Soomusrongide ilmumist ja ehitamist Venemaal seostati eelkõige raudteevägede arendamisega. Viimase sünd Venemaal langes praktiliselt kokku Peterburi - Moskva raudtee avamisega: 6. augustil 1851 allkirjastas keiser Nikolai I "Peterburi - Moskva raudtee juhtimise koosseisu eeskirjadele". Selle dokumendi kohaselt moodustati 17 ettevõtet kokku 4340 inimesega, kellele usaldati raudtee kaitse, samuti raudteede ja muu infrastruktuuri töökorras hoidmine.
1870. aastal kaasati raudteeüksused insenerivägede koosseisu ning 1876. aastal alustati olemasolevate kompaniide ja meeskondade baasil raudteepataljonide formeerimist. Vene-Türgi sõja alguseks (1878. aasta kevad) oli Vene armeel selliseid pataljone vaid kolm. Vene-Türgi sõda näitas vajadust suurendada raudteeüksuste arvu ja nende olulist rolli kaasaegses lahingutegevuses. Lisaks eeldas kavandatud Kaspia-taguse raudtee ehitamine, mida kavatseti läbi viia vaenutegevuse tingimustes Tekinide vastu, ehituses sõjaväespetsialistide osalemist. Selle tulemusena jõudis 1885. aastaks Vene armee raudteepataljonide arv viieni, kolm neist koondati raudteebrigaadiks.
9. raudteepataljoni soomusrongi suurtükiväe- ja kuulipildujavanker (vaatetorniga). Edelarind, 1915. Pange tähele, et kuulipildujavankri väliskate on valmistatud laudadest (RGAKFD).
Järgnevatel aastatel jätkus raudteevägede uute üksuste moodustamine, kes osalesid aktiivselt raudteede ehitamisel Kesk -Aasias, Kaukaasias, Poolas, Kaug -Idas ja Hiinas. 1. jaanuariks 1907 oli Vene armeel üks rügement ja 12 raudteepataljoni, millest osa koondati raudteebrigaadideks. 1. raudteerügement (Peterburis) ja Baranovichi brigaad (2., 3. ja 4. pataljon) paiknesid Euroopa Venemaal, 1. Kaukaasia raudteepataljon Kaukaasias ja Turkestani raudteebrigaad (1. ja 2. 1. Transkaasia pataljonid), Amuuri piirkonnas - Ussuri brigaad (1. ja 2. Ussuri pataljon) ja Mandžuurias - Amuuri -ülene raudteebrigaad (1., 2., 3. ja 4. Trans -Amuuri pataljon). Samal ajal oli raudteevägedel erinev alluvus: suurem osa kuulus peastaabi peadirektoraadi (GUGSH) sõjalise side direktoraadi koosseisu, kuid kõige koolitatud üksused - 1. raudteerügement ja Zaamuri raudteebrigaad - olid allunud vastavalt paleekomandandile ja rahandusministrile. Selle põhjuseks oli nende üksuste teenistuse eripära - rügement varustas rongide liikumist keisri ja tema pereliikmetega ning Zaamuri brigaad asus väljaspool Vene impeeriumi piire ja kontrollis Hiina -Ida raudteed.
Vene armee astus esimesse maailmasõda ühe raudteerügemendi ja 19 raudteepataljoniga, millest osa koondati neljaks raudteebrigaadiks. Sõja alguseks oli aga rindel vaid üks raudteepataljon - 9., mis tegutses alates 1914. aasta augustist Edelarinde tsoonis.
Esimese maailmasõja alguseks olid raudteeväed (välja arvatud 1. rügement ja Za-Amuuri raudbrigaad) allutatud peastaabi peadirektoraadi sõjalise side osakonnale. Iga sõjaväeringkonna staabis oli ka sõjalise side osakond.
1914. aasta juulis loodud ülemjuhataja staabis moodustati sõjalise side osakond, mida juhtis kindralmajor S. L. Ronžin, kes juhtis varem GUGSHi sõjalise side osakonda. Talle allusid kõikide rinde ja sõjaväeringkondade sõjalise side juhid.
Ronžin Sergei Aleksandrovitš - sündis 14. augustil 1869, lõpetas Simbirski kadettide korpuse ja Nikolajevi insenerikooli (1889). Ta teenis 7. lahingutehnika pataljonis. 1897. aastal lõpetas ta peastaabi Nikolajevi akadeemia esimese kategooria. Alates 13. detsembrist 1902 - staabi ohvitser eriülesanneteks Kiievi sõjaväeringkonna ülema koloneli alluvuses (alates 22. aprillist 1907). Alates 24. detsembrist 1908 - vägede liikumise juht Kiievi piirkonnas, alates 23. aprillist 1911 peastaabi peadirektoraadi sõjalise side osakonna osakonnajuhataja, kindralmajor (staaž alates 14. aprillist 1913)). Oktoobris 1913 määrati ta ülema abiks ja 22. maist 1914 GUGSHi sõjalise side osakonna juhatajaks.
19. juulil 1914 määrati ta kõrgeima ülemjuhataja alluvuses sõjalise kommunikatsiooni ülemaks, hiljem oli ta sõjalise kommunikatsiooni ülema kindralleitnant (1916). Alates 16. jaanuarist 1917 sõjaministri käsutuses ja mais arvati Odessa sõjaväeringkonna peakorteri reservi.
Kodusõja ajal teenis ta Lõuna -Venemaa relvajõududes, seejärel emigreerus Jugoslaaviasse. Ta suri 1929. aastal.
Rindade peakorteris olnud sõjalise side juhid allusid rinde varustusjuhtidele. Selle tulemusena osutus see alluvussüsteem tülikaks ja ebaefektiivseks. Lisaks osutus peakorteri sõjalise kommunikatsiooni ülema aparaat väikeseks, et lahendada tema ees seisvaid ülesandeid sõjalise transpordi tagamiseks sõjaväe mobiliseerimise ajal, samuti uute raudteeüksuste üksuste lähetamisel ja nende töö tagamisel.
Nii võeti sõja algusega lisaks olemasolevatele 9 laiarööpmelisele raudteepataljonile kasutusele 5 kitsarööpmelist pataljoni ja 3 kitsarööpmelist pataljoni hobuveduril (laiarööpmelised pataljonid olid ette nähtud tööks Vene rööpmelaiusega raudteed ja kitsarööpmelised pidid ehitama ja käitama kitsarööpmelisi raudteid, samas kui mõnel neist kasutati diiselvedurite asemel tõmbejõuna hobuseid.-Autori märkus).
Vaatamata olulistele raskustele ning varustuse ja materjalide puudumisele tegid Vene armee raudteeüksused sõja esimesel perioodil märkimisväärset tööd. Näiteks ainult Ivangorodi piirkonna (Looderinde) rindejoonel 12.-20. Oktoobrini 1914 taastati 261 kilomeetrit raudteed, mis oli üle 40 kilomeetri päevas. Suurt tööd tegid Vene sõjaväe raudteetöötajad Galicias - aastatel 1914-1915 taastasid nad 3900 kilomeetrit raudteed, mille taandumise ajal vaenlane hävitas.
Septembris 1915 kiitis kõrgeim ülemjuhataja heaks "Sõjalise kommunikatsiooni peadirektoraadi määrused", mis määrasid juhtimisülesanded esimese sõja-aasta kogemuse põhjal. Peastaabi sõjalise kommunikatsiooni juhti hakati kutsuma - sõjaliste operatsioonide teatri sõjalise kommunikatsiooni ülemaks ja tema aparaat korraldati ümber.
9. raudteepataljoni soomusrongi suurtükivankri eestvaade. Edelarind, 1915. 80 mm Austria relv M 05 on selgelt nähtav. Pange tähele, et raudrüü on valmistatud erineva konfiguratsiooniga terasetükkidest - ilmselt kasutasid nad käepärast olevat (RGAKFD).
Eestvaade 9. raudteepataljoni soomusrongi suurtükiauto vasakult eestvaates. Edelarind, 1915. Pardal on näha valge kiri: “9. raudtee. dor. pataljon (RGAKFD).
