Pärast 18. detsembril 2017 Amarillos (Texas) peetud paljutõotava Ameerika rototori Bell V-280 "Valor" esimese eduka lennukatse kohta teabe avaldamist Venemaa ja välismaa internetis võis kohata palju kriitikat "rototori" klassi kui sellise poole. Seda tüüpi rootorpaatidele omastest peamistest tehnoloogilistest puudustest on välja toodud: mullide pöörlemismehhanismi kui terviku madal töökindlus ja hooldatavus (MV-22B "Osprey" puhul) või kruvimooduli pöörlemismehhanism liigendkäigukast, mida juhib fikseeritud spiraalkoonus ja nurkkäigukastid (V-280 "Valor" puhul); juhtimise tohutu keerukus ja masinate käitumise ettearvamatus horisontaalsele või vertikaalsele lennule ülemineku režiimides rasketes ilmastikutingimustes; samuti "pöörisrõnga" nähtuse olemasolu, kus toroidaalse põhimõtte kohaselt (mööda labade otstega kirjeldatud ringi) õhuvoolu keerdumise tagajärjel tõstejõu kriitiline vähenemine tekib lõppkokkuvõttes kontrollimatus ja masina kukkumine. Majanduslike probleemide hulgas on märgitud autode lennutunni märkimisväärne maksumus, mis näiteks Osprey jaoks on 80 000 dollarit.
Alustame järjekorras. Kahtlemata võite Osprey ja Valori võrdlemisel märkida, et Allison T406-AD-400 turbopropellermootoritega pöörlevatel mootoritel on teatav töökindlus, kuna ilmnevad puuduvad liikuvad jõuülekandeseadmed, mis edastavad pöörlemist turbiini võllilt propellerile. See on tõepoolest nii. Sellegipoolest on V-280 "Valor" rototori püsielektrijaamade uuel konstruktsioonil Ellisoni omadega võrreldes võrreldamatult suured eelised. T64-GE-419 HP mootorite mootorid (seeriatootja General Electric) on horisontaalses asendis koos spiraalsete kald- ja nurkkäigukastidega; ainult kruvirühm ja liigendülekanne pöörlevad. Mida see tähendab?
Esiteks, kui kruvimoodul töötab tõstmisel, puutub liigendülekande kõige tagasihoidlikum ja ülitugevam kardaanvõll negatiivsete keskkonnategurite (tolm, liiv jne) suurima mõju alla, samas kui käigukastid on kaetud filtrisse ja süvistatakse kahe mooduliga mootori otsikute sisse. See võimaldab vältida jõuülekande kiiret riket tervikuna (see omadus on selgelt nähtav 30. augustil 2017 ilmunud The Aviationisti fotomaterjalis, kus registreerimisnumbriga N280BH sõidukile tehti Bell Assembly Centeris maapinna vibratsiooni test. Amarillos: fotol, millel on ülestõstetud kruviplokid, on näidatud peamiste ajamielementide puudumine avalikus omandis). Veelgi enam, selline tuuleklaaside arhitektuur on vähem haavatav otsingu- ja päästeoperatsiooni lõppfaasis või mereväelaste dessandil madalal kõrgusel, kui sõiduk on vaenlase väikerelvade tule all, mis võib kahjustada ülekantavaid ülekandesõlmi.
Teiseks on V-280 Valor nacelles horisontaalsel paigutusel Osprey pöörlevate mootorite ees veel kaks vaieldamatut eelist. Esiteks on see pinnal viibimise ajal rototori ümbritsevate külgmiste poolkerade täieõiguslik vaateala, samuti võimalus täisväärtuslikuks tulekindluseks nendes suundades laskuri poolelt, kattes maandumine. Kuid kõige olulisem eelis seisneb "keerisrõnga" efekti mitmekordses vähendamises, mis ilmnes aktiivselt MV-22A / B / C "Osprey" rototori labade otsade ümbermõõdul masinate lähenemise ajal. vertikaalne maandumine laskumiskiirusega umbes 7–8 m /. On teada, et propellerite poolt rototori alla pühitud alale tekitatud suurenenud rõhu piirkond suurenes ka tänu Allison T406-AD-400 HPT düüside lisatõukejõule, mis tõi kaasa veelgi suurema ilmingu "keerisrõngast". See juhtus tänu asjaolule, et turbiini otsikust tõukejõu vektor suunati kogu natselliga samas suunas. Selle tulemusena surus moodustatud suurenenud rõhu "padi" värske õhu voolu propelleri ümbermõõdule, misjärel see keerdus toroidaalseks keeriseks ja vähendas oluliselt mõlema propelleri tõstejõudu. Sellega seoses on olnud rohkem kui üks Osprey perekonna konverteerimislennukite lennuõnnetus.
