Olukordades, kus operatsiooniteatris on palju kaasaegseid õhutõrjesüsteeme, mis on võrgukeskselt ühendatud nii üksteisega kui ka erinevate lennunduse õhutõrje- ja raadiosidesüsteemidega, kujutab tavaliste sõjaliste transpordilennukite kasutamine suurt ohtu. meeskond ja dessantjalavägi. Panused on järsult nihkunud suure moderniseerimispotentsiaaliga mobiilsetele, kompaktsetele ja mitmekülgsetele sõjaväetranspordiüksustele, millest USMC-s sai mitmeotstarbelised lennukid MV-22B "Osprey".
On väga raske läbi viia õhuoperatsiooni territooriumil, kus on märkimisväärne arv vaenlase õhutõrjeraketisüsteeme. Kujutage ette väga rasket maastikku. Isegi kui enamik kaugmaa õhutõrjeraketisüsteeme summutatakse radarivastaste ja õhust õhku lastavate tiibrakettide abil, jätkavad arvukad sõjalise õhukaitse raketisüsteemid ja õhutõrjesüsteemid (sealhulgas need, millel on passiivsed juhtimissüsteemid). tegutseda teatrisektoris, mis suudab edukalt vastu pidada erinevatele õhurünnakute vahenditele, sealhulgas sõjaväe transpordilennukitele. Sellistes tingimustes muutub vägede maandumine "surmavaks teekonnaks" ammu enne dessantlennukite kaldteede avamist. Sel põhjusel on USA merejalavägi asunud välja töötama kuulsa sõjalise transpordi rototori MV-22A "Osprey" kasutamise täiustatud kontseptsiooni, mis võib radikaalselt muuta seda, kuidas me arvame selliste operatsioonide läbiviimisest. Alustuseks teeme ettepaneku kaaluda Põhja -Atlandi alliansi kiirreageerimisjõudude puuduste kogu olemust Euroopa operatsiooniteatris.
NATO KÄSKED TUNNEVAD EUROOPA TERAVATE KOOPIATE STRATEEGILISEST VÄGIVALITSUSEST
Viimasel ajal on läänemaailmas, mis tegeleb arvukate keskpäraste sõjalis-strateegiliste Vene-vastaste kontseptsioonide kallal, et "ohjeldada Venemaa Föderatsiooni", hakanud erakorralist populaarsust koguma erinevad kiire ja "ülikiire" reageerimisega NATO operatiivüksused. peaks katma enamiku NATO Ida -Euroopa liikmetest ja Balti riikidest. Nägime Eestis ja Gruusias "Abramsi" (M1A2 SEP), samuti jälgisime langevarjurite üleviimist USA relvajõudude 173. brigaadist ühisõppustele Kiievi huntaga Lvovi lähedal. Kuid see kõik näeb välja sama teeseldud kui USA mereväe URO hävitajate Aegise regulaarsed külastused Musta mere äärde, kus piisab vaid ühest Su-24M-st, millel on Khibinid peatamise ajal, et paanikasse sattuda kogu Ameerika sõjalaeva ohvitseripersonal.
Ligikaudu sama on olukord Ida -Euroopa kiirreageerimisjõududega. Seega teatas NATO liitlasvägede juhtkond Euroopas, hinnates jõudude taktikalist joondumist CSTO ja NATO vahel Musta mere piirkonnas, Kaukaasias, Valgevene piiril ja Läänemerel, väga olulise järelduse: 5000-pealine operatiivne vägede rühm "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) ei saa operatiivset lähetust, rääkimata kaitseoperatsioonist, korraldada juhul, kui sõjategevus Venemaa ja NATO vahel süveneb. Sellest teatab "Financial Times" viitega NATO kindralitele. Lisaks esitas tuntud ajalehe analüütik Sam Jones olukorrast põgusa ülevaate. Tegelikult on seda raske nimetada analüütiliseks, kuna seda esindavad lääne sõjaväeekspertide lühikesed "tükkid", avaldused ja mõtted, kuid see võib kahtlemata olla põhjaliku analüüsi allikas.
