An-225 "Mriya" (ukraina keelest. Dream) on ülikerge transpordilennuk. Selle kujundas OKB im. O. K. Antonova eelmise sajandi 1980. aastatel. See on maailma suurim lennuk. Vaid ühe lennuga 1989. aasta märtsis 3,5 tunniga purustas lennuk samaaegselt 110 maailmarekordit, mis iseenesest on juba rekord. An-225 ehitati Kiievi mehaanikatehases aastatel 1985-1988. Kokku lasti maha 2 lennukit, praegu on üks An-225 eksemplar lennukorras ja seda opereerib Ukraina lennufirma Antonov Airlines. Lennuki teine eksemplar on 70% valmis, see valmib ainult kliendi olemasolul (valmimiseks ja testimiseks kulub umbes 120 miljonit dollarit).
Raskeveok An -225 Mriya oli mõeldud eelkõige nõukogude kosmoseprogrammi vajaduste rahuldamiseks, eelkõige kaupade - raketisüsteemi Energia komponentide ja korduskasutatava kosmoselaeva Buran - vedamiseks. Samas võis lennuk hõlpsasti vedada ka muuks otstarbeks mõeldud lasti, mida sai paigutada nii lennuki "seljale" kui ka otse selle kerele. Prototüüp tegi oma esimese lennu 21. detsembril 1988. Lennukitööde algusest on möödas vaid 3,5 aastat. Nii lühike tööperiood sai võimalikuks tänu hiiglase üksuste ja sõlmede laiale ühendamisele lennukite An-124 Ruslan juba loodud üksuste ja sõlmedega.
Lennuki ajaloo üks olulisemaid päevi oli 22. märts 1989. Sel päeval lendas An-225 "Mriya" maailmarekordeid purustama. Pärast veose kaalumist, mille mass oli 156,3 tonni, ning tsentraliseeritud kütuse täitmise kaela sulgemist, asus lennuk rekordlennule. Kõrgeima saavutuse aruanne algas kohe pärast lennuki maandumist lennurajalt. Olles alustanud rivaalitsemist ameeriklase Boeing 747-400-ga, mis kuulus varem maksimaalse stardimassi (404,8 tonni) rekordile, ületas Nõukogude õhusõiduk Ameerika saavutusi 104 tonni võrra korraga.
Ainuüksi selle ühe lennuga suutis lennuk püstitada 110 maailmarekordit korraga. Kaasa arvatud lennukiiruse rekord suletud marsruudil, mille pikkus on 2000 km. koormaga, mis kaalub 156 tonni - 815, 09 km / h, selle koormusega lennukõrguse rekord - 12 430 meetrit. 3. mail 1989 kandis Baikonuris õhku tõusnud lennuk selga oma esimest last - kosmosesüstikut "Buran", mis kaalus üle 60 tonni. Järgmise 10 päeva jooksul testiti selle kimbu juhitavust, mõõdeti kütusekulu ja lennukiirust. Juba 13. mail viis see ainulaadne transpordisüsteem Baikonur-Kiiev liinil vahemaandumiseta, läbides 2700 km pikkuse vahemaa 4 tunni 25 minutiga. Samal ajal oli lennuki stardimass ligi 560 tonni.
Selle hiiglasliku õhusõiduki saatuse pendel, mis viis ta nii kiiresti kuulsuse apogeele, läks sama kiiresti alla, külmudes pikka aega oma madalaimas punktis. NSV Liidu lagunemise ja Burani programmi kadumisega kadus selle peamine ülesanne lennukile, mille jaoks see oli mõeldud. Aastaid külmutas lennuk Ukraina Gostomeli lennuvälja äärelinnas. Kaubanduskaupade transpordil eelmise sajandi 1990. aastate keskel postsovetlikus ruumis lihtsalt polnud lootust edule. Lennukikütuse järsk üleminek maailmaturuhindadele on toonud kaasa asjaolu, et SRÜ riikides on nõudlus kaupade, sealhulgas ainulaadsete kaupade lennutranspordi järele järsult langenud. Välismaal ei jätkunud alati tööd isegi suhteliselt väikese laevastiku teiste hiiglaste jaoks - An -124 Ruslan.
Selle tulemusena seisis lennuk kuni 2000. aasta suveni pooleldi lahti monteeritud olekus, mõnda selle üksust kasutati An-124 lennukipargi lennukorras hoidmiseks. Lennukit parandas ANTK im. OK Antonova omal kulul, samuti JSC "Motor Sich", kes omal kulul tarnis An-225-le uusi mootoreid ja võttis kohustusi nende operatiivtoetuse osas. Zaporožje ettevõtte jaoks ulatusid auto taastamise kulud ja osa tulevastest kasumitest vastavalt 30%-ni. Lisaks liitusid lepingulistel alustel lennuki restaureerimistöödega suur hulk teisi ettevõtteid, kes tarnisid An-225 jaoks uusi või parandatud vanu komponente ja komplekte.
7. mail 2001 tõusis An-225 uuesti õhku, see kuupäev läks lennukite, lennukaubaveo ja kogu Ukraina ajalukku. Sel päeval toimus masina teine sünd, mis pärast paljude kontrollide ja testide läbimist tõusis taas õhku. Taaskord, nagu 12 aastat tagasi, hakkasid lennukist rääkima lennuajakirjad, ajalehed, televisioon, selle fotod ilmusid taas kaante vahele. Täna kasutab lennukit Antonov Airlines suuremahuliste veoste transportimiseks. Praeguseks on tal 250 maailmarekordit. 2004. aasta augustis püstitas ta absoluutse rekordi, transportides 250 tonni Zeromax GmbH tellitud erivarustust Prahast Taškenti, tehes vahemaandumise Samaras.
