Edukatel lennukitootjatel on alati olnud tugev planeerimine. Täna rakendab United Aircraft Corporation enamikus oma tehastes uut automatiseeritud planeerimis- ja seiresüsteemi. Nende projektide üks ambitsioonikaid eesmärke on lühendada lennukite kokkupanekutsüklit ja tõsta tööviljakust.
Kaasaegne lennuk - peale disaini, tehnoloogia, otstarbe ja toimivusomaduste - on toode, mis koosneb sadadest tuhandetest elementidest - materjalidest, osadest, ostetud komponentidest. Ja lennuk ei ole nendest kohe kokku pandud, vaid toorikute, montaažiüksuste, üksuste kaudu. Protsess läheb väikestest suurteni - sektsioonide, mahutite, tiivaosadeni. Pealegi venitatakse kogu tootmisprotsess kuude kaupa tsüklitena.
Venemaa lennukite korporatsioon (RSK) MiG tutvustas hiljuti automatiseeritud planeerimissüsteemi. 2016. aastal lõpetas korporatsioon nelja-aastase projekti Moskva oblastis Lukhovitsõ linnas asuva tootmiskompleksi nr 1 hävitajate konveieri läbilaskevõime suurendamiseks kuuelt 24 lennukile aastas, ütles juht Oleg Irkhin. RAC MiG juhtimisorganisatsiooni teenusest. RSK MiG on rakendanud mitmeid automatiseeritud juhtimissüsteemide projekte, nii oma disaini kui ka kolmandate osapoolte töövõtjate projekte. Nende eesmärk on parandada planeerimise täpsust ja jälgida tegevuse edenemist. Projekti üks oluline osa on seotud kodumaise ettevõtte Reitstep tööga, ütleb Irkhin.
„United Aircraft Corporation alustas mitu aastat tagasi automaatsete planeerimissüsteemide juurutamist võtmeobjektides - Novosibirski lennundustehases VP Chkalov, Komsomolski-Amuuri lennundustehas, mis sai nime V. P. A. Gagarin (osa Sukhoi ettevõttest), samuti Voroneži ja Moskva ettevõtetes. Sageli oli UAC partneriks ettevõte "Wrightstep", - ütleb UAC presidendi nõunik Petr Golubev. "Ja süsteemi õigsuse täielikuks hindamiseks kulub umbes kolm aastat. Enamikus ettevõtetes, kus süsteem on tööle hakanud, on nii palju aega möödas.”
Nõukogude süsteem ei tähenda enam "parimat"
„NSV Liidus oli nende tingimuste jaoks lihtne ja tõhus tootmise juhtimissüsteem. Kahjuks osutus see nüüd täiesti rakendamatuks. Töötingimused on muutunud,”ütleb Wrightstepi juhtivpartner Sergei Piterkin.
Perestroika-eelsel ajal töötas süsteem suuremahulise tootmise jaoks-siis toodeti aastas sada tsiviillennukit. Suhteliselt lühike ajavahemik masina seeriasse seadmiseks - ja tehas hakkas tootma mitmeid peaaegu identseid tooteid kuus. Täna on näiteks tsiviillennunduses seeria palju väiksemaks muutunud. Üksik auto võib olla kui mitte ainulaadne, siis teistest erinev. Seega, kui töötate vana süsteemi järgi, peate iga toote jaoks arvutama oma plii- ja mahajäämuse rühmad.
"Tõmba" õigesti
Rightstepi (ettevõtte peakorter asub Peterburis) spetsialistid rakendavad planeerimis- ja seiresüsteemi nii lennukiehituses kui ka sellega seotud tööstusharudes - helikopteriehituses - mõnes Roskosmose ettevõttes.