Hollandi mitmeotstarbelise õhutransporditankeri KDC-10 pardal on üks kiirreageerimisjõudude suurima operatiivrühma VJTF üksusi. Lennuk on Ameerika strateegilise transporditankeri KC-10A "Extender" modifikatsioon, samuti on see võimeline pardale paigutama erinevaid kauba- ja jalaväelasi. KDC-10 on võimeline 7000 km kaugusel üle kandma kuni 76,5 kaaluvaid koormaid, mis teeb sellest strateegilise taseme universaalse transpordi, kuid Ida-Euroopa operatsiooniteatri tingimustes on selle kasutamine kindlasti küsimärgi all. Kõik selle piirkonna oluliste NATO lennubaaside maandumisrajad saavad kahjustada Venemaa raketisüsteemide Iskander-M ja Iskander-K ning samuti Kalibri SKR-i poolt. See piirab ühe NATO olulise MTC ülesandeid sõjalise lasti ja alliansi üksuste üleviimisel Euroopa operatsiooniteatris Põhja -Atlandi alliansi erinevate nägude tagumiste tsoonide vahel, samuti NATO sõjaväelaste tankimist. lennundus Lääne- ja Kesk -Euroopa kohal, mis sunnib ühisjuhatust välja töötama täiesti teistsuguse kontseptsiooni tõenäoliste õhusõidukite läbiviimiseks, hõlmates kompaktsemaid sõjalisi transpordilennukeid
Esimese asjana võib sellest kokku võtta NATO Poola ja Balti riikide ühiste relvajõudude operatiivüksuste täieliku haavatavuse Venemaa lennundusjõudude paljutõotavate õhurünnakurelvade suhtes. Nende baasiks on: Redzikovo lennubaas (Poola), Amari lennubaas (Eesti), AvB Zoknyai (Leedu), kus 27. aprillil külastas link nende kahest Ameerika 5. põlvkonna F-22A "Raptor" hävitajast, samuti paljusid teisi Poola sõjaväelasi USA armee käsutusse antud rajatised, sealhulgas Avb Laski, sõjaväeobjektid Tsekhanovis, Khoszczynis ja Skwierzynis ning paljud teised. Kõik need objektid asuvad meie taktikaliste raketisüsteemide Iskander-M ja Iskander-K hävitamise raadiuses, samuti moderniseeritud Smerchi mitmekordse raketisüsteemi ja paljutõotava Valgevene-Hiina MLRS Polonezi hävitamisraadiuses. Nendele tsoonidele NATO teravate oda jaoks spetsiaalsete kindlustatud alade ja tugipunktide loomine ei oma absoluutselt mingit taktikalist tähtsust, need hävitatakse kiiresti Venemaa raketilöökidega, millest ei õnnestu päästa isegi tosinat patriootide PAC-3 ja SAMP-T patareid. "SL-AMRAAM". Kerged ja rasked soomukid, samuti dessantväelased ei saa jõuda ülaltoodud lennubaasidesse, kuna esiteks kahjustavad nende lõuendit meie raketi- ja pommirünnakud ning teiseks õhusõidukid. Vene Föderatsiooni läänepiirkondade kohal AWACS A-50U tuvastab õhutranspordi isegi üle Poola õhuruumi lääneosa, seejärel pikamaa MiG-31BM pealtkuulajad, mis on varustatud õhu-õhu rakettidega R-33S, mille lennuulatus on üle 280 km hakkab tegutsema. Seda kõike on liidus juba ammu arvesse võetud. Näiteks isegi Poola diplomaadid, kes pole tehnilistes nüanssides hästi kursis, mõistavad, et NATO peamiste lipulaevade (USA, Suurbritannia, Prantsusmaa ja Saksamaa) 4 pataljoni viimine Balti riikidesse on võetud meetmete "absoluutne miinimum", samal ajal on neil igasugune mõju ainult kuni meie kosmosejõudude massilise raketi- ja õhurünnakuni.
Selle tulemusena on kogu teravate oda ja teiste NATO ühiste relvajõudude kiirreageerimisüksuste lahinguvõime säilitamise mõte sujuvalt viidud NATO harta artikli 4 lati alla, mille kohaselt liitlasriigid Põhja -Atlandi Liit peab pidama üksteisega mitmepoolseid konsultatsioone ja samuti selgelt koordineerima sisejulgeoleku struktuuride tegevust, kui olukord on "hübriidne" ja võib minna sõjalise konflikti faasi välisriikide sõjaväeosade kaasamise ja kaasamisega. Väärib märkimist, et lääne kinnisidee "hübriidsete" konfliktide vastu sai alguse kohe pärast Krimmi Vabariigi vabastamist Vene armee poolt.
Kuid NATO harta viienda artikli kontekstis, mida peetakse kogu bloki kaitse aluse aluseks, määratakse täna “teravatele odadele” viimased positsioonid, mis iseloomustavad üksuse taset, tugevdatud politseijõudude ja sisevägede lähedal; see on kollektiivsest kaitsest väliste ohtude eest väga kaugel.
