Õhuväes on rohkem lennukitüüpe, kui neile reaalseid ülesandeid on
Aastaks 2020 plaanivad Venemaa õhujõud igale lahinguülesandele omada kahte või kolme tüüpi kõrgelt spetsialiseeritud lennukeid. Hinnast erinevalt on uutel masinatel peaaegu samad omadused ja võimalused. Vastupidi, USA ja NATO riigid vähendavad sõiduulatust ühele või kahele universaalsele lahingumasinale.
Õhuvägi peaks võtma vastu 60 hävitajat T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, kuni 140 esireas Su-34 pommitajat ja 80 lahingukoolitust Yak-130. Armee lennukiparki täiendatakse 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, kuni 500 Mi-8MTV / AMTSh-ga. Isegi USA õhujõud ei saa endale lubada selliseid suuremahulisi oste.
Teenistus- ja lahingukoolitus
Määratud ajaks saab Venemaast ründelennukite tüüpide ja mudelite arvu poolest maailmas esimene. Ainuüksi on nelja tüüpi pommitajaid-Su-34, "puhas" Su-24, moderniseeritud Sukhoi disainibüroo Su-24M2 ja Su-24SVP-24 koos Hephaestuse ja T paigaldatud vaatlussüsteemiga SVP-24 ettevõte. Hävitajaid tuleb veelgi-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, aga ka lennukatseid läbiv T-50. Samuti on olemas perekond MiG-29, mida täiendavad MiG-33 ja täiustatud MiG-29SMT. Armee lennunduses on nelja tüüpi lahingukoptereid-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 ja Ka-52.
Nagu ütles õhuväe insener -tehnilise teenistuse ohvitser, on tehnilistel ja remonditeenustel juba praegu, enne uut tüüpi õhusõidukite massilise tarnimise algust suuri probleeme juba vastuvõetud lennukite käitamise ja hooldamisega. Lipetski lennunduspersonali ja sõjaliste katsete (CPA) 4. keskus opereerib vana Su-24, uuemat Su-24M2, Su-24SVP-24 ja kaasaegset Su-34. Kui Su-24-ga pole probleeme, on Su-34 hooldus täis olulisi raskusi. Esiteks räägime raadioelektroonilisest täitematerjalist, radaritest, vaatluskompleksist. Vaja on spetsiaalseid varuosi ja koolitatud personali. Sama probleem on 7000. lennubaasiga, mis sai ka Su-34. Iga uute masinate süsteem vajab oma remondi- ja hooldusspetsialisti, kurtis Vene õhuväe esindaja "MIC -le". Tema sõnul on uued autod sageli korrast ära ja ootavad tehase esindajaid, kuna maapealsed tehnilised teenistused ei saa isegi aru, kummale poole autole läheneda. "Nad ütlevad, et Su-34 on õhusõiduki raami, mootorite ja elektri poolest paljuski sarnane Su-27-ga. See ei ole tõsi. Täiesti erinevad masinad, mille jaoks peate koolitama oma individuaalseid spetsialiste kõigis üksustes ja mehhanismides. Varuosad ei ole vahetatavad; iga masinatüüp vajab oma. Ja need on seni vaid esimesed märgid. Ees on veel Su-30SM, Su-35, MiG-33,”oli spetsialist nördinud.
Seega võib lahingumasinate mitmekesisusest saada saatuslik löök maapealsetele teenistustele, mille eest õhujõudude sõjaline haridus- ja teaduskeskus "Õhuväeakadeemia nimetas professor N. Ye. Žukovski ja Yu. A. Gagarin" Voronežis peab igal aastal vabastama mitusada tehnilist ametnikku uut tüüpi õhusõidukite hooldamiseks ja käitamiseks. Lisaks on vaja luua remondikomplektide, mootorite, raadioelektrooniliste seadmete varu. Võttes arvesse liikide eelseisvat mitmekesisust, võib nende ülesannete täitmine olla häiritud.
Kaubandusajakirja Arms Export peatoimetaja Andrey Frolovi sõnul on nii paljude eri tüüpi, sageli üksteist dubleerivate lahingumasinate ostmine kodumaise lennundustööstuse toetuse element:-Venemaa õhujõud. Seda kõike tehakse mitte sõjaväelaste meeleheaks, vaid kaitsetööstuse toetamiseks. Näitena võib tuua kaitseministeeriumi ebaõnnestunud katse loobuda MiG-33 ostmisest ja asendada need MiT-29-ga, mis on täiendatud SMT-versioonile.
