Soomusrongid Kaukaasias
1914. aasta lõpus alustati Tiflis töökodades nelja soomusrongi ehitamist Kaukaasia armeele. Igaüks neist koosnes poolsoomustatud auruvedurist, kahest neliteljelisest soomusautost ja laskemoona jaoks soomusautost. Omavahel oli neil soomustüübis palju erinevusi. Käsu korraldusel pidi nende soomusrongide relvastust saama kasutada välitingimustes, nii et relvad ja kuulipildujad paigaldati tavapärastele masinatele ilma muudatusteta.
Iga soomusauto esiküljele paigaldati üks 1904. aasta mudeli 76,2 mm suurune mäekahur 110-kraadise laskenurgaga mööda silmapiiri. Lisaks oli kaks Maximi kuulipildujat (üks kummagi külje kohta) ja vajadusel võis nende arvu suurendada kuuele. Tulejõu suurendamiseks lõigati püssist laskmiseks külgedelt embrassi. Auruveduri pakkumisel paigaldati rongi juhi vaatluspost.
Rongide tootmine lõppes 1915. aasta alguses ja need jagati järgmistesse jaamadesse: nr 1 - Kare, nr 2 - Aleksan -dropole, nr 3 - Nakhichevan ja nr 4 - Tiflis. Neid teenindas 1. eraldi Kaukaasia raudteebrigaad. Nende põhiülesanded vastavalt väljatöötatud "juhistele soomusrongide pealikele" olid järgmised:
a). Raudteede kaitse piirkondades, mis puutuvad kokku vaenlase või vaenuliku elanikkonna rünnakutega.
b). Rongide saatmiseks eriti ohtlikes piirkondades.
v). Väikeste remonditööde tegemiseks raudteel vaenlase lähedal.
G). Töötajate üksuste katmiseks, kes teevad vaenlase lähedal raudteel märkimisväärset tööd.
e). Osaleda vägede vaenutegevuses salga lähima pealiku juhtimisel.
Soomusrongid on soomustega varustatud ainult vintpüssi ja šrapnelli kuulide toimel. Need rongid pole suurtükiväe löökide eest kaitstud."
Kaukaasia armee juhtkond püüdis moodustada oma soomusrongidele alalisi meeskondi, kuid selleks oli vaja staabi luba. Seetõttu SV kindralleitnant. Volsky (Kaukaasia sõjaväeringkonna ülemjuht. - Autori märkus) saatis 6. juulil 1915 peakorterisse järgmise telegrammi:
„Kaukaasia armee jaoks on varustatud 4 soomusrongi, millest igaüks on relvastatud kahe mäekahuriga. 1904, varustatud pöörlevate tagasilöögita paigaldiste ja nelja kuulipildujaga. Vajadusel võib kuulipildujate arvu suurendada 12 -ni.
Ühte neist rongidest tuleb hoida pidevas lahinguvalmiduses, selleks peab see olema varustatud spetsiaalse täistööajaga meeskonnaga, mis koosneb 3 ülemjuhatajast ja 82 alamastmest ühe soomusrongi kohta ning mille on välja töötanud ja kinnitanud ülemjuhataja. Pealik. Palun teie nõusolekut esitada riik ülemjuhatajale kinnitamiseks."
Soomusrongi number 3 meeskond Tema Majesteedi enda raudteerügemendi juhtimisel rongis. Suvi 1916. Pakkumisel on selgelt nähtav torn 1904. aasta mudeli 76, 2 mm mägikahuriga ja vedurikabiinil on rügemendi valge märk - keisrite Aleksander III ja Nikolai II kombineeritud monogrammid krooniga ülaosas (foto S. Romadini arhiivist).
Vastus ülemjuhataja kindralleitnant P. K. Kondzerovski võeti üsna kiiresti vastu:
„Palun esitage [osariik] kinnitamiseks. Puuduvad põhimõttelised vastuväited, kui kõiki koosseise, nii materiaalset kui ka personali osas, saab linnaosa abil läbi viia."
