Nali terve inimese kohta ja sama suitsetaja kohta muutub patrull -laevade osas ootamatult mahukaks metafooriks. Kuidas see välja näeb Suitsetaja patrull -laev, juba varem mainitud. Nüüd on kellegi teise kogemuse üksikasjaliku uurimise raames mõttekas vaadata tähelepanelikult "terve inimese patrull -laeva". Võrdluseks.
Kõne keskendub sel juhul USA rannavalvelaevale, mis kuulub klassi "Legend". See on selle struktuuri teenindavate suurimate laevade klass.
Nende patrull -laevade ajalugu algas juba 90ndatel, kui rannavalve juhtkond jõudis järeldusele, et olemasolev laeva- ja lennukipark on kasutu. Pean ütlema, et külma sõja võit ei olnud ameeriklastele kerge, ka merel. Kuni Nõukogude Liidu kokkuvarisemiseni pidi rannavalve leppima mereväega võrreldes väga õnnetu rahastamisega. 1993. aastal tehti hinnang, et 207 lennukit ja 93 laeva ei vastanud muutunud ohtudele, olid füüsiliselt kulunud, nende tegevuskulud olid pidevate rikete tõttu kõrged ja seetõttu tuli need välja vahetada. Aastaks 1998 oli rannavalve lõpuks oma vajaduste üle otsustanud ja saatnud huvitatud ettevõtetele uue tehnoloogia kohta hinnapakkumise.
Me ei lähe üksikasjadesse, kuid 2002. aastal sõlmis Northrop Grummani ja Lockheed Martini toode Integrated Coast Guard Systems LLC konsortsium rannavalvega 20-aastase lepingu, mille väärtus on 17 miljardit dollarit. 2005. aastal vaadati leping üle, võttes arvesse uusi nõudeid rannavalvele, mis tulenesid sõdadest, mille Ameerika Ühendriigid vallandasid nn terrorismivastase võitluse raames, selle maksumus kasvas 24 miljardile ja tähtaeg pikenes 25 aastani. Programm sai lõpuks nime "Integrated deepwater system program" või lihtsalt "Deepwater program".
Uus pikamaa patrull-laev oli selle programmi üks põhipunkte.
Esimesed nõuded uuele laevale moodustati 2002. aastal ning 2004. aastal seda laiendati ja lõpuks külmutati. Aasta hiljem pandi esimene laev Bertholf maha Mississippis Ingallsi laevaehitustehases.
Laevad ehitati kiiresti. Bertholph käivitati poolteist aastat pärast munemist ja kasutusele võeti 2008. aasta suvel. Ülejäänud seeria laevad ehitati umbes sama kiiresti. Ajavahemik mahapanekust vettelaskmiseni ei ületanud kunagi kahte aastat ning kogu ehitamise ja kasutuselevõtu tähtaeg - mahapanekust kasutuselevõtmiseni - ei jõudnud kunagi nelja aastani, tavaliselt jääb see kolme aasta piiresse aastat ja mitu kuud.
Hetkel on rannavalve juba ehitanud ja kasutusele võtnud seitse laeva - juba mainitud Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") ja "Kimball" (" Kimbell ").
Hoones on veel kaks - "Midgett" ("Midgett") ja "Stone" ("Kivi"). Ja veel paar laeva, millel pole järjekorras veel nimesid. Sel juhul võib seeriat suurendada.
Laevadel oli alguses probleeme. Niisiis, seeria kolmel esimesel laeval oli vaja kere tugevdada ning Strattonil oli ka probleeme korrosiooni ja leketega, mis tuli samuti kõrvaldada. Lisaks sai Lockheed 2018. aastal kohtuasjas kostjaks, kuna ta varjas asjaolu, et osa programmi raames kliendile tarnitud sidevahenditest oli kasutamiskõlbmatu - seadmed ei saanud samaaegselt saata ja vastu võtta signaale erinevatel sagedustel, kuigi see oli lepingus ette nähtud. Lockheed parandas selle ja maksis 2,2 miljardi dollari suuruse trahvi. Naljakal kombel olid korporatsiooni kahjud kommunikatsiooniseadmete remondi eest ja trahvi suurus sama.
Avatud teabe kohaselt on kõik laevadel tekkinud tehnilised probleemid nüüdseks kõrvaldatud.
Laev oli algselt kavandatud kahel eesmärgil ja nii see loodi. Kujundus, meetmed ellujäämise tagamiseks, kere tugevus ja süsteemide koondamine laeval vastavad põhimõtteliselt USA mereväe standarditele, st tugevuse ja vastupidavuse poolest vastab laev peaaegu täielikult sõjalaevadele. Pealisehitiste ja kerematerjalidena kasutatakse ainult terast. On võetud meetmeid, et vähendada laeva tegelikku hajumispinda ja nähtavust radari ulatuses.