V-280 "Valor" puhul, isegi kui kruvimoodulite vertikaalne asend on hõljumisrežiimis, tekitavad T64-GE-419 HPT pihustid horisontaalset tõukejõudu, mille tõttu kõrge propelleri all olev padi muutub ebaühtlaseks ja "keerisrõnga" moodustumist ei toimu; kumbki juhtub, kuid kümneid kordi harvem. Seda otsust võib pidada fundamentaalseks rototori kontseptsiooni kujundamisel. Ja just see võimaldab seda tüüpi õhusõidukitel esile kerkida, kuid täiesti teises etapis, kus nad saavad oma tehnilise potentsiaali täielikult vallandada.
Mis puudutab vaatlejate kommentaare probleemide kohta, mis on seotud lennukite juhitavusega erinevates lennurežiimides, sealhulgas õhkutõusmisel ja maandumisel rasketes ilmastikutingimustes, siis on ka teadlikkus puudulik. Isegi kõige uuemad kaljukotid, mida Bell Helicopter ja Boeing Rotocraft Systems tootsid 2000ndate alguses, on varustatud väikese digitaalse inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), mis koos AN / ARNiga -147 VHF-riba arvutipõhine navigatsioonivastuvõtja (ühendatud INS-i abil, kasutades MIL-STD-1553B mitmekordset andmesiini) ja muud abisüsteemid, võimaldas sõidukit kontrolli all hoida isegi uskumatult rasketes tingimustes. Lisaks kasutatakse lahingumissiooni kiireks töötlemiseks korraga kahte arvutit AN / AYK-14.
Sellest tulenevalt saab paljutõotav rotator V-280 "Valor", mis on varustatud veelgi arenenuma inertsiaalse navigeerimissüsteemiga ja tõhusama pardaarvutiga, kõige paremini toime tulla piloteerimisega kõige raskemates ilmastikutingimustes ja igal ajal. päeval, võttes arvesse erinevat tüüpi maastikku. Pealegi varustatakse auto kolmekanalilise koondamisega lendjuhtme juhtimissüsteemiga. Analoogselt MV-22B "Osprey" -ga on vigursõidu Vaylor avioonika osana võimalik maastikul jälgimise režiimis leida radarisüsteem madalal kõrgusel lendamiseks, mis annab masinale palju eeliseid vaenlase ühekomponendilise maapealse õhutõrje ületamisel.
Samuti võib mõnelt meie kommentaatorilt kuulda väidet, et ühe turbopropelleri T64-GE-419 rike "põhjustab masina täieliku tasakaalustamatuse õhus, kaotades juhitavuse koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. " Siiski on ka siin tõsine viga. Kooskõlas MV-22B jõuülekande konstruktsiooniga on V-280 "Valor" sünkroniseeritud sõukruvivõll mõlema tihendi vahel, mis läbib poritiiva ribide reljeefseid auke. Sellest annavad tunnistust fotod kokkupandud õhusõiduki testplaadi NB280BH kokkupanekupoes "Bell Helicopter", mis on tehtud parempoolsest mootori tindist. Tiivaosas näete kahte auku, millest üks võib olla mõeldud horisontaalsesse (lennuk) asendisse toodud kruvimooduli lukustamiseks ja teine on mõeldud sünkroniseerimisvõlli paigaldamiseks. Juhul, kui üks mootoritest ebaõnnestub, hakkab teine tööle suurema võimsusega, edastades võrdse osa pöördemomenti rõngakujulisele käigukastile, kui mootor ei tööta sünkroniseerimisvõlli kaudu. Seetõttu saab rotrotor ilma lisakoormuseta turvaliselt ühele mootorile maanduda (peamine on see, et käigukast ja kardaan jäävad terveks).
Liigume edasi uue kolmanda põlvkonna sõiduki taktikaliste ja tehniliste võimaluste ülevaatamisele ning kaalume V-280 "Valor" kui multifunktsionaalset rootorlaeva, võttes arvesse "" tööaastaid. Osprey "CV-22B (USA SSO jaoks) ja MV-22B modifikatsioonid (USMC jaoks), samuti UH / MH-60" Blackhawk "perekonna helikopterid. Alustuseks väärib märkimist, et Vaylori kere disain on maksimaalselt ühendatud Black Hawki helikopterite perekonna kerega (poolmonokokk kolmerattalise telikuga, kuid sissetõmmatav tüüp). Kuid erinevalt metallist kerekonstruktsiooniga Blackhawki peamistest versioonidest, samuti klaaskiust kevlari mõõtmete osalisest kasutamisest kabiini ustel, elektrijaama kapotil ja varikatusel, sai V-280 "Valor" üheosalise komposiitkere. süsinikkiust. See konstruktsioon lahendab kaks probleemi: vähendab oluliselt efektiivset hajumispinda (EPR) ja vähendab ka helikopteri massi, suurendades rootorlaeva võimsuse ja kaalu suhet ning lennuulatust. Nagu te juba aru saite, võimaldab sarnasus Blackhawki kokpitiga, sealhulgas 14–16 merejalaväelase / eriüksuse maht, USMC-l ja USA erioperatsioonide vägedel kohandada sõiduk personali kogemustega võimalikult lühikese aja jooksul.