Ehituse kirjeldus
Lennuki An-225 kere kere on ristlõikega sama mis An-124 Ruslanil, kuid samal ajal on selle pikkust oluliselt suurendatud. Hiiglasliku lennuki kaubaruumil on järgmised mõõtmed: pikkus 43 meetrit, laius - 6,4 meetrit, kõrgus - 4,4 meetrit. Selle kaubaruumi saate hõlpsasti mahutada kuni 16 standardkonteinerit, kuni 80 autot, samuti kaevandavaid kallureid BelAZ, Yuclid, Komattsu. Konstruktsiooni kaalu vähendamiseks projekteerimise ajal otsustati tagumisest kaubaluugist loobuda. Samal ajal säilitati ettepoole kokkuklapitav luuk, samuti õhusõiduki esitulede kükitamise süsteem. An-225 "Mriya" põhitoed on oluliselt muutunud, ehkki need said minimaalse arvu struktuurimuutusi. Mõlema külje 5 kaherattalise toe asemel on lennuk varustatud 7 sellise toega. Viimased neli vankririda orienteerusid stardirajal manööverdamise ajal ning võivad õhkutõusmisel ja maandumisel kinni jääda. An-225 suudab teha tagasipöördeid 60 meetri laiusel rajal.
Mriya tiib oli tiiva An-124 modifitseeritud versioon, mida täiendati uue keskosaga, selle laiust suurendati. Mahukate veoste transportimiseks lennuki "tagaküljele" paigaldati An-225-le kahekihiline vertikaalne saba. Tänu sellisele konstruktiivsele lahendusele saab veoseid vedada vedaja välise tropi abil, mille mõõtmed ületavad oluliselt teiste kohaletoimetamise sõidukite võimalusi. Näiteks võib An-225 kanda kuni 70 meetri pikkuseid ja 7-10 meetri läbimõõduga alaldussambaid.
Erinevalt An-124-st sai An-225 elektrijaam 2 täiendavat D-18T mootorit, nende üldarv suurenes seega 6 ühikuni. Kuue mootori tõukejõud on 140 400 kgf. Mootorid on paigaldatud püloonidele, 3 iga lennuki tiibkonsooli alla.
An-225 "Mriya" oli varustatud pardal olevate raadio-elektrooniliste seadmetega, mis on ligikaudu võrreldavad lennuki "Ruslan" varustusega. Näiteks Mriya puhul kasutati ka An-124 jaoks mõeldud lendjuhtmete juhtimissüsteemi. Hoolimata asjaolust, et lennukil oli erinev lennudünaamika, nõuti vaid mõningate muudatuste tegemist pardaarvutite tarkvaras.
Lisaks puhtalt transporditoimingutele kavatseti An-225 kasutada kosmosekompleksi esimese etapina kasulikku koormust kosmosesse viimiseks, varieerudes lennundusrakettidest Svityaz. See kompleks võimaldas madalatel maakera orbiitidel lasta kuni 9 tonni kasulikku koormust. Samuti oli kavas kasutada hiiglaslikku lennukit mitmeotstarbelises kosmosesüsteemis nimega MAKS, mis võib tagada kuni 10 tonni kasulikku koormust madala maaga orbiidile, samuti 2 kosmonauti, ning mehitamata ühekordses versioonis- kuni 17 tonni kasulikku koormust.
Huvi pakkus ka lennundus-mere-otsingu- ja päästekompleksi (AMPSK) projekt nimega Mriya-Orlyonok. See kompleks hõlmas lisaks transpordilennukile endale ka ekraanoplaani Eaglet ja võis põhineda sõjaväe- ja tsiviillennuväljadel. Mereõnnetuse kohta teabe saamise korral tõusis kandelennuk õhku ja järgnes õnnetuspiirkonnale, kukutades ekraaniplaani sisse lülitatud mootoritega õnnetuskoha lähedale. Eagleti ekranoplaani välja töötatud tiib võimaldas tal teha libiseva laskumise ja maanduda veele. Ekraanilennuk pidi mahutama esmaabi erivarustust, selle salongid mahutasid kuni 70 inimest.
Kahjuks jäid kõik need projektid ellu viimata ja täna kasutatakse An-225 ainult transpordilennukina, kui teostatakse ülegabariidilise kauba kommertslennuvedu. Vene firma Volga-Dnepr direktori Aleksei Isaykini sõnul hinnatakse turunõudlust kuni 250-tonnise kandevõimega lennukite järele 2-3 lennukile. Samas ei oleks Vene lennufirmal endalgi midagi selle vastu, et osta üks An-225 lennuk. Kas need soovid kunagi täituvad, näitab aeg.
An-225 tööomadused:
Mõõdud: maksimaalne tiivaulatus - 88,4 m, pikkus - 84,0 m, kõrgus - 18,1 m.
Tiiva pindala - 905,0 ruutmeetrit. m.
Lennuki kaal, kg.
- tühi - 250 000
- maksimaalne õhkutõus - 600 000
Mootoritüüp - 6 turbomootoriga mootorit D -18T "Progress", tõukejõud - 6x229, 47 kN.
Maksimaalne kiirus - 850 km / h, reisikiirus - 800 km / h.
Praktiline lennuulatus (maksimaalse koormusega): 4000 km.
Praamiulatus: 15 000 km.
Teeninduslagi: 11 600 m.
Meeskond - 6-7 inimest.
Kandevõime: kuni 250 000 kg. lasti
