Üks raskete looduslike ja geograafiliste tingimuste tagajärgi venelaste elukoha territooriumile oli nende arenenud leidlikkus, millest sai paljude meie võitude ja … vastaste pettumuste põhjus. Näiteks Suure Isamaasõja ajal hakkasid natsid mõtlemata meie nõukogude kodanikke Saksamaale tööle tooma ja see oli teoreetiliselt võimatu. Miks mitte, aga kuna väga kiiresti hakkasid Himmleri lauale langema virnad aruandeid Bauersist ja töösturitest, kes tundusid olevat "natsismi ideedele truud", tüdrukud on väga puhtad ja kultuursed, nad lõikasid välja hämmastavalt ilusaid lumehelbeid, valmistasid maitsvaid jõule puu kaunistused ja isegi kududa salvrätikud! Tavalised töötajad parandavad nende jaoks keerulisi masinaid, millega kvalifitseeritud Saksa insenerid hakkama ei saanud, nende ratsionaliseerimisettepanekud toovad neile head kasumit, kuid neile öeldi, et venelased on "metsikud ja mahajäänud inimesed". Lihtsalt ebareaalne oli kõiki neid "jutukaid" istutada. Saatke kõik venelased tagasi - ka. Nii said natsidest ummikseisu pantvangid, mille nad ise teadmatusest lõid. Olukorrad kõigil tasanditel, mis õõnestasid riikliku propaganda usaldusväärsust! See tähendab, et nad hävitasid ühiskonna teabealuse ja seda ei oleks tohtinud teha!
Hiiglaslik viielaine Belyana täiskoormusel: “Beljana umbes viis linna”!
See on üks näide, mis on seotud leidlikkuse mõjuga propagandale, kuid teine on konkreetsem ja otseselt seotud tehnoloogiaga. Täna ütlevad paljud insenerid ja majandusteadlased, et "asjad pikaks ajaks" hakkavad järk -järgult nende igapäevaelust välja tulema ja need asendatakse ühekordselt kasutatavatega - see on nende sõnul nii tulusam kui ka tehnoloogiliselt lihtsam. Siiski pole Kuu all midagi uut! See on siin Venemaal ja veel üheksateistkümnendal sajandil meie suurel Volgal … ühekordsed kaubalaevad juba sõitsid! Samal ajal ei jõudnud nende veeväljasurve ei rohkem ega vähem - 2000 tonni või rohkem! Ja neid laevu kutsuti Belyanyks, mis on samuti väga soovituslik.
See foto näitab selgelt Belyana mõõtmeid ja ennekõike selle ankru mõõtmeid.
Kõigepealt märgime, et leidlikkus töötab reeglina laiskuse nimel, see vähendab entroopiat ja suurendab tõhusust. Nii oli see näiteks Volga jõelaevade nimedega, mida meie ema Volga peal oli palju. "Mokshany" tähendab Mokhshi jõest, "Surskie haugub", "Suriaks" - Sura jõgi (miks leiutada midagi uut - Sura - "Suriak"), "plangud" - puidust praamid … nii palju neid seal oli siis ja kui lihtsaid ja selgeid neid siis nimetati! Tol ajal tuvastati need veel kaugelt, nagu me täna Chevrolet Marsedesest eristame. Kuid isegi kogu selle mitmekesisuse hulgas jäi Belyana lahku. Ja kõik sellepärast, et ta oli tõesti väga … no väga suur! Teiste Belyany veeväljasurve oli kaks või enam tuhat tonni, seega pole üllatav, et selliseid hiiglaslikke laevu mõne teise laevaga oli lihtsalt võimatu segi ajada! On tõendeid selle kohta, et Beljani ujus mööda Volga sadakond meetrit pikk, see tähendab, et nende pikkus oli võrreldav ristleja "Aurora" suurusega ja külje kõrgus ulatus kuue meetrini. See tähendab, et selle saaks hõlpsasti paigutada kaasaegse kahekorruselise maja kõrvale! Kui mõõta seda poodides, siis väike Belyany tõstis 100-150 tuhande poodi (pood -16 kg) koorma, kuid suurimad võisid kanda kuni 800 tuhat poodi! See tähendab, et selgub, et see oli kandevõime, ehkki väike, kuid siiski ookeaniaurik, kuigi Beljaanid ise sõitsid eranditult Volga ülaosast Astrahani.
