Hiina suurim poolav sukelplatvormlaev "Guang Hua Kou". Selle teki 68 meetri laius võimaldab platvormile võtta suuremahulisi lasti, näiteks suurt õliplatvormi, kuni 3 "fregatti" või "hävitaja" klassi laeva. "Värav" (tagumise sildumise pealisehitiste vaheline ruum) võimaldab tõsta kasulikku koormust (laiusega kuni 35,7 m) kuni 208,4 m, s.o. transport võib vedada "ristleja" või "helikopterikandja" klassi laevu. Selle klassi poolveealused veokid suudavad toetada Hiina Rahvavabariigi laevastiku koosseise absoluutselt kõikjal maailmameres, mis avab taevase impeeriumi ülemaailmse kohaloleku esimese etapi "suures mängus"
Kui piirkondliku suurriigi staatusega arenenud riigi sõjaline juhtkond räägib strateegilise sõjalise operatsiooni läbiviimisest oma laevastikku kasutades või oma mereväe osalemisest koalitsiooni mereväerühmituses, tekib kohe küsimus näitajate kohta mereväe moodustise autonoomsusest ja ka selle lahingustabiilsusest, mis sõltuvad selle kõige keerulisema hõljuva "organismi" paljudest teguritest: alates laeva CIUS jõudlusomadustest ja võrgukesksetest võimalustest kuni õigesti arvutatud raketi- / torpeedo- / suurtükiväerelvade arsenalini., logistika ja toiduvarud värske veega. Arvutamine peaks lähtuma vaenlase etteennustatud löögist ja kaitsepotentsiaalist, samuti operatsiooniteatri kaugusest oma ja sõbralikest lennubaasidest ja mereväebaasidest. Sageli vastavad sõjaliseks operatsiooniks ettevalmistatud mereväe- või lennukikandja löögirühma kõik ressursid vaenlase käsutuses olevatele vahenditele või ületavad neid, kuid sageli on erandeid, mis nõuavad nende enda laevade õhutõrjesüsteemide paremat tehnoloogilist taset, SCRC, PLUR jne See valik kehtib hüpoteetiliseks vastasseisuks Venemaa ja NATO vahel. AUG ja KUG jaoks on neil juhtudel väga oluline piisava arvu tugilaevade, päästelaevade, eriotstarbeliste laevade, miinipühkimislaevade, haiglalaevade olemasolu või nende funktsioonide kasutuselevõtt põhiklassi laevadele.
Autonoomia jaoks on suur tähtsus ka tugi- ja eriotstarbeliste laevade ümberpaigutamisel, mille hulgas on eraldi "trump" klassina eraldatud poolveealused meretransport / maandumisplatvormid / kuivdokid, mis on võimelised transportima remonti, toitu ja relvi moodustise baas kümnete tuhandete kilomeetrite jooksul, maandumisüksuste (kümned kiirpaadid koos jalaväelastega, patrull -paadid, maandumislaevad õhkpadjal) üleviimine, pardale võtmine ja merepinnast kõrgemal asuvate korvette, laevu SK tõstmine, "fregatt" kiireks tõrkeotsinguks, mis on seotud kere kahjustustega praeguse veepiiri all või laos asuvate sõukruvide ja roolielementide puhul. Loomulikult sõltub tõstetavate laevade tüüp poolveealuse laeva veeväljasurvest.
Nii suutsid Hollandi poolveealused kaubalaevad MV “Blue Marlin” ja selle sõsarlaev MV “Black Marlin” eristuda korraliku hulga ainulaadse kaubaveoga; eriti esimene.2000. aastal toimetas ta USA-sse (Pascagulu) URO hävitaja DDG-67 USS Cole, mida kahjustas Al-Qaeda täispuhutav mootorpaat Jeemeni Adeni sadamas; Cole'i veeväljasurve on umbes 8500 tonni, pikkus 153, 92 m, mis nõudis hävitaja paigutamist diagonaalselt transpordidoki (sealhulgas sildumisvarustus) 157,2 -meetrise teki suhtes. 2007. aastal toimetas ta Pearl Harborist Alaskale ujuva multifunktsionaalse varajase hoiatuse radari ja valgustuse SBX-1. Kuid need laevad on kaubanduslikud ja nüüd kaalume sõjalisi võimalusi.
Ameerika poolveealune transpordilaev USNS "Montford Point" (T-MLP-1), mida USA mereväes nimetatakse sageli mobiilseks maandumisplatvormiks (MLP, Mobile Landing Platform), vaatamata 78 000 tonnisele veeväljasurvele ja pikkusele 233 m (laiusega 50 m), mis on võimelised pardale võtma kuni 600 tonni lasti ja kuni 320 jalaväelast. Tekile on paigaldatud kuni kaks LCAC kahepaikset hõljukdokki. Iga 185-tonnine hõljuk võib kanda 1 MBT M1A2 SEP, kuni 3 USA AAV-7 amfiibsõidukit, kuni 5 155-mm haubitsat M-777 või kuni 180 jalaväge; T-MLP-1 on võimeline transportima igat tüüpi ründetranspordi helikoptereid ja V-22 "Osprey" muundureid. Montford Point suudab neid sõidukeid tarnida kuni 9000 miili, millele lisandub sadu tuhandeid liitreid magevett ja diislikütust, kuid 600-tonnine koormus tekitab kahtlusi teist tüüpi väikeste ja keskmise suurusega sõjalaevade remondi- ja taastamisvõimaluste osas.
