Armee vajab arusaadavatel põhjustel mitte ainult sõjatehnikat, vaid ka ehitus- või insenertehnilisi sõidukeid. Erinevate objektide ehitamiseks, takistuste puhastamiseks jne. inseneriväed vajavad spetsiaalseid proove, sealhulgas neid, mis on loodud kaubandusliku varustuse alusel. Näide sellisest lähenemisviisist inseneriüksuste ümberrelvastamisele on soomustatud KDMB ratastega maanteesõiduki paljutõotav projekt.
Praeguseks on inseneriväed võtnud kasutusele suure hulga erinevaid eriotstarbelisi eriotstarbelisi sõidukeid, mis on ehitatud seeriasoomukite baasil. Nüüd tehakse ettepanek ehitada sarnased proovid kaubandusliku šassii abil. Üks esimesi sedalaadi kodumaiseid projekte oli rahvusvahelise koostöö tulemus. Kaks arendajat ühendasid jõud ja varustasid muudetud välismaal valmistatud šassii uue varustusega.
Katse KDMB esimene konfiguratsioon
Projekti KDMB lõi 41. keskraudteetehnika tehas (Lyubertsy), mis kuulub korporatsiooni Uralvagonzavod, koostöös Liebherri Saksa spetsialistidega. Projekti eesmärk oli kohandada olemasolevat frontaallaadurit, et see vastaks sõjaväeinseneride ees seisvatele erilistele väljakutsetele. Töö projektiga algas mitu aastat tagasi ja on praeguseks viinud kõige tõsisemate tulemusteni.
Eelmisel aastal võtsid 41. kesktehas ja Liebherr osa rahvusvahelisest sõjatehnilisest foorumist "Army-2016". Selle näituse avatud alal demonstreeriti "Soomustatud ratastega maanteesõiduki" prototüüpi. Tuleb märkida, et tol ajal ei vastanud prototüüp täielikult oma nimele. Eelkõige puudus sellel täpsem broneerimine.
2017. aastal esitleti ühisprojekti taas näitusel Moskva lähedal Patrioti pargis. Seekord demonstreeriti täieõigusliku kaitsekompleksiga prototüüpi. Vastasel juhul - peamiste konstruktsioonielementide, elektrijaama, šassii ja sihtvarustuse osas - uuendatud prototüüp sarnanes varem esitatuga.
Varsti pärast uut avalikku meeleavaldust suutis KDMB masin tõelistes tingimustes näidata oma potentsiaali. Septembris korraldas kaitseministeeriumi soomustranspordi peadirektoraat uue ekspeditsiooni, milles osalesid mitmed paljulubavad auto- ja erivarustuse mudelid. Seekord pidi hulk kaasaegseid sõidukeid läbima raske tee mööda Volgat, läbi lõunakõrbete ja Põhja -Kaukaasia mägede. Jooksu lõpp -punkt oli Elbrus.
Ekspeditsioonil osales mitu kaasaegset soomukit ja uusimate mudelite veoautod. Lisaks kaasati võistlusele tehnilise abina kogenud KDMB. Teiste kodumaiste masinatega samades ridades liikudes pidi ta demonstreerima oma sõidu- ja tööomadusi. Vajadusel pidi ta tee puhastama ja tagama muu testitud varustuse läbipääsu.
Sõjaväeosakonna spetsialistide kontrolli all olnud eri tüüpi sõidukid läbisid mitu nädalat määratud marsruudi, mis võimaldas selgitada nende tegelikke võimeid. Mõne teate kohaselt pidi "soomustatud ratastega maanteesõiduk" ralli ajal mitte ainult järgima muud varustust, vaid kasutama ka selle erivarustust.
Teadaolevatel andmetel otsustasid 41. keskraudteetehnika tehas ja ettevõte Liebherr KDMB projekti loomisel kasutada üsna lihtsat ja ilmset lähenemist. Insenerisõiduki aluseks võeti seerialaadur, mida oleks pidanud osaliselt muutma ja varustama mõne uue seadmega. Nõutavad disainimuudatused olid seotud eelkõige ellujäämisega lahinguolukorras. Erinevalt tsiviilotstarbelistest kaubandusmudelitest vajab sõjaväeline "soomustatud ratastega maanteesõiduk" salongi, elektrijaama ja muude üksuste kaitset.
