Edukas poliitiline koostöö Venemaa ja Hiina vahel ei tühista tõsiseid probleeme sõjalis-tehnilise partnerluse valdkonnas.
Hiina Rahvavabariigi sõjaline jõud tuleneb suuresti sõjatehnilisest koostööst Venemaaga, kes on viimase 20 aasta jooksul Hiinale üle andnud Nõukogude Liidus välja töötatud arenenud sõjatehnoloogia. Kuid praegu pole Venemaal näiliselt nii hea meel, et samad hävitajad Su-27 hiinlastele õigeaegselt maha müüdi.
Moskva on mures mitte niivõrd julgeolekuprobleemi pärast, kuivõrd puhtalt majanduslike tagajärgedega riigile: Hiina on Vene tehnoloogia kopeerimisel nii edukas, et on valmis selliseid koopiaid tarnima dumpinguhindadega.
Siiski on ka optimeerijaid, kes usuvad, et muretsemiseks pole põhjust ja Hiina teatav tehnoloogiline mahajäämus lennunduse valdkonnas annab Venemaale lootust mitte Hiina kloone kannatada.
Paljudes sõjaväe teatmeteostes Hiina lennukitele pühendatud osades on sulgudes hävitaja nime järel selle nimi, kust see kopeeriti. J-11B on ekspertide sõnul Vene Su-27, J-15 on Su-33, varasemad J-6 ja J-7 lennukid, vastavalt MiG-19 ja MiG-21.
Sageli, nagu MiG-21 puhul, oli Pekingil lennuki tootmiseks litsents. Muudel juhtudel räägime sellest, mida mõned eksperdid nimetavad "pöördtehnoloogiaks", teised - kloonimisest või isegi vargusest.
Nõukogude kool
Hiina armee on üldiselt relvastatud peaaegu eranditult kas Nõukogude või Venemaal toodetud või Hiinas Nõukogude ja Vene mustrite järgi valmistatud või välja töötatud relvadega.
"Kõik sai alguse 1950ndatel, kui NSV Liit andis Hiinale üle palju erinevaid seadmeid, tehnoloogiaid ja seadmete tootmiseks vajalikke litsentse, kuid mis kõige tähtsam, koolitas välja esimese põlvkonna insenere, sõjatehnolooge ja disainereid. Ja sellest hetkest alates Hiina sõjatehnika areng oli määratud. " - ütles RIA Novosti sõjaväevaatleja Ilja Kramnik intervjuus BBC -le.
Järgmine etapp, mis tegelikult määras Hiina sõjalennunduse kaasaegse välimuse, algas NSV Liidu kokkuvarisemisega. 1990. aastatel suutis Hiina hankida tolle aja Venemaal viimaseid arenguid.
"Hiinlastele anti peaaegu kõik, mis neil oli. Hiina sai väga väikese summa eest - mitu korda vähem, kui Nõukogude Liit sellele kulutas - ja sai kõik selle valdkonna eksperimentaalse disaini teaduslikud ja tehnilised tulemused, vähemalt taktikalised. lennundus ", - ütles lennundusekspert, ajakirja" Vzlyot "kolumnist Aleksander Velovitš.
Oluline hetk
Ja see avaldus täielikult viimasel Airshow China-l Zhuhais, kus Hiina esitles oma uusimaid lennukeid, ja Venemaa, kes oli selle õhusaate traditsiooniline osaleja, esitas maketid.
Läänes pidasid paljud seda Pekingi kasvava õhujõu sümboliks ja Venemaa lennundustööstuse positsioonide loovutamiseks.
Ameerika ajaleht The Wall Street Journal nimetas seda isegi "murdepunktiks", mille järel Hiina hakkab väidetavalt vallutama traditsioonilisi Venemaa turge Aasias ja mujal maailmas, arendades samal ajal kiiresti ka oma sõjalennundust.
Lennundusuurija ekspert Vladimir Karnozov usub, et tõepoolest on Venemaa tehnoloogiate terad Hiinas langenud viljakale pinnasele ja seemikud on juba selgelt nähtavad.
Hiinas on tööjõukulu madalam kui Venemaal, tänu valitsuse tugevale toetusele on toimimise tingimused paremad ja seetõttu saavad tõepoolest hiinlased nüüd toota lennukeid, mis oleksid nõuete tasemel, kuid samal ajal odavam kui vene või lääne omad, »selgitab Karnozov.
Tehnoloogilised probleemid
Tõsi, Hiina laienemine lennundusturule algab Vladimir Karnozovi sõnul mitte varem kui kaheksa kuni kümne aasta pärast. Sellel on palju põhjuseid ja enamik neist on tehnoloogilised.
Hiinal ei ole seni õnnestunud hankida ega kopeerida Venemaa viimaseid arenguid lennunduse ja radarite valdkonnas. Ta üritab aktiivselt järele jõuda, kuid seal on veelgi tõsisem ebameeldivus - oma toodangu kvaliteetsete mootorite puudumine. See tähendab, et mootorid on olemas, kuid ebausaldusväärsed ja äärmiselt väikese ressursiga, mis on vaid kümneid tunde.