Seda silmas pidades on NATO kiirreageerimisjõudude kõige kriitilisem positsioon, pidades silmas lennundusjõudude ja Vene Föderatsiooni maavägede enneolematut tehnilist ja arvulist tugevdamist Lääne sõjaväeringkonnas, mis on liidu juhtivad liikmed. kiirendatud töö sõjalise transpordilennunduse tegevusmeetodite täiustamiseks, sealhulgas transpordiüksuste endi kaasajastamiseks.
ALGUS ON PROGRAMMILE, MIDA MUUDE EESMÄRGI SÕJALISE TRANSPORDIKONVERNTE LENNUPARKI UUENDATAKSE MV-22 "OSPREY"
Hoolimata V-22 "Osprey" rototoripere unikaalsest funktsionaalsusest, püsis nende lennukite õnnetusjuhtumite määr kuni viimase ajani väga kõrge. Sellest annavad tunnistust "Osprey" esimeste prototüüpide katsetamise etapid ja masinate esialgne tööperiood. Ja kõige soovituslikum on ajavahemik katseauto esimese lennu (19. märts 1989) ja kasutuselevõtu alguse (8. detsember 2005) vahel, mis oli 16 aastat. Paljud V-22 tehnilised probleemid, mis on seotud rull-pöörlemissüsteemi kõige keerukamate üksuste arvukusega, tiibade kütusepaakide ja muu varustuse vahetus läheduses asuvad hüdraulilised mehhanismid, põhjustasid sageli hädaolukordi ja katastroofe. Niisiis, 20. juulil 1992 kukkus rototrotori 4. prototüüp üle Potomaci jõe, otse demonstratsioonlennule kutsutud Ameerika kongresside ees. "Osprey" kukkumise põhjus Potomacis oli vedeliku leke jõuülekande hüdrosüsteemist pöördemomendi ülekandemehhanismi piirkonnas parema turbiinmootori võllilt võlli, mis ühendab paremat mootorit vasakuga ühe mootori lennurežiimi jaoks. Leke tekkis tasase lennu ajal ja vedelik kogunes tšilli alumisse ossa. Seejärel sattus vertikaalsele lennurežiimile üleminekul vedelik mootori tööpiirkonda, mis tõi kaasa mootori, kütusesüsteemi tugeva tulekahju ja rotori kukkumise. Siis suri 11 inimest ja lennud peatati peaaegu aastaks. Hüdrosüsteemi on muudetud. Ja kõik üksuste tuleohtlikud elemendid eraldati optimaalselt ohutusse kaugusesse. Tõsiseid ja pikki katseid tehti ka aerodünaamiliste muutuste valdkonnas helikopteri ja lennukirežiimi vahel üleminekul. Kõige põhjalikumalt uuritud "pöörisrõnga" nähtus, mis tekib pöörleva tiivaga lennukitel madalal horisontaalsel lennukiirusel ja suurel laskumiskiirusel. Selle olemus seisneb selles, et õhusõiduki rootori labad langevad laskudes sama rootori tekitatud vähendatud rõhu piirkonda. Tõstejõud on järsult vähenenud ja kui masina arvutipõhine juhtimissüsteem ei tööta hästi, võib alata masina kontrollimatu seiskumine. Laskumiskiiruse miinimumpiir, mille juures Osprey tabas “keerisrõngast”, oli 8,1 m / s, maksimaalne see nähtus avaldus laskumiskiirusel 10,2 m / s. Rototori pardaarvuti tarkvara uuendamisel võeti arvesse kõiki neid omadusi
Mida me teame Osprey erinevate muudatustega täidetavate ülesannete loendist? Rototoride kasutamise kontseptsioon USA relvajõududes tekkis esmakordselt juba 1977. aasta mais, kui ettevõte Bell tõstis õhku prototüübi Bell XV-15. Eksperimentaalne masin jäi üldmõõtmetelt pea 2 korda alla tulevasele Ospreyle, kuid selle lennuomadused olid umbes samad, mis võimaldas V-22 projekteerimisel kasutada kõiki aerodünaamilisi parameetreid. Osprey ajastu algas 12 aastat hiljem, 19. märtsil 1989, kui õhku tõsteti katseline toode. Sama aasta sügisel on 20-tonnine rootorlaev juba edukalt demonstreerinud professionaalset üleminekut helikopterilt lennukirežiimile. 97 kraadi pöörlevad mootorivõred koos kahe võimsa 6150-hobujõulise Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turbovõllimootoriga võimaldavad vertikaalset (helikopteri) õhkutõusmist isegi maksimaalse stardimassiga (23900 kg), lühikese starditõusuga kaal võib olla 25900 kg ja pikaga - 27500 kg. Koormate osas: maksimaalne koormus võib läheneda 9072 kg -le (pika starditõusuga), vertikaalse stardiga - 5450 kg, mis võimaldab lisaks 24 varustatud langevarjurile võtta lisakoormust nii kaubaruumis kui ka peal välised riputuspunktid, mis on kehastatud neljas tuntud projektis "Osprey", ja olema hõlmatud löögiveotiltraatori kõige ambitsioonikama viienda projektiga.