Neid probleeme on õhuväe ülemjuhatus juba ammu teadvustanud. Lennukipark vananeb hüppeliselt, seega on soov seda iga hinna eest uuendada. Tööstusel on sõjaväele palju pakkuda. Teisest küljest kasvavad probleemid mitte ainult hoolduses ja töös, vaid ka lahingukoolitussüsteemis.
„4. lennundustöötajate väljaõppe- ja sõjalise testimiskeskuse ning 929. riikliku lennuuuringute keskuse (GLIT) ühiselt välja töötatud lahingukoolituse kursus põhineb lennuki vigurvõimetel, relvade ja avioonika omadustel. Näiteks kui MiG-31 pealtkuulaja relvastus ja radar on teravdatud kauglõikamiseks, siis enamus ajast eraldatakse neile õppustele ja manööverdusvõimelise lahingu lõpetamiseks-juba jääkprintsiibil. Sama põhimõte toimib ka lennunduse lahingukasutuse kavandamisel,”ütles õhuväe ülemjuhatuse ohvitser.
Õhusõiduki ülitõhusaks lahingukasutuseks katsetavad GLIT -id piloote enne vägedele massilise kohaletoimetamise algust, katsetades relvi ja avioonikaid kõikides lennurežiimides keerulistes ja lihtsates ilmastikutingimustes, päeval ja öösel, leides optimaalsed parameetrid. Saadud tulemuste põhjal töötab CPA välja käsiraamatu üksikute õhusõidukite, lendude ja eskadrillide lahingukasutuseks ning seejärel lahingukoolituse kursuse. Samal ajal pole Vene õhujõudude ohvitseri sõnul muutuva tõukejõuga vektormootoritega Su-35 ja Su-30SM isegi keerukate radaritega lennutesti programmi läbinud. „Esimene Su-30SM jõuab peagi Trans-Baikali Domna lennubaasi. Selle masina jaoks ei ole lahingukoolituskursust ega ka lahingukasutuse käsiraamatut. Nüüd teevad nad Lipetskis midagi nii -öelda "põlvili". Kuid peamine on see, et siiani puudub arusaam sellest, mida uus auto tegema peaks. Kas see on võitleja, pealtkuulaja, võitleja-pommitaja? Me ei tea veel, kuid sõiduk hakkab juba vägedesse sisenema,”jätkas vestluskaaslane.
Armee lennundus seisis selle probleemiga silmitsi eelmisel aastal. Põhja-Kaukaasiasse saadetud Torzhoki sõjaväe lennundustöötajate lahingukasutuse ja ümberõppe keskusest pärit Mi-35M kukkus halva ilmaga kukkudes vastu mäge. Sõidukit, mis saadeti teaduslendudele mägedes lahingukasutuseks mõeldud väljaõppeprogrammi raames, saatis maapealne juhtkond konvoi saatma. Kombineeritud relvade ülematele saab aru: kõrgtehnoloogiline tööriist on olemas, see peab toimima. Halbade ilmastikutingimuste jaoks sobis kõige paremini Mi-35M, mis oli varustatud lendamiseks ebasoodsates ilmastikutingimustes ja öösel. Kuid Torzhoki meeskond uuris mägedes ainult oma raadioelektroonika ja relvade võimalusi. Tegelikult polnud helikopter lahinguülesandeks valmis. Tulemuseks on katastroof ja inimelud.
Täna nõuab õhuväe juhtkond olemasolevate lahingumasinate moderniseerimist. Uuendatud ja ümberehitatud sõidukite jaoks ei ole vaja koolitada maapealseid spetsialiste, luua kõigi komponentide ja mehhanismide remondikomplekte ning lahingukoolitusprogrammi. Rakendusjuhendit on lihtne muuta. Kuid tööstusele on tulus tarnida ainult uusi masinaid.
Näiteid eduka moderniseerimise kohta tänapäevaste standardite järgi on juba olemas: Su-27SM ja SM3, Su-25SM ja SM3, MiG-31BM. Suhteliselt väikese raha eest said õhujõud häid modifitseeritud lennukeid koos kaasaegse avioonika ja uuendatud mootoritega. Kogu dokumentatsiooni väljatöötamine Su-27SM ja SM3 väljaõppeks ja lahingukasutuseks võttis aega umbes aasta. „Su-27 on meile juba hästi teada. Paigaldage uus radar, uuendage uute RVV-SD ja RVV-MD rakettide relvasüsteemi ja kõik on korras. Kuid muutuva tõukejõuga vektormootoritega Su-35-ga nokitsemine võtab väga kaua aega. Esiteks vajame lennuuuringuid, mis praegu toimuvad Akhtubinskis, ja seejärel ainult lahingukasutuse kallal töötamist. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt on see vähemalt viis aastat. Kuni me Su-35 meelde ei too, läheb PAK-FA tootmisesse ja kõik algab otsast peale,”hindas allikas õhuväe staabis väljavaateid.