Esialgu oli plaanis, et madala riskiga tingimustes (vaenlane on halvasti relvastatud ja väljaõppinud, tal on väike arv rannapatrull-laevu ja mõned laevavastased raketid) saab laev suurema osa operatsioonidest läbi viia. iseloomulik USA rannavalvele ja tõrjub edukalt rünnakud enda vastu. Madala riskiga operatsioonide hulka kuuluvad: enesekaitse ja usaldatud vete, rajatiste ja territooriumide kaitse operatsiooniteatris, laevade saatmine, sadamate kaitse, laevade pealtkuulamine merel. Keskmise riskiga tingimustes (vaenlane on relvastatud laevavastaste rakettide, teatud arvu lennukite ja allveelaevadega, omab radarijaamade võrku ja kontrollib rannikuvööndit) peetakse laeva suutlikuks iseseisvalt toiminguid tegema -kaitse, tulekahju rannikul ja evakueerige mittevõitlejad. Suure riskiga tingimustes, kus on võimalusi arenenud ja lahinguvalmis relvajõududega vaenlase rünnakuks, ei saa ega tohi laev põhiversioonis tegutseda. Samal ajal peaks laev "hädaolukorra" korral saama töötada koos USA mereväe laevadega, kasutades selleks taktikalist andmeedastussüsteemi Link-11, millega see on varustatud.
Laeval on andmeedastussüsteemid, mis ühilduvad täielikult USA mereväe laevade omadega ja saavad nendega töötada ühes ACS -is.
Laev on varustatud:
-suurtükiväe tulejuhtimisradar AN / SPQ-9A (8–10 GHz, ulatus kuni 20 meremiili, piiratud võime tuvastada õhu sihtmärke madalal kõrgusel).
- AN / SPS-73 pinna sihtmärgi tuvastamise ja navigeerimise radar (vt vahemik).
- radar õhu ja pinna sihtmärkide tuvastamiseks 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- elektrooniline sõjapidamissüsteem AN / SLQ-32.
- Optoelektrooniline vaatlussüsteem Mk.46 neljal esimesel laeval ja Optoelektrooniline / infrapuna -vaatlussüsteem Mk.20 kõigil alates viiendast.
- Riigi tuvastamise ja navigeerimise süsteemid.
- Meeskonna kaitse massihävitusrelvade eest - kiirgus, keemiline ja bioloogiline.
- Radari kokkupuute hoiatussüsteem.
- Häiresüsteemid SRBOC ja NULKA.
Algselt oli plaanis, et laevad suudavad sõja korral millalgi tulevikus paigaldada sabotaaži- ja miinitõrjegaasi GAS, kuid kasvav terrorioht sundis USA-d alustama laevade moderniseerimise programmi koodnimega RESCUE 21 (" Pääste 21 "). Selle programmi kohaselt saavad laevad andmeedastussüsteeme, mis võimaldavad vahetada taktikalist teavet meresadamate juhtidega, igale laevale paigaldatakse miinid ja konnamehed otsida võimaldav gaas, kõik kuulipildujad asendatakse kaugjuhtimispuldiga. kontrollitavad ja nende vaatlussüsteemid integreeritakse laeva CIUS-i ning kuulipildujatest saab tulistada nii radari kui ka laeva optilise elektroonilise süsteemi juhtimisel. Moderniseerimisprogrammi autorite sõnul aitab GAS kohalolek võidelda terroriohuga sadamates ning kuulipildujate sihtimise automatiseerimine aitab tulistada allveelaevu laevale suunduvate enesetaputerroristidega, sealhulgas erinevatest suundadest kl. samal ajal. Osa laevu on juba moderniseeritud.
Põhiversioonis on laeva relvad järgmised: 57 mm automaatkahur Bofors Mk. 110, mille tulekiirus on kuni 220 lasku minutis. Püstol on laetud programmeeritavate lõhkemürskudega ja seda saab kasutada õhu, pinna ja piiratud maa sihtmärkide vastu. Laev on relvastatud ka Falanxi 20 mm õhutõrjesuurtükisüsteemiga, mille suurtükikinnitus on paigaldatud kopteriangaari katusele. Lisaks on laev relvastatud nelja, 50 -kaliibrilise kuulipildujaga (12,7 mm) ja paari 7,62 mm kuulipildujaga.
