korotkov ütles, et RSK peab läbirääkimisi Ladina-Ameerika riigiga teenistuses olevate hävitajate MiG-29 moderniseerimise lõpuleviimiseks. Venezuela on juba saanud ratastega šassiil esimese pataljoni õhutõrjeraketisüsteemi Buk-M2E ja praegu tarnitakse sellesse riiki veel üks partii. Iraan teavitas aktiivsetest läbirääkimistest, mille tulemusel võidakse soetada kahte tüüpi Vene lahingulennukeid.
Ka salongis sai teatavaks järgmise partii Mi-35M ja Mi-28NE "Night Hunter" rünnakukopterite tarnimine Iraaki. Neli Mi-35M ja neli Mi-28NE eksporditi täielikus lahingukonfiguratsioonis ja varustati öise nägemise seadmetega. Varem teatati, et 2016. aastaks kaasa arvatud saab Bagdad kokku 43 lahingukopterit, sealhulgas 24 Mi-35M ja 19 Mi-28N. Neid masinaid kavatsetakse kasutada terrorirühmituste vastu võitlemiseks. Praeguseks on Iraak saanud 16 Mi-35M ja 11 Mi-28NE.