V-22 väljatöötatud versioonidel on tohutu moderniseerimispotentsiaal, mida tõendavad USA õhujõudude juhtkonna varem teatatud plaanid asendada USA relvajõudude MTR-i jaoks taktikaline sõjaline transport ning mitmeotstarbelised helikopterid ja lennukid kalakotkastega.. Nende nimekirja kuulusid: sõjaväetranspordi helikopter MH-53J "Pave Low III" (hoolimata ülitundlikust AN / AAQ-10 PPS IR vaatlusseadmest ja maastikujälgimisradarist AN / APQ-158), sõjaväe transpordilennuk 130E "Combat Talon I "(varustatud vananenud tasapinnal avanevate prožektorite kompleksiga, millel on spetsiaalsed filtrid sünkroonimiseks termilise kujutise vaatlussüsteemidega), samuti sõjaväetranspordi tankerlennuk HC-130N / P" Combat Shadow ", mis on mõeldud ka otsingu- ja päästeoperatsioonideks vaenlase sügavates tagaosades. Asendamine on üsna õigustatud, kuna MV-22 omab samaaegselt nii kiir- kui ka kaugusomadusi, mis on raskete helikopterite Pave Low III ja helikopterite jaoks ligipääsmatud ning mis pole enamiku Herculese versioonide jaoks ligipääsetavad. Kõige kuulsamad väljatöötamisel olevad versioonid on: MV-22 (USMC jaoks), HV-22 (USA mereväe jaoks), CV-22 (MTR-i jaoks) ja SV-22 (USA mereväe allveelaevade vastane tiltrotor).
Olulisem tehnoloogiline omadus, mis ühendab kõiki Osprey tiltroplaanide versioone, on spetsiaalne sünkroniseerimisvõll, mis võimaldab lendamist ja õiget maandumist isegi siis, kui üks mootoritest ei tööta, mis suurendab oluliselt sõiduki vastupidavust lahingutingimustes. Kõik V-22 modifikatsioonid võivad võtta väliseid vedrustusi kuni 3 PTB-d kogumahuga 4884 liitrit. Selles konfiguratsioonis võib väikese kandevõimega sõiduulatus ulatuda 1200–1400 km-ni, mis on SV-22 allveelaevavastase versiooni jaoks väga oluline, kuna see on võimeline kasutama RSL-i mereväeoperatsioonides ja pakkuma AUG PLO-d. Orionide ja Poseidonite kaasamine. Osprey on võimeline paljudeks asjadeks: näiteks õhuväe ja KMP modifikatsioonid on varustatud kompaktse voolik-koonusega täiteseadmega, mis on paigaldatud kaubaruumi kaldtee veidi avatud ülemise klapi alla. Kütuse üldkogus, mis on paigutatud 4 paagirühma (2 - tiibkonsoolidesse mootorikomplektide lähedusse, veel 2 - kere kere külge) ja täiendavad mahutid kaubaruumis ja vedrudel võivad olla 13 700 kg, mis võimaldab 75 % tankida kahe kandjapõhise hävitaja F / A-18E / F "Super Hornet" või F-35B lendu. Kuid need võimed on rohkem seotud ILC ja mereväe lahingupotentsiaali säilitamisega; Aga otsene osalemine sõjategevuses?