Kuid tulevikus võttis peakorteri VOSO direktoraadi juht Ronžin sõna Kaukaasia armee soomusrongide alalise juhtimise vastu. 19. augustil 1915 saatis ta kindral Kondzerovskile noodi, milles kirjutas:
"Tagastades selle kirjavahetuse kuuluvuse kohta, teatan teile, et ma ei saa nõustuda Kaukaasia soomusrongide erimeeskonna moodustamisega, kuna soomusrongide lühiajalist teenistust võivad vedada selleks määratud eriüksuste üksused."
Autor ei suutnud leida andmeid Kaukaasias ehitatud soomusrongide lahingukasutuse kohta. Seejärel kasutasid Taga -Kaukaasia rahvusväed soomusronge. Eelkõige kasutas 1918. aasta kompositsiooni nr 4 Gruusia armee ning vastavalt nr 2 ja nr 3 Armeenia ja Aserbaidžaani.
Przemysli trofee
1915. aasta kevadel Przemysli vallutamise ajal vallutasid Vene väed vähemalt kaks Austria soomusrongi. Pealegi ei leidnud autor nende rongide kohta mingeid andmeid Lääne allikatest, mis oleksid pühendatud Austria-Ungari armee soomusrongide ajaloole. Edelarinde dokumentide kohaselt oli üks soomusrongidest järgmine:
„Soomusautode varustamiseks kasutati kahte Austria poolplatvormi, kumbki 5, 25 x 3 meetrit. Sellele väikesele alale paigaldati üks püssi ja kolm kuulipildujat. Przemysli vallutamise ajal saime soomusrongi ja 6. raudteepataljon parandas meid veidi."
Relvastuses olid üsna piiratud laskenurgad: esimese auto kahur võis tulistada edasi ja paremale ning teises autos - tagasi ja vasakule. Seega oli rongi küljel asuva sihtmärgi kahest relvast üheaegselt mahalaskmine võimatu. Lisaks muutsid arvutuste töö väga keeruliseks autode väiksus ja ebaõnnestunud broneerimine. Relvastuseks olid 80 mm Austria maastikupüssid M5 spetsiaalsetel kolonnkinnitustel ja 8 mm Austria kuulipildujad "Schwarzlose". Soomusrongi kuulus lisaks kahele soomusautole Austria soomustatud auruvedur.
Tüüpiline leitnant Krapivnikovi soomusrong 1. Zaamuri raudteepataljonist, purunenud Rudochka jaamas 1916. aasta septembris, eestvaade. Pilt on tehtud 1916. aasta suvel (foto S. Romadini arhiivist).
Sama purustatud Krapivnikovi soomusrong, vasakpoolne vaade. Suvi 1916. Tagumine soomustatud platvorm evakueeriti jaanuaris 1916. Soomusplatvormil ja soomusveduril on selgelt näha palju kestade auke (foto S. Romadini arhiivist).
6. raudteepataljon ei suutnud aga soomusrongi lahingutes kasutada - üksus viidi Przemyslist üle teise rinde sektorisse. Kuid 10. mail 1915 saatis kindral Tikhmenev kindral Ronzhinile järgmise telegrammi:
"Olen juba käskinud, pidades silmas 6. raudteepataljoni lahkumist Przemyslist, viia soomusrong juhtivüksusteks Siberi 2. raudteepataljoni."
Vaatamata üsna primitiivsele kujundusele tegutses see salk juba esimestes lahingutes väga edukalt.
Niisiis, Krasnoje lähedal Kholupki küla lähedal toimunud lahingus, 11.-12. Juuni õhtul 1915, esitas Siberi 2. raudteepataljoni soomusrongi ülem staabikapten Nikolai Kandyrin selle julgelt katastroofilise suurtükiväe alla. ja püssituli vaenlase tagalasse”… Igat tüüpi relvadelt tuld avades valmistas kompositsioon ette jalaväerügemendi rünnaku "ja, tekitades oma tulega vaenlase ridades segadust, võimaldas rügemendil hõivata vaenlase kaevikud peaaegu ilma kaotusteta ja tabada 6 ohvitseri ja umbes 600 ohvitseri. madalamad auastmed."