Selle rototori radari allkirja vähendamist soodustab ka komposiit saba kahe uimega V-kujuline saba, mille kaldenurk on üle 85 °, mis neelab suurema osa elektromagnetlainetest ja osa sellest peegeldub kosmosesse. "Vaylors" seeriaproovide propelleri labad tuleks valmistada ka süsinikkiust, mille tõttu võib eeldatav arvutatud RCS ulatuda vaid 0,7-1 ruutmeetrini. m, mis on seda tüüpi lennukite jaoks väga väärt. Tänu nendele parameetritele on paljutõotavate V-280 kaablite avastamisulatus pinna-, maa- ja õhupõhiste radarisüsteemide järgi umbes 2, 5 või isegi 3 korda väiksem kui MV-22B "Osprey". See kvaliteet avab pilootidele ja ILC üksustele oluliselt suurema horisondi lendude ja maandumise osas nendes operatsiooniteatrite piirkondades, kus vaenlase õhutõrjekomponent on osaliselt maha surutud (ja seal on muljetavaldavad lüngad). raketitõrje „kilp” õhuruumi jälgimata alade kujul) või õhutõrjerakettide diviiside ja rügementide operaatorid on sukeldunud ülesande tõrjuda sadade Tomahawki ja JASSM-ER-i massiivse raketirünnaku pardalt. Ohio -klassi allveelaevade, hävitajate Arleigh Burke ja ülehelikiirusega strateegiliste pommitajate B -1 "Lancer" löögi modifikatsioonidest.
V-280 "Valor" rototori veelgi väärtuslikumad omadused võrreldes MV-22B-ga on võime lennata ringi kõige tihedama õhukaitsega piirkondades, samuti maandada parlamendisaadik vaenlase sügavasse tagumisse kohta.. Selliste võimete rakendamiseks "Valori" tehnoloogilises arsenalis on väga ökonoomsed ja suure pöördemomendiga mootorid T64-GE-419 võimsusega 4750 hj. erikulu 0,292 kg / kW * h. Hoolimata asjaolust, et nende võimsus on ainult 35% väiksem kui T406 -l (AE 1107C -Liberty), on lahinguraadius 2–2, 2 korda suurem kui kalakotkadel (725 km versus 1480–1550 km). Näiteks kui Rumeenia territooriumilt tõusnud CV-22B "Osprey" suudab vaevalt sirgelt läheneda Krasnodari territooriumi Musta mere rannikule, kus Venemaa A- 50U AWACS lennukid enam kui 450 km kaugusel tänu oma suurele radarile ja seejärel hävitati edukalt õhukaitsesüsteemi S-300V4 arvutuste abil isegi silmapiiril, tänu uute 9M82MV rakettide kasutamisele aktiivne radariotsija, siis saate V-280 "Valor" kasutamisel näha täielikku pilti.
Arvestades hüpoteetilist piirkondlikku konflikti Mustal merel ja Kaukaasia operatsiooniteatris, tuleb arvestada, et kasutades 1500 km tugevat lahinguraadiust ja madalat radari allkirja, suudavad Rumeenia territooriumilt startinud Veilorid hõlpsalt jõuda MTR -i nõutavale maandumispunktile Põhja -Kaukaasia piirkondades, mida on radarite abil raske näha … MTR-i maandumispiirkonda saabumise hetke varjamiseks saavad V-280 "Valor" piloodid kasutada Gruusia territooriumil asuvate mäeahelike madalate lennurežiimi eeliseid, samal ajal kui marsruudi peamine lõik läbida neutraalses õhuruumis Musta mere lõunaosa kohal. Ja mis kõige tähtsam-erinevalt kalakotkadest ei pea sellel trajektoori lõigul olevad Waylorsid absoluutselt tankima selliseid õhutankereid nagu KC-135, KC-10A "Extender" või M330 MRTT, mis oma tohutu EPR tõttu kohe rõhutage tõsiasja, et meie A-50U, mis on Krimmi Vabariigi ja Kubaani kohal valvel, on ohus. Just see on V-280 kattelennukite suure valiku taktikaline ja tehniline eelis praegu kasutusel olevate pöörlevate tiibadega lennukite ees. Selle rototori kiirus peaks olema piiratud 560 km / h, mis pole sugugi halvem kui Osprey.
