Projekti 1143 lennukit kandvate ristlejate ümber purustati palju koopiaid ja nende lennukite nimi-Jak-38 on muutunud abituse sünonüümiks kaugel meie riigi piiridest. Kriitikutel on mitmes mõttes õigus. Gyrfalconid (projekti kood 1143) olid tõepoolest kummalised laevad. Ja Yak-38 oli tõesti tavalistest lennukitest tõsiselt halvem.
Sellest hoolimata on nende laevade ja nende lennukite lõppenud ajaloos (tegelikult lõppenud) jäänud palju "tühje kohti". Ja veel on palju punkte, millest lihtsalt aru ei saadud. Ja nüüd on see nii. Täna on meie riik mingil moel oma merejõu põhjas. Laevastikust jäid "sarved ja jalad", merelennundus (sealhulgas merelennundus) on praktiliselt "tapetud". Kuid just see peaks sundima meid minevikust õppima - ja nad on olemas. Lennukit kandvad ristlejad ja nende lennukid on täpselt nii.
Pole mõtet ümber jutustada seda, mis on juba teada projekti 1143 ja Yak-38 kohta. Mis mõtet on kahe klõpsuga kirjutada, mida otsite? Kuid vähetuntud lehekülgi tasub avada ja samuti on mõttekas teha mõningaid järeldusi, mida õigel ajal kõva häälega välja ei antud.
Esimene asi on lennukid. Lühike ekskursioon Jak-38 ajaloos
Arvatakse, et lennukikandja peamine relv on lennundus. Ja ka seda, et projekti 1143 peamine relv oli ikkagi laevavastased raketid ja allveelaevade vastased helikopterid. Selleks, et mõista, kuidas see võis tegelikkuses areneda, tuleb esmalt hinnata selle lennukeid.
Seda pean ma kohe ütlema. Jak-38 tõesti ei vastanud ootustele, nagu ka põhimõtteliselt lennukid VTOL. Kuid samas pole meie ajaloos enam ühtegi laimavat lennukit.
Jakkide loomise ja evolutsiooni verstapostid olid järgmised sündmused.
1960 - lennukite projekteerimisbüroo VTOL esimene projekt im. Jakovleva.
1960-1964-uurimistöö, lennukite VTOL võimaluste uurimine, Yak-36 projekteerimine, ettevalmistus katsetamiseks.
1964-1967-Yak-36 katseprogramm. Tehti otsus uue lennuki loomise kohta. Yak-36 katselennud jätkusid kuni 1971. aastani.
Miks see kõik teemaga seotud on?
Sest see oli teadusliku ja tehnilise aluse loomine. Ja ilma Yak-36 tõrgeteta poleks järgmine Yak-36M (mis hiljem nimetati ümber Yak-38) lihtsalt ilmunud.
1967 - otsus luua vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega kerge ründelennuk. 27. detsembril 1967 anti välja NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsioon nr 1166-413, mis sisaldas otsust luua esmalt ründelennuk, seejärel väljaõppe "kaksik" ja seejärel võitleja. Rünnakulennuk oli resolutsiooni kohaselt ette nähtud:
„Maavägede lahingutegevuse õhutoetuseks vaenlase asukoha taktikalisel ja vahetul operatiivsügavusel (kuni 150 km rindejoonest), samuti õhusõiduki rajamisel projekti 1123 laevadele, et hävitada pinnalaevad ja rannikualad. objekte mereväeoperatsioonides ja visuaalset õhuuuringut.
Lennuki põhiülesanne on visuaalse nähtavuse tingimustes hävitada vaenlase liikuvad, statsionaarsed maa- ja mereobjektid. Lisaks tuleks õhusõidukit kasutada selliste sihtmärkide vastu võitlemiseks nagu sõjaväe transpordilennukid ja helikopterid, samuti AWACS-tüüpi õhusõidukite ning helikopterite ja allveelaevade vastu võitlemiseks.
Maavägede toel see ei õnnestunud.
Selgus, et "vertikaalid" on maapealsetelt lennuväljadelt lendava baasmasinana peaaegu sobimatud. Küsimust käsitleti artiklis üksikasjalikumalt. “Haridusprogramm. Lennuväljade lennuväljadeta ja hajutatud baas " … Kuid see selgub hiljem.
1970 - lennukatsete algus. Lennukit testiti kohe vertikaalselt õhkutõusmiseks.
18. november 1972 - katselendur Mihhail Sergejevitš Deksbakh sooritab meie riigi ajaloos esimese maandumise reaktiivlennukiga laevale - allveelaevade vastase ristleja "Moskva". Sel korral tehti lennundusmarssal Ivan Ivanovitš Borzovi otsusega ristleja ristimispäevikusse kanne.
"Vedajapõhise lennunduse sünnipäev".
