"Pööra ümber, poeg, mis sa oled …". Kui need meie Gogoli sõnad kehtivad rohkem kõigile Jaapani mereväes, siis öelge need kommentaarides. Kuid asjaolu, et jaapanlased ise klassifitseerisid Yuzuru Hiragi loomise "eksperimentaalseks kergliisuriks", on fakt.
Teine küsimus on, mis nad nende katsete eesmärgiks seadsid?
Ja see on väga raske küsimus. Hiragi ise oleks võinud sellele vastata, kuid paraku pole ta seda suutnud alates 1943. aastast.
Üldiselt ütlevad muidugi paljud allikad, et Yubari ehitati omamoodi katsepinkiks uue põlvkonna elektrijaamadele.
See oleks usutav, kui mitte asjaolu, et ristleja erineb veidi lennukist või tankist. Ja mootori vahetamine selles on väga omapärane ülesanne. Mulle tundub, et asi on mõnevõrra teistes uuendustes, aga lähme järjekorda.
Tõepoolest, milliseid uusi elektrijaamu saab ristlejal katsetada? Nende vahetamine edasi -tagasi või mis veel? Tõenäoliselt oli see jaapani keelest tõlkimise probleem. Muidugi ei kavatsenud keegi Jaapanis ühtegi elektrijaama mitmuses testida, seal elasid haiged peas väga halvasti.
See rääkis tõeliselt eksperimentaalsest (Jaapani jaoks) laevast - kergelt ristlejast, loomulikult õlimootoriga, uute relvade ja uute ülesannetega. Tuletan meelde, et see ime ehitati 1923. aastal. Esimene maailmasõda lõppes äsja ja Jaapan võttis sellest osa, tegutsedes koos Entente laevadega. See tähendab, et oli keda vaadata ja kelleltki õppida.
Tuleb märkida, et jaapanlased aitasid prantslasi, kes olid sõjast väga koormatud, ehitades neile hävitajaid.
Sellest tulenevalt hakati pärast sõja lõppu otsima kohe uusi, tõhusamaid ja kaasaegsemaid laevavorminguid. Juba 1917. aastal hakati vastu võtma programme Jaapani keiserliku mereväe arendamiseks.
Esiteks soovis MGSH (mereväe peastaap) ehitada kolm skauti, mille veeväljasurve oli 7200 tonni, ja kuus väga väikest ristlejat, mille töömaht oli 3500 tonni. Siis otsustasid nad mitte niimoodi katsetada, vaid ehitada kaheksa kerget ristlejat, igaüks 5500 tonni. Ja üheksas otsustas katsetuseks ühe väikese kergliikleja ehitada.
Põhimõtteliselt Jaapani "väike kerge ristleja" - kui see on normaalne Euroopa praktikasse tõlkida, siis hävitajate juht.
Kuna selle uue allkruuseri ehitamine ei olnud prioriteet, ehitasid nad selle niimoodi … aeglaselt. Viivitamine, "paremale nihutamine" jne. See sai nime Ayase jõe järgi, nagu kõigi Jaapani kergeristlejate puhul.
Siiski ei olnud neil aega ehitada, 1920. aastal puhkes järjekordne projektide ja prioriteetide läbivaatamine. Algsetele kaheksale 5500 tonnisele ristlejale otsustati lisada neli skauti skautidega, igaüks 8000 tonni, nihkega. No jaapanlastel oli selline moeröögatus, neil peavad olema luureeskadrillid.
Meretehnilise osakonna (MTD) laevaehituse sektsiooni põhilise projekteerimisbüroo juht Yuzuru Hiraga pakkus välja teise arenguvõimaluse, mis võimaldab luua ja ehitada kaasaegsemaid laevu.
Hiragi idee oli lihtne ja keeruline samal ajal. Hiraga tegi ettepaneku vähendada laevakere kaalu, lisades oma jõukomplekti horisontaalse ja vertikaalse soomuskaitse. Ja kulutage vabanenud kaal millelegi vajalikumale, relvadele, kütusele või millelegi muule.
MGSH hindas ja lubas Hirage'il sellise katse läbi viia … lõpetamata Ayase'ga. Ja protsess algas, 23. detsembril 1921 nimetati "Ayase" ümber "Yubari". Raske öelda, miks, kuid nad nimetasid selle ümber.
Tehnilise projekti kohaselt pidi Yubari arendama ristlejaga sama kiirust, mille töömaht oli 5500 tonni, see tähendab 35,5 sõlme, sõiduulatus 5500 miili kiirusel 14 sõlme, relvastatud kuue 140 mm püstolid ja neli torpeedotoru 610 mm.