Moderniseerimine ja ühendamine
USA õhuvägi alustas 2010. aastal laiaulatuslikku lennupargi täiustamise programmi. Viimase F-35 ilmumise ootuses ei hüljanud USA õhujõud ülejäänud streiklennukit. F-15E hävituspommitajad "Strike Eagle" said uued optilised vaatlusmahutid "Sniper", standardse AN / PG-70 radari läbivaatamise asemel ilmusid Raytheonilt AN / ASQ-236 peatatud sünteetilise avaga radarid ja uued lennukid relvad. Moderniseerimise käigus pikendatakse kasutusiga kaks korda - 16 -lt 32 tuhandele lennutunnile. USA sõjaväe arvutuste kohaselt peab uuendatud F-15E vastu veel 10-15 aastat.
Selle aasta kevadel sõlmisid USA õhujõud SABR-programmi raames lepingu umbes 300 F-16 moderniseerimiseks, mis oli varem planeeritud, kuna need asendati uusimate dekomisjoneerimiseks mõeldud F-35-dega. Uuendatud "Vipers", mis sai uued multifunktsionaalsed radarid, vaatlussüsteemid ja enne seda varustati uute "Sniper" rippuvate vaatluskonteineritega, muutusid oma lahinguvõime poolest identsemaks kallima F-15E-ga. Pärast 2017. aastani arvutatud moderniseerimisprogrammi lõpuleviimist saavad Ameerika õhujõud universaalsed lahingumasinad, mis on võimelised nii täppisrelvadega maapealsetel sihtmärkidel töötama kui ka õhuvõitlust läbi viima.
Briti kuninglikud õhujõud valisid teistsuguse tee, jättes maha peaaegu kogu vanade lahingumasinate pargi. Kuni aastani 2020 jäävad alles ainult multifunktsionaalsed hävitajad Typhoon, mida on muudetud maapinna sihtmärkide tabamiseks ja õhutõrje vastu võitlemiseks, samuti F-35. Tornado pealtkuulajate hävitajad on juba kasutusest kõrvaldatud ja sama tüüpi hävitajad-pommitajad peavad vastu kuni 2020. aastani, kuni need asendatakse taifuunidega. Õhuväe juhtkond usub, et kõigil juhtudel on piisavalt kahte tüüpi lahingulennukeid, mis on võimelised täitma kõiki lahinguülesandeid. Sama teed läksid ka Saksa Luftwaffe ja Itaalia õhujõud, kes panustasid multifunktsionaalsele Euroopa Typhoonile. Prantsuse õhuvägi hoiab oma laevastikus oma laevastikus täiustatud hävituspommitajaid Mirage-2000. Piiratud eelarvega ja teatud finantsraskustega Euroopa riigid mõistavad, et nende jaoks on suur ja mitmekesine sõjaväe autopark jõukohane luksus.
„Nüüd saavutatakse lahingumasinate mitmekülgsus, paigaldades õhuliinidesse täiendavaid vaatlus-, navigatsiooni- ja elektroonikaseadmeid. Moderniseerimisega tegelevad ettevõtted pikendavad sõiduki eluiga, muudavad mootorite ümberseadistamise ning muudavad avioonika, toitesüsteemid ja vaatlussüsteemid ühilduvateks õhuliinideks. Näitena võib tuua strateegilise B-1B, mis tänu Sniperi sihtkonteinerite paigaldamisele hakkas edukalt lahendama maapealsete sihtmärkide tabamise ülesandeid, "ütles sõltumatu sõjaväeekspert ja kaasaegsete õhujõudude raamatute autor Anton Lavrov.. Tema sõnul on vaatlusmahutitest nagu ameerika "Sniper", LANTIRN, prantsuse "Damocles" nüüdseks saanud moodsa lahingulennuki hädavajalik element. „Tänu termokaamera, kõrge eraldusvõimega televisioonisüsteemi ja laserkaugusmõõturi sihtimismahutile võib löögilennuk mitme tuhande meetri kõrguselt laser- ja televisioonijuhtimissüsteemidega kergesti pommidega maapinna sihtmärke tabada. Ühe konteineri hind varieerub poolteist kuni nelja miljoni dollarini, mis on suurusjärgu võrra odavam kui samade süsteemide otse lennukile paigaldamine. Konteinerit saab hõlpsasti eemaldada ja asendada luurevarustusega, muutes hävitaja-pommitaja luurelennukiks,”ütles Lavrov.