Samal ajal korraldati ümber rinde sõjalise side osakonnad ja nende ülemad kõrvaldati alluvusest varustusjuhtidele ja allutati otseselt rinde staabiülematele. 1915. aasta septembri seisuga oli rindel 16 laiarööpmelist raudteepataljoni, samuti 12 kitsarööpmelist ja 2 varupataljoni.
Vaatamata üksuste olulisele suurenemisele jäi raudteevägede varustus siiski üsna nõrgaks. Lisaks nappis kogenud spetsialiste ning koolitusüksuste kvaliteet ei olnud kaugeltki nõutav.
1917. aasta septembriks oli raudteevägede arv üle 133 tuhande inimese, nende hulka kuulus 12 brigaadidirektoraati, 4 rügementi ja 48 laiarööpmelist raudteepataljoni, samuti 20 pargihobusega tegelevat brigaadi, 8 auru- ja hobukitsarööpmelist parki., traktori-ekskavaatorite osakond ja sõjaväetehas, mis varustab osi vajaliku varustusega. Kuid vaatamata sellele ei piisanud raudteevägedest rinde kasvavate vajaduste rahuldamiseks.
Vaenutegevuse käigus muutus ka raudteevägede ees seisvaid ülesandeid. Kui 1914. aasta augustiks keskenduti eelkõige kitsarööpmeliste väliraudteede ehitamisele ja käitamisele, siis 1917. aasta sügiseks tegelesid raudteetöölised peamiselt laiarööpmeliste raudteede ehitamise ja restaureerimisega.
ESIMESED SAMMUD
Idee kasutada raudteeveeremit lahingueesmärkidel tekkis 19. sajandi teisel poolel raudteetranspordi arengu põhjal. Umbes samal ajal ilmusid esimesed soomusrongid.
Vene sõjaväeosakond jälgis tähelepanelikult kõiki uudiseid: tal oli teavet selle kohta, kuidas britid kasutasid soomusrongi Egiptuses 1882. aastal, ja "teraslinnuste" kasutamise kohta Inglise-buuri sõjas aastatel 1899-1901. Kuid nagu teisteski riikides, ei leidnud soomusrongide kasutamise idee Vene armee juhtkonnalt tuge.
Esimene Vene soomusrong (täpsemalt "soomusrong" ilmus … Hiinas. See juhtus vaenutegevuse ajal, mida tunti nn Boxeri ülestõusu (või Ihetuani ülestõusu, 1899-1901) mahasurumise all. Venemaal oli see nimetatakse ka "suure rusika" ülestõusuks …
Üldvaade 9. raudteepataljoni soomusrongile. Edelarind, 1915. Näha on kaks suurtükiväe- ja kuulipildujavankrit ning Austria soomusvedur. Pange tähele, et teine suurtükiauto on valmistatud põhjalikumalt, sellel on katus ja uks küljel (ASKM).
9. raudteepataljoni soomusrongi lahingujõu skeem 1917. aasta kevade seisuga. See koosneb kahest suurtükiväest ja kahest kuulipildujavankrist (üks neist koos soomusrongi ülema vaatlustorniga), soomusvedurist Ov (selle soomus on valmistatud nagu 8. kraavi soomusrong) ja juhtimisseadmest. platvorm koos soomustatud vaatlusplatvormiga (RGVIA).
Mai lõpus 1900 okupeerisid Ihetu mässulised Tianjini Hiina osa. Linnas viibinud välismaalased hakkasid kiiresti oma kvartalit tugevdama, lähedalasuvate Euroopa võimude sõjalaevade meremehed saadeti linna kiiruga. Kuid 30. maiks oli Tianjinis vaid mõnikümmend vene meremeest, kasakate ja välismaiste vabatahtlike rühm. Loomulikult ei piisanud sellest võõra koloonia kaitsmiseks, kus oli üle 2000 inimese.
Vene väejuhatus saatis kohe appi kolonel Anisimovi alluvuses oleva üksuse, kes maandus Tangal, kus ta vallutas mitu rongi. Selle tulemusena hõivasid 31. maiks Vene meremehed Tianjini Euroopa kvartali.
Järgmisel päeval oli linnas juba umbes 2500 sõdurit erinevatest Euroopa riikidest. Suhtluse tagamiseks Haihe reidil paikneva eskaadriga püstitati 2. juunil Junlianchengi jaamas kiiruga relvastatud rong, millel olid vene meremehed. Rong sõitis mööda raudteeliini, kuni piiramine linnast 10. juunil 1900 tühistati.
Prantsuse teadlase P. Malmasari sõnul oli selle rongi meeskond 200 inimest. Autor ei leidnud selle episoodi kohta pilte ega üksikasjalikumat teavet. Kuid vaevalt oli sellel kompositsioonil tõsiseid relvi ja kaitset, arvestades selle ehitamisele kuluvat piiratud aega.
Umbes samal ajal töötas Hiina Idaraudtee (CER) juhatus välja soomusrongi projekti, mille kohaselt valmistas Putilovski tehas 15 platvormi ja mitme auruveduri soomuseosade komplekte. 1901. aasta alguses toimetati need Mandžuuriasse, kuid sõjategevuse lõppemise tõttu anti need laos üle kui mittevajalikud. Ausalt öeldes tuleb öelda, et see soomusrong oli mõeldud eelkõige vägede transportimiseks vaenlase tulistamisalas, mitte aga tulekustutamiseks. Autoril ei õnnestunud leida pilte CER -i soomustatud platvormist, kuid ideed selle kujundusest saab õppida dokumentidest. Fakt on see, et 1916. aasta sügisel saatis Hiina Idaraudtee juhatus sõjalis-tehnilisele peadirektoraadile ettepaneku oma disainiga soomusplatvormide tarnimiseks. Projekt vaadati läbi ja saadeti lõpetamiseks peakorteri sõjalise side osakonda, kus 4. novembril 1916 tehti selle kohta järgmine järeldus:
„CER -i pakutud soomusplatvorm määrati joonise järgi (dokumentides puudub joonis. - Autori märkus) ainult vägede transportimiseks mööda vallandatud rajalõike, kuna sellel pole lünki ega seade kuulipildujate ja püsside paigaldamiseks. Seetõttu ei saa sellisel kujul soomustatud platvormi kasutada soomusrongide lahinguteenistuses. Esmalt on vaja läbi viia mitmeid täiendavaid ümberehitusi: korraldada relvade ja kuulipildujate paigaldamine, lõigata aknad läbi, kaitsta rattaid soomusega, tugevdada vedrusid jne.
Võimalik, et kuna platvorm on 21 jalga pikk, samas kui uusimad soomusrongid kasutasid 35-meetriseid platvorme, oleks lihtsam kogu raudrüü uuele platvormile üle kanda."
Samuti märgiti, et "platvormil olevad soomused on väga väärtuslik materjal" ja seda saab kasutada uute soomusrongide ehitamiseks. Otsustati suunata CER platvormid 4. juureparki, kuid seda vaevalt tehti.
Vene-Jaapani sõja ajal loodi soomusrongide küsimuse arutamiseks raudteede juhtimisel komisjon, mis alustas tööd 1904. aasta märtsis. Arutelu käigus jõudis ta järeldusele, et "soomustatud ronge ei ole otstarbekas kasutada suurte vaenlase üksuste vastu, relvastatud suurtükiväega, kuid samal ajal leidis ta, et sõjaväeoperatsioonide teatris peab olema mitu soomusvedurit." Viimaseid pidi jällegi kasutama sõjaliseks transpordiks, mitte lahinguks. Sellegipoolest kaaluti 1904. aasta mais veeremi soomust käsitleval koosolekul Putilovi ja Kolomna tehase poolt välja töötatud soomuskavasid. Putilovski tehase projekt tunnistati edukamaks, kuid sellel oli mitmeid puudusi ning see tagastati läbivaatamiseks ja pärast sõja lõppu unustati see täielikult.
ESIMESE MAAILMA TULES
1914. aasta suvel alanud Esimene maailmasõda sai tõsiseks tõukeks soomusrongide ilmumisele. Pealegi alustasid nende ehitamist kohe kõik sõdivad riigid kõigil rinnetel. Ka Venemaa ei jäänud sellest eemale.