Ja kõige selle jaoks eraldati heldelt koguni 3150 tonni veeväljasurvet.
Hiragi ja Fujimoto, kes vastutasid projekteerimisbüroo eest, andsid endast parima, rakendades uue laeva projekteerimisel palju uuendusi, millest peamine oli katelde üleviimine vedelkütusele. Kuid lisaks uutele kateldele oli ka selliseid uudiseid nagu korstnate maksimaalne kombinatsioon torude arvu vähendamiseks, külg- ja tekirüü kasutamine laevakere pikisuunalise tugevuse suurendamiseks ning soomustatud korstna kanalite paigutamine katla kohal soomustekk.
"Yubari" võttis ette kogu programmi: ümberehitustööd algasid juunis 1922 ja 5. märtsil 1923 lasti ristleja juba vette. Ja ta läks proovile.
Katsed näitasid, et nii Hiragi kui ka Fujimoto laev töötas. Ümberlaadimine moodustas 419 tonni ehk 14% veeväljasurvest ja ulatus 4019 tonnini, kui pardal oli 2/3 reservidest. Üldiselt natuke liiga palju, samal "Kumal" oli 5580 versus 5500 ametnikku.
Broneerimine.
Ristlejal oli soomusvöö, mis kaitses elektrijaama. Soomusvöö pikkus on 58,5 m, laius 4, 15 m ja paksus 38 mm.
Soomusvöö ülemises osas oli dokk koos soomustekiga, mille paksus oli 25 mm.
Korstna alumine osa ja õhuvõtuavad olid kaitstud 32 mm soomusega.
Pealisehitus ei olnud broneeritud. Ainult bushido vaim.
Tornidel oli broneering 10 mm.
Toitepunkt
Ristlejal oli 8 boilerit, mis olid sarnased Minekadze-klassi hävitajatel (hävitajal oli 4 boilerit) ja 3 turboülekannet Mitsubishilt võimsusega 19 300 hj. iga. See tähendab, et kokku 57 900 hj.
Kütusevarustus koosnes 916 tonnist kütteõlist, mida hoiti topeltpõhja ruumis, trüki teki all. Varu pidi pakkuma 5000 miili ulatust, kuid ülekoormus ja suurenenud kütusekulu vähendasid sõiduulatust 3300 miilini.
Siin tekkisid probleemid, sest hävitajate juhina oli "Yubari" kahtlase väärtusega, kuna sama "Minekadze" sõiduulatus oli 3600 miili.
Merekatsetel 5. juulil 1923 Kosikijima saare lähedal masinavõimsusega 62 336 liitrit. koos. Yubari arendas 34 786 sõlme. Kiiruse vähenemine lepinguga võrreldes 35,5 juures oli ülekoormuse tagajärg.
Relvastus.
Yubari peamine kaliiber koosnes kuuest 140 mm 3 tüüpi püstolist.
See on peamine miinitõrjerelv, mis paigaldati kõikidele laevadele lahingulaevadelt (tüübid "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), lahinguristlejad ("Amagi"), kergeristlejad ("Tenryu"), "Kuma", "Nagara" jne), miinipildujad, lennukikandjad ("Hosho").
Relvad pole uued, need töötati välja enne Esimest maailmasõda, kuid pole oma tähtsust kaotanud. Soomuskilpidega relvad nr 1 ja nr 4 asusid prognoosil ja ahtris. Nende kohal, vööri- ja ahtri pealisehitistel, paiknesid paaris suletud (torni) paigaldised nr 2 ja nr 3.
Kõigi kuue relva paigutamine kesktasapinnale lineaarselt kõrgendatud asendisse võimaldas neid kõiki kasutada mitte ainult salongis, vaid ka kolmes, kui oli vaja tulistada kursil või ahtrisektoris..
Laskemoona hoiti keldrites, mis paiknesid jäsemetel trüki tekil. Neid tõsteti elektritõstukitega tekile ja relvade juurde - käsitsi läbi toitetorude.
Maksimaalne laskeulatus 35 ° tõusunurga korral ulatus 19,7 km -ni. Tulekahju kiirus on kuni 8 lasku minutis kaksiktornide puhul ja kuni 6 lasku üksikrelvade puhul.
Õhutõrjerelvastus.
Õhutõrjerelvadega oli tänapäevaste standardite järgi otsustades Yubaril kõik halb. Aga 20ndate jaoks - päris. 76, 2 mm õhutõrjerelv "Tüüp 3" pealisehitisel torpeedotorude ja kahe 7,7 mm kuulipilduja vahel. Üldiselt oli täiesti võimalik õhulaeva eest võidelda.