Nüüd kaalutakse KMPShnyh MV-22 kaasajastamisena võimalust paigaldada muunduritele arvutipõhine tulejuhtimissüsteem, samuti varustada see perekondade Helfire / JAGM ja AGM-176 Griffin taktikaliste õhk-maa rakettidega, samuti GBU juhitavad pommid -44 / B "Viper Strike". See ei võimalda mitte ainult keeruka tulistamiskompleksi paigaldamist, vaid ka INS-i, sealhulgas radari uuendamist, et tagada lend madalal kõrgusel maastiku jälgimise režiimis, mis on vajalik AGM-114 edukaks ja varjatud kasutamiseks. raketid. Kahe põhisüsteemi elementaarne ja eksperimentaalne baas on peaaegu valmis ning nõuab ainult õiget installimist ja mõningaid täpsustusi tarkvara sünkroonimise ja raketirelvade integreerimise osas.
Täpsed taktikalised õhk-maa raketid ei ole ainus relvavõimalus, mida USA ILC kaalub uuendatud MV-22 Osprey jaoks. Otsustati kasutada juhendatud UAB GBU-44 / B "Viper Strike" ülitäpse abivahendina. Väikese juhitava laskemoona kere pikkus ja tiivaulatus on meetri piires ning selle kaal on 20 kg. Kere disaini iseloomustab laialdane komposiitmaterjalide kasutamine. GBU-44 / B on variant tuntud isesihituvast lahinguelemendist BAT (Brilliant Anti-Tank), mida kasutatakse MGM-164A (ATACMS Block II) ja MGM-164B (ATACMS Block IIA) kobararvutites. -taktikalised ballistilised raketid. P3I BAT laskemoon oli algselt varustatud kombineeritud infrapuna-akustilise juhtimispeaga, mis oli täiesti autonoomne ega nõudnud valgustamist erinevate radari- ja laservahenditega, kuna ATACMS OTRK ise on mõeldud sihtmärkide hävitamiseks vaenlase kontrollitud territooriumil., kus UAV -de tegevus sihtmärgi määramiseks ja maavägede jaoks sarnaste valgustussüsteemidega võib olla väga keeruline. GBU-44 / B peab vastupidi oma sihtmärke tabama otse oma vedaja tegevuspiirkonnas ja seetõttu sai kombineeritud juhtimissüsteem täiesti erinevaid kanaleid: korrigeerimiseks kasutati GPS-satelliitmoodulit ja poolaktiivset laserjuhist kanalit kasutati viimase juhendi osas. Sihtmärki saab valgustada laser -tähisega, mis on paigaldatud nii Ospreyle kui ka teisele lennukile või maapealsele üksusele. GBU-44 / B "Viper Strike" kujutab väikeste RCS-ide ja füüsiliste mõõtmete ning komposiitkere tõttu ohtu isegi kaasaegsetele õhutõrjesüsteemidele, lisaks saab välise vedrustuse MV-22B vastu võtta rohkem kui 10 sellist laskemoona ja kaubaruumi - rohkem 20 (koos kaldtee kohale paigaldatud kukkumissüsteemiga), kuid ainult siis, kui mereväelased seda rototti ei laadita. MV-22B löögiveo modifikatsioonide kasutamiseks on palju mudeleid, kuna ühes õhudessandris võib korraga olla mitut tüüpi väliselt eristamatuid "kalakotkaid". Iga sõiduk võib vedrude peal kanda Helfires ja Viper Strikes, kuid kaubaruumi “täidis” võib kõigil olla erinev. Näiteks võivad 8 tagant järgnevat MV-22B vedada 192 USMC hävitajat ja neli juhtivat sõidukit võivad kanda lennukikütust eskadroni transpordiüksuse või Super Hornet kandjapõhiste hävitajate tankimiseks.
Kaasaegsete õhutõrjesüsteemide puhul on perekonna AGM-114 taktikaliste rakettide kasutamise efektiivsus üsna madal, kuna nende keskmine lennukiirus ei ületa 1400 km / h ja selle saab sihtmärgini alla lasta. See puudus on kõige märgatavam juhul, kui see käivitatakse kandurilt, mis lendab üle 50–100 m kõrgusel, mis võimaldab maapealsetel radaritel ja optiliselt elektroonilistel seadmetel hakata ähvardavat suunda eelnevalt jälgima. Kalakotkadel on sihtmärgile lähenemisel madalal kõrgusel palju eeliseid, mis on kasulikud nii maandumise hetkel kui ka taktikaliste rakettidega rünnates.