Teadaolevalt kulus ühe Belyana ehitamiseks umbes 240 männi- ja 200 kuusepalki. Kuna Belyany põhi oli tasane, pandi see välja kuuseprussidest, küljed aga männiplaatidest. Raamid seisid väga sageli, nii et nende vaheline kaugus ei olnud suurem kui pool meetrit, mille tagajärjel olid Beljani kered täiesti erakordse tugevusega. Ja nagu varem Venemaal seda väga sageli juhtus, ehitati Beljanja kohe alguses ilma ühegi raudnaelata ja alles hiljem hakkasid käsitöölised kasutama raudklambreid. Välimuselt sarnanesid nad teravate otstega moodsate klammerdajate sulgudega ja sõideti haamritega vastu puud. Sellise kinnituse tugevus oli väga suur ja pealegi, kui vajadus rahuldati, sai need ilma suuremate raskusteta eemaldada ja seejärel uuesti kasutada.
Belyana ehitus.
Tugeval Belyana kerel olid kõige lihtsamad piirjooned ehk see teritati nii eest kui tagant. Kuid nad kontrollisid belyana vee peal tohutu rooli abil, sarnaselt nende poolt löödud väravaga, ja pöörasid seda väga pika palgi abil, mis tõusis ahtrist ülemisele tekile. Seetõttu parvetati Belyana jõest mööda mitte vööri, vaid … ahtriga! Ja ta ujus vooluga, aeg-ajalt seda rooli keerates, nagu vaala saba, isesulamist ja kogu välise kohmakusega oli suurepärane manööverdusvõime! Fakt on see, et jällegi mõtlesid meie käsitöölised sel eesmärgil välja … palju - malmist pall ketil, veereb mööda lubi põhja. Lot aeglustas kärestikul kiirust ja aitas "juhtida" ning kui see ei olnud eeldatavasti madal ja sügavus korralik, tõsteti partiid üles. Lisaks partiile oli belglasel terve komplekt suuri ja väikeseid raudankruid, mis kaalusid 20–100 naela, aga ka palju erinevaid kanepi- ja nuumköied.
Belian ühel revolutsioonieelsel postkaardil.
Kuid muidugi oli belgialase kõige huvitavam asi tema kaup, mille transportimiseks ta just ehitati. Ja see last oli - "valge puit", see tähendab lihvitud valged ja kollased palgid. Üldiselt on aktsepteeritud, et just nende värvi tõttu andsid beljanid sellise nime, kuigi on seisukoht, et selle nimi tuli jällegi Belaya jõest. Igal juhul oli Belyana alati valge ja teenis ainult ühte navigeerimist ning seetõttu ei palvetanud ta kunagi - miks tõlkida headust?!
Samal ajal laaditi beljaane nii, nagu nad ei laadinud, ja isegi praegu ei laadita nad ühtegi teist laeva maailmas. Oli isegi selline ütlus, mis andis tunnistust sellest, et see polnud lihtne: "Valge lubja saab ühe käega lahti võtta, valget ei saa kõigis linnades koguda!" Ja selle põhjus oli järgmine: metsa ei paigutatud Belyanasse mitte lihtsalt hunnikusse - see poleks nii palju võtnud -, vaid virnadesse, mille vahel on mitu vahemaad (läbipääsu), et oleks vaba juurdepääs põhjale ja võimaliku lekke korral külgedelt. Samal ajal ei puutunud koorem ise külgi ja seetõttu ei vajutanud neid. Aga kuna samal ajal surus päramootorivesi külgedelt väga tugevalt, siis kasutati spetsiaalseid kiile, mis kuna Belyana pardal olev puit kuivab, asendati need kogu aeg uutega, iga kord järjest suuremaks suurus.
