Vajaduse, et B-52 oleks tuumarelvadega õhus valves, põhjustas järgmine külma sõja ägenemine 50-60ndate vahetusel, aga ka liiga pikk lennuaeg liidu rajatistesse.
Ameeriklased pidid aatomirelvaga lennukeid õhus hoidma, kui Venemaa üllatus lööks. Esimene selline programm oli Head Start. Programmi tegi ettepaneku kindral Thomas Powers; ta jagas selle kolmeks faasiks.
Kooskõlas esimese etapiga koolitati piloote kodustel lennuväljadel. Teises etapis viidi pommitajad üle Texase Bergstomi lennuväljale lootuses, et see pole Venemaa aatomirelvadele kättesaadav. Operatsiooni lõppfaasis lendas termotuumarelvadega varustatud B-52 uuesti Loringi lennuväljale ja lahkus 20-tunniseks lennuks Põhja-Kanada ja Gröönimaa kohale.
Programm Head Start kestis 1958. aasta oktoobrist detsembrini, selle aja jooksul tõusid lennukid taevasse 6-tunnise pausiga puhkamiseks ja hoolduseks. Kulumiseks töötas kõik: varustus, lennuväljade personal ja pommitajad. Pärast kuut sellist "ekspeditsiooni" tuli B -52 peaaegu kapitaalremonti teha - kõik see tõi kaasa tõsiseid kulutusi eelarvele.
Sellegipoolest jätkasid ameeriklased Chrome Dome programmi raames ohtlikke rännakuid, mille pardal olid termotuumarelvad. Operatsiooni laiendati oluliselt - altkäemaksu ja otsese väljapressimise abil oli võimalik veenda Islandi, Portugali, Hispaania ja Taani (Gröönimaa) juhte lubama oma riikide territooriumide kohal lennata aatomirelvaga õhusõidukitega. Lisaks paigutasid nad nende Euroopa riikide lennuväljadele tankimiseks lendavaid tankereid ning valmistasid ette ka infrastruktuuri B-52 hädamaandumiseks.
B-52 lennuliinid, mis on seotud kroomitud kupliga
Uues plaanis muudeti pommitajate lennumarsruute - üks neist sai alguse Oregoni ja Washingtoni osariikide lennubaasidest ning kulges mööda Kanada Vaikse ookeani rannikut Alaskasse. Sellel väljakul tankiti autosid KS-135A abil õhku ja suunduti Venemaale lähemale jäämere suunas. Seejärel manööverdasid lennukid, pöörasid ümber, tankisid uuesti Alaska kohal ja läksid tagasi lennuväljadele. USA õhujõud tegid iga päev kaks sellist lendu! Oli teine marsruut, mis algas Maine'ist või New Yorgist, kulges Baffini maal (Kanada), pärast mida pöörasid B-52-d ümber, valasid suure järvede lõuna pool kütust ja suundusid Gröönimaa idaranniku poole. Iga päev saadeti sellisele ülesandele neli lennukit järjest!
Pommitajad jõudsid NSV Liidule kõige lähemale lõunapoolseimat teed pidi, mis oli kõige ohtlikum. Iga päev tõusis kuus B-52-d USA Atlandi ookeani rannikult, sisenes Vahemerele Gibraltari kaudu Portugali kohal või Biskaia lahest Hispaania kohal. Lisaks seisnes nende töö rünnakusignaali ootuses Aadria mere kohal valves olemises. 1964. aasta lõpus ei pidanud ameeriklased sellest piisavaks ja nad panid uue marsruudi ümber Newfoundlandi, üle Sunderstormi ja Thule lennuväljade (Gröönimaa), seejärel pöörasid läände, ümber kuninganna Elizabethi luustiku, teine manööver lõunas Alaska kohal, millele järgneb naasmine Sheppardi lennuväljale.
Ameeriklaste tuumarelvamängud pommitajate pardal viisid lõpuks 23. jaanuaril 1961 toimunud vahejuhtumini. Seejärel läks B-52G plaat # 58-187 järgmisele kellale.
Esimesed tunnid sujus kõik hästi, kuni pommitaja lähenes tankerile KC-135 Kanada kohale tankimiseks. Tankimissüsteemi operaator teatas pommitusmeeskonnale, et paremast tiibpuldist voolab kütus. Tanker tühistati kiiresti ja B-52 ülem major Talloch, hinnates kütusekao ulatust, otsustas naasta koduväljakule. Kuid 17 -tonnise petrooleumi kaotamise tõttu paremast konsoolist hakkas lennuk tajutavalt vasakule küljele veerema ning 2700 meetri kõrgusel käskis ülem meeskonnal kukkunud sõidukist lahkuda. Teisel piloodil Adam Mattoks õnnestus pääseda läbi ülemise luugi ja laskuda langevarjuga ohutult. Kuid navigaatoril major Sheltonil, EW operaatoril major Richardsil ja laskurseersant Barnishil ei vedanud ning nad surid koos pommitajaga, kes kandis kahte Mk.39 termotuumapommi, kumbki 2,5 megatonit.
