TASS (The Severny PKB teatas valmisolekust esitada projekti 22160 patrull -laeva versioon), lühikese avalduse avaldas Põhja disainibüroo (SPKB) peadirektor Andrei Djatškov, kes oli oma olemusest väga üllatunud.
Mitmed punktid on siin ebaselged ja üllatavad. Kes see "klient" on? Ja miks oleks tal äkki vaja Venemaa laevaehituse ajaloo ühe ebaõnnestunuma projekti "lisalaevu"? Ja mida tähendab "restyling" Põhja PKB all?
Alustame mõistega "restyling".
Nüüd tõlge vene keelest vene keelde. Kui nende laevade jaoks määratakse kindlaks mõni "klient", kes vajab projekti 22160 täiendavaid laevu, ja mõned täiendavad (algsest erinevad) lahinguülesanded, siis saab Severnoye PKB muuta kaitsepiirete paksust ja kambüüsi varustuse konfiguratsiooni nende nõuete jaoks. Ja katke kaptenitool halli nahaga.
Üldiselt peaks terminoloogia olema ettevaatlikum.
Sest.
Üldiselt, kui kõik said peadirektori avaldusest õigesti aru, siis räägime projekti 22160 laevade pealiskaudsest renoveerimisest.
Ja siin tekib küsimus: kas see on vajalik?
"Kliendi" kohta. Neid on ainult poolteist. Vene merevägi ja Alžeeria merevägi. Alžeeria merevägi on vaid pool, sest on olnud avaldusi selle kohta, et laevade ehitamise leping allkirjastati. Kuid mitte üksikasju.
Kuigi meediasse lekkinud info ütleb, et Venemaal ehitatakse Alžeeria jaoks ainult üks laev (kui see on olemas), ehitatakse ülejäänud kolm otse Alžeeriasse. Ja see on kõik, pole rohkem teavet, sealhulgas laeva ehitamise kohta Vene laevatehastes.
Seega on tõenäoline, et "kokkulepe" Alžeeriaga pole midagi muud kui turundustrikk potentsiaalsete ostjate ligimeelitamiseks.
Projekti 22160 Vene laevade osas said nad mereväes hüüdnime "rahutuvid". Nii hindasid meremehed nende laevade rohkem kui keskpärast lahinguväärtust.
Ja siin on õige esitada küsimus: kust see kõik tuli? Nagu üks nõukogude koomiksitegelane ütles: "puu lihtsalt ei sumise niimoodi."
Raha on muidugi kõige keskmes. See sobib. See pole normaalne - see on siis, kui raha pole. See on nii hinge kui ka keha väga ebamugav seisund.
Põhja PKB -l pole raha ja seda pole eriti oodata.
Ja siin on lihtsalt vaja teha ekskursioon lähiminevikku, mis võib praegust olukorda suurepäraselt illustreerida.
Mis on sellise ettevõtte nagu Põhja disainibüroo ülesanne üldiselt? See on õige, töö laevade loomisega, mis tuleb siis ehitada. Siis on raha, auhindu ja kõike muud. Kui tööd pole - vastavalt midagi ei juhtu.
Turg on nii … halastamatu.
Tegelikult sai lugu alguse 2006. Seejärel kuulutas Venemaa FSB piiriteenistus välja rannikuvete kaitseks uue patrull -laeva hanke. Võitis (ootuspäraselt) Põhja -PKB “kohtulaev” Project 22460 Okhotnik.
Korraga avaldati sellel teemal palju arvamusi, peamiselt olid süüdistused suunatud SPKB direktorile, endisele Leningradi partei funktsionäärile Juri Fedorovitš Yarovile, kes sattus SPKB peadirektori toolile.
Tõeliselt huvitava karjääriga mees Yarov oleks võinud oma oskusi riistvara mängudes kasutada. Üldiselt pole see tänapäeval nii oluline, peaasi, et 22460 projekt võitis hanke ja läks tootmisse. Ja laeva projekti loomise eest pälvisid mitmed disainerid Vene Föderatsiooni riikliku preemia.
Siis aga selgus, et laev polnud eriti hea. Täpsemalt võite mõelda halvemale, kuid mitte seda väärt.
Alguses olid sanktsioonid ja MTU Saksa mootorite asemel pidid nad paigaldama Hiina omad. Vene diiselmootoreid, nagu te mõistate, selle klassi laevade jaoks looduses ei eksisteeri. Hiina diiselmootorid ei suutnud nõutavat 30 sõlme välja anda, tänapäeval on omadused tagasihoidlikud "kuni 28 sõlme rahulikus vees", tegelikult on õige näitaja 25-26 sõlme.