Esiteks on see helikopteri lennurežiim. Neetliited ja J-STARS tuvastavad eelnevalt vaenlase kasutusele võetud õhutõrjeraketisüsteemide asukohad, määravad nende tüübi ja eeldatava ulatuse. Seejärel edastatakse koordinaadid maastikku ümbritseva MV-22 pardale ja 50 km kaugusel viivad Osprey piloodid ripsmed üle 80-kraadise nurga alla, langedes 15–25 m kõrgusele pinnast, et välistada nende kohalolek õhukaitse raketisüsteemi piirkonnas (kuid ainult vaenlasel pole operatsiooniteatri kohal AWACS -tüüpi lennukeid). Hiljem otsustavad piloodid sõltuvalt õhukaitsesüsteemi tüübist, kas sihtmärgile on võimalik läheneda tule avamise piires raketiga AGM-114 või JAGM (vastavalt 10 kuni 45 km). On loogiline, et sõjaliste õhutõrjesüsteemide lähedusse pääsemine on palju lihtsam kui kaugmaa. Kui taktikaline olukord seda võimaldab, saab MV-22 vabastada kõik JAGM-i vedrustused õhukaitsesüsteemide poolt, tehes multifunktsionaalse õhutõrjeradari niinimetatud "üleküllastumise" just mereväelaste maandumise hetkel. Et murda läbi ešelonitud õhutõrje, mida esindavad mitmed eri tüüpi õhutõrjesüsteemide osakonnad, peavad Osprey piloodid eelistama lennuliini lõiku, millel on väikseim kaugmaa komplekside arv, mille kohta teavet saadakse luurelennukilt.
Teiseks toetab helikopterirežiimi pardale paigaldatud multifunktsionaalse radari AN / APQ-174D paigaldamine, mis rakendab maastiku jälgimise režiimi ja lennukirežiimi kiirusel üle 450 km / h. Kalakotkad muutuvad palju kiiremaks kui apašid ja jõuavad praeguse "skandaalse" ründelennuki A-10A tasemele: siin on kiirus suure tähtsusega. Kuid navigatsioonisüsteem ja V-22 funktsionaalsus on Firechildi omadest mitu suurusjärku paremad, välja arvatud muidugi titaanist soomusplaadid, mis on võimelised kaitsma A-10A pilooti 23 mm kestade eest. Suur kaubaruum mahuga 21 m3 võimaldab paigaldada mitmesuguseid avioonikaid, muutes sõjalise transpordi rototori keerukaks õhusõiduki elektrooniliseks luure- või elektrooniliseks sõjapidamissüsteemiks. MV-22 "Osprey" versioonil, mis on samaaegselt varustatud otsingu- ja päästevarustuse ning raketi- ja pommirelvaga, võib olla suuri väljavaateid. Sellised masinad on võimelised otsima ja päästma vaenlase territooriumi kohal alla lastud taktikalise lennunduse piloote, samuti eksportima operatsiooniteatrist USA ILC üksusi, mida ümbritseb vaenlane. Tehes täpseid lööke Helfire rakettidega kõige ohtlikumatele vaenlase sihtmärkidele, mis kujutavad ohtu ümberkaudsetele sõbralikele vägedele, suudab Osprey oluliselt suurendada päästeoperatsiooni ohutust, mis oli varem ligipääsmatu peaaegu kõigile otsingu- ja päästehelikopteritele. Osprey moderniseerimisbaas on nii lai, et tulevikus võivad nende vedrustusele ilmuda HARM-tüüpi radarivastased raketid, et puhastada õhutõrjesüsteemid õhust maandumiseks ettenähtud territooriumilt, aga ka SACM-T raketitõrjerakettide kaitsmiseks. vaenlase võitlejate rakettide ja õhk-õhk rakettide vastu.
Lisaks erinevatele "valikulistele" kiipidele, mida USA merejalaväe Bell-Boeing kontsernile pakutakse, on Suurbritannia ja India energiaosakonnad pakkunud välja väga ratsionaalseid võimalusi V-22 moderniseerimiseks. Lääne- ja India meediaaruannete kohaselt on nende osariikide mereväed huvitatud V-22-põhise varajase hoiatamise ja juhtimisega rotorlennuki loomisest, et varustada lennukikandjate kuninganna Elizabethi ja Vikramaditya juhitud kandjate löögijõud. NATO riikide ja nende liitlaste mereväele standardvarustuses olevaid E-2C kanduripõhiseid AWACS-õhusõidukeid ei saa kasutada Briti ja India lennukikandjatelt, kuna aurukatapulti asemel on need varustatud hüppelauaga, mis ei luba turbopropelleriga Hokai vajaliku stardikiiruse saavutamiseks. Osprey ei vaja katapulde ning õhkutõusmist ja maandumist saab teha mitte ainult keskmise helikopterikanduri tekil, vaid ka väikesel helikopteriplatsil, mis avaneb Daring -tüüpi Briti hävitajatest või India hävitajatest 15A. mitmed sõjalised eelised - mereväe taktikaline seos isegi juhtiva lennukikandjalaeva puudumisel.