Järgmisel päeval teatas diviisiülem kindral Bulatov:
"Divisjoni pealetung seoses soomusrongi tööga kulgeb edukalt, rong töötab hiilgavalt."
1915. aasta sügisel pandi soomusrong remonti. Samal ajal valmistati paralleelselt soomusautode korrigeerimisega spetsiaalset soomustatud keldriautot kestade ja padrunite transportimiseks. Lisaks asendati Austrias toodetud soomusvedur Vene seeria Ov-ga, mis on Odessas broneeritud Zaamuri 2. raudteebrigaadi soomusrongide projekti järgi. Vedur sisenes soomusrongi 1916. aasta kevadel.
1916. aastal, Edelarinde suvise pealetungi ajal kuulus soomusrong 9. armeesse. Selleks ajaks sai ta seoses soomusrongide nummerdamise kasutuselevõtuga numbri 7. Aga kuna raudteed rängalt hävitasid taanduvad austerlased, ei olnud tema tegevus 1916. aasta kampaanias kuigi aktiivne.
Soomusrong nr 3 Tema Majesteedi enda raudteerügemendi juhtimisel ees. Suvi 1916. On selgelt näha, et tornil, millel oli 76, 2 mm mäekahur, oli tagaküljel märkimisväärse suurusega soomusuksed. Pöörake tähelepanu soomusauto (ASKM) põhjale kinnitatud varurööbastel.
Oma konstruktsiooni järgi oli 2. Siberi Zhelbati soomusrong Edelarinde rongidest kõige ebaõnnestunum. Seetõttu on selle ülemad korduvalt esitanud küsimusi koosseisu kaasajastamise kohta. Näiteks 8. juunil 1917 saatis selle pealik kapten Žaboklitski Edelarinde VOSO osakonnale aruande "Soomusrongi nr 7 soomusautode lahingutegevuse ja tehnilise ebatäiuslikkuse kohta", milles ta teatas järgmist::
„Soomusautode peamised vead on järgmised:
1). Tänu väikestele mõõtmetele, autode tehnilisele ebatäiuslikkusele ja lünkade mitte ratsionaalsele paigutusele on soomusrong nr 7 kuulipildujatega äärmiselt halvasti varustatud, omades vaid 6, mis on teiste 18-24 kuulipildujaga soomusrongidega võrreldes miinus..
Püsside ja kuulipildujate vankri olemasolu väikeses ruumis, piiritlemata, takistab nii suurtükiväelaste kui ka kuulipildujate tööd lahingu ajal äärmiselt.
2). Iga kahuripauguga peapõrutuse korral ummistuvad kuulipildujad, padrunid kukuvad vöödelt välja, mis põhjustab kuulipildujate tegevuses minutilisi viivitusi.
3). Kui püstol on paigutatud piki kelgu telge, ei saa kuulipilduja nr 3 üldse töötada, kuna see asub püstoli pagasiruumi lähedal. Kui liigutate kuulipilduja nr 3 esiaugule, siis autos nr 1 ei saa kuulipilduja nr 1 nende vahelise väikese vahemaa tõttu kuulipildujatega nr 3 koos tulistada ja autos nr. 1 paremal küljel ja autos nr 2 jääb vasak pool täiesti ilma kuulipildujata.
4). Kui püstol on paigutatud piki kelgu risttelge, on kuulipilduja nr 2 tegevus äärmiselt raskendatud relvade tööga relva juures. Seega on autode tehnilise ebatäiuslikkuse ja lünkade irratsionaalse paigutuse tõttu kõigi kuue kuulipilduja samaaegne ühistegevus äärmiselt keeruline.
5). Suurtükiväe jaoks mõeldud spetsiaalse ruumi puudumisel on need virnastatud auto nr 1 ja esiauto nr 2 tagaossa, mis muudab nii suurtükiväe kui ka kuulipildujate töötamise äärmiselt keeruliseks.