Üks uue süsteemiga juurutatud juhtimispõhimõtteid on üleminek nn "pull", tellimuspõhisele tootmispõhimõttele. Sel juhul kavandab süsteem tuhandete komponentide ostmist, mis on "seotud" konkreetse lõppmasinaga kindlas konfiguratsioonis iga kliendi jaoks ja vabastamiskuupäevaga. Iga toode (iga tellimus) on kavandatud sellest kuupäevast (või - alates "stardikuupäevast") "tagasi" Koostete ja osade tootmise töökoja ajaks ning ostetud või ühistoodete ajaks, täpsusega üks või mitu päeva ning "alla" ja "alla"- koos jaotus kogu toote struktuuri järgi vastavalt selle tehnoloogilisele koostisele "maagiks", st. kuni "poekõne" täpsus. Samal ajal on soovitav, et toote koostis säilitataks ja sisestataks SPM -i PDM -süsteemist (tooteandmete haldusest - tooteandmete haldussüsteemist), see tähendab organisatsioonilisest ja tehnilisest süsteemist, mis tagab kõigi teavet toote kohta.
SPM sätestab jäigalt “tellimuste kaupa” juhtimise, kus iga õhusõidukit planeeritakse ja juhitakse tootmises eraldi, vastavalt oma koostisele, mis määratakse kindlaks konkreetse seerianumbriga. Ja samal ajal on SPM -i eripära see, et iga toote jaoks moodustatakse nii “direktiiv” (“nagu peaks”) kui ka “arvutatud” (nagu hiljem selgub) tootmis- ja hankekava. Ja iga tellimuse kauba koostise üksuse puhul - mitte ainult vabastamine, vaid ka selle käivitamine tootmisse ja tarnimisse. Samal ajal saab "direktiivi" plaani konfigureerida mis tahes soovitud (tehase jaoks tõstmise) "jäikuse" tasemega, ideaaljuhul - tootmiseks / hankimiseks "õigel ajal". Ja selle kaudu päästa ettevõte paljudest tänastest "haavanditest", näiteks ladude ülevarustamisest, varuosade seeria tootmisest.
Vastus ja raamatupidamine - nüüd võrgus
"Tõmbamise" süsteemi eduka toimimise üheks tingimuseks on andmevahetuse loomine. Arvutiprogrammid võimaldavad jälgida kogu tootmis- ja tarneahelas toimuvat veebis, näidates pidevalt ja lihtsalt plaanist kõrvalekaldeid. Näiteks varem, hävitaja MiG-29 kokkupanekul, jälgisid Oleg Irkhini kolleegid umbes 200 võtmepositsiooni. Nüüd, planeerimise ja seire üleviimisel SPM -ile "Wrightstep", juhitakse umbes 900 parameetrit. Seetõttu on analüüsitud andmete maht oluliselt kasvanud. "Näiteks meie vanad süsteemid jälgisid ainult lõpetatud ehitamisetappi. Uus tarkvara võimaldab ka „näha” selle protsessi algust. Nii saame reaalajas mõjutada kõiki tootmisetappe,”ütleb Irkhin.
“Tähtis on, et andmed oleksid õiged ja neid töödeldaks õigesti. Vastasel juhul muutub automatiseeritud süsteem lihtsalt automaatseks kaoseks,”ütleb Petr Golubev.
Planeerimist ja ajakava muutmist tehakse sageli - vähemalt iga paari päeva tagant. See võimaldab teil kiiresti arvesse võtta tootmis- või ostuprotsessis tekkivaid kõrvalekaldeid. Kasutatakse SCM -meetodeid (alates Supply Chain Management - tarneahela juhtimine) ja arvutusalgoritme, nimelt tehase ja selle keskkonna tarneahela modelleerimist.
Süsteemi dünaamika peamine postulaat ütleb, et tootmissüsteemi efektiivsus sõltub eelkõige "reageerimiskiirusest" - ajast, mil süsteem reageerib välistele või sisemistele muutustele. Mida suurem on reaktsioonikiirus, seda tõhusam on süsteem, sealhulgas rahalises mõttes. Meie tõeliste tootmisrajatiste jaoks tähendab see kiiret ja pidevat (ideaalis igapäevast) ümberplaneerimist, võttes arvesse kõiki tehase sees ja väljaspool toimuvaid muudatusi. Praktilises rakenduses tähendab see kogu tootmis- ja tarneahela kiiret ja sagedast ümberplaneerimist.
