Täpselt 90 aastat tagasi, 26. novembril 1925 tegi Tupolevi projekteeritud Nõukogude pommitaja TB-1 oma esimese lennu. See oli maailma esimene seeria täismetallist raske kahemootoriline pommitaja, mis on valmistatud konsoolmonoplaani konstruktsiooni järgi. Lennuk töötati välja vaid 9 kuuga. Lennukit toodeti massiliselt 1929. aasta suvest kuni 1932. aasta alguseni. Selle aja jooksul ehitati Nõukogude Liidus 212 seda tüüpi lennukit. Pommitajad TB-1 olid kasutusel kuni 1936. Pärast dekomisjoneerimist nende karjäär ei lõppenud. Lennukid viidi üle Aeroflotile, kus nad said uue tähise G-1 (last kõigepealt). Aeroflotis kasutati lennukeid vähemalt 1945. aasta lõpuni.
Lennukis TB-1 (prototüüp ANT-4) oli esimest korda maailmas võimalik ühendada kõik ühelennukipommitaja omadused võimalikult suure täielikkusega. Nendel aastatel imetlesid lennundusspetsialistid Nõukogude lennukite disaini terviklikkust ja ilusaid vorme. TB-1 sai paljude pommitajate prototüübiks, mis oli ehitatud konsoolil põhineva monoplaani skeemi järgi. Paljud välismaised disainerid ei kõhelnud selle skeemi kopeerimast, samas kui TB-1 jäi pikka aega oma klassi parimaks masinaks.
Nepir-Layoni mootoritega (450 hj) õhusõidukite TB-1 (ANT-4) projekteerimine algas TsAGI-s 11. novembril 1924 eritehnilise büroo korraldusel. Lennuki ehitust alustati Moskvas selleks sobimatutes ruumides, mis asusid Raadio tänava maja nr 16 teisel korrusel ja mida viivitas oskustööliste nappus. Sellest hoolimata lõpetati lennuki kokkupanek 11. augustil 1925. aastal. Lennuki lennuväljale saatmiseks pidid nad lõhkuma maja seina. Viimane kokkupanek lennuväljal viidi lõpule sama aasta oktoobriks. Esimese lennu, mis kestis vaid 7 minutit, tegi katselendur A. I. Tomaševski 26. novembril 1925. aastal. Pärast mõningast lennukikonstruktsiooni peenhäälestamist toimus teine lend 15. veebruaril 1926 ja kestis 35 minutit.
Pärast mitmeid täiendavaid parandusi pandi ANT-4 olekutestideks. Esimene osa neist kestis 11. juunist 2. juulini 1926, kokku lendas lennuk 42 tundi. Mootorite ja juhtimissüsteemide peenhäälestus andis lennuki maksimaalseks kiiruseks 196,5 km / h. Samas märkisid piloodid õhkutõusmise ja maandumise lihtsust, masina head juhitavust. Lennuk demonstreeris lennu ajal suurepärast stabiilsust, piloot võis isegi tagasipööret tehes lühikeseks ajaks juhtimisest loobuda. 400–500 meetri kõrgusel sai auto hõlpsalt ühe mootoriga lennata ilma laskumiseta. Lisaks väljakujunenud programmidele õnnestus Tomaševskil läbida ANT-4-l kaks rekordlendu kestusega 1075 kg ja 2054 kg. Esimesel juhul oli lennuk taevas 4 tundi 15 minutit, teisel - 12 tundi 4 minutit. Kuna sel ajal ei olnud Nõukogude Liit Rahvusvahelise Lennundusföderatsiooni liige, ei tunnistatud neid rekordeid välismaal.
Lennuki riiklikud katsetused kestsid katkendlikult kuni 26. märtsini 1929, misjärel soovitati lennukit seeriatootmiseks. Nõukogude õhujõud tellisid mitusada pommitajat TB-1, mis võimaldas liikuda raskete pommitajate moodustamisele. Enne seda oli NSV Liidus kasutusel ainult kahte tüüpi selliseid lennukeid: prantsuse FG-62 (Farman F.62 "Goliath") ja Saksa YUG-1 (Junkers K.30). Mõlemast aga ei piisanud. Nii et "Goliaths" oli ainult 4 tükki ja "Junkers" - umbes kaks tosinat. Selleks ajaks, kui üksusesse hakkasid saabuma esimesed pommitajad TB-1, oli Nõukogude õhujõududel kaks eskadrilli relvastatud YuG-1-ga ning FG-62 lennukeid kasutati õppe- ja transpordivahenditena. Pärast TB-1 tarnimise alustamist sai võimalikuks mõelda raskete pommitajate brigaadide loomisele. Igasse brigaadi pidi kuuluma kolm eskadrilli, millest igaühes oli 6 lennukit. Seega pidi koos staabi lennukitega täielikult komplekteeritud raskete pommitajate brigaad sisaldama 20 lennukit.