Ikka laeval, vööri pealisehitusel, oli kaks Yamauchi süsteemi 47 mm signaalkahurit.
Minu torpeedorelvastus.
Kaks kahe toruga torpeedotoru 610 mm "tüüp 8". Neid juhtisid elektrimootorid, mis oli väga progressiivne. Laskemoona koosnes 8 "tüüpi 8" aurugaasi torpeedost. Torpeedod hoiti kere keskosas, lõhkepead keldris.
TA juhtimissektor oli väike, ainult umbes 20 kraadi mõlemal küljel.
Miinide relvastus koosnes 48 miinist, mis langesid miinirööbaste abil.
Meeskond
Yubari meeskonda kuulus 340 inimest. Ametnikud paiknesid kajutites vööris ülemisel korrusel prognoosis ja alumisel korrusel. Allohvitserid asusid keskse pealisehitise kabiinides ning ülemisel ja alumisel korrusel. Lihtliikmed elasid punkrites, kuus vööris alumistel ja pakiruumidel ning kolm taga, alumisel korrusel.
Paigutus oli pädev, meeskond asus lahingupostide lähedal, kuid alumiste tekide kabiinides tekkis ventilatsiooniprobleeme, kuna alumine aknarida tuli üleujutuse ohu tõttu suletuna hoida.
Kambüüs (kogu meeskonna jaoks) asus korstna ümber asuvas pealisehitises ja ahtris, alumisel korrusel, korraldati meeskonnale vann.
Võitlusteenus
Yubari asus teenistusse 1. detsembril 1923. Hoolimata asjaolust, et juba 1924. aastal pandi ristleja reservi, tegi ta pidevalt kampaaniaid (sealhulgas kaugsõite) peamiselt Hiina piirkonda. Kuni 1932. aastani kasutati Yubarit õppelaevana.
Ristleja sai oma tuleristimise, osaledes esimesel Shanghai intsidendil 1932. Yubari surus maha Hiina rannapatareid.
Siis oli koolitusteenus, mitu remonti ja täiendamist. Näiteks 7,7 mm kuulipildujad asendati 13,2 mm topeltkinnitustega.
3. detsembril 1941 kolis ristleja Kwajaleini. Pärast Jaapani sisenemist II maailmasõda võttis Yubari koos ristlejate Tenryu ja Tatsuta ning kuue hävitajaga osa esimesest katsest Wake Islandi vallutada. Püüdmine ei õnnestunud, ameeriklased toetusid täisprogrammile ja suurtükiväele (6 127 mm relvast koosnev patarei) ning lennundus (lennuväli ja 12 ründelennukit) uputas kaks Jaapani hävitajat "Hayate" ja "Kisaragi".
Teine katse oli edukam ja saar vallutati. Operatsioonist võttis osa ka Yubari.
Lisaks osales "Yubari" mitmel Jaapani laevastiku maandumisoperatsioonil. 10. märtsil 1942 üritasid Yorktownist pärit lennukid Yubarit pähkliks lihvida, kuid ristleja võitles vastu, kuigi kere oli tugevalt kahjustatud. "Yubari" jõudis kuidagi Rabauli, misjärel tõusis kuu aega remondiks üles.
Pärast remonti tegutses ristleja Rabaulist, saates vägesid ja lasti vedavaid transpordivahendeid. Osales Port Moresby vallutamiskatses.
1942. aasta augustis osales laev Savo saare lahingus. "Yubari" ei saanud kahju, kuigi osales lahingus rohkem kui aktiivselt. Esiteks tabasid ristleja torpeedod peaaegu täielikus pimeduses torpeedoga raske ristleja Vincennes. 610 mm torpeedo pani ristleja lahingust välja ning kiiruse kaotanud Vincennesist sai sihtmärk kogu Jaapani laevade rühmale.
Yubari teine ohver oli hävitaja Ralph Talbot, kes valgustas Yubarit prožektoriga ja hakkas torpeedorünnakut korraldama. Jaapanlased saavutasid Talbotil viis tabamust, hävitajal puhkes tulekahju, ameeriklased loobusid torpeedoheitest ja taandusid lahingust.
New Yorgis ameeriklastega vastasseisus osaledes osales Yubari hävitajate juhina erinevates kokkupõrgetes. 5. juulil 1943 lasti ristleja Mk.12 magnetmiinil õhku. Laev sai sadamapoolsesse auku, kuid meeskond töötas päästmise kohusetundlikult välja ja Yubari jõudis iseseisvalt Rabauli, kus alustas esmast remonti. Siis pidin minema Jaapanisse, kus viibisin oktoobrini Yokosukal remondis.