6). Püstolite asukoht tagab tulenurga vaid 110 kraadi ja mõlemad relvad ei saa tulistada sama sihtmärgi pihta.
7). Lünkade seade on selline, et kui relvad on paigutatud piki auto telge, on lahinguulatus 5 versta ja kui positsioon on risti - 2 versti.
kaheksa). Vagunite kõrgus ainult keskosas on 2,25 m, seinte juures aga 1,25 m, mis, arvestades vankrite äärmiselt väikest suurust, takistab käsu tegevust.
üheksa). Püsside praeguses asendis saadakse kogu tagasilöögijõud ja kõik pulbergaasid ning õhu põrutus vankri sees, mis kahjustab meeskonna tervist, mõnedel inimestel on kuulmekile kahjustatud.
Alates 1915. aastast ajendasid kõik märgitud vead soomusrongi nr 7 vagunites rongijuhte korduvalt taotlema autode vahetamist paremate vastu, kuid rongijuhtide sagedase vahetuse ja muude põhjuste tõttu ei ole neid taotlusi rahuldatud. kaugel."
Teise Siberi Zhelbati soomusrongi kaasajastamise küsimus tõstatati ka Edelarinde raudteetööliste 1917. aasta juunis toimunud kongressil ja seda arutati soomusrongide sektsioonis. Selle tulemusena otsustati ajutise meetmena viia soomusrongi nr 7 üle "soomusvanker purunenud rongilt", mis asus Kiievis. Siin asus tüüpiline 2. Zaamuri raudteebrigaadi soomusrong, mis hukkus rindel oktoobris 1915. Kuid neil ei olnud aega seda otsust täita.
Tüüpiline soomusrong number 5 3. Zaamursky Zalbat ees. Talv 1916. Vaatamata foto madalale kvaliteedile on suurtükiväe kasemaat ja soomusauto eesmine kuulipilduja kinnitus selgelt nähtavad. Pange tähele, kui hoolikalt kompositsiooni oksad varjavad (foto esitas S. Zaloga).
Juunis 1917 toetas soomusrong nr 7 oma üksusi Edelarinde pealetungi alguses. 22.
“Vastavalt Nashtakorilt saadud korraldusele kutsuti 2. Siberi raudteepataljoni 41. soomusrong nr 74. diviisi lahingupiirkonda ja asus selle kuu 17. päeval lahingupositsiooni.
18. [juunil] laekus käsk alustada 74. diviisi ülemate näidatud sihtmärkide mürskudega. Tulistamine algas kell 9.15, lõppes kell 21.35. Tulistati 620 mürsku ja tulistamise ajal tulistasid vaenlase suurtükid. 19. päeval rong lahkus, kuid tekkinud olukorra tõttu suurtükiväest osa ei võtnud. 20. päeval seisin oma positsioonil ja tulistasin 3 tundi ülemdivisjoni 74 suunas.
Kuid nagu teate, rünnak ebaõnnestus Venemaa vägede katastroofilise distsipliinilangustuse tõttu ja 6. juulil 1917 käivitasid sakslased vastulöögi. Vene üksused, kes olid kaotanud lahinguvõime, hakkasid tagasi rullima. Nende taganemist hõlmasid eraldi üksused, mis säilitasid oma lahingutõhususe, "surma" üksused, kasakad, soomusautod, soomusrongid. Viimaste hulgas oli soomusrong number 7. Siin on, mida 2. Siberi Zhelbati ülem teatas Edelarinde VOSO administratsioonile 29. juuli 1917 aruandes:
“Teatan, et 41. korpuse staabiülema korralduse kohaselt soomusrong nr 7 selle aasta 9. juuli öösel. rääkis Artiga. Sloboda aadressil St. Denisovo selgitab olukorda vaenlase rünnakut silmas pidades …
Uurimisel selgus, et Art. Denisovo oli vaenlase poolt juba okupeeritud ja nädalavahetuse noolte kahjustuste tõttu polnud võimalik mööda minna. Soomusrongil avati tuli ja 2 versta jooksul allutati rong tugevatele mürskudele. Rongilt vastasid nad kuulipilduja- ja kahuritulega ning tänu sellele jäi vaenlase pealetung mõnevõrra edasi.