Siin kasutati soomusronge kõige aktiivsemalt Edelarindel, millele aitas kaasa selles piirkonnas arenenum raudteevõrk. Esimene soomusrong ilmus siia augustis 1914 - selle valmistamiseks kasutati vangistatud Austria -Ungari vaguneid ja auruvedurit, samuti relvi. Rong ehitati 9. raudteepataljonis ja see töötas Lääne -Euroopa rööbasteel (1435 mm, Venemaa teede rööbastee on 1524 mm. - Autori märkus) 8. armee ribal Tarnopoli ja Stanislavovi lähedal ning seda väga edukalt primitiivne disain … Sellele aitas kaasa sõjategevuse manööverdusvõime Galicias - Vene väed läksid edasi ja seda väga märkimisväärses tempos: näiteks 8. armee läbis 5. kuni 12. augustini kuni 150 kilomeetrit.
Soomusrong number 9 (endine zhelbata) teenistuses Punaarmees. 1919 aasta. Esimese maailmasõja perioodi vanast materjalist jäi ainult soomusvedur, esiplaanil on Brjanski tehase soomusplatvorm 107 ja 76, 2-mm kahuritega pooltornides ja kuus kuulipildujat. (ASKM).
Suuremat tüüpi soomusrongi soomusvedur (varem zhelbata) (ASKM).
Seda, et Edelarindel oli ainult üks soomusrong, saab seletada vaid sellega, et sõja alguses oli raudteevägesid väga vähe - ainult üks raudteepataljon (9.). Rindele saabunud pataljonid olid kohe lahingutööga seotud ning sageli polnud neil lihtsalt aega ega võimalust soomusronge ehitada. Sellele vaatamata alustati 1915. aasta kevadel edelarindel tuuleiiliga korraga mitme soomusrongi ehitamist - 3. ja 6. raudteepataljon, samuti 8. armee 4. liikursuurtükitöökoda. Viimane kompositsioon ehitati 9. pataljoni soomusrongi eduka tegevuse mulje all ja seda juhendas isiklikult 8. armee ülem kindral Brusilov.
Eriotstarbelise mererügemendi soomusrong. Suvi 1915. On selgelt näha, et see koosneb kahest 4-teljelisest metallvagunist "Fox-Arbel", 2-teljelisest metallist gondliauto ja Y-seeria poolsoomustatud auruvedurist. Kuulipildujate ja vintpüsside, lünkade (ASKM) laskmiseks lõigatakse külgedele.
Üldvaade I-seeria poolsoomustatud auruvedurile eriotstarbelise mererügemendi soomusrongilt. Eeldatavasti 1915. aasta talv (RGAKFD).
10. raudteepataljoni (endine mereväe eriotstarbeline brigaad) "revolutsiooniline rong". 1918. aasta algus. Eesmise soomusauto "Fox-Arbel" taga on näha vanker, millel on kaks 76, 2 mm õhutõrjekahurit Lender ühest raudteepatareist õhupargi tulistamiseks. Pöörake tähelepanu esivankril kujutatud valgele ankrule - merebrigaadi (ASKM) "pärandile".
Selleks ajaks oli Edelarinde sõjalise kommunikatsiooni osakond (UPVOSO) juba analüüsinud teavet 9. Zhelbati soomusrongi tegevuse kohta ning tal oli ka teavet terasest kindluste kasutamise kohta nii liitlaste kui ka vastaste poolt. Seetõttu küsis Edelarinde UPVOSO raudteepataljonidelt, kas neil on vaja soomusronge. 15. märtsil 1915 telegraafis kindral I. Pavsky * peakorterisse:
„9. raudteepataljoni käsutuses on ainult üks soomusrong; see saab lahinguülesande 9. armee staabi juhtimisel. Ülejäänud pataljonides pole soomusronge. Pataljonid, kellelt [soomusrongide] vajaduse kohta septembris [1914] küsiti, vastasid, et need pole vajalikud. Praegu kinnitab 8. pataljon oma kasutust, 7. pataljon aga küsib 2 rongi. Kindral Kolobovi sõnul pole eelnimetatud ronge vaja ei taastamiseks ega [raudteede] käitamiseks. Lahkarvamusi silmas pidades paluti armeede peakorterit selle vajalikkuse kohta."
Pavsky Ivan Vladimirovitš, sündis 1870. aastal, lõpetas 1. kadettide korpuse, Nikolajevi insenerikooli ja peastaabi Nikolajevi akadeemia (1896. aastal). Ta teenis 3. pontoonipataljonis ja alates 1903. aastast peastaabi peadirektoraadi sõjalise side osakonnas. 1905. aasta lõpus - kolonel, GUGSH sõjalise side osakonna juhataja, 1911. aastal - kindralmajor. Augustis 1914 määrati ta Edelarinde sõjalise kommunikatsiooni ülemaks, septembris 1916 - Edelarinde armeede varustuspealiku abiks. 1917. aastal ülendati ta kindralleitnandiks, augustis arreteeris ta Ajutine Valitsus, kuid seejärel vabastati. 1917. aasta lõpus oli ta Doni armee sõjalise kommunikatsiooni ülem, 1918. aasta alguses astus ta vabatahtlike armeesse. Veebruaris 1919 määrati ta Lõuna-Venemaa relvajõudude ülemjuhataja staabi meditsiiniosakonna ülemaks. 1920. aastal emigreerus ta serblaste, horvaatide ja sloveenide kuningriiki, kus töötas alates 1921. aastast raudteeministeeriumis. Punaarmee üksuste lähenedes lahkus ta 1944. aastal Saksamaale. Ta suri 4. detsembril 1948 Hamburgi lähedal Fishbecki põgenikelaagris.
See, et raudteeüksused ei olnud soomusrongidest eriti vaimustuses, on mõistetav. Raudteejaamade põhiülesanne oli raudteede taastamine ja opereerimine rindejoonel ning taandumise ajal raudtee ja kogu infrastruktuuri hävitamine. Arvestades, et pataljonidel oli terav puudus mitte ainult kvalifitseeritud inseneri- ja tehnilistest töötajatest, vaid ka inimestest üldiselt, ei olnud pataljoni juhtkond pehmelt öeldes teretulnud sõdurite ja ohvitseride tähelepanu kõrvalejuhtimiseks muude ülesannete täitmiseks. Lisaks ei tohiks unustada, et kuulid ei olnud algselt mõeldud sõjategevuses osalemiseks ning neil ei olnud piisavat arvu vintpüsse ning neil polnud õigust suurtükiväele ja kuulipildujatele. Seetõttu oli soomusrongide meeskondade komplekteerimiseks vaja kas raudteetöötajaid koolitada suurtükiväe- ja kuulipildujaäris (mis oli ebatõenäoline, kuna pataljonides puudusid relvad ja kuulipildujad) või saadeti spetsialistid teistest harudest. sõjaväest. Seetõttu pole üllatav, et soomusrongide ehitamise idee ei olnud sõjaväeteenistuse ohvitseride seas, kes seisid silmitsi muude ülesannetega, esialgu eriti populaarne. Näiteks 20. märtsil 1915 teatas Lvovis viibiv kolonel B. Stelletsky kindral Ronžinile peakorteris:
“Galicia raudteede võrgus on üks soomusrong, mis koosneb soomusvankrist ja kahest vagunist, mis on 9. raudteepataljoni käsutuses. Soomusronge pole vaja ei raudteede taastamiseks ega opereerimiseks, Galicia sõja kogemus näitas, et lahingu mõttes pole nende järele erilist vajadust.
Kui on tungiv vajadus moodustada rohkem kaitstud kompositsioon, saab seda teha, kasutades käepärast materjali savikottidest."
Stelletski Boriss Semenovitš, sündinud 23. augustil 1872. Ta lõpetas Odessa jalaväekadetikooli (1894) ja peastaabi Nikolajevi akadeemia (1901). Ta teenis Varssavi ja Kiievi sõjaväeringkonnas, veebruaris 1911 määrati ta Kiievi piirkonna vägede liikumise juhiks, koloneliks (staaž alates 6. detsembrist 1911).
Esimese maailmasõja puhkemisega töötas ta alates 14. detsembrist 1915 Edelarinde UPVOSO osakonnas-staabiohvitser ülesandeks koos Edelarinde armeede ülemjuhatajaga, alates oktoobrist. 28, 1916 - Doonau armee VOSO juht.