KDMB aluseks on diiseljõujaamaga varustatud kaheteljeline liigendiga frontaallaadur. Spetsiaalsete seadmete juhtimiseks kasutatakse täiustatud hüdrosüsteemi. Vaatamata sõjalisele otstarbele säilitab see masin ümberkorralduste ajal oma põhijooned, eelkõige paigutuse.
Seadmed on paigaldatud liigendraamile, mis koosneb kahest põhiseadmest. Selle esielemendil on rattatelje kinnitused ja see on aluseks ka poomi paigaldamisele koos töökorpusega. Tagaraami ees, otse hinge kohal, asub juhikabiin. Selle taga on mootoriruum, mille alla on paigaldatud tagatelg. Kaks suurt masinaüksust on ühendatud liigendiga, mis võimaldab neil horisontaaltasapinnal üksteise suhtes liikuda. Nende asukohta kontrollib juhi juhitav hüdrosüsteem.
KDMB on varustatud 180 hj diiselmootoriga. Mootori pöördemoment antakse nii šassiile kui ka hüdraulilistele komponentidele. Šassiil kasutatakse kahte suure läbimõõduga ratastega telge. Liigendatud paigutus koos raamielementide kontrollitud vastastikuse asendiga võimaldas loobuda juhitavast esiteljest - manööverdamine toimub kogu konstruktsiooni "painutamise" tõttu.
KDMB näitusel "Armee-2016"
Auto keskosas on suhteliselt suur juhikabiin. Esimesel prototüübil, mida eksponeeriti 2016. aastal, oli kaitsmata kabiin. Olemasolevate ideede edasiarendamise osana töötati välja uus elamiskõlblik sektsioon. Kuuli- ja killustumisvastase soomusega kokpit on üsna lihtsa kujuga ja koosneb peamiselt lamedatest paneelidest, mis asuvad üksteise suhtes väikese nurga all. Parima vaate tagamiseks ei ole kokpitis täisväärtuslikku esilehte, mille asemel on paigaldatud suure pindalaga soomusklaas. Kabiini külgedel ja tagaküljel on lisaklaaside jaoks avad. Sadamapoolsel küljel on uks. Suure kabiinikõrguse tõttu on sadama poolele paigaldatud ka redel.
Juhti kutsutakse tööle kinnisele alale, mistõttu näeb projekt ette teatud elutoetussüsteemide kasutamise. Salong on varustatud filtreerimisseadme ja kliimaseadmega, mis suudab säilitada vastuvõetavat mikrokliimat paljudes välistingimustes.
Tehakse ettepanek katta insenertehnilise sõiduki mootoriruum oma soomustatud korpusega. Mootori ja sellega seotud üksuste kaitsmiseks kasutatakse suhteliselt keeruka kujuga korpust, mis on moodustatud suure hulga lamedate pindadega. On uudishimulik, et väliselt sarnaneb selline soomustatud kere Liebherri kommerts -kahveltõstukite standardüksustele ilmsetel põhjustel, millel puudub igasugune kaitse.
Tagatelje rataste ees asuvad täiendavad soomuskastid, mis täidavad kütusepaagi ja muude seadmete kaitsmise funktsioone. Siiski puudub korralik rattakaitse. Samal ajal on tagarattad ülevalt kaetud arenenud kaaredega.
Kasutatakse tavalist poomi, mis on ehitatud paari külgtala ja paari liigendseadme baasil. Tera või muu töökeha liikumist kontrollivad mitmed hüdrosilindrid. Sõltuvalt lahendatava probleemi tüübist saab KDMB viia töökorpuse vertikaaltasapinnale ja tõsta selle maapinnast märkimisväärsele kõrgusele.
2016. ja 2017. aastal valmisid "soomustatud ratastega maanteesõiduki" näituseproovid sama erivarustuse komplektiga. Tõstepoomil kinnitati buldooseritüüpi tera, millel oli muutuv geomeetria. See toode koosneb mitmest põhiosast. Suurimad on sirge tüüpi külgpaneelid, mis on alumises servas varustatud nugadega. Külgedel on need varustatud sarnase konstruktsiooniga voltimisseadmetega, mis erinevad oma väiksema laiuse poolest. Haakeseadis paikneb kahe peamise hallitusplaadipaneeli vahel, mis ühendab keskse pilu sõltumata nende asukohast.