Esimesed pommitajad TB-1 pidid omama kolme abonendi jaoks mõeldud sidesüsteemi, mis koosnes mikrofonidest ja "kahekõrvalistest telefonidest". Selle tööd ei olnud aga võimalik kindlaks teha. Mootorite müra ja häirete tõttu oli kõrvaklappidest lihtsalt võimatu midagi kuulda. Sel põhjusel otsustati üle minna värvisignalisatsioonile. Kolmest pirnist koosnev komplekt, mis süttis erinevates järjestustes ja kombinatsioonides, edastas koodisõnumite komplekti.
Lennuk meeldis pilootidele korraga. Masin oli stabiilne kõikides lennurežiimides ja vaatamata olulisele suurusele võis ta teha sügavaid pöördeid. Tõsi, sel juhul võis täheldada tiibade otste ebaolulisi vibratsioone, mis ei olnud ohtlikud. Lennuki mahavõtmine oli sama lihtne kui maandumine. Üleminekul R-1-lt TB-1-le pidid Nõukogude piloodid vaid uue roolisambaga harjuma. Samuti opereeriti TB-1 üsna edukalt ebaühtlastest kohtadest.
Lennuki oluliste puuduste hulka kuulus piiratud piloot pilootidele ruleerimisel ja õhkutõusu alguses. Lennuki pikk nina varjas eesvaadet. Sel juhul nägi vasakpoolne piloot ainult seda, mis oli vasakul, ja parem - paremal. Sel põhjusel maksustati lennuk lennuväljal vastavalt eesmise torni avas seisnud navigaatori antud käskudele. Samadel põhjustel viidi maandumiseks lähenev õhusõiduk läbi sõltuvalt sellest, kus piloot oli: parem piloot tegi parempöörde, vasak vastavalt vasakule. Samuti olid lennukite kabiinid talvel lendude jaoks kitsad, kui meeskond riietus talvistesse vormiriietustesse, mille hulka kuulusid kasukas, vildist saapad ja labakindad. Üldiselt oli talvel avatud pommitajate kabiinides üsna ebamugav. Pakase ilmaga määrisid piloodid naha hanerasvaga ja panid näole villase maski.
1932. aasta suvest sai pommitajate TB-1 omamoodi "parim tund". Selle aasta 25. augustiks oli Nõukogude lennuväel 203 seda tüüpi lennukit. Enam kui kolmandik neist sõidukitest paigutati Moskva sõjaväeringkonda. Kuid sügisel hakkasid rasked pommitajad brigaade uuesti varustama uute neljamootoriliste TB-3-dega. 1933. aasta kevadeks jäi õhuväkke vaid 4 eskadrilli, mis olid varustatud vana varustusega. Maipäeva paraadil Moskvas on pommitajate TB-3 arv tuberkulooside arvu juba kahekordistanud. Järk-järgult asendati kahemootorilised pommitajad transpordi- ja koolituslennukite rolli. Samal ajal ei lubatud pilootidel, kes nende peal koolitust ei läbinud, lennata TB-3-ga.
TB-1 (ANT-4) ajaloos on palju huvitavat. Eelkõige osales see lennuk kuulsas eeposes tšeljuskiitide päästmisel. 5. märtsil 1934 viis lennuk A. V. Ljapidevski juhtimisel esimese jäälaagrisse jäänud ekspeditsiooni liikmete rühma jäälaagrist mandrile. Ja enne seda, veel 1929. aastal, viidi esimest korda maailmas läbi lennukiga TB-1 katse, mille käigus eraldati kaks hävituslennukit lennu ajal "emalennukist". Inseneri V. S. Vahmistrovi pakutud eksperimentaalprojekt kandis nime "Airplane-link". Samal ajal viisid põhikatsetused "linklennuki" lennul 1929. aastal läbi silmapaistev Nõukogude piloot V. P. Tškalov.