Suure mereväe vastasseisu korral võivad ette tulla täiesti ettearvamatud taktikalised pöörded: AUG võib võimsa laevavastase löögi tagajärjel lennukikandja kaotada või lennukikandja löögirühm on sunnitud laiali minema, kui on vaja kandjapõhiseid lennukeid. operatsiooni läbiviimiseks teatud osariigi rannikul ja ülejäänud KUG saab korralduse kohustus- ja allveelaevade kaitseks ookeaniteatri kõrvalisel väljakul. Selline rühmitus satub raskesse olukorda, kuna tema õhutõrje on vedajapõhiste mitmeotstarbeliste hävitajate puudumisel piiratud 25–30 km-ga, kui vaenlase hävitajad korraldavad sellele laevavastase võitluse täheretke. raketid 150-200 km kauguselt. Teades, et India ajakohastab aktiivselt oma laevastikku üksnes seoses Hiina mereväe tugevdamisega Indo-Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, kaalume tõenäolise Hiina-India näitel kalakotka põhjal RLDN-rototori kasutamise mudelit. konflikt, mis võib tekkida isegi 21. sajandi keskpaigaks …
India merevägi on relvastatud kolme projekti 15A Kolkata klassi hävitajaga: D63 Kolkata, D64 Kochi ja D65 Chennai. Nende laevade radari välimuse aluseks on Iisraeli multifunktsionaalne radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, mida esindab püramiidne antennipost koos 4-suunalise aktiivse faasitud massiivantenniga. Tüüpilise sihtmärgi, mille RCS on 3 m2, avastamisulatus on üle 250 km ja madala kõrgusega laevavastase raketi, mille RCS on 0,1 m2, umbes 25 km. Hiina J-15S ja Su-30MK2 laevatõrjerakettidelt YJ-83 "haarab kinni" detsimeetri radar MF-STAR umbes 23 km kaugusel, misjärel need tabatakse Baraki abil -8 õhukaitse raketisüsteem. Kui Hiina laevavastaseid rakette on kümnete kaupa, siis ei piisa Baraki kanalitest kõigi YJ-83 hävitamiseks, kompleksi arvutusrajatised on ülerahvastatud rakettide arvuga ja hävitaja Kolkata hävitada. Sellise olukorra vältimiseks võib ainsaks väljapääsuks olla ainult õhudessant AWACS A-50EI, mis Hiina ja India konflikti ulatusliku operatsiooniteatri tõttu on suure tõenäosusega vajalik õhuvõitluste koordineerimiseks Hiina hävitajatega. India territoorium. Ja V-22 "Osprey" radari modifikatsioonist võib saada tõeline elupäästja puudust kannatanud lennukikandjale KUG India ookeani sügavustes.
Võimalus maanduda Kolkata kopteriväljakule võimaldab tiltrotoril töötada autonoomselt, ilma et oleks vaja maandumiseks helikopterikandurit ega maapinda. Ospreyt saab parandada ja tankida otse hävitaja pardal, mis ei vaja õhutankerit. Ja hävitaja "Osprey" kasutamise olemust vähendatakse India laevastiku jaoks kahes põhipunktis. Esiteks on see Hiina õhujõudude taktikalise või strateegilise lennunduse kaugmaaradari tuvastamine, samuti kaugete silmapiiril asuvate pinnalaevade avastamine, mis on võimelised lööma India hävitajat. Raadiohorisont suureneb sel juhul 25 km -lt rohkem kui 700 km -ni. Ja siin on kõige tähtsam see, et Hiina lennukitest õhku lastud laevavastaseid rakette tuvastab Osprey radarkompleks kuni 150 km kaugusel (mitu korda kaugemal kui laevaradar MF-STAR).