Aastal 1918 oli ta Hetman Skoropadsky armee staabiülem, sai kornetikindrali auastme. Ta emigreerus Jugoslaaviasse, kus ta 25. veebruaril 1939 suri.
Murtud soomustatud 4-teljeline auto "Fox-Arbel" eriotstarbelise mererügemendi soomusrongi juurest. 1916 aasta. Auto hävitas Saksa suurtükivägi 10. märtsil 1916. Lünkadega soomusplaadi vasakus servas saame eristada valget ankrut (ASKM).
Kuid erinevalt raudteetöötajatest mõistis armeede juhtkond kiiresti, millist kasu võivad soomusrongid tuua toona Galicias käimasolevasse manööverdusvõimelisse sõtta. Seetõttu sai peakorter 21. märtsil 1915 kindral Pavskilt Edelarinde sõjalise side osakonnalt telegrammi, milles öeldi järgmist:
“Armeel palutakse teha soomusronge: 3. - üks, 8. ja 9. - kaks. Koostis: auruvedur ja kaks suurtükiplatvormi, kuulipildujavanker koos vaatetorniga, üks raja remondiks ja turvaplatvorm. Me pole veel 4. armeelt vastust saanud, kättesaamisel annan täiendavalt aru. Ma palun juhiseid selle kohta, kas mõnda neist rongidest saab Edelarinde teetöökodades toota."
Ilmselt oli vastus sellele telegrammile positiivne, sest juba 26. märtsil 1915 teatas kindral Pavsky peakorterile:
„Armeede nõudmisi silmas pidades lubas kindral Kolobov raudteepataljonidel 9. pataljoni eeskujul soomusronge oma vahenditega valmistada. Igaüks neist pidi sisaldama auruvedurit ja 2-3 bro-nevagononi. Relvastuseks pidi see kasutama hõivatud Austria relvi ja kuulipildujaid, mille pidi eraldama vastavate armeede etapimajanduslike üksuste juhid. Soomusrongide ülemad pidid ametisse nimetama kõrgemad ohvitserid või kompaniiülemad raudteepataljonidest ning kuulipildujad ja suurtükiväelased armeedest."
1915. aasta aprillis alanud Saksa-Austria vägede pealetung ja Edelarinde armeede väljaviimine sundisid aga kärpima soomusrongide tootmistööd, mis viidi läbi Przemyslis, Lvovis ja Stanislavis. Sellegipoolest oli Przemyslis võimalik lõpetada ühe soomusrongi tootmine. Tegelikult oli see Austria-Ungari trofee, mis parandati ja tehti korda. See soomusrong sisenes 2. Siberi raudteepataljoni. Hoolimata asjaolust, et 1915. aasta kevadeks oli Edelarindel vaid kaks soomusrongi, töötasid nad üsna edukalt. Sellele aitas kaasa asjaolu, et Vene väed tõmbusid Galiciast välja ja soomusrongid pidasid tagalahinguid, tegutsedes raudteelõikudel, mis polnud veel hävitatud.
Poola soomusrong "Kindral Konarzewski". Kevad 1918. Enne seda kuulusid kaks sellise koosseisuga soomusautot soomusrongi number 1 "Lenini nime kandev Minski kommunist" (endine merebrigaad) koosseisu. Auto esiseinal on valge ankur (YAM) selgelt nähtav.
Selle tulemusena otsustas Edelarinde VOSO administratsioon ehitada täiendava arvu soomusronge, kuid mitte poolkäsitööd nagu 9. ja 2. Siberi pataljon, vaid "kindlam" disain vastavalt eelnevalt välja töötatud projektile. Peastaabi peadirektoraadi juht kindral Ronzhin teatas kindral P. Kondzerovskile (viimane töötas ülemjuhataja all valves oleva kindralina.-Autori märkus) järgmisest:
“Soomusrongide vajadus raudteepataljonides oli ilmne eelmise aasta lõpus. Soomusrongide osalemine selle sõja asjades on täielikult selgitanud nende pidevat vajadust.
Tohutu moraalne mulje, eriti öösel, mille nad jätsid vaenlasele. Soomusrongi ootamatu ja edukas rünnak, mis toimib kiiresti ja äkki, põhjustab vaenlase ridades suurt hävingut, jätab vaenlasele vapustava mulje ja aitab sageli kaasa jalaväe täielikule edule või selle toetamisele rasketel aegadel.
Selle tulemusena ehitasid Edelarindel töötavad 6. ja 9. raudteepataljon juba enne selle aasta algust kumbagi ühe soomusrongi (tegelikult oli 6. soomusrong valmis 1915. aasta kevadel, kuid lahkumise tõttu aasta pataljonist viidi 2. Siberi kaevikusse. - Autori märkus). Ehitustööd tehti kiirustades, meie oma vahenditega, ilma eelprojektideta, mitte hõivatud struktuuri väljatöötamisega, vaid rakendati juhuslikele Austria autodele. Vankrid olid lihtsalt kaetud katlarauaga ja varustatud Austria kahurite ja kuulipildujatega.
Need rongid hakkasid selle aasta alguses lahingusse minema ja pakkusid hoolimata oma primitiivsusest väga olulist tuge raudteeliinidega külgnevate lahingualade vägedele.
Mitmed selliste soomusrongide edukad tegevused, eriti Siberi 2. raudteepataljoni rongi hiilgav rüüsteretk Austria positsioonide tagaossa Krasnoje lähedal juuni alguses 1915, viisid ideeni, et iga raudteepataljoniga üks soomusrong, kuid mitte käsitöö, vaid läbimõeldud kavand vastavalt eelnevalt koostatud plaanile koos detailide arendamisega."
Selle tulemusel alustati suvel 1915 Edelaraudtee Kiievi põhitöökodades kuue soomusrongi ehitamist - neli Zaamuri raudteebrigaadi projekti järgi ja üks vastavalt 8. kaevik ja 4. liikursuurtükitöökoda. Seetõttu oli 1915. aasta novembriks Edelarindel seitse soomusrongi (üks oli selleks ajaks veel lahingus hukkunud) ja üks võeti kasutusele 1916. aasta alguses.
Veel üks lask Poola soomusrongist "Kindral Konarzewskh. Kevad 1918. Soomusrongi nr 1 "Lenini nime kandev Minski kommunist" (endine mereväebrigaad) esisõiduk, soomukita auruvedur (YM).
Mis puudutab teisi rindeid, siis soomusrongide ehitamine seal ei saanud sellist mastaapi kui edelaosas, kuigi need ilmusid sinna peaaegu samaaegselt oma "Galicia" vendadega.
Nii ilmus 1914. aasta novembris Looderindele Lodzi lähedale üks soomusrong. Hoolimata asjaolust, et tema disain polnud kaugeltki täiuslik, toetas ta oma tegevusega oma vägesid märkimisväärselt. Seejärel tegutses kompositsioon Privislinsky kindlustatud piirkonna osade osana.
Teise soomusrongi ehitas 1916. aasta juunis Riia lähedale jõudnud 5. Siberi raudteepataljon. Nagu eelmine koosseis, oli ka sellel väga primitiivne disain.
Nii oli 1915. aasta sügiseks põhja- ja läänerindel ainult üks soomusrong, mille kohta kindral N. Tihmenev * teatas 29. septembril 1915 Ronžinile:
„Üks Ivangorodist evakueeritud soomusrong asub Polo-chany jaamas, mida teenindab mereväe rügement, ja see kuulub mereväe rügemendi jurisdiktsiooni alla.
Teist soomusrongi Ochri -Kreuzburgi lõigul teenindab 5. Siberi raudteepataljoni juhtkond ja see on Očerski salga ülema kolonel Dolmatovi järelevalve all."
Kolm nädalat hiljem, 20. oktoobril 1915, saatis Tikhmenev põhja- ja läänerinde sõjalise kommunikatsiooni juhtidele järgmise telegrammi:
"Tunnistatakse, et ees peab olema kaks soomusrongi, palun teie arvamust ja selgitage, kas varustust ja relvi on võimalik hankida - kumbki kaks ja 16 kuulipildujat, venelased või vaenlased."
