Kaheksakümnendate keskel loodi NSV Liidu õhujõudude jaoks uusim kaugmaaradari jälgimis- ja juhtlennuk (AWACS) A-50. Selliste seadmete töö jätkub tänapäevani ja see on videokonverentsi kõige olulisem komponent. Siiski ei vasta A-50 oma esialgsel kujul pikka aega kehtivatele nõuetele, mistõttu tehakse olemasoleva laevastiku järkjärguline moderniseerimine vastavalt kaasaegsele A-50U projektile.
Pargi omadused
Lennukite A-50 seeriatootmine viidi läbi kaheksakümnendatel ja lõppes üheksakümnendate alguses. Selle aja jooksul andis tööstus kliendile üle u. 30 lennukit erivarustusega. Seadmed jaotati nelja osa vahel erinevates strateegilistes suundades. Kuid pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ja sellele järgnenud probleeme algasid vähendamised ja laialisaatmised.
Erinevate allikate andmetel on Venemaa lennundusjõududel praegu umbes paarkümmend originaal- ja moderniseeritud versiooni lennukit A-50. Suurema osa sellest pargist moodustab põhiline A -50 - umbes. kaks kolmandikku. Juba on kasutusele võetud kuus moderniseeritud A-50U-d. Samuti on hoiul mitu vana versiooni lennukit.
Kõik võitlejad A-50 (U) kuuluvad nüüd 610. lahingukasutuse ja lennupersonali ümberõppe keskuse AWACS-tüüpi õhusõidukite lahingukasutuse lennundusrühma. Seadmed asuvad Ivanovo-Severnõi lennuväljal ja neid saab vajadusel üle viia ka teistesse riigi piirkondadesse või isegi välisriikide baasidesse.
Moderniseerimise tunnused
Algse A-50 pardaseadmed olid üles ehitatud seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate tehnoloogiatele koos kõigi nende omaduste ja piirangutega. Sellega seoses alustati 2003. aastal moderniseerimisprojekti väljatöötamist, mille ülesanne oli asendada vananenud seadmed põhiliste lennu- ja sihtomaduste suurenemisega.
Projekti A-50U peaarendajaks oli raadiotehnika kontsern Vega. Lennukite kapitaalremont ja seadmete vahetus telliti Taganrogi ANTK im. G. M. Beriev. Praeguseks on need organisatsioonid ja alltöövõtjad õppinud kõiki moderniseerimisprotsesse ning jätkavad seadmete tootmist.
Seeria A-50 kandis raadiotehnilist kompleksi "Bumblebee" või "Bumblebee-M", mis sisaldas kolme koordinaadiga radarit suure seljaantenniga ja pardaarvutit "Argon-50". Samuti oli ette nähtud paigaldada sidevahendid õhuolukorda ja juhtimist käsitlevate andmete edastamiseks. Kõigi erisüsteemide toimivuse tagasid mitmed üksused erinevatel eesmärkidel.
Projekt A-50U näeb ette raadiotehnikakompleksi täieliku väljavahetamise. "Vega" uus kompleks sisaldab digitaalseid radari- ja arvutusseadmeid kaasaegsel elemendibaasil, sh. imporditud. Tänu sellele on täiustatud põhivõimalusi õhu, maa või pinna sihtmärkide tuvastamiseks. Side- ja andmeedastusvõimalusi on uuendatud vastavalt uutele nõuetele. Töökohad nn taktikaline meeskond ehitati ümber, kasutades uut varustust. Eelkõige on katoodkiirguse monitorid asendatud vedelkristallmonitoridega.
Projekti A-50U oluliseks tunnuseks oli eriseadmete paigutuse mahtude järsk vähenemine, samuti energiavarustuse nõuete vähenemine jne. See võimaldas vabastada ruumi puhkeruumi jaoks lennu ja taktikaliste meeskondade jaoks. Seal on majutus, puhvet ja muu vajalik varustus.
Sellise moderniseerimise tulemuste põhjal säilitab A-50U baasmasina põhilised lennuomadused, kuid saab kasu uue sihtvarustusega. See lihtsustab ka toimimist ja haldamist. Kuid projekti kritiseeriti: esiteks imporditud komponentide laialdase kasutamise tõttu kodumaiste kolleegide puudumisel.
Tootmise omadused
Kahe tuhande aasta teisel poolel "Vega" ja TANTK neid. Beriev teostas võitleja A-50 (seerianumber 58-05, õhusõiduk 37) remonti koos kaasajastamisega vastavalt projektile tähega "U", mille järel seda testiti. 2009. aastal viidi lõpule riiklikud testid koos soovitusega seadmete kasutuselevõtmiseks teeninduseks ja tootmiseks. Peagi sõlmiti leping kolme A-50U lennuki kohta.