Kunsti juurde liikudes. Sloboda lõigul, rongide partiide liikumise tõttu juhtus vrakk ja sõitis jaama. Sloboda polnud lubatud. Pidades silmas vaenlase pealetungi, sai soomusrongi vedur kahjustada, kuulipildujatelt eemaldati sihikud ja lukud püssidest, põkkplaadid ja mõned muud osad.
Soomusrong number 3, mille eesotsas oli Tema Majesteedi enda raudteerügement. Suvi 1916. Esipildujate paigalduskujundus, võrreldes Hunhuziga, on selgelt nähtav (foto esitas S. Zaloga).
9. juulil kella kolme paiku loobuti soomusrongist ja meeskond taandus jalgsi Mikulinetsa suunas."
Soomusrong läks sakslaste juurde, selle edasise saatuse kohta pole autoril andmeid.
Ust-Dvinski kindluse soomusrong
Selle soomusrongi ehitamist alustasid juunis 1915 Riia lähedale rindele saabunud 5. Siberi raudteepataljoni väed. Pealegi oli see kompositsioon algselt mõeldud raudtee remonditööde katmiseks. Niisiis, 5. Siberi kaeviku tööaruandes on selline kanne:
“Neljas kompanii on alustanud soomusvankri ehitamist töötavale rongile. Töörong, mis koosneb: ühest soomusvagunist, kahest rööbastega platvormist, kolmest liipritega, sillataladega vagunist ja neljast munakividega vagunist rjaži täitmiseks.
Kuid peagi ehitati ka täisväärtuslik soomusrong, mille valmistamiseks kasutasid nad kolme kaheteljelist metallvagunit ja poolsoomustatud auruvedurit Ov. Kompositsioon arvati Riia lähedal asuva Ust-Dvinski kindluse garnisoni, kus see tegutses kuni 1917. aasta suveni.
Lisaks soomusrongi koosseisu kuulunud pataljoni 1. ja 5. kompanii käsutuses oli üks kaheteljeline metallist gondelvagun, millel oli lünki. Neid vaguneid kasutati pataljoni töölisparteide katmiseks, kes olid seotud raudteede taastamisega rindejoontel.
Soomusrongi koosseisu ja kujundusega saab tutvuda aruandes, mis saadeti Põhjarinde sõjalise side osakonna juhatajale:
„Komisjon, mida juhatas 5. mai Siberi raudteepataljoni ülem 28. mail 1917, uuris olevikku. Riia-Orlovskaja raudtee soomusrongi vana Kemmern, mis koosneb auruvedurist, kahest vagunist ja ühest platvormist, mille peal on platvorm. Igas soomusvankris on kolm kuulipildujat ja ühes vagunis on kuulipildujate lüngad tehtud nii madalaks, et neist on võimalik pikali heita. Üks 3-tolline asetatakse platvormi platvormile. püstol.
Poola soomusrong "General Dowbor", mis koosneb 2. Zaamuri brigaadi standardsetest soomusplatvormidest ja endise Vene soomusrongi nr 4 soomusvedurist (projekteerinud insener Ball). Suvi 1919. Otsustades esimasina konstruktsiooni- relvapaigaldised, olid soomusplatvormid varem osa Zaamurski Gulbati (YM) soomusrongist nr 2 2- go.
Vagunite ja platvormide soomused koosnevad välimisest raudplekist - 4 mm, puidust vahekaugusest 4 paksusest ja sisemisest rauast lehest 5 mm paksusest, viimane on kaetud tolli paksuste laudadega. Püssi lüngad on kaetud 5 mm rauast lehtedega. Teljekarbid on kaitstud raudplekkidega, mis katavad veidi üle poole rataste läbimõõdust. Veduri raudrüü on paigutatud samamoodi nagu vagunid.