Oma aja kohta olid TB-1 (ANT-4) lennukitel suurepärased lennuandmed. Nõukogude toodetud M-17 mootoritega, mis arendasid võimsust kuni 680 hj, suudaks lennuk kiirendada 207 km / h. Lennuki ANT -4 suurepäraseid töö- ja lennuomadusi demonstreeris S. A. Šestakovi meeskond, kes lendas Moskvast Omsk - Habarovsk - Petropavlovsk -Kamtšatski - Attu saar - Seattle - San Francisco - New York. Marsruudi kogupikkus, mis polnud vahejuhtumiteta, oli 21 242 kilomeetrit. Meeskond läbis märkimisväärse osa marsruudist, peaaegu 8 tuhat kilomeetrit, veepinna kohal. Lennuki ratastega maandumisseade vahetati ujuva vastu tagasi Habarovskis.
Tänaseni on säilinud vähemalt kaks tsiviilversiooni TB-1 lennukit. 1980ndatel leiti G-1 Diksoni saarelt, mis kukkus kokku 1940ndatel (telik hävitati). Rühm kadette Viiburi lennutehnikast lahkus saarele 1985. aasta augustis. Õnnetuspaigale jõudsid nad helikopteriga, misjärel hakkasid lennukit lahti võtma. Selle tulemusena tarniti see lahtivõetuna lennukiga Il-76 Viiburisse, kus see täielikult taastati. Selle tulemusena sai sellest lennukist Uljanovski tsiviillennundusmuuseumi eksponaat ja seda saab täna siin näha. Teine ujuk G-1 asub raudteejaamast kaugel Taksimo külas (Burjaatia Vabariigi Muiski rajoon). See lennuk on paigaldatud steelele ja selle sabanumber on "NSVL Zh-11".
Lennuki TB-1 kirjeldus
Pommitaja TB-1 on kahemootoriline konsooliga täismetallist monoplaan. Selle struktuur oli sõrestik, gofreeritud duralumiiniumkattega. Lainepapi samm piki lennuki kere ja tiiba oli 32 mm. Peamiseks materjaliks oli duralumiinium (ketiliiniga alumiinium), mille teraskoormust kasutati kõige enam koormatud struktuuriüksustes. Ristlõikes oli pommitaja kere trapetsikujuline, põhjas kitsenev. Lennuki kere koosnes kolmest sektsioonist: nina - F -1, keskosa (koos keskosaga) - F -2 ja saba - F -3. Kere kere sisaldas 21 raami, millest 9 olid tugevdatud.
Purilennuk TB-1 jagati eraldi üksusteks, mis hõlbustas oluliselt tootmisprotsessi, remonti ja transporti. Lennuki tiib koosnes keskosast ja konsoolidest, samal ajal kui keskosas oli eemaldatav nina ja tagaosa. Terasest keevitatud mootorikinnitused, mis on ette nähtud kahe mootori paigaldamiseks, kinnitati keskosale. Keskmine osa sisaldas 5 kaablit. Vahed on fermid, needitud erineva ristlõikega torudest.
Pommitaja TB-1 sulestik oli konsoolne, samas kui kõik rooli pinnad olid varustatud sarvekompensatsiooniga. Lennuki stabilisaator - lennu ajal reguleeritav. Stabilisaatori nurka saab muuta vasakpoolsest piloodist paremal asuva rooliratta abil. Tüüri- ja elekroonkaitsed - torud; stabilisaator - toruriiulite ja lehtedega.
Elektrijaama esindasid algselt kaks kolbmootorit BMW VI, kuid pärast selle kodumaise modifikatsiooni M-17 masstootmist ja Rybinskis käivitamist oli võimalik impordist keelduda. Mõlemad mootorid olid V-kujulised, 12-silindrilised, vesijahutusega. Nad kasutasid kärgstruktuuri tüüpi veeradiaatoreid. Lennuki töös oli täiesti võimalik paigaldada ühele pommitajale üks M-17 mootor ja üks BMW VI, millel oli sama tihendussuhe. Mootorid käivitati automaatse käivitaja või suruõhuga ning vajadusel käsitsi, lihtsalt propellerit õõtsutades. Igal mootoril oli õlipaak mahuga 56 liitrit. Need paigaldati mootori pätsikusse ja eraldati tulemüüriga. Lennuk oli varustatud kümne bensiinipaagiga, neis oli kokku kütust 2010 liitrit. Kõik tankid ühendati üheks süsteemiks. Tankid riputati lennuki tiivas spetsiaalsetele vildist padjadega metallvöödele.