Teine asi on Hiina poolveealune kaubalaev / maandumisplatvorm "Guang Hua Kou", mis lasti laevatehases "Guangzhou Shipyard International" välja 28. aprillil 2016. Siin on kohe selge, et USA merevägi "purjetas ja lõpetas kontrolli" Lõuna -Hiina meres asuva Spratly saarestiku üle. Võrreldes sellega, mida nägime Guangzhou fotoreportaažides, tundub Montford Point "mõõdukalt keskmine". "Guan Hua Kou" on tohutu "lennukikandja" veeväljasurve - 98 tuhat tonni. Teki pikkus on esialgsetel hinnangutel 177 m, laius - 68 m, mis vastab Hollandi "raskele veosele", kogu laeva pikkus on umbes 245 m; veidi pikema pikkusega Hiina laev on palju lasti kandvam, võimeline töötama "fregatti / hävitaja" klassi laevadega, samuti transportima mitu korda suuremaid relvavarusid mereväe löögirühmade jaoks.
Hiina laevastiku "Guan Hua Kou" täiustatud transpordidoki kaubaelementide peamised mõõtmed
Enne "Guang Hua Kou" ilmumist olid seda tüüpi laevade ainsad omanikud USA merevägi ja NATO, kuid nüüd on olukord kardinaalselt muutumas. Guangzhou laevatehases on kavas käivitada rohkem kui üks selle klassi poolveealune dokk, mida näitab Hiina mereväe uute sõjalaevade uute projektide ilmumise tempo ja olemasolev varustus koos ambitsioonidega. Hiina ookeani ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas. Pikka aega kõhklemata võin kindlasti eeldada, et selle võimsa doki ristlusulatus ületab 12 tuhat miili. See võimaldab tulevastel Hiina IBM -il ja AUG -l tunda end väga kindlalt kuni Atlandi ookeani või Alaska ookeani lähenemiseni; meie allveelaevakomponendi ja jäämurdjalaevastiku toetuse korral saab Hiina laevastik osaleda "Arctic Race" võistlusel, seda enam, et selle eeldused on juba olemas.
Näiteks Hiina Shanghai polaarpiirkondade uurimiskeskus on 27 aastat teinud põhjalikku tööd, et uurida meie planeedi polaarpiirkondi, nende taimestikku, loomastikku ja loodusvarasid. Esialgu oli rõhk Antarktikal, kuid Euroopa ja Põhja -Ameerika riikide territoriaalsete ambitsioonide tekkimise tõttu Arktika riiulile keskendus keskus ka Arktikale.
Eelkõige on Hiina sügavalt huvitatud Arktika riiulil leiduvatest tohututest energiaressurssidest, mida keskuse aruande kohaselt saab tarnida "kiiresti ja mugavalt". Pärast seda hakkas Taevaimpeerium aktiivselt looma kaubandus- ja majandussidemeid Islandi ja Taaniga (viimane on "Arctic Race" juhtiv tegija), investeerides spetsiaalselt Gröönimaa kaevandamisvõimsustesse. Peking unustas kiiresti mugava lõunamere väljapääsu Antarktikasse, väites, et Hiina Rahvavabariik asub põhjapoolkeral. Oktoobris 2015 pärast piraatlusevastast võitlust 3 Hiina mereväe sõjalaeva, nimelt hävitaja URO Type 052C "Jinan" (tahvel 152), raketifregatt Type 054A "Yiyang" (pardal 548) ja tugilaev "Qiandaohu". operatsioon Adeni lahes saadeti visiidile Euroopa põhjariikide - Taani, Rootsi ja Soome - sadamatesse. See külaskäik ei olnud juhuslik. Esiteks katsetasid Hiina meremehed ja demonstreerisid samal ajal oma kaasaegsete laevastiku laevade merekõlblikkust ja vastupidavust põhjalaiustel ja ebatavalistes ilmastikutingimustes. Teiseks näitasid nad Hiina huvi Põhja -Atlandi vastu, kus "Arctic Race" osalevate riikide strateegiliselt olulised mereteed ristuvad, kõik on väga märkimisväärne. Väga ettevaatlikult, ametlikult, katsetavad hiinlased põgusalt “pinnast”, millel võib-olla lähitulevikus Põhja-Atlandi operatsiooniteatris tegutseda, ja Guangi poolveealuseid transpordirünnakute superplatvorme. Hua Kou klassist saavad nendes tegevustes asendamatud abilised.