See on aga rahuaja relv. Koos USA mereväega sõjategevuses osalemise korral on struktuuriliselt ette nähtud Falanxi paigalduse kiire asendamine raketiheitjaga RIM-116. Samuti saab laeva väga kiiresti varustada laevavastaste raketiheitjatega (tagurpidi libisemise kohal) ja avatud allikate kohaselt "miinisõja vahenditega". On märgitud, et selleks näeb laev ette nii sobivad kohad kui ka vajaliku toiteallika.
Laeva tüüpiline relvastus on üks mitmeotstarbeline helikopter. Laeval on aga kaks angaari ja terrorismivastaseid operatsioone tehes nähakse ette, et pardal on kaks helikopterit.
Laeval on piisavalt ruumi spetsnazi salga ja erinevate lisatöötajate ning päästetud pantvangide mahutamiseks.
Lähitulevikus on lennukite tüüpiliseks relvastuseks üks helikopter ja kaks vertikaalselt õhkutõusvat lennukit.
Maandumiskoha taga on laev varustatud paatide vettelaskmis- ja vastuvõtmisalaga, mis koosneb tekist, millel asuvad kraanad ja lähiala paat (valikuliselt kaks), ning teki keskel asuvast libisemisest. viiakse läbi kaugmaa paadi vettelaskmine ja vastuvõtmine … Paadi vettelaskmine libisemiselt ja tagasi sisenemine on liikvel lubatud.
Teine väike paat asub veeskamis- ja tõsteseadmel paremal küljel, elektrijaama gaasikanalite lähedal.
USA rannavalve tegutseb ilma baasideta üle maailma, autonoomselt ja seetõttu võib laev pikka aega merel olla. Tavaline toiduvaru laeval tagab autonoomia kuni kuuekümneks päevaks ja ümberlaadimisversioonis kuni üheksakümneks päevaks. Majandusliku kiirusega kruiisivahemik on 12 000 meremiili. Laeva kogumaht "sõjaväelises" versioonis on 4600 tonni. Maksimaalne kiirus on 28 sõlme.
Laeva majandusliku arengu tagavad kaks diiselmootorit MTU 20V 1163, võimsusega 9900 hj. igaüks ja järelpõleti on gaasiturbiiniseade, millel on General Electric LM2500 gaasiturbiinmootor, võimsusega 30 000 hj. sarnane USA mereväe laevade baasturbiiniga.
Laevu kasutatakse aktiivselt ülesannete täitmiseks, et võidelda narkokaubandusega Kariibi mere piirkonnas, salakaubaveoga, kaitsta USA merepiire, pärssida mereröövlite salaküttimist ja näidata lippu potentsiaalsetes kuumades kohtades, näiteks Lõuna -Hiina meres, piir Lõuna -Korea territoriaalvete ja KRDV vahel Jaapani meres. Ameeriklased ei unusta ka meie riiki - vähemalt üks laev on regulaarselt lahingupatrullidel Beringi meres ja perioodiliselt, kui jääolud seda lubavad, helistab Arktikasse.
Samuti osalevad meeskonnad regulaarselt ühistel sõjaväeõppustel USA mereväega, kus töötavad välja täieõiguslikud lahinguülesanded, mis võivad tõelise sõja käigus laeva ees tekkida, sealhulgas tulistada pinna-, õhu- ja rannikualade sihtmärke, kaitses konvoisid, maavägede eriüksusi, kaitseväe mereväebaase ja sadamaid diversantide eest, võitles miinidega.
Kõigi märkide kohaselt ei ole rannavalve meeskondade lahinguvalmidus nende jaoks halvimal juhul madalam kui USA mereväe laevade meeskondadel ja tõenäoliselt (eriti hiljuti) kõrgem.
Muidugi on Ameerika rikas riik ja põhimõtteliselt saab kõike endale lubada. Siiski peame tunnistama, et sarnased ja isegi raskema relvastusega (kuigi ilmselt halvemad elektroonilises ja raadiotehnilises relvastuses ning märkimisväärselt - veeväljasurvega) laevad on näiteks Venezuelas, mida ei saaks kunagi omistada rikastele riikidele.
Vene mereväe poolelt oli ja jääb projekti 22160 patrull -laevade ehitamine enneolematult suureks rumaluseks, pealegi üksikute osalejate materiaalse huvi tõttu selles pettuses. Aga kui neid oleks tõesti vaja ehitada, siis tasuks ameeriklastelt eeskuju võtta. No kui kelleltki midagi õppida, siis hea. Venemaal on peaaegu kõik selliste laevade ehitamiseks vajalikud tehnoloogiad, ehkki mõnevõrra madalamal tehnoloogilisel tasemel.
Kuid selle asemel on meil 22160
Mustad triibud ei kesta aga igavesti ja kohe tasub professionaalidelt midagi head õppida.