Lennuki maandumisseade on püramiidi tüüpi, millel on kummist nööri põrutusneeldumine. Pommitaja rattad olid kodarad, esialgu kasutati firma "Palmar" imporditud rattaid mõõtmetega 1250x250 mm, kuid siis oli võimalik üle minna Nõukogude analoogile mõõtmetega 1350x300 mm. Pommitaja TB-1 tagumisse kere paigaldati kummist amortisaatoriga varustatud metallist kark. Talvel sai rattad hõlpsasti suuskadega asendada. Sel juhul pandi suusatragus pooleteljele. Taga ja ees olid kummagi suusa külge kinnitatud kummist kinnituskaablid ja kutijooned. Lisaks võiks ratastega šassii asemel lennukile paigaldada ujuki. Kark eemaldati ujukitasandil. TB-1 ujuvversioonid olid lisaks varustatud ujuv- ja põhjaankrute, konksu ja sildumisseadmetega. TB-1P (ujuk) veeretati maismaale kahel spetsiaalsel ratastega vankril, mis olid ujukite külge kinnitatud.
Lennukile paigaldati järgmine varustus. Navigaatori eesmises kabiinis oli AN-2 kompass, kõrgusemõõtja, kiiruseindikaator, kell ja termomeeter välisõhu temperatuuri määramiseks. Kabiinis oli kõrgusemõõtja, kompass AL-1, kaks tahhomeetrit, suunatuled, kiiruse- ja libisemisnäidikud, kell, kaks õli ja vee termomeetrit, kaks bensiini- ja õlimõõturit. Tagumisse kabiini paigaldati kompass AN-2, kiiruseindikaator, kõrgusemõõtja, kell jne. Pommitajale paigaldatud raadioseadmed koosnesid 13 PS jaamast, mis on ette nähtud signaalide vastuvõtmiseks raadiomajakadelt, ning 11SK tüüpi lühilaine vastuvõtvast ja edastavast telegraafi- ja telefonijaamast, mida kasutati lennuvälja raadiojaamadega suhtlemiseks pikema vahemaa tagant.. Samuti olid lennukile paigaldatud navigatsiooni- ja koodituled, kaks maandumistuld, kabiinides oli öine valgustus.
Pommitaja TB-1 käsirelvade hulka kuulusid kolm 7,62 mm kuulipilduja kaksikkinnitust. Esialgu kasutati 1924. aasta mudeli Lewise kuulipildujaid, mis seejärel asendati kodumaiste DA kuulipildujatega. Kuulipildujad paigaldati Tur-6 (vibu) ja Tur-5 (ahtri) tornidele, Tur-5 aga veeretati küljelt küljele. Pommide sisemine vedrutamine viidi läbi, kasutades Der-9 klastrihoidjaid, väliseid-Der-13. Maksimaalse pommikoormuse kogumass ulatus 1300 kg -ni. Samal ajal olid pommitaja laadimiseks võimalikud järgmised võimalused: 16 pommi kaliibriga 32, 48 ja 82 kg pommilahes või kuni neli 250 kg pommi, mis paiknesid välimisel tropil.
Pommitaja TB-1 meeskonda kuulus 6 inimest: esimene piloot, teine piloot, navigaator-pommitaja ja kolm laskurit. Ühe laskuri funktsioone võiks täita lennumehaanik.
TB-1 lennu tehnilised omadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 18 m, kõrgus - 5,1 m, tiivaulatus - 28,7 m, tiiva pindala - 120 m2.
Lennuki tühimass on 4520 kg.
Tavaline stardimass - 6810 kg.
Maksimaalne stardimass - 7750 kg.
Elektrijaam - 2 PD M -17, võimsus kuni 680 hj. iga.
Maksimaalne lennukiirus on 207 km / h.
Reisilennukiirus - 178 km / h.
Praktiline lennuulatus on 1000 km.
Teeninduslagi - 4830 m.
Relvastus - 6x7, 62 mm kuulipildujad DA ja pommikoormus kuni 1000 kg.
Meeskond - 6 inimest.