Arvestades soomusrongide väikest arvu Looderindel (see jagati augustis 1915 põhja- ja lääneriikideks. - Autori märkus), pidas 1915. aasta juunis Petrogradi peakorterist saabunud kindral Ronžin läbirääkimisi juhtkonnaga. sõjalis-tehnilise peadirektoraadi soomusrongi projekti väljatöötamise kohta. See pidi Looderinde vajadusteks valmistama kolm sama tüüpi rongi.
Nikolai Mihhailovitš Tihmenenev, sündinud 1872. Ta lõpetas Moskva jalaväekadetikooli sõjakooli kursuse (1891) ja peastaabi Nikolajevi akadeemia (1897). Ta teenis 8. suurtükiväebrigaadis, 2. eraldi ratsaväebrigaadis ja 3. grenaderidiviisi staabis. Osalenud vaenutegevuses Hiinas aastatel 1900–1901 ja Vene-Jaapani sõjas, mille ajal ta oli Mandžuuria armee etappide kohapealse kontrolli büroo valitseja ja seejärel-ülemjuhataja ameti valitseja. 1. mandžu armee sõjalist sidet. Kolonel (staaž 6. detsembrist 1907), GUGSHi sekretär ja GUGShi osakonna juhataja (septembrist 1907 kuni septembrini 1913). Lahingutes osalemise eest Edelarinde 8. armee koosseisus augustis 1914 autasustati teda kindralmajori IV järgu Püha Jüri ordeniga (alates 28. oktoobrist 1914). Lahingute eest Lev lähedal 1914. aasta sügisel autasustati teda Püha Jüri relvaga. Alates veebruarist 1915 oli ta 58. jalaväediviisi brigaadiülem, mais 1915 määrati ta Edelarinde armeede sõjalise kommunikatsiooni ülema assistendiks ja 5. oktoobrist 1915 - sõjalise kommunikatsiooni ülema abi. peakorteris.
8. veebruaril 1917 määrati ta operatsiooniteatri sõjalise side juhiks, kindralleitnant (1917). 1917. aasta septembris arvati ta Odessa sõjaväeringkonna peakorteri auastmete reservi. 1918. aastal astus ta vabatahtlike armeesse, kus ta oli sõjalise kommunikatsiooni ülema ametikohal, alates 11. märtsist 1919-Jugoslaavia relvajõudude ülemjuhataja peakorteri sõjalise kommunikatsiooni ülem. 1920 emigreerus ta Prantsusmaale. Ta suri Pariisis 22. juunil 1954.
I seeria soomusvedur (endine merebrigaadi soomusrong) osana Punaarmee soomusrongi numbrist 6 "Putilovtsy". 1919 (ASKM).
11. augustil 1915 teatas GVTU peastaabi peadirektoraadile (GUGSH), et ülemjuhataja peakorter andis loa Petrogradis kolme soomusrongi tootmiseks Looderaudtee jaoks. Samas kirjas palus GVTU vabastada soomusrongide jaoks vajalikud relvad.
GUGSH küsis peakorterilt relvade ja kuulipildujate eraldamise võimaluse kohta, kuid sai vastuseks telegrammi, milles öeldi, et "soomusrongide moodustamine tunnistati ebasoovitavaks ja tänapäevastele nõuetele mittevastavaks".
Nagu hiljem selgus, saadi eitav vastus vale arusaamise tõttu. 10. novembril 1915 teatas kindral Ronžin selle kohta järgmist:
„Algus on juba tehtud, kuid Petrogradi kindral Kondzerovski telegrammi põhjustatud arusaamatuse tõttu kolonel Kamenskile töö peatati. Olles sellest septembris raudteeameti ja GVTU juhi kommunikatsioonist teada saanud, teatasin 10. septembril kindral Kondzerovskile, et toetan täielikult soomusrongide ehitamist ning loodud tegevuse peatamine oli tingitud tehtud ebatäpsusest. kindral Kondzerovski telegrammis."
Kuid hetk jäi kasutamata ning GVTU väljatöötatud soomusrongide projekteerimise ja tootmise töö peatati.
Oli ka teisi katseid teha täiendav arv soomusronge põhjarinde vajadusteks. Niisiis, 11. oktoobril 1915 pöördus 3. raudteepataljoni ülem sõjalise side osakonna poole järgmise palvega:
"Arvestades soomusrongide puudumist põhjarindel, palun teil aidata - muretsege vanker ja kaks Arbeli platvormi Arbeli varustamiseks oma vahenditega Vologda raudteetöökodade ruumides."
Ilmselt juba omades soomusrongi ehitamise kogemust, otsustas pataljoniülem teha teise rongi.
Poola soomusrongi "Kindral Konarzewski" meeskond. Kevad 1918. Vasak 4-teljeline auto "Fox-Arbel", millel on kaks 76, 2 mm Lenderi suurtükki, parempoolne soomustatud "Fox-Arbel" endise Merebrigaadi (YM) soomusrongi poolt.
Kaukaasia armee ühe soomusrongi soomusvanker. 1915 aasta. Lüngad tulistamiseks vintpüssidest ja kuulipildujate (VIMAIVVS) soomustatud alustega akendest on selgelt nähtavad.
Kaukaasia armee ühe soomusrongi auruvedur. 1915 aasta. On selgelt näha, et tal on ainult osaline soomus (VIMAIVVS).
30. oktoobril 1915 teatas selles küsimuses palutud Põhjarinde VOSO juht kindral Kolpakov peakorteris kindral Tihmenevile:
“3. pataljon alustas soomusrongi ehitustöödega enne minu ametisse asumist. Kes ja mis projekti usaldas, ma ei tea. Pataljoniülema poole on palutud."
Seetõttu ei leidnud algatus toetust ja kogu ettevalmistustööd kärbiti.
Üldiselt langes 1915. aasta sügisel rinde stabiliseerumise tõttu huvi soomusrongide ehitamise vastu järsult. Tööd tehti ainult rongides, mille ehitamine algas suvel. Sellegipoolest teatas 10. novembril 1915 peakorteri VOSO direktoraadi juht kindral Ronzhin oma kirjas kõrgeima ülemjuhataja alluvuses olevale kindralile järgmist:
„Praegu sõidab rindel 6 soomusrongi: 4 edelaosas, üks põhjas ja läänes (kaks viimast on Varssavi-Vilniuse raudtee). Lisaks nendele kuuele on remondis kaks soomusrongi. Edelarinde viies soomusrong hukkus Kovel-Rovno sektoris, rööbastee kahjustamise tagajärjel tulistas vaenlase raskekahur …
Kiirustan teavitama teie ekstsellentsi, et soomusrongidega ja ilma peavoolude laialdaste kogemuste põhjal on kogu selle kampaania perioodi jooksul kindlasti selgunud, et liikumine peaosadel, millel on soomusrongid tavaliselt asub, on sõna otseses mõttes tühine ja seda väljendatakse harva, keskmiselt päevas 3–6 vagunit okastraati ja laskemoona ning isegi siis mitte iga päev …
Edelarindel, kus soomusrongide töö on intensiivsem, on juba ammu välja töötatud juhised soomusrongide käitamiseks lahingus. Nii rindeülem kui ka armeeülemad kohtuvad poolel teel rongide võimalikult varajaseks korraldamiseks ja relvastamiseks, tänu millele oli Edelarindel samal ajal 7 soomusrongi, mis olid relvastatud ees.
Soomusrongidel oli edukamaid ja vähem edukaid tegevusi, kuid polnud juhtumit, et soomusrongide olemasolu oleks igal juhul peatükkide liikumist häirinud."
Gruusia armee koosseisus endise Kaukaasia rinde soomusrong number 2. Tiflis, 1918. On selgelt näha, et eesmise soomusauto disain erineb mõnevõrra eelmisel fotol näidatust. Pardal on märgatav silt “Soomusrong nr 2” (YAM).
Olgu öeldud, et selleks ajaks oli VOSO peakorter saanud kolonel Butuzovilt ettepaneku soomusautode tootmise ettepanekuga. Mulle see idee meeldis ja peakorter andis loa kahe mootoriga soomusauto tootmiseks. Väsimatu Ronžin nõudis aga soomusrongide arvu suurendamist ja oluliselt:
„Tunnistan kategooriliselt, et soomustatud mootorvaguneid on hädasti vaja. Selliste autode arv peaks vastama raudteepataljonide arvule, mida tulevasi koosseise silmas pidades väljendab joonis 33.