See terakonfiguratsioon võimaldab kaevamist teostada erinevates tingimustes. Tera võib olla kiilukujuline või sirge, sõltuvalt ülesannetest, mullatüübist ja muudest teguritest. Kui külgmised kokkuklapitavad elemendid on tagasi tõmmatud, ei ületa tera laius masina põikimõõdet. Nende kasutamine omakorda võimaldab suurendada töödeldud riba laiust.
Kaubandusliku šassii muutmisel eksperimentaalseks KDMB -ks loodi ka seade erivarustuse ahtrisse paigutamiseks. Soovitatav on sobiva suurusega aparaadid paigaldada väikesele saidile, mis on raami jätk. Koormuste õigeks jaotamiseks on platvorm tugevdatud kolmnurksete vertikaalsete elementidega, mis seda külgedel toetavad. Tuntud prototüüp kasutab seda platvormi vintsi toena. See seade on jäigalt fikseeritud ja juhib kaabli tagasi.
Väidetavalt ulatub KDMB tühimass 16,6 tonnini, transpordiasendis heal teel on see võimeline kiirust kuni 45 km / h. Kõiki süsteeme juhitakse juhiistmelt. Meeskond koosneb ainult ühest inimesest.
Olemasolevatel andmetel on "Soomustatud ratastega maanteesõiduk" mõeldud eelkõige marsruutide korraldamiseks ja muu varustuse läbipääsu tagamiseks. Kui sõjaväe- või autovarustusel ei ole võimalik olemasoleval pinnal liikuda, peaks KDMB oma buldooseritera abil maastiku tasandama. Selle disain võimaldab teil mõningaid takistusi maha murda, samuti liigutada erinevat tüüpi mulda.
Ratastega maanteesõiduki praegune versioon
Vintsi olemasolu võimaldab lahendada ka mõningaid muid probleeme. Näiteks saab seda seadet kasutada ummistunud autode abistamiseks. Võib juhtuda ka muid olukordi, kus kaabel võib olla kasulik.
Tuleb märkida, et Saksamaal toodetud seeria frontaallaadurid on varustatud mitte ainult buldooseritega. See tehnika on varustatud ka erineva konfiguratsiooniga ämbritega. Võib eeldada, et edasiarendamise käigus saab KDMB kasutada teatud probleemide lahendamiseks vajalikku erivarustust.
Teadaolevalt on KDMB tänaseks läbinud vähemalt osa vajalikest testidest. Lisaks võttis ta osa Moskva piirkonnast Elbrusesse sõitnud võistlusest. Kõik see võimaldab määrata algse tehnika tegelikke võimalusi ja väljavaateid. Ilmselt teeb lähitulevikus potentsiaalne klient lõpliku otsuse, misjärel võib ilmuda tellimus teatud hulga seeriainseneride masinatele.
Tööstus peab peamiseks kliendiks sõjaväeosakonda. Sellegipoolest võib sarnane tehnika Vene kaardiväele huvi pakkuda. Selle struktuuri juhtkond teatas 2017. aasta alguses plaanist loobuda armee roomiksoomukite baasil ehitatud inseneritehnikast. Soovides saada majanduslikku kasu, säilitades samas vajaliku potentsiaali, kavatseb Rosgvardia üle minna ratastega sõidukitele. Seega võib paljulubav KDMB pakkuda huvi ka sellise kliendi jaoks.
Kaitsevägi vajab eri klassi insenertehnilisi sõidukeid, millel on teatud võimalused. Hiljuti pakkusid Lyubertsy disainerid välja sellise tehnika huvitava versiooni. Tulevikus töötati välja paljulubava projekti peamised ideed, mis viisid KDMB tekkimiseni praegusel kujul. Mitte nii kaua aega tagasi on testitud kogenud seadmeid, mille tulemuste kohaselt saab neid kasutusele võtta. Milline on algse insenerimasina tulevik - näitab aeg.