Kuid nagu selgitab strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse direktor Ruslan Puhhov, lahendab HRV selle probleemi suure tõenäosusega järgmise kümnendi jooksul: „Nad võivad näiteks viia oma mootorite ressursi 200–300 tunnini, miinimumtasemele. vaestele klientidele nagu Bangladesh, aga endale Venemaalt mootorite ostmiseks."
Vastasseis
Tuleb meeles pidada, et Hiina ei pea mitte ainult tehnoloogiliselt arenenumatele riikidele järele jõudma, vaid ka võitlema nende kasvava vastuseisu vastu. Alates 1989. aastast kehtestatakse Euroopas Hiinale relvaembargo.
Viimastel aastatel on Euroopa püüdnud seda kaotada sama aktiivselt kui ebaõnnestunud. Kuid USA on sellele vastu ja kasutab kõiki võimalikke majanduslikke võimendusi, et vältida selle väljaastumist.
USA on ekspertide sõnul isegi ettevaatlik oma piirkondliku liitlase Taiwani tarnimisel viimastest F-16 hävitajatest mitte niivõrd seetõttu, et sellel on poliitilised tagajärjed, vaid hirm tehnoloogialekke ees.
Ja Venemaa, kes on Hiina paarkümmend aastat relvastanud, piirab nüüd tõsiselt oma eksporti. Näiteks 2009. aastal ei sõlmitud tehingut mitme Su-33 kandjapõhise hävitaja müümiseks. Moskvat tegi ärevaks Pekingi soov osta nii väike partii autosid, et venelaste arvates viitas see soovile ainult lennukit kopeerida.
Mõne teate kohaselt on Hiinal aga juba alates 2001. aastast ühest nõukogude vabariigist ostetud sellise hävitaja prototüüp, millest kopeeriti kandjapõhine hävitaja J-15.
Kaks aastat tagasi allkirjastati Vene-Hiina valitsustevahelise sõjalise-tehnilise koostöö komisjoni koosolekul Venemaa ja Hiina vaheline leping intellektuaalomandi kaitse kohta. Kuid otsustades selle probleemi praeguste arutelude tõsiduse üle, ei tööta see eriti hästi.
Tehnoloogiavõistlus
Kas teised riigid suudavad peatada Hiina sõjalennukite laienemise maailmaturule? Ilja Kramniku sõnul on sellises olukorras parim kaitse meie enda lennundustööstuse arendamine.
"Kui Hiina sellegipoolest saavutab oma Su-27 jaoks nõutavad töökindlusomadused, on Venemaal juba lai seeria Su-35-sid, viienda põlvkonna hävitaja on juba teel seeria või masstootmise poole," ütles ekspert..
Ekspertide sõnul areneb Hiina majandus aga kiiremini kui Venemaal. Kas on seega võimalik eeldada, et kaugemas tulevikus suudab Hiina lennundustööstus siiski Venemaa omale järele jõuda ja sellest mööduda?
Ruslan Puhhov usub, et sellises keerulises valdkonnas nagu kõrglennundustehnoloogiad ei tasu aritmeetilisi võtteid kasutada.
"Üldise majandusliku ja tehnoloogilise arengu vahel ei ole lineaarset seost. Võite olla arenenud majandusega riik, kuid samal ajal ei saa te teha lahinglennukeid," selgitab Puhhav.
"Insenerikooli on raske importida, kui see katkestatakse, nagu juhtus Saksamaaga pärast Teise maailmasõja kaotamist, siis on seda äärmiselt raske taastada," lisab ta.
Koostöö
Kuid Hiina jaoks on sellisest olukorrast väljapääs. Vladimir Karnozovi sõnul peaksid Moskva ja Peking ühendama oma jõupingutused sõjalis-tehnilises koostöös lennunduse valdkonnas.
"Peame mõistma, et nüüd ei tee me enam planeedi parimaid lennukeid. Kõige olulisem trend maailmaturul on tootmise üleilmastumine. Vana tava valmistoodete või kruvikeerajasõlmede kohaletoimetamiseks ei toimi tänapäeval hästi ja mõne aasta pärast ei tööta see üldse, "ütleb ekspert.
Kuid Venemaal mõistetakse globaliseerumise ja jõupingutuste koondamise teesi ning püütakse luua rahvusvahelist koostööd sõjalennukite väljatöötamisel ja tootmisel. 20.-22. Detsembril külastas Venemaa president Dmitri Medvedev Indiat, kus käivitas projekti ühise viienda põlvkonna hävitaja väljatöötamiseks.
Peking aga ei näi Venemaad tulevase lennukiehituspartnerina: praegu teeb Hiina selles vallas aktiivset koostööd teise suure piirkondliku riigiga - Pakistaniga, mis aga pole sugugi kuulus oma lennukite ehitamise traditsioonide poolest.