Kuigi toimub kirjavahetus ja arvamuste vahetus, on Euroopa Venemaal ehitatud omal jõul rindele 9 soomustatud rongi ja Kaukaasias 4 soomusrongi, mille taktika põhjal pean veel kord vajalikuks rõhutada tungivat vajadust selle probleemi kiireim praktiline arendamine esitatud katseandmete põhjal."
Mis puutub soomusrongidesse Kaukaasias, siis nende ehitamisega tegeles Kaukaasia raudteebrigaad. Projekt töötati välja 1914. aasta lõpus, iga rong koosnes poolsoomustatud auruvedurist ja kahest nelja teljega soomusvagunist. Nende tootmine lõpetati 1915. aasta suveks. Kuid Kaukaasia sõjategevuse teatri eripära tõttu oli soomusrongide kasutamine siin piiratud.
Mis puudutab Euroopa Venemaad, siis 1916. aasta alguseks oli siin üheksa soomusrongi: üks põhja- ja läänerindel (vastavalt 5. Siberi kaevikus ja eriotstarbelises mererügemendis) ja seitse Edelarindel: kolm standardrongi toodetud 2. Zaamuri raudteebrigaadi projekti järgi, parandatud trofee austerlane (2. Siberi zhelbatis), 9. zhelbat, soomusrong, mis on valmistatud 4. tugevdatud kunstitöökoja projekti järgi ja 8. zhelbat (valmistatud vastavalt oma disainile). Teine tüüpiline soomusrong, mis on toodetud II Zaamuri raudteebrigaadi projekti järgi, kaotas lahingus 1915. aasta sügisel. Seega toodeti Edelarindel kokku 10 soomusrongi.
Soomusrongid allusid raudteepataljonide ülematele. Nende varustamise küsimustega tegelesid peakorteri sõjalise side osakond, samuti rinde sõjalise kommunikatsiooni juhid. Lahingulises mõttes määrati raudteelindil tegutsevate diviiside ja rügementide ülematele soomusrongid.
Austria-Ungari armee trofee soomusrong, mille Vene üksused vallutasid Przemysli kindluses. Kevad 1915. Näha on mäelt maha rebitud 80 mm Austria kahurit M 05, üks sõduritest toetub Schwarzlose kuulipildujale (RGAKFD).
Kuna raudteevägedel puudusid suurtükid ja kuulipildujad, olid mõned rongid varustatud kahuritega ja kuulipildujatega (Austria) või kodumaistega, mis viidi üle armee suurtükiväejuhtide käsul. Samuti olid kunstiüksustest soomustatud rongides teenistuses ohvitserid, allohvitserid ja reamehed - suurtükiväelased ja kuulipildujad.
1916. aasta alguses said 2. Siberi ja 9. raudteepataljoni soomusrongid, millel olid Austria-Ungari auruvedurid, uued Odessi soomusvedurid, mis toodeti Odessa töökodades. Struktuurselt olid need identsed Zaamuri 2. raudteebrigaadi soomusrongide ja 8. küna soomusvankritega.
1916. aasta märtsis saadeti läänerindele kaks Zaamuri raudteebrigaadi standardset soomusrongi. Rongid kavatseti kasutada rinde eelseisvas pealetungis (operatsioon Naroch), kuid ründeliinide tõttu ründepositsioonide piirkonnas ei saanud seda teha.
1916. aasta aprilli alguses anti üks eraldatud standardsoomusrong üle Tema Keiserliku Majesteedi enda raudteerügemendi juhtkonnale.
20. mail 1916 tutvustati Euroopa rindel kõigi soomusrongide nummerdamist, mille kohta kindral Tikhmenev teatas VOSO juhtidele:
„Palun kehtestage rinde NACi kokkuleppel kehtestatud soomusrongide üldine numeratsioon, alustades numbrist 1 Põhirindel. Samuti nummerdage soomusrehvid, alustades numbrist I. Rongide ja vagunite asukohad, mis näitavad pataljoni, mille liikmed nad on, on avalduses ära märgitud. Palun andke teavet kord nädalas."
Üldiselt, hoolimata sellest järjekorrast, ei olnud rinde soomusrongide numeratsioonisüsteem jäik. Näiteks kui lähetatud soomusrongid leiti läänerindelt, oli neil oma numeratsioon ja Edelarindele jõudes võis numeratsioon muutuda.
Sama jäädvustatud Austria-Ungari soomusrong nagu eelmisel fotol. Kindlus Przemysl, kevad 1915. Võib -olla kasutati seda auruvedurit pärast remonti Siberi 2. raudteepataljoni (RGAKFD) soomusrongi osana.
Rindel 2. Siberi raudteepataljoni soomusrong. Suvi 1915. Vasakul on Austria soomusvedur, paremal - soomusauto 80 mm relvaga. Pöörake tähelepanu rongi maskeerimisele okstega (RGAKFD).
Siberi 2. raudteepataljoni soomusrong. Suvi 1916. Vasakul näete okstega maskeeritud 2 -teljelist soomusautot, paremal - soomusvedurit, mis on selle rongi jaoks Odessas broneeritud vastavalt Zaamuri 2. raudteebrigaadi (ASKM) projektile.
Näiteks 27. juulil 1916 paigutati Edelarinde soomusrongid järgmistesse punktidesse ja nende numbrid olid järgmised:
Nr 4 - 1. Zaamurski kraav (tüüpiline), Klevan;
Nr 5 - 1. Zaamurski kraav (4. kunsti töötuba), Dubno;
Nr 6 - 8. küna, Larga;
Nr 7 - 2. Siberi küna, Glubochek;
Nr 8 - 9. küna, Larga.
Sellest lähtuvalt oli samal ajal 5. Siberi Zhelbati soomusrong nr 1 Põhirindel ja läänerindel nr 2 ja 3 standardrongid, mis olid lähetatud Edelarindelt, samuti nr.. 4 (mõnikord möödub see numbrina 4M - meri) eriotstarbeline merebrigaad (1916. aasta juuni alguses lähetati eriotstarbeline mererügement brigaadi. - autori märkus).
1917. aasta alguses toimus rindel soomusrongide teatav pöörlemine.2. Zaamursky Zhelbati soomusrong naasis Edelarindele. Lisaks anti pärast Tema Keiserliku Majesteedi enda raudteerügemendi laialisaatmist märtsis 1917 tema soomusrong üle Zaamurski 3. kurule. Selle tulemusel jaotati soomusrongid 1917. aasta maiks järgmiselt.
Põhirindel - 5. Siberi raudteepataljonis, nr I.
Läänerindel viidi soomusrong nr 4M eriotstarbelisest merebrigaadist üle 10. raudteepataljoni.
Edelarindel:
Soomusrong number 2 (standard) - Zaamurskaja 2. ristmikul;
Soomusrong number 3 (standard), endine Tema Keiserliku Majesteedi enda raudteerügemendist - 1. Zaamurskiy ristmikul;
Soomusrong number 4 (4. suurtükiväe töökoja projekti järgi) - 4. Siberi ristmikul;
Soomusrong number 5 (standard) - Zaamuri 3. ristmikul;
Soomusrong number 7 (trofee Austria) - 2. Siberi künas;
Soomusrong number 8 - 9. küna;
Ilma numbrita soomusrong on 8. künas.
Nagu näete, polnud soomusrongide numbreid rongidele jäigalt määratud.
1917. aasta suvel hakati Vene sõjaväes looma nn "surmaüksusi". Neisse võidi vabatahtlikult registreerida mis tahes tavalisi sõjaväeosi ja üksusi ettevõttest või patareist korpuseni. Reeglina olid need väed, kes olid revolutsioonilise agitatsiooni tõttu kõige vähem lagunenud, säilitasid oma lahinguvõime ja pooldasid sõja jätkamist. Vastavalt ülemjuhataja kindral Brusilovi 8. juuli 1917. aasta korraldusele kinnitati "surmaüksustele" erimärgid punase-musta nurga (šavron) kujul varrukal ja "Aadama pea". "(kolju) loorberipärja ja ristatud mõõkadega kokadil. Tolleaegsetes dokumentides nimetati "surmaosasid" sageli "šoki" või "šoki" üksusteks.