Beljana on Vetluga jõe uhkus!
Niipea kui mets ületas veidi külje taset, pandi palgid nii, et need ulatusid laeva kere mõõtmetest välja ja moodustasid omamoodi "rõdud", millele pandi taas uus palgirida, ja siis jälle löödi järgmine palgirida üle parda ja nii mitu korda! Saadi väljaulatuvad osad, mida nimetati lahustumisteks või vahekaugusteks ja mis tuli paigutada nii, et anuma tasakaal ei oleks häiritud ega tekiks veeremist. Ja seda hoolimata asjaolust, et need lahustid ulatusid mõnikord üle parda nelja või enama meetri võrra (!) Eri suundades, nii et belyana laius piki selle tekki, nagu kaasaegse lennukikandja laius, võiks olla palju suurem kui piki kere. Ja mõnede belglaste jaoks ulatus see 30 meetrini, see tähendab, et sellel oli täiesti võimalik tantsida! Kuid ka palgipagas ülaosas ei olnud tahke, vaid sellel olid augud ventilatsiooniks. Seetõttu hinnati vanal ajal lubjatud suurust sellel olevate laiuste (stendide) arvu järgi. Ja valgeid oli umbes kolm, neli ja rohkem lende.
Selle belyana omanik ei koonerdanud ilmselgelt lippude materjaliga!
Kuid ka Belyana tekk ise oli koorem ja see pandi kas plangult (raiutud laudadelt) või saetud laudadelt ning, nagu juba märgitud, olid selle mõõtmed õhusõiduki kandja tekist palju erinevad Teine maailmasõda! Sellele paigaldati 2-4 väravat suurte ankrute tõstmiseks ja krunti hoidvate trosside pingutamiseks. Noh, ahtrile lähemal, mis muudab Beljani arhitektuuri jällegi lennukikandja sarnaseks, oli korraga kaks "saart", mis paiknesid paarikaupa külgedel - kaks palkmaja - "kazenki", milles elas laeva meeskond.
Nende onnide katuste vahele paigaldati kõrge ristisild, mille piirded ja keskel oli nikerdatud putka, milles asus piloodi iste. Putka oli kaetud kapriissete nikerdustega ja mõnikord värviti see ka "nagu kuld". Ja kuigi Beljanid olid "ühekordselt kasutatavad" ja puhtalt funktsionaalsed laevad, oli tavaks neid rikkalikult lippudega kaunistada mitte ainult Vene impeeriumi lipu ja selle kaubanduslipu, vaid ka konkreetse kaupmehe isikulippudega, millel kõige sagedamini olid need tikitud pühakute kujutised, kellelt nad lootsid sel viisil õnnistust saada. Nad ei säästnud selleks raha, nii et mõnikord olid nad nii suured, et lehvisid belyanide kohal nagu purjed. Kuludega nad ei koonerdanud, sest mida suurem lipp, seda kõrgem oli kaupmehe "kuvand"!
No miks mitte valmis "lennukikandja"? Korraldage tasane laudatekk ja … "Nieuporas" starti!
Keskmise belialase töölised võivad olla 15–35 inimest ja kõige suuremad - 60–80 inimest. Paljud inimesed pidid töötama pumpade abil, mis pumbasid hoonest vett välja. Tavaliselt oli 10–12 pumpa, kuna Belyana vaiguta korpus lekkis pidevalt. Seetõttu laadisid nad Belyanale ninakaunistuse. Kogu vesi voolas sealt alla ja sealt nad pumpasid selle välja.
Beljani ehitamine Volga ääres saavutas haripunkti 19. sajandi keskel. Paljud Stepha Volga piirkonna linnad ja külad vajasid ehitamiseks palke ning uued aurikud selleks ajaks küttepuid. Viimaseid imporditi ka Volga sadamatesse eranditult Beljanjas. Ja ainult järk -järgult, seoses üleminekuga laevade kütmisele naftaga, vähenes Volga küttepuude nõudlus järk -järgult. Kuid kuni 19. sajandi lõpuni ehitas Belyany kuni 150 tükki aastas ja puiduga koormatuna ujutas need ülemjooksult alla jõe Astrahani.