Edasi selgus, et isegi kerge põnevusega ujutasid saabuvad lained laeva üle roolikambri klaasi ja kõigutasid tõsiselt patrull -paati.
Maksimaalse kiirusega "Rahulikul vees sõitmine" on eraldi laul. Laeva omadustes öeldi, et "laev saab teenida 6 -punktilises mereseisundis, samal ajal vabalt manööverdades".
Tegelikult põrkas 630 tonni kaaluv paat sellise põnevusega nagu pall üle lainete. Kuidas oleks "vaba manööverdamisega" - seda on raske öelda, ärme seda teemat puuduta.
Kuid võib lisada, et hoolimata asjaolust, et laeva varustuses on kuni 12-tonnine helikopter (Ka-226 või Ansat) ja 4 drooni, mille jaoks on ette nähtud teleskoop-teleskoopangaar, on nende vahendite kasutamine võimalik ainult vaikne ilm, kuna vähimgi elevus merel, korrutatuna väikelaeva ebastabiilsusega, välistab lihtsalt normaalse õhkutõusu ja maandumise patrull -paadi tekil.
Seetõttu on helikopter projekti 22460 laevadel kõige haruldasem külaline.
Ja pole üllatav, et Vene Föderatsiooni FSB piiriteenistus on oluliselt vähendanud laevade seeriat, pärast viimase, Rasul Gamzatovi, ehitamist, millest saab neljateistkümnes järjestikune laevade ehitus. projekt 22460 ei jätka.
Nii otsustas piiriteenistus 30 algselt planeeritud laevast piirduda 14 laevaga.
Yarov lahkus SPKB peadirektori toolilt 2007. aastal ja algasid büroo jaoks rasked ajad. Ookeanitsooni 1. järgu piirilaeva (kohe Vaikse ookeani laevastikule mõeldes) SPKB pakkumisel osalemine kaotas armetult. Ja tegelikult oli meie loo kangelane, projekt 22160 laev, tööta. Ja selleks tuli midagi ette võtta.
Tegelikult oli väljapääs ainult üks - konksu või kelmi abil Vene mereväe korvetti suruda.
Aitas juhus, täpsemalt asjaolude kokkulangevus. 2013. aastal, kui me polnud veel rikkunud suhteid kogu maailmaga, külastas mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov Ameerika Ühendriike, kus teda võttis vastu tema toonane kolleeg, sõjavägede ülemjuhataja. USA merevägi, admiral Greenert. Just Grinert tutvustas Tširkovile niinimetatud rannalaevu.
Siis tundus idee modulaarsetest sõjalaevadest koos vahetatavate relvadega konteinerites väga muljetavaldav. Ja Chirkovile avaldas muljet "Vabadus".
Nüüd teame, et USA mereväe rannalaevad on endiselt peavalu. 500 miljoni dollari eest maksavad laevad ausalt öeldes nõrku relvi 57 mm kahurist, lähitoimega RAM SAM süsteemist ja helikopterist. 3000 -tonnise patrull -laeva jaoks sellest ei piisa. Ja konteinerimoodulid on endiselt silumisfaasis. Kuigi loomulikult ei tühistanud keegi 700 -tonnist tõstevõimet ja kiirust 45 sõlme ning need on projekti tugevad komponendid.
Tširkovile aga "Vabadus" meeldis. Ja admiralist sai modulaarsuse toetaja ja kuna SPKB esindajad lubasid 22160 projektis täpselt modulaarsust, hakkas ülemjuhataja seda projekti mereväkke lubamiseks propageerima.
Tõsi, erinevalt Ameerika disaineritest ei lubanud SPKB kiirust 45 sõlme. Maksimaalselt 30. Kuid modulaarsus ja võimalus paigutada konteinereid tiibrakettidega "Caliber" või laevavastased raketid "Uranus" on üsna.
Ja lõpuks selgus, et veeala kaitseks mõeldud korvetite hanke tühistas Tširkov projekti 22160 kasuks ja laevastik tellis kohe kuus sellist laeva.
Üldiselt lükkasid nad laevad laevastikku. Milleks? Kui vaatate samas kohas, kus nad omadustest kirjutavad, siis „territoriaalvete kaitseks patrullteenuse osutamiseks, 200 miili ulatuses avatud ja suletud meres asuvas majandusvööndis patrullimiseks, salakaubaveo ja piraattegevuse tõkestamiseks, otsimiseks ja abistamine rahuajal mereõnnetuste ohvritele ning sõjaväes merel üleminekul olevate laevade ja laevade, aga ka mereväebaaside ja veealade kaitseks, et hoiatada vaenlase erinevate jõudude ja vahendite rünnaku eest."