Üldvaade 2. Siberi raudteepataljoni soomusrongile. Sügis 1916. Vangistatud Austria soomusautode struktuur, millel on "maja" katused, on selgelt nähtav: vasakul üks relv ja kaks kuulipilduja süvendit ning paremas vagunis meeskonna neli süvendit ja ust. Pöörake tähelepanu igale vagunile (ASKM) paigaldatud vaateplatvormidele.
Isamaaline impulss ei möödunud soomusrongide meeskondadest: 1. ja 3. pataljoni Zaamur koosseisud võtsid koosolekutel vastu resolutsioone nende "surma" üksustesse kaasamise kohta. "Seda kuulutades usun kindlalt, et Zaamuri 2. raudteebrigaadi" surma "soomusrongid on kõigi Venemaa suure armee raudteevägede uhkus," kirjutas brigaadi ülem kindral V. Kolobov. tema alluvad.
Lisaks sai 9. surmapataljoni soomusrong, mida juhtis kapten Kondyrin, "surma" soomusrongiks "šokk".
Seda kinnitades võitlesid nende soomusrongide meeskonnad kangelaslikult Edelarinde juuni pealetungi ajal. Ausalt öeldes olgu öeldud, et 1911. aasta suvekampaania lahingutes osalesid aktiivselt ka teised rinde soomusrongid, kes toetasid oma vägesid ja kajastasid seejärel nende tagasitõmbumist. Nendes lahingutes kaotati 9. juulil 1917 Siberi 2. raudteepataljoni soomusrong.
1917. aasta suvel algas Edelarindel soomusraudtee löögirühma moodustamine. Sellise üksuse loomise algatajaks oli 2. Siberi raudteepataljoni kapten N. Kondyrin *. Ta oli soomusrongiäri suur entusiast ja tal oli soomusrongi juhtimise kogemus alates 1915. aasta suvest, esmalt Austria trofee koosseisuga oma pataljoni koosseisus ja seejärel 9. zalbati soomusrongiga.
Juulis 1917 pöördus Kondyrin otse sõjaministri poole palvega lubada soomusrongi "surm" moodustamine. Moodustamisprotsessis arendati edasi ideed - luua spetsiaalne šokkraudtee üksus, sealhulgas soomusrong, mootoriga soomusvagun, soomusrong ja kaks soomukit:
„Przemysli kindlusesse ehitatud mulle usaldatud soomusrongi mineviku sõjaväeline sisenemine andis mulle sügava veendumuse edule, et pöördusin teleministri poole sõjaministri poole palvega anda mulle õigus šoki tekitada. "surma" rongid.
Olles saanud kõrgeima ülemjuhataja asukoha rongi osalusel rindest läbi murdmise idee elluviimiseks ja osariikide heakskiidu saamiseks, kiirustasin osalema vaenlase pealetungi peatamises. Kolm korda rongijaama jaamas. Gusjatin-Russki kinnitas veelgi enam minu ettekujutust rongi moraalsest võitlusväärtusest jalaväega kooskõlastatud tegevuses nii pealetungi ajal kui ka taandumisel. Sissejuurdunud arvamus, et rongid suudavad täita lahinguülesandeid ja olla kasulikud ainult taandumisel, on soomustatud rongid pikka aega kaevikusõja ajal tegevusetuks määratud …
Kondõrin Nikolai Ivanovitš sündis 1884. Lõpetas Nikolajevi insenerikooli. Ta teenis 2. Ussuriiskis raudteepataljonis, Esimese maailmasõja puhkemisega - 2. Siberi raudteepataljonis, kolonel (suvi 1917). Alates detsembrist 1917 - vabatahtlikus armees, tehnokompanii ülem, kindralmajor (1918). 1919. aastal oli ta Doni armee soomusraudteebrigaadi ülem. Alates 1920. aastast - paguluses Jugoslaavias. Ta suri 1936. aastal.
2. Siberi raudteepataljoni soomusrongi koosseisu skeem. Kevad 1917. Lisaks kahele suurtükiväe ja kuulipildujaga soomusautole sisaldab see soomusautot laskemoona hoidmiseks (RGVIA).
Kõik ülaltoodud veenab, et rong peab tegutsema kõige olulisemates suundades mitte ainult taandumise ajal, vaid ka pealetungi ajal, mil rong tuleb löögirühma (diviisi või korpuse) külge kinnitada ja ühendada soomusmasinate ja raske aku tegevused ning soomussoomukist koosnev šokk, et tagada rinde läbimurre.
Sellise löögirühma tegevused võivad teha läbimurde, mida löögirühm saab täies ulatuses kasutada järgmises olukorras: soomusüksus kutsutakse piirkonda, kus streiki oodatakse, parandab tee esimese rea kaevikutesse, ja võimaluse korral ka kaevikujoonest kaugemale. Etenduse ajal soomukid seda toetavad, ilmub see rünnaku hetkel kiiresti vaenlase ette ja avab surmava suurtükitule ning lööb kuulipildujate tule, mis on tugevuselt võrdne kahe rügemendi tulega.. Selle üksuse külge kinnitatud Kane'i või Vickersi kiirpüstolite raske patarei, mis on paigaldatud spetsiaalsetele raudteeplatvormidele, avab tule vaenlase reservide pihta.
Raske aku ootamatu välimus, kergesti liikuv, kiiresti paigaldatav, ei anna vaenlasele võimalust edukalt võidelda sellise teisaldatava raske aku vastu, mis pealegi võib kergesti asendit muuta.
Soovitav on, et sellise soomusüksuse suurtükituli oleks kõige tõhusam, et koos salgaga oleksid täiustatud vaatlusvahendid: s.t. tuulelohe õhupalli ja 3-4 lennukit, samuti prožektorit ja raadiotelegraafijaama.
Selliste vahenditega saab löögirühm läbi viia läbimurde või mõne muu lahinguülesande.
Liikumise selles suunas suunamise tee kiireks taastamiseks peab šokirühmal olema šokirongipataljon, mis kuulub rühma, mille olemasolu kohta te küsimuse tõstsite."
Kondõrini ettepanekul kavatseti soomustatud raudtee löögirühma kaasata soomusrong (algselt arvestati 9. küna koosseisu), mootoriga soomusvagun, mille tootmine valmis 1916. aasta sügisel, soomustatud rehvid, kaks soomusautot ja kaks 152 mm püstolit (viimased kavatseti paigaldada raudteeplatvormidele) … Kondyrini toetati ka Edelarinde VOSO juhtimisel. Niisiis teatas Zaamuri 2. raudteebrigaadi ülem kindral Kolobov 27. juulil 1917:
"Tervitades kapten Kondyrini hoogu, palun juhiseid, kas ta ei peaks kontrollima kõiki rinde soomusronge ja mootoriga soomusvagunit, et valida parim, ja värvata ka jahimeeskond kõigist pataljonidest."
25. augustil 1917 koostati VOSO teatriosakonnas märkus soomusrünnaku raudteeüksuse moodustamise kohta. Eelkõige öeldi selles järgmist:
„See idee põhines ideel omada piisavalt tugevat soomust, et teostada idee murda läbi vaenlase rinde, ühendades ühtsed lahinguüksused (soomusrong, soomusrehvid, mootoriga soomukid, soomukid). üheks üksuseks, mis oli relvastatud 6 relvaga (rügemendi suurtükikaliiber) ja 40 kuulipildujaga.
Olles koondanud näidatud suurtükid ja kuulipildujad ühte kohta, ilmudes ootamatult kavandatud rünnakupunkti ette, arendades välja kõige intensiivsema tule, valmistavad nad ette rünnaku ning loovad oma kohalolekuga kiirustamise ja pakuvad moraalset tuge ründajad.
Sellise üksuse tegevust toetab tema enda löögirühm ja see loob läbimurde vaenlase rindel, mille tulemuseks peaks olema üleminek mobiilsele sõjale.