Siin lammutati need ainulaadsed laevad nii palju, et isegi neid kiipe neist ei jäänud. Tuuletorni müüdi tegelikult valmisseinaga, mis jäi alles kokku panna, valge mets läks palkmajadesse teiste majade jaoks ja magajatele, Belyana ise hakiti küttepuudeks ja kanep, matt, köied, rääkimata rauast kinnitusdetailidest - kõik, absoluutselt kõik oli müügis ja tõi tulu belglaste omanikele!
Ainult kõige väiksemad belyanid laaditi Astrahani kaladega ja läksid tagasi. Kuigi hiljem hakati neid veel küttepuudeks lammutama, sest Belyana vee peal hoidmine kauem kui üks hooaeg oli nende omanikele kahjumlik!
Siiski on juhtumeid, kui Belyany kogus ja navigeeris selle kaks korda ühe navigeerimise käigus! Seda tehti väikeste Beljaanidega just seal, kus Volga tuli Doni lähedale. Siin sildusid nad kalda äärde, misjärel eemaldati neilt kogu koorem ja nad ise lammutati osadeks. Kõik see veeti hobusega hobusega Doni, kus belyanid taas kokku koguti, laaditi ja ujutati Doni alamjooksule, kus nad lõpuks teist korda lammutati!
Ja nii võtsid Belyanid lahti: nad viskasid palgid lihtsalt mõlemalt poolt vette ja siis püüti nad kinni ning saadeti kaldale kuivama.
Need hämmastavad laevad lõid Volgal 19. sajandi tundmatute vene käsitööliste geenius. Ja - otsustage ise, kuidas meie esivanemad olid loomingulised ja leidlikud inimesed, kes tänasest nii kaugel ajal suutsid üheks hooajaks luua sellise üliefektiivse jäätmeteta toote! Muide, kas teate, miks koor eemaldati palkidest kohapeal ja transporditi "valgeks"? Ja nad kuivasid reisi ajal hästi ning koorest ajasid vaiku otse kohale, millega tõrvati kõiki teisi puulaevu!
Märgime aga veel ühe asjaolu - beljanlased jäid ellu alles 1918. aastal, sest kui nad seda teeksid, oleks neid võinud - jällegi kuulsa vene leidlikkuse järgi - kasutada ratastega „uusautode” jaoks „Volga lennukikandjana”. ja "põllumehed" … On teada, et Volgal olid "lennukikandjad", kuid need loodi ainult õlipraamide baasil ja nende järgi tegutsesid Grigorovitši "lendavad paadid". Need lasti vette mööda spetsiaalset laudteed ja tõsteti seejärel pardale. Beljanide mõõtmed ja sile tekk võimaldasid neid kasutada ratastega lennukite õhkutõusmiseks!
Beljana mudel Saratovi koduloomuuseumi ekspositsioonis.
P. S. Kuna meie TOPWARil on külastajate seas isegi alternatiivse ajaloo žanris kirjutavaid ulmekirjanikke, on see nende jaoks peaaegu valmis alus järjekordsele põnevale teosele. Kui autor on “punaste jaoks”, võib romaani nimetada “Punase sõjaväe õhujõudude Volga lennukikandja Stepashin” ja kui “valgete jaoks”, siis täpselt vastupidi. Ja peamine idee on see, et teine inimene minevikus ja elukutselt lendur valib punaste või valgete poole, ehitab kahe või kolme ellujäänud belglase baasil eskaadri jõelennukitest ja võidab nende abiga kodusõja. Volga ja selle ümbrus. Samal ajal muudab ta suuresti järgnevat ajalugu, nii et tagasi tulles on ka siin kõik muutunud ja tema on selle peamine põhjus! Ilus, poeetiline ja mis kõige tähtsam - milliseid seiklusi sellises romaanis saab maalida nende Belgia lennukikandjate osavõtul - noh, sa lihtsalt lakud sõrmi!