Selle rototori omaduste põhjal võib väita, et sõidukit ei arendata mitte niivõrd USA merejalaväe üksuste transportimiseks operatsiooniteatrisse, kuivõrd kaugele röövretkedele roheliste barettide vastu sügavale vaenlase territooriumile. teatud strateegiliselt oluliste objektide läheduses sabotaaži- ja luureoperatsioonide läbiviimiseks., mida väidavad ka mõned Lääne allikad. Kas Vaylori toitearhitektuuris on ette nähtud lisajõuseade (keskosas CV / MV-22B), pole veel teada; sõiduki kindlaksmääratud ellujäämise tase kriitilistes olukordades sõltub selle olemasolust.
Väärib märkimist, et V-280 arendaja, konsortsium Team Valor, mida sponsoreerib USA kaitseministeerium, ei hõlma mitte ainult Ameerika ettevõtete, nagu Bell Helicopter, Lockheed Martin ja General Electric, osakondi, vaid ka Iisraeli üksus. Iisraeli lennundustööstus ". On ilmne, et Hel Haavir on endiselt huvitatud kiiretest ja multifunktsionaalsetest tiibplatvormidest, mis on võimelised üle viima arvukalt IDF-i eriüksusi erinevatesse Lääne-Aasia piirkonna kuumadesse kohtadesse. IDF-i huvi Osprey rototori vastu pärineb 2009. aastast, kuid peaaegu kümne aasta jooksul on ta saanud Iisraeli kõrgete sõjaväeametnike poolt märkimisväärset kriitikat, kuna nad valisid sõjaväe transpordikopteri CH-53K King Stallion. Tõenäoliselt oli see tingitud just kriitiliselt ohtlikust ja lahendamata probleemist, milleks oli "keerisrõnga" tekkimine. Selle nähtuse tõenäosus mudelil V-280 "Valor" on suurusjärgu võrra väiksem tänu vertikaalse propelleriga düüsi horisontaalse tõukejõuga turbiinmootori uuele konfiguratsioonile ja seega ka uue masina tellimise tõenäosusele. IDF on endiselt väga kõrge.
Huvitav detail torkekujunduse kujundamisel ja täiustamisel on infrapuna nähtavuse vähendamine, mille poole arendajad püüdlevad. See pole üllatav, sest enamik V-280 "Valor" rototorni õhuoperatsioone toimub tingimustes, kus tõenäoliselt sisenetakse vaenlase MANPADSi haardetsooni. Praegu on selle kohta raske midagi öelda, kuna mootori otsakul pole lamedat otsikut. Sellegipoolest võite pöörata tähelepanu kahe düüsiga süsteemile, mis eemaldab gaasid HPT T64-GE-419-st. Siin on 2 võimalust: kas arendajad kasutasid sisemist teist otsikut (käigukastiosas) õhuvoolu tõhusamaks ringluseks läbi jõuülekande, et seda jahutada, või proovisid nad vähendada heitgaaside joa infrapunakiirgust HPT -st, segades külma õhuga külgnevast otsikust; kuid isegi see punkt tundub äärmiselt ebaselge, kuna infrapunakiirguse vähendamiseks segatakse heitgaasid tavaliselt õhuga õhuga mootori spetsiaalses lisakontuuris, mida võib täheldada varjatud strateegilise tiibrakett AGM-129A ACM projekteerimisel. Samal ajal ei kirjelda ülaltoodud punktid kõiki võimalusi ja probleeme paljulubavate Osprey muundurite kui multifunktsionaalsete platvormide käitamiseks.
Nii teatas Bell Helicopteri peakorter alates 2014. aastast mitte ainult transpordi- ja maandumissõidukite disaini edasiarendamisest versioonis V-280, vaid ka AV-280 löögiversioonist. Sellega seoses on "Vaylorsil" terve hulk eeliseid. Kokpiti kindel maht võimaldab teil paigutada sisse korraliku koguse raketi- ja pommirelvi, mis ei mõjuta kuidagi tõhusat peegeldavat pinda. Tuginedes 4540 kg kandevõimele, saab arvutada, et 4 taktikalist ülipikamaa tiibraketti AGM-158 JASSM-ER, kuni 30 GBU-53 / B SDB-II ("väikese läbimõõduga pomm II"), või kuni kaks tosinat paljutõotavat taktikalist JAGM-tüüpi raketti, millel on segamisvastane kolme riba juhtimispea, mida esindab IR-kanal, aktiivne millimeetrine Ka-riba radarikanal ja tavaline poolaktiivne laserjuhtimiskanal.