2010. aastal alustati seadmete seeria moderniseerimist. Esimesena läks sinna lahingumasin masinaga 47 (s / n 40-05), mis alustas teenindust 1984. aastal. Põhitööd lõpetati 2011. aasta suvel, pärast mida tehti katseid. 31. oktoobril anti valmis A-50U kliendile üle. Varsti naasis auto Ivanovosse ja jätkas teenindust.
Selleks ajaks jõudsid TANTK-i lennukid lennukiga nr 33 (s / n 41-05), millest pidi saama teine seeria A-50U. Moderniseerimistööd kestsid veidi üle aasta ja 2013. aasta aprillis tagastati lennuk õhuväele. Hiljem nimetati see masin A-50 raadioseadmete peadisaineri auks "Vladimir Ivanoviks".
2014. aasta märtsis allkirjastati kolmanda seeria A -50U vastuvõtutunnistus isikunimega "Sergei Atayants" - see sai nime kompleksi lennundusosa peadisaineri järgi. On uudishimulik, et varem kasutati seda lennukit katselisena. Pärast katsetamist viidi see lõpule ja tehti kolmas seeria.
Sergei Atayantsi üleminek täitis esimese lepingu ja samal 2014. aastal ilmus uus tellimus. Taganrogi lennukit (w / n 41, s / n 63-05) uuendati vastavalt sellele. Selle esimene lend pärast moderniseerimist toimus 2016. aasta detsembris ning 6. märtsil 2017 anti auto kliendile üle. Detsembris 2018 naasis A-50U lennundus- ja kosmosejõududesse koos 45 / s (s / n 71-05)
Järgmine lennuk ehitati 1988. aastal masinaga 42 (s / n 64-05). Töö selle kallal algas 2017. aastal ja kestis üle aasta. 28. märtsil 2019 kanti see üle VKS -ile. Hetkel on A-50U w / n oma tüüpi "äärmuslik" masin, mis on moderniseerimise lõpetanud. Pärast seda pole uusi lennukeid veel üle antud.
Lähiaja plaanid tehti teatavaks eelmisel aastal, samaaegselt kuuenda lennuki tarnimisega. Kontserni Vega juhtkond ütles, et TANTK -is im. Beriev, järgmise A-50 parandamiseks ja uuesti varustamiseks on juba käimas töö. Plaanide kohaselt naaseb ta teenistusse 2021. aastal.
Hiljuti ilmus uus teave projekti A-50U tuleviku kohta. Izvestia teatas 18. mail, et kaks lennukit plaanitakse kasutusele võtta 2021. aastal. Nimetu kaitsetööstuse allikas märkis ka töö maksumuse. Iga lennuki moderniseerimine läheb kaitseministeeriumile maksma üle 600 miljoni rubla.
Tuleviku tunnused
Seega on tänaseks A-50U-le uuendatud kuus lahingumasinat ja peagi lisandub veel kaks. Kahest tosinast autost vastab uusimale projektile kaheksa. On täiesti võimalik, et uut tellimust juba valmistatakse ette ja järgmise paari aasta jooksul uuendatud A-50-de arv kasvab.
Tuleb märkida, et lennukite A-50 (U) väljavaated sõltuvad otseselt mõne teise projekti edusammudest ja edust. Paljulubava A-100 "Premier" AWACS lennuki arendamine on kestnud juba mitu aastat. Põhiosa projekteerimistöödest on lõpule viidud ning 2016. aastal alustati lendava labori katseid seeria A-50 alusel. Aasta hiljem valmis täieõiguslik prototüüp, mis tõsteti õhku.
Eeldatakse, et A-100 hakkab kasutusele võtma kahekümnendate aastate alguses ning seda tüüpi tootmislennukid hakkavad täiendama olemasolevat A-50 (U). Kaitseministeerium pole veel rääkinud, kuidas kavatseb pärast põhimõtteliselt uue mudeli ilmumist AWACSi lennukiparki värskendada. Võib arvata, et seeria A-100 ehitamine ei peata A-50 kaasajastamist "U" olekusse. Samal ajal muutub uute ja uuendatud masinate arvu suhe pidevalt.
Kuid uusim A-100 ei ole endiselt sõjaväes tootmiseks ja operatsiooniks valmis ning seetõttu jääb A-50U Venemaa lennundusjõududes oma klassi uusimaks mudeliks. Selliste seadmete vabastamine jätkub, kuigi see ei erine suure kiirusega. Sellised meetmed võimaldavad mitte ainult säilitada seadmepargi soovitud olekut, vaid ka suurendada selle potentsiaali. Lähitulevikus võib just A-50U saada aluseks AWACSi lennukite rühmitamisele ja see staatus jääb vähemalt mitmeks aastaks.