Hiina, India, Indoneesia tellisid kohe Vene Su-30-d koos vaatluskonteineritega koos lennuki pardal oleva vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga. Tõsi, kõiki konteinereid ei valmistatud Venemaal, enamasti prantsuse keeles.
Veel 90ndate keskel tunnistasid NATO riigid, et mittestandardne lennukipark koos väga spetsialiseeritud lahingumasinatega on liiga kallis ja ebaefektiivne. Kuid alles 2000. aastate keskel, kui ilmusid ülakonteineritesse sobivad kompaktsed raadioelektroonilised seadmed, navigatsiooni- ja vaatlussüsteemid, oli võimalik rakendada universaalse lahingumasina kontseptsiooni.
On probleem
Venemaa õhujõudude relvastusprogrammi praeguse versiooni ambitsioonikuse juures ei suuda see ilmselt lahinguvõimet radikaalselt suurendada. Ühinemise ja universaalsetele lahinguplatvormidele ülemineku asemel 2020. aastal saavad õhujõud piiratud hulga ülesannete lahendamiseks sadu kõrgelt spetsialiseeritud sõidukeid. Olukorra saab päästa vaid kulude optimeerimine ja osaline keeldumine GPV-2020 jaoks kavandatud lahingumasinate ostmisest ja olemasolevate lennukipargi kaasajastamisest.
Irkut Corporation, kes tegutseb rahvusvahelisel turul, mõistab suurepäraselt maailmatrende. Venemaa õhujõududele ostetud Su-30SM-ist võib kergesti saada universaalne lahinguplatvorm, eriti kuna nüüd katsetatakse Akhtubinski 929. GLIT-i põhjal Uurali optilise ja mehaanilise tehase välja töötatud peatatud vaatluskonteinerit, mis peaks valmima lähiajal.
Su-34 ja Su-35 on klassikalised näited kõrgelt spetsialiseeritud sõidukitest. Kogu ainulaadne Su-34 vaatlussüsteem sobib nüüd hõlpsasti Ameerika "Sniper" tüüpi riputatavasse konteinerisse. Vaatamata deklareeritud võimalusele kasutada keskmise ulatusega õhk-õhk rakette, ei tule Su-34 tõenäoliselt õhuväelistega toime. KLA ja õhujõudude juhtkond ei ole ikka veel suutnud selgelt selgitada, miks on vaja pommitajal, mis töötab rohkem kui viie tuhande meetri kõrgusel, ja pommitajal vaja soomustatud titaanist kokpiti, mis kaitseb väikerelvade tule- ja suurtükisüsteemide eest. tabab sihtmärke ülitäpse relvaga, sisenemata vaenlase õhukaitsevööndisse …
Ülimanööverdataval Su-35-l on vaatamata UAC-i juhtkonna avaldustele vaatamata veel piiratud võimalused maapealsete sihtmärkide alistamiseks, kuid Irbise radar ja keskmine ja kaugmaa õhk-õhk rakettide komplekt muudavad selle suure vaenlaseks. lennukid ja helikopterid.
Ostude optimeerimiseks võib välja pakkuda ühe variandi pommitajate sugukonnast Su-24 ja Su-34 loobumiseks, usaldades maapealsete sihtmärkide tabamise ülesandeks Uurali optilise ja mehaanilise tehase välja töötatud peatatud vaatlusanumatega Su-30SM. Nüüd katsetatakse selliste relvadega sõidukit Akhtubinskis. Sarnase võimaluse valivad Briti, Itaalia õhujõud ja Luftwaffe. Seal varustasid nad Euroopa Typhooni hävitaja kahekohalise versiooni koos peatatud vaatlussüsteemiga, mis muutis viimase mitmekülgseks sõidukiks, mis suudab olla pealtkuulaja ja hävitaja-pommitaja. Teine võimalus on jätkata tööd Su-27 laevastiku moderniseerimiseks variandiks "SM3", kuid paigaldades rippuvad konteinerid. Vähese raha eest saavad õhuväed universaalsed lahingumasinad ilma pikema testimise ja arendamiseta. Seda teeb USA, ajakohastades F-15E ja F-16 laevastikku.