JASSM-ER puhul saame täiustatud pöörlevate tiibadega löögikompleksi, mis on võimeline operatsiooniteatri mis tahes osast ootamatult õhku tõusma ja lööma umbes 2500 km sügavusel. JAGM-i puhul muutub "Waylor" vägede otseseks toetuseks mõeldud sõidukiks, mis võib hõljuda lahinguvälja kohal 3-4 tundi, tehes ülitäpseid lööke vaenlase soomukite vastu äärmiselt madalatelt kõrgustelt ja 16 meetri kauguselt. -20 km. Kuid tuleb märkida, et see on võimalik ainult siis, kui vaenlasel on vananenud sõjalised õhutõrjesüsteemid, näiteks õhutõrjeraketisüsteem Tungusska-M1 või õhutõrjerakett Tor-M1 ja Osa-AKM. Ja isegi sel juhul ei ole rünnaku AV -280 kasutamisel 100% edu garanteeritud, kuna JAGM -rakettide (nagu kogu Helfairite perekond) lennukiirus on madal - 1400 - 1500 km / h, ärge manööverdage trajektoori ja erinevad kahemoodilise tahke raketimootori pikema tööaja poolest. Selliste funktsioonide korral ei ole JAGM-i pealtkuulamine keeruline, eriti kasutades teleoptilisi juhtimissüsteeme, mis on osa ülaltoodud kompleksidest. Mis puudutab JAGM-i käivitamist AV-280 "Valorist", siis siin näeme standardseid sissetõmmatavaid 1x4 mooduleid PU M299, mis on paigaldatud "Apaches".
Suurepärane potentsiaal on näha ka V-280 allveelaevavastases versioonis, millele saab määrata SV-280 indeksi. Kui sarnane "Osprey" SV-22B modifikatsioonis (mille tootmise võimalust kaalusid Bell Helicopter ja Boeing Rotorcraft Systems) võiksid anda USA mereväe AUG-le teavet veealuse olukorra kohta ainult kuni 800- 900 km, võttes arvesse rototori tööulatust ja allveelaevade avastamisulatust aktiivsete ja passiivsete sonarpoide abil, võivad SV-280 sarnased näitajad ulatuda 1600 km-ni. Samal ajal on 3. põlvkonna rootorlaeva lennutunni hooldus ja maksumus umbes 30–50% odavam ning seda on palju raskem leida; tunneta erinevust.
Võimalus varustada rototor õhus oleva tankimisvardaga vastavalt vooliku-koonuse põhimõttele, samuti võime õhkutõusmiseks ja maandumiseks maapinna ettevalmistamata aladele määrab "Vaylor" järgmise strateegilise eelise " - võimalus paigutada rototorn -eskaadreid teatri nendesse osadesse, kus sõjaväeradade lennuväljade lõuendid olid kahurite ja raketi suurtükitulekahjustuste, samuti strateegiliste tiibrakettide poolt kahjustatud. Sellest järeldub, et pikas perspektiivis (pärast 2025. aastat) saab V-280 baasil välja töötada raadiotehnilise ja optilise elektroonilise luure pöörleva tiivaga lennukisüsteemid, taktikalised õhukomando punktid, repiiterid jne..
USA ressursist www.militaryfactory.com leiate üsna huvitava ülevaate, mis lisaks juba tuntud V-280 jõudlusomadustele näitab selle võimet viia eriüksuslased potentsiaalide tagatsoonidesse vaenlane: neid väljendatakse osariikide territooriumide hõlmatuses sõiduki raadiusega. Seega hõlmab täiustatud rototori valik 100% KRDV territooriumist ja 90% Afganistani territooriumist. Kuid eriüksuste üleviimiseks Afganistani Talibani kõrvalistesse enklaavidesse ning Pyongyangi vastase sabotaaži- ja luuretegevuseks piisaks olemasolevatest kalakotkadest oma lühema lennuulatusega, kuid peaaegu 2 -kordse üleviidud personali arvuga. See tähendab, et Afganistan ja Korea on vaid punane heeringas, samas kui USA relvajõudude tegelik visioon seoses V-280 "Valor" kasutamisega hõlmab palju tõsisemaid ja ulatuslikumaid sõjategevuse teatreid, kus on kohal Venemaa ja Hiina.