Sellise raudteeüksuse korraldus on täielikult kooskõlas nii meie tehniliste vahendite kui ka eesmärgi ja loodud olukorraga rindel, seda enam, et üksus sisaldab sellist lahinguüksust nagu soomusrong, millel on mitmeid näiteid sõjalise vapruse ja teadlik selle eesmärgi tähtsusest, kinnitades kõrgematele võimudele …
Vajaduse luua lööklaudraudtee üksus on tingitud ka asjaolust, et seni polnud sõja algusest peale eksisteerinud soomusrongidel teatud koosseisu ja kõik soomusrongi määratud ohvitserid ja sõdurid loetletud oma üksuste nimekirjades ja esimene neist auastmetest sattus väga raskesse majanduslikku olukorda, sest need, kes osaliselt ametist vabastati, langesid nooremohvitseride ametikohale."
Siberi 2. raudteepataljoni soomusrongi soomusauto, parempoolne vaade. Skeem koostati 1917. aasta kevadel (RGVIA).
Kuid rindel olnud raske poliitilise olukorra tõttu ei olnud võimalik soomusraudtee löögirühma moodustamist lõpule viia. Kondyrini käsutusse anti 8. raudteepataljoni soomusrong, samuti oli kavas pärast mootorratta Zaamurets üleandmist pärast selle remonti Odessa töökodades, samuti kaks soomukit eriotstarbelisest soomusdiviisist (Jeffery, kujundanud kapten) Poplavko).
Soomusrongide lahingutegevuse tulemused Esimese maailmasõja ajal võttis tegelikult kokku Edelarinde raudteevägede esindajate kongress, mis toimus 1917. aasta juunis. Samal ajal korraldasid soomusrongide esindajad oma iseseisva sektsiooni. Arutelu tulemused sätestati 19. juunil 1917 allkirjastatud dekreedis. Selle dokumendi peamised ideed olid järgmised.
Kõigi tehniliste ja lahinguvahenditega soomusrongide varustuse ja varustuse kõigi puuduste kõrvaldamiseks peavad need olema täiesti iseseisev lahinguüksus, millel on selgelt määratletud ja alalised juhtimisüksused, millel on eraldi kompaniide õigused, olenemata raudteepataljonidest millega nad tegelevad ….
Samadel eesmärkidel alluvad soomusrongid lahingu-, tehnilistes ja majandussuhetes otseselt sõjalise maanteeosakonna juhatajale ja lahingu mõttes lahingusektsiooni juhile."
2. Siberi raudteepataljoni soomusrongi vaade pealtvaates, järgmisel lehel näidatud skeemi alumine osa (RGVIA).
Kohtumisel töötati välja soomusrongi personal, mille kohaselt koosnes selle meeskond kolmest salgast - kuulipilduja, suurtükivägi ja tehniline. Eeldati, et iga rühma juhib ohvitser, "tingimata oma ala spetsialist ja kellel on lahingukogemus". Kuulipildujate rühm koosnes kahest salgast (üks vaguni kohta "), suurtükiväesalgas sõltus meeskondade arv soomusrongi relvade arvust. Tehnilisse rühma kuulus veduribrigaad (7 inimest), lammutusmeeskond (5 inimesed), remondimeeste ja konduktorite brigaad (13 inimest) ja majandusmeeskond (8 inimest). Üldiselt oli heakskiitmiseks kavandatud riik üsna elujõuline ja põhines Edela -Soome soomusrongide lahingutegevuse kogemustel Esikülg.
„Soomusrongid, mis on varustatud tugevate lahinguvahenditega, on võimsad lahinguüksused. Sellisena võib soomusrong olla jalaväe lahingus äärmiselt oluline. Kuulide ja mürsukildude eest kaitstuna on soomusrongil võimalus läheneda võimalusel äkki vaenlase lähedalt ja tabada teda kuulipilduja- ja suurtükitulega, kui võimalik, siis küljele ja taha.
Lisaks lahingutegevusele on vaja arvestada moraalse tegevusega, mis väljendub vaenlase äärmises demoraliseerumises, ja nende üksuste vaimude ülendamisega, millega soomusrong toimib tugeva lahinguüksusena. Tugeva lahinguüksusena ja jalaväeüksuste moraalse mõju mõõtjana tuleks soomusronge laialdaselt kasutada rinde mis tahes sektoris kõigil juhtudel, kui see on vajalik. Lisaks soomusrongi kui terviku jõudlusele saab soomusrongi relvastust kasutada jalaväeüksuste toetamiseks, asetades kaevikutesse kuulipildujad.
Lennukite pihta saab lasta kuulipildujaid ja soomusrongi kuulipildujaid.
Soomusrongi lammutusmeeskonda saab taganemise ajal laialdaselt kasutada, töötades koos raudtee juhtimisüksuse lammutusmeeskonnaga soomusrongi katte all.
Rünnaku korral võib soomusrong, mis veereb üle võõra raja nõlvade, kiiresti edasi liikuvate üksuste taga edasi liikudes, neile olulist tuge pakkuda.
Sõjarongidel oli sõja eelmisel perioodil 10 aktiivse võitluskuu jooksul 26 etendust, arvestamata ühe pataljoni soomusrongi sagedasi esinemisi, mille kohta alajaotises teavet pole. Tuleb meeles pidada, et 1914. ja 1915. aasta suurima lahingutegevuse 5 kuu jooksul oli rindel üks soomusrong ja 1915. aasta aktiivse 3 kuu jooksul kaks soomusrongi ning ainult 3 kuu jooksul 1916 olid ees kõik praegu kättesaadavad soomusrongid.
Siberi 2. raudteepataljoni soomusrong, mille meeskond jättis 9. juulil 1917 Sloboda jaama, illustratsioon saksa 1920. aastate raamatust (YM).
Kui võtta kokku soomusrongide tegevus Edelarindel sõja viimasel perioodil, jõuame järeldusele, et soomusrongid ei õigustanud alati neile eriotstarbeliste lahinguüksustena määratud eesmärki ja neid ei kasutatud alati, oli võimalus ja vajadus.
Kokkuvõtteks võime öelda järgmist. Kokku tootis Venemaa Esimese maailmasõja ajal Euroopa soomusteatris 10 soomusrongi, mootoriga soomusvagunit ja kolme soomusrehvi ning 4 soomusrongi Kaukaasias. Lisaks oli Soomes "lahingurong", mida kasutati mereranniku valvamiseks. Sellest arvust kaotati lahingute käigus kaks soomusrongi Edelarindel ja üks Põhjas. Pealegi jäi viimane ilmselt auruveduri puudumise tõttu lihtsalt ära. Hinnates soomusrongide kasutamise tõhusust, võime öelda, et nende rolli käsk lahingutes oli suuresti alahinnatud. Eelkõige uskusid paljud peakorteri VOSO direktoraadi ja rinde juhtkonna esindajad, et soomusrongid suudavad edukalt tegutseda ainult taganedes, pidades tagalahinguid edenevate vaenlase üksustega.
Negatiivset rolli mängis üsna tülikas ja sageli ebaefektiivne soomusrongide alluvus- ja varustussüsteem, samuti nende kohalolek raudteevägede koosseisus, kelle peamine ülesanne oli teede remont ja hooldus. Lisaks ei olnud soomusrongidel alaliste meeskondade puudumine kõige edukam lahendus - koosseisu määrati nii ohvitsere kui ka sõdureid ja neid võis igal ajal teistega asendada. Loomulikult ei suurendanud see soomusrongide lahingu tõhusust ja tõhusust.
Mitte kõige paremat rolli mängis asjaolu, et soomusrongide relvastamiseks kasutati peamiselt kinni püütud relvi-1905 aasta mudeli 8-sentimeetriseid Austria-Ungari relvi (8 cm Feldkanone M 05) ja 8 mm Schwarzlose kuulipildujaid. 1904. aasta mudeli kodumaised mägipüstolid. Viimase laskeulatus oli väga lühike.
Sellegipoolest oli 1917. aasta suveks teatud operatsiooni- ja lahingukasutuse kogemus kogunenud. Näiteks otsustati moodustada soomusrongidele alalised meeskonnad, samuti luua spetsiaalne soomusrongide osakond VOSO peakorteri ja rinde struktuuri. 1917. aasta sügise sündmused ja sellele järgnenud kodusõda takistasid aga nende meetmete rakendamist.
Siberi 2. raudteepataljoni soomusrong, mille meeskond jättis Sloboda jaama. Juuli 1917. Eesmise soomusauto lahtised uksed on selgelt nähtavad ning ka kuulipildujate (YAM) süvendid.