Konks on selles, et rakettidel Barak-8 on aktiivne radari juhtimispea, samuti sihtmärgi määramise kanali vastuvõtja laeva radarilt või muult sihtmärgi määramise vahendilt. See tähendab V-22 "Osprey" radariversiooni. Nagu enamik õhus olevaid radareid, töötab ka Ospreya dorsaalradar vastuvõetavaima eraldusvõimega ja läbib atmosfääri S-riba detsimeetrilaineid, mida kasutatakse sageli ARGSN-ga õhutõrjeraketipüüdurite sihtmärgiks. Selline kimp võimaldab 70 km kaugusel alustada laevavastaste rakettide YJ-83 pealtkuulamist, mis vallandab täielikult raketi Barak-8 potentsiaali. Täiendav 50 km silmapiiri ületav pealtkuulamisulatus võimaldab Kolkatal hävitada kümneid Hiina lennukite ja pinnalaevade poolt välja lastud laevavastaseid rakette: tõenäosus säilitada India laevastiku KUG lahingustabiilsus suureneb enam-vähem normaalseks. näitajad.
Arvestades, et kaasaegsete AWACS -radarisüsteemide arvutusbaasi eristab operaatorite automatiseeritud tööjaamade (AWP) suure jõudlusega ja täiustatud kuvaseadmed, piisab ühest Osprey'st vaid kahest või kolmest operaatorist õhuolukorra jälgimiseks. Neid saab paigutada väikesesse suletud lisasse V-22 kaubaruumi esiküljele, ülejäänud 12-15 ruutmeetrit saab laadida mitukümmend aktiivpassiivset sonarpoid, mida saab edukalt kasutada -India KUG -i allveelaevade kaitse.
Osprey suure lennukiiruse tõttu (umbes 520 km / h koos dorsaalse radariga) on RSL-i kasutuselevõtu efektiivsus allveelaevade vastase patrulllennuki P-3C Orion tasemel. Poisid saab paigutada laeva löögirühmast 900 - 1200 km raadiusesse, mis loob korraliku pikamaa joone veealuse olukorra jälgimiseks. Ja V-22 riputuspunktide kohandamine torpeedorelvastuseks võimaldab ka jahtida mereväerühmale lähenevaid vaenlase allveelaevu. Kuulsa Ameerika rototori moderniseeritud versioonide kõige laiem funktsionaalsus võib viia seeriatootmise jätkamiseni nii Ameerika kliendi „filiaalil” (KMP, merevägi, SSO) kui ka Ühendkuningriigi, India ekspordi „filiaalil”, Jaapan või Austraalia. Kuid nagu teate, ei kiirusta Washington isegi sõbraliku laagri riikide vahel V-22 erinevate versioonide, sealhulgas radari, väljatöötamist ja levitamist, kuna masinal on mitmeid strateegilisi eeliseid, millest peamine on pakkuda täieõiguslikku ešelonitud õhutõrjet, õhutõrje- ja raketitõrjet ning allveelaevade kaitset laevade rühmitustele, millel puudub lennukikandja. See võrdsustab peaaegu nende osariikide mereväe kaitsevõime Ameerika laevastiku üksikute AUG -de võimalustega, isegi kui arvestada 11 teenistuses olevat lennukikandjat. Ameeriklased pole selle väljavaatega absoluutselt rahul ja 100-miljonine kalakotkas, nagu ka litsents selle tootmiseks, jääb Bell-Boeingi kontserni käsutusse.
Ei ole teada, kas täiustatud V-22 "Osprey" seeriatootmine jätkub, kuid umbes 115 mereväkke jäänud MV-22B sõidukit uuendatakse järk-järgult paljutõotavaks rünnaku maandumismudeliks, mis on võimeline töötama vaenlase võimu all maaväed. Türgi, Rumeenia ja Saksamaa õhuväebaasidesse paigutatud "kalakotkad" suudavad katta Krasnodari ja Stavropoli territooriumi, Krimmi, Kaliningradi oblasti ja Valgevene territooriumi ilma õhku tankimata ning raketirelvad võimaldavad teha " läbimurre "rinde kõige nõrgemates sektorites, kus sõjaväe õhutõrje ja õhukaitse Videokonverentsid jäävad vähemusse.
Rünnakul maandumiseks "Osprey" on vaja keerulist taktikat AWACSi õhupunktide ja MANPADS "Igla-S" / "Verba" maapealsete meeskondade ning "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 SAM-süsteemide maapealsete meeskondade vastastikuseks kasutamiseks "pered. Viimased peavad õhuradarite sihtmärkide määramiseks kasutama rohkem optoelektrooniliste vaatlussüsteemide TV- / IR-kanaleid, kuna radarirežiime tuvastab elektrooniline luurelennuk RC-135V / W, kuid praeguseks tuleb seda programmi tähelepanelikult jälgida. see on keeruline ja paindlik masinate kasutamine.