Ilmselgelt paanikas kapten Talloch ei lasknud pommi režiimis "plahvatuseta", nagu juhised nõuavad, ja Goldsboro linna lähedal kukkusid kaks aatomibeebit, kes peaaegu kordasid Hiroshima ja Nagasaki tragöödiaid mitmel skaalal. Ühes avanes langevari lennu ajal ja neljast kukkumisastmest kolm töötas. Puhas õnn takistas Mk.39 -l Põhja -Carolina kohal plahvatada. Teine pomm kukkus ilma langevarjuta maapinnale (see ei töötanud) ja sisenes kiirusega üle 1000 km / h sügavasse sohu, milles see varises eraldi kildudeks. Nad ei saanud seda täielikult ja jätsid väikese koguse radioaktiivseid materjale 6 meetri sügavusele. Kõige uudishimulikum: ühe versiooni kohaselt ei toimunud plahvatusi kõrgepinge laskemoonahelate väljalülitatud kaitselüliti tõttu. See tähendab, et isegi Mk lahingulise kasutamise korral. 39 oleks langenud maapinnale nagu terasest toorikud.
Boeingi spetsialistidega tehtud rusude analüüs näitas tõsist väsimuskahjustust tiivale pommitaja üsna tagasihoidliku rünnakuga. Ja teistes B-52G-des leidsid eksperdid sarnaseid pragusid, mis sundisid tootjat korraldama erakorralise "tagasikutsumiskampaania". Tiibkonsoolid asendati tugevdatud versioonidega, vähendati sõiduki lennuulatust ja kütusevaru.
Kuid selline katastroof ei takistanud ameeriklasi soovist hoida sõrme tuumanupul - ohtliku lastiga lende jätkus. Juba 14. Kogu meeskond pääses sellest juhtumist põgenema, kuid tuletõrjuja hukkus põlengu kohas. Pommid langesid kaitsmele, mis päästis California.
B-52 on loo peategelane
Pärast kaheaastast vaikust sattus 13. jaanuaril 1964 B-52D # 55-060, järgides kroomitud kupli lõunapoolset marsruuti, meeletu turbulentsi tsooni. Selle tagajärjel varises lennuki kiil kokku ja lennuk kukkus Stonewelli Green Farmi (Myersdale, Pennsylvania) heinamaal heinamaale, kahe pardal olnud Mk.53 -ga. Kolm meeskonnaliiget surid kohapeal ja USA sattus taas uue, juba suurema tuumakatastroofi lävele. Tähelepanuväärne on see, et kolm päeva varem viidi läbi katselend, et hinnata B-52 struktuuri tugevust turbulentsetes tingimustes. Ja sel juhul kukkus maha ka pommitaja kiil, kuid katsepiloodil õnnestus lennuk vastupidiselt võitleja -kolleegile maandada.
Hajutatud teavet analüüsides võime öelda, et 1964. aasta lõpus kukkus Indiana osariigis Bunker Hilli lennubaasis alla veel üks termotuumapommidega B-52, kuid USA sõjavägi seda teavet ei kinnita.
Lendav tanker KC-135
Kuid katastroof Hispaania ranniku kohal 18. juunil 1966, kui pommikandja põrkas kokku tankeriga, on paljudele teada. Kapten Charles Wendorfi juhtimisel olnud lennuk B-52G tõusis 17. juuni öösel taevasse, varjates nelja termotuumaenergia Mk-d. 28RI. See oli kroomitud kupli tavaline, nüüd rutiinne lõunapoolne tee üle Gibraltari ja Itaalia idaranniku lähedal. Sõja korral saab õhusõiduki ülem kodeeritud signaali ja õhusõiduk murrab lühikeseks ajaks läbi Nõukogude Liidu õhukaitse, jättes oma veose maha.
Nagu kõigil varasematel missioonidel, ei saabunud signaal kohale ja B-52G läks 18. juuni hommikul tagasiteekursusele. Kell 10.30 lähenes talle tanker KC-135A Hispaania Moroni lennubaasist 9450 m kõrgusel. Pommitaja, nagu tavaliselt, sättis end tankeri sabasse ja ootas passiivselt, et tankimisvarda kael dokkiks vastuvõtjaga kokpiti taga. Kiirusi aga ei sünkroniseeritud ja KC-135A tankimisoperaator ei jälginud õigel ajal poomi trajektoori ning lõigas koos keretiiva koos tiivaharjaga. Selle tulemusel süttis KC-135A paakides olev kütus kohe ja tanker muutus tulekeraks, tappes kõik neli meeskonnaliiget. Pommitaja sai selle ka surmavalt, kuid kolm meeskonnaliiget suutsid välja visata (üks langevari ei avanenud) ja kaks hukkusid koos lennukiga.
Üks kadunud "Hispaania" aatomipomme, mis leiti hiljem 880 meetri sügavuselt.
Sõjatehnika jäänused kukkusid merre ja Andaluusias Palomarese linna rannikul. Kogu ümbrus piirati, kõlas koodsignaal Broken Arrow ja Ameerika spetsialistid asusid otsima pommide prahti. Esimese leidis kohalik elanik (!) Puutumatuna, ja kahes plutooniumi läätses plahvatati, nakatades 2 ruutmeetrit. km. Ameeriklased eemaldasid selle piirkonna pinnase ja viisid selle tünnideni nende juurde. Neljas pomm leiti palju hiljem 880 meetri sügavuselt.
“Kroomkuppel” lammutati paar kuud hiljem, kuid mitte uute kaotuste kartuses. USA -l on ülemaailmne raketihoiatuse radarisüsteem. See tuvastas planeedi mis tahes raketi väljalaskmise ja andis sõjaväe juhtkonnale vastulöögiks peaaegu nelikümmend minutit aega.
Väljaande "Teadus ja tehnoloogia" andmetel