3. novembril saabus Yubari Rabauli, valvejaama ja järgmisel päeval kukutasid Ameerika pommitajad. 11. novembril kordasid ameeriklased haarangut ja ristlejat tabasid taas lähedal asuvad plahvatused.24. novembril sai ristleja kolmandat korda Ameerika pommidest kere kahjustusi ja saadeti Jaapanisse remonti, pukseerides kahjustatud hävitaja Naganami.
Ja 1943. aasta detsembrist kuni 1944. aasta märtsini uuendati Yubarit lisaks remondile märkimisväärselt.
Üksikud relvad nr 1 ja nr 4 demonteeriti. Ninapüstoli nr 1 asemel paigaldati 120 mm õhutõrjerelv 10. tüüpi Model E.
Ahtripüstoli asemel paigaldati sisseehitatud 25 mm õhutõrje kuulipilduja, kaks samu kuulipildujat paigaldati masti külgedele. 25 mm ründerelvade torude koguarv suurendati 25 -ni (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Prožektori asemel paigaldati pealisehitise kaugusmõõtja posti külge radar, et tuvastada pinna sihtmärke.
Ahtrisse paigaldati kaks pommiheitjat kuue sügavuslaengu jaoks.
Kõik need muudatused muutsid laeva raskemaks, nii et nad pidid loobuma varutorpeedodest ja lühendama mõlemat masti. Sellest hoolimata suurenes veeväljasurve ja ulatus 3780 tonnini. Kiirus langes muidugi 32 sõlmeni, mis jäi siiski mitte nii kaasaegse laeva jaoks heaks.
25. aprillil 1944 sattus Yubari Palausse, kus võttis pardale 365 sõdurit ja 50 tonni kaupa, koos transpordinumbriga 149 ja kahe hävitajaga Sonsoroli saarele. 27. aprilli hommikul tarniti lasti ja varud ning laevad sõitsid tagasi Palausse.
Konvoi teel oli Ameerika allveelaev Bluegill, mis tulistas Jaapani laevade pihta 6 torpeedot. Vahemaa oli umbes 2,5 km, raske oli mööda lasta.
Kell 10:04 tabas "Yubari" torpeedo katlaruumi nr 1 piirkonnas.
Katlaruumid nr 1 ja nr 2 olid peaaegu kohe üle ujutatud, ristleja kaotas kiiruse ja hakkas vööriosaga veerema paremale. Kell 10:11 puhkes tulekahju kütusepaakides.
Meeskond võitles laeva eest peaaegu päev, kuid tulutult. Vesi tuli ja 27. aprillil kell 10.15 vajus Yubari ikkagi Soronsoli saarest vaid 35 miili kaugusele. Torpeedo ajal ja ellujäämisvõitluses hukkus 19 meeskonnaliiget.
Aga Hiragi eksperiment?
Võime öelda, et ta tegi seda. Üle maailma lõid hävitajate juhid hävitajaid 1000-1200 tonni "söötes" ja said seega uue klassi laevu.
Hiragi läks täiesti teist teed, töötades võimalikult palju kergeristleja kallal just tänu uutele lahendustele laeva konstruktsioonis.
Ja see osutus tõepoolest kõige raskemini relvastatud ja kiire laevaks, millel oli hea laskeulatus. Isegi broneering oli olemas. Tingimuslik, aga oli.
Katsetused sõpruskorstnatega, põhipatarei kaksiktornipüstolite paigaldamine, millest said prototüübid 127 mm torni paigaldamiseks, õlikatlad - see kõik tuli kasuks hiljem, uute laevade projektide väljatöötamisel.
Muidugi oli ja puudusi, peamiselt ülekoormusest tingitud, palju rohkem kui projekteerimismäär. Kuid selliseid probleeme oli kõigil maailma laevastikel.
Asjaolu, et Yubari vananemise tõttu ei saanud olla tavaline hävitajajuht, oli süüdi sellistes uutes hävitajates nagu Kagero ja Asashio, kelle sõiduulatus oli vaid 5000 miili ja kiirus suurepärane. Kuid need olid kaasaegsed laevad ja algselt 1920. aastatest pärit Yubari oleks tulnud 1939. aastal kasutusest kõrvaldada.
Sellegipoolest teenis ristleja peaaegu kogu sõja, hoolimata asjaolust, et seda tõesti ei saanud kaasajastada, kuna ruumide väikesed mahud ei võimaldanud paigaldada uusimaid sidesüsteeme ja suurendada meeskonda, et tugevdada sama õhutõrjet.
Sellest hoolimata täitis laev oma ülesandeid tõhusalt ja seetõttu võib järeldada, et Hiragi idee luua kergliiklejalt hävitajajuht ei olnud sugugi nii halb.