See tähendab, mida teoreetiliselt oleks pidanud tegema piirivalveteenistuse patrull -laevad. Miks mereväele sellist õnne vaja on, on mõnevõrra ebaselge.
Kuid see on fakt: laev, mida piirivalveteenistuse rannavalve ei ehitanud oma eesmärkidel, sattus umbes samadel eesmärkidel Vene mereväkke. On loogiline, et laev on selleks loodud ja patrull -laeva oleks raske kasutada, ütleme näiteks miinipilduja rollis. Aga miks ta laevastikku kuulub - seda on endiselt väga raske öelda.
Raskused algasid kohe. Lubatud 30-sõlmelist kiirust ei õnnestunud välja pigistada isegi "Vassili Bykovil", millel on mootorid MANilt. Millised on ülejäänud laevad, mis varustatakse Kolomna tehase mootoritega, peame veel välja selgitama.
Aga kui MAN "Bulls" mootorite all toodeti 27 sõlme, siis kui palju on neid 10D49 -ga Kolomna diiselveduritehases - ma ei hakka seda ütlema. 10D49 on väga tavalise 5D49 diiselveduri 16-silindriline versioon võimsusega 5200 hj.
Viide: "Ivan Gren", mis on varustatud kahe sellise diiselmootoriga, mille töömaht on 5000 tonni, toodab maksimaalselt 18 sõlme.
Võib eeldada, et projekti 22160 laevade maksimaalne kiirus Kolomna diiselmootorite all on 22–24 sõlme.
Projekti 22160 laevade relvastus ei erine eriti piirivalvelaevade relvastusest. Peamine kaliiber on 76 mm automaatne universaalpüstol AK-176MA. Üks. Kaks sabotaaživastast kuulipildujat "Kord" 12, 7 mm, kaks automaatset granaadiheitjat. Õhutõrjerelvastus koosneb ühest installatsioonist 3M47 "Gibka" ja kaheksast MANPADS "Igla" või "Verba".
Helikopteri maandumiseks on koht olemas, kuid püsikomplektis helikopterit pole. Seda saab maanduda ja kasutada, kuid mitte pidevalt, kuna ahtrisse on paigaldatud libisemine projekti 02800 ründemaandumispaadi vastuvõtmiseks.
Tõsi, seda saab langetada ja võtta ainult siis, kui põnevust pole rohkem kui kaks punkti. Samuti ei saa helikopterit kasutada, kui meri on üle 3 punkti.
Üldiselt suurem kui projekt 22460, kuid sama õrn nähtus.
Ja mis saab "kaliibritest"?
Ja "Kaliibriga" on kõik väga kurb. Katse tehti siis, kui "Vassili Bykov" ületas sisekanalite kaudu Läänemerest Valge mereni, kus pidi toimuma "Kaliibri" tulistamine.
Koos Bykoviga tulnud väikesed raketilaevad Zeleny Dol (projekt 21631 Buyan-M) ja Odintsovo (projekt 22800 Karakurt) tulistati kaliibri poolt edukalt nii maapealsetel kui ka maapealsetel sihtmärkidel.
"Vassili Bykov" ei saanud tulistada.
Selgus (miks alles siis?), Et tiibraketi käivitamine ahtris olevast konteinerist on ohtlik, kuna see võib põhjustada õnnetuse, kuna laeva kere oli ahtris väga kitsas, kus konteiner rakettidega oli oleks pidanud olema. Otsustasime sellega mitte riskida.
Pärast seda, kui selgus, et "Vassili Bykov" ei suutnud konstruktiivselt ahtris olevast konteinerist rakette õhku lasta, räägiti, et "Bykovi" kaliiber võib paigutada vertikaalsesse kanderaketti 3S14 kaheksa raku jaoks. lükati AK torn -176 ja pealisehitise vahele.
Miks on sajandi küsimus. On laevu, mis olid algselt loodud tiibrakettide majutamiseks ja nende käivitamiseks. Nii "Buyans" kui ka "Karakurt" on ilmselgelt usaldusväärsemad "Caliber" vedajad kui tavaline patrullpatrull, mis on selleks otstarbeks ümber ehitatud.
On olemas arvamus (teadlikelt nutikatelt inimestelt), et tulusam on ehitada spetsialiseeritud laevu, suurendades "Calibre" kvaliteetsete vedajate arvu, kui tõmmata öökull maakerale, püüdes kleepida "kaliibreid" kõikjale, kuhu võimalik.