Platvormiala, millel kahur asub, on ligikaudu tavalise kaetud vaguni tasemel, sellel on 4 külge ja see on täielikult avatud.
Rongis tehti 35 sammu kauguselt 10 püssipauku auto külgseinte voodri sisse …
Komisjon jõudis järeldusele, et auto külgkatet võib pidada usaldusväärselt kuulide ja kestade kildude eest kaitstuks, kuna vagunite katuste puhul (vooderdatud presendiga) tuleb need ka broneerida või katmiseks teha sobivad visiirid. neid šrapnellidest ja kuulidest. Lisaks tuleks teljekaste katvaid linad põhja allapoole tõsta, et kaitsta vaguni kallakuid juhuslikult koorekildude tabamise korral.
Pidades silmas, et relvaga koht on täiesti avatud, on soovitatav korraldada
selle kohal oli kindel rauakate, mis kaitses relvateenijaid kildude ja kildude eest ning varustas relva kilbiga. Püstoli paigaldamine välitüüpi vankrile on ebapraktiline; püstoli paigaldamine 360-kraadise tulistamisega pjedestaalvankrile on soovitav.
Kuulipildujate puhul, millel on ainult külglaskmine, on vaja nurgaaugud 90 -kraadise nurga alt läbi lõigata, mis annab täieliku laskmisvabaduse nii ründamisel kui ka taandumisel.
Kõiki neid töid, välja arvatud relva ümberehitamine, saab pataljon oma vahenditega teostada."
31. märtsi 1917 seisuga kuulus soomusrongi (nr 1c, c - Põhjarinde) juhtkonda 50 inimest, sealhulgas 37 51. Siberi laskurpolgu laskurit, 6 Ust -Dvinski kindluse suurtükiväelast, 6 veduribrigaadi. 5. Siberi raudteepataljon-7. See oli relvastatud 6 Maximi kuulipilduja, 76, 2 mm 1914. aasta mudeli ründetõrjerelva ja meeskonna vintpüssidega.
Selle kompositsiooni kujundust püüti mitu korda parandada, kuid need ei õnnestunud. Näiteks 4. mail 1917 vaatas erikomisjon läbi Siberi 5. raudteepataljoni soomusrongi ja koostas nimekirja meetmetest, mis on vajalikud rongi võitlusvalmis olekusse viimiseks. Esiteks pidi see täiendavalt kaitsma veduri rataste teljekaste ja pakkumist soomustega, samuti veduri katelt eestpoolt. Seejärel asendage 10 mm autodel 1,5 mm soomus ja paigaldage suurtükiauto kohale ka 4-kaldne katus, et kaitsta meeskonda sademete eest.
Poola soomusrong "General Dowbor" - vasakul kunagise Vene soomusrongi nr 4 soomusvedur (projekteeritud insener Ball), paremal on tüüpiline II Zaamuri brigaadi soomusplatvorm. Suvi 1919 (YAM).
Suveks suutsime kõikides rongi kaasajastamisega seotud küsimustes kokku leppida. 4. juulil 1917 saatis operatsiooniteatri VOSO juht Põhjarinde peakorterisse telegrammi, milles ta teatas järgmist:
„Soomusrongi nr 1c ümberehitust saab Riias rajooni töökodades teostada 5. Siberi raudteepataljoni vägede poolt. Remondiaeg on 2 nädalat, mis tähendab, et rongi saab liinilt maha võtta ja ümberehitamiseks saata."
Kas soomusrong remonti saadeti, pole teada, kuid 1917. aasta augustis Riia ja Ust-Dvinski vallutamise ajal sattus rong sakslaste kätte. Võib -olla polnud tal remonditavat auruvedurit, kuid see võis lihtsalt taganemise võimatuse tõttu maha jätta. Vene arhiivides ei õnnestunud autoril leida üksikasju selle soomusrongi kadumise kohta. Samuti ei tea autor, kas seda kompositsiooni kasutasid sakslased või lätlased.