Mitte alati (eriti meie riigis) ei ole kogus tingimata kvaliteet. Meil on ju nii laevad kui ka allveelaevad "Kaliibri" kandmiseks. Tavaliselt selleks ette nähtud.
Mis puudutab projekti 22160 laevu, siis patrulllaevast kaugemale ulatuv muutmine ei põhjusta tõenäoliselt ebaõnnestunud laeva omaduste ülemaailmset paranemist. Ümberkujundamine pole see, mida te tegelikult vajate.
Püüti paigaldada 3S90M õhutõrjeraketisüsteemi "Shtil-1" vertikaalset paigaldust 12 raketi jaoks kohta, kuhu taheti 3S14 lükata. See näib olevat parandanud laeva õhutõrjet ja võimaldanud tal täita mõnevõrra laiemaid ülesandeid. Siiski selgus, et korraldada on võimalik, kuid kuidas ja millega rakette juhitakse, on ebaselge.
Fakt on see, et "Positive-MK", mis on välja töötatud väikeste laevade jaoks, millel on vastavad ülesanded, on mõnevõrra nõrk sellise "rasvase" kompleksiga töötamiseks nagu "Shtil-1", mis töötati üldiselt välja "Buk- M1 "laevaklassi fregatide hävitajale.
Ja Shtil-1 on selle klassi laeva jaoks ausalt öeldes liiga raske.
Ja tulemuseks oli "mitte midagi" laev. "Rahutuvi". Nagu paljud merenduse "eksperdid" hakkasid omaduste poolest selgitama, on projekti 22160 patrull -laevad lähedased avamerepatrull -laevadele (OPV), mis on osa paljudest maailma laevastikest.
See tähendab, et kõik on õige, kogu maailm ehitab sellist jama, mis tähendab, et ka meil on seda vaja.
Siin on lihtsalt härrad "eksperdid" millegipärast ei täpsusta, kes ehitab selliseid laevu nagu OPV ja kellele. Ja siin on kõik väga informatiivne. Selliseid laevu ehitavad Prantsusmaa, Saksamaa, Lõuna -Korea ja isegi Rumeenia. Peamiselt neile, kes ei suuda ise ehitada. Senegal, Tai, Pakistan ja nii edasi.
See tähendab, et OPV (Offshore Patrol Vessel) on ehitatud eelkõige neile, kellel puudub võime (tööstuslik või rahaline) ehitada tavalisi sõjalaevu. Kerjavaht, kui soovite.
Ja see projekti 22160 Severnoye PKB laev soovib deklareeritud ümberkujundamise abil "kommi" teha. Küll aga teame kõik suurepäraselt, millest kommi ei tehta. Nii et projektist 22160 ei tule välja tavalist löögilaeva.
Et midagi väärt ja mõistlikku välja tuleks, tuleb laev teha pikemaks, laiemaks ja sügavamaks. Et samad "kaliibrid" alustades ei riskiks tiibade murdmisega ega stardikonteinerite purustamisega. Noh, või lihtsalt tavaliste löögirelvade paigutamiseks.
Aga vabandust, meil on sellised laevad juba olemas!
"Admiral Gorshkov" - no kus on parem? Juba kasutusel, juba ehitamisel. Ja ärge nõudke viimistlust nagu "öökull maakerale".
On selge, et kõik tahavad elada. Ja Põhja PKB töötajad pole erand. Aga vabandage, võib -olla peaksime lõpetama salajaste mängudega ja tegema seda, mis on nii vajalik täna ja homme? See tähendab, et Venemaa laevastikule tõesti vajalike laevade loomine? Ja mitte proovida müüa seda, mis on vajaliku varjus?
Automaailma ümberkujundamine on mudeli piin. See on siis, kui nad seda enam ei võta, kuid allesjäänud varu on vaja maha müüa. Aga see töötab autodega. Lahingulaevadega on asjad veidi teisiti.
Põhja disainibüroo peaks mõtlema ettevõtte tulevikule. Kui nad seal edasi töötavad, nagu Vietnami korvetil PS-500, nagu projektide 22460 ja 22160 laevadel, on peagi Venemaal uus pankrotis.
Me ei vaja “rahutuvide” ümberkujundamist. Vajame normaalseid ja funktsionaalseid laevu. Tuletõrjejaamadesse ei ole vaja "Caliber" lükata, sellest ei saa nad sõjalaevu. Maailm on muutunud, seda tasub mõista ja aktsepteerida.
