Keskendudes regulaarselt sellistele geostrateegilise pinge "poolustele" nagu Süüria sõjaoperatsioonide teater või eskaleeruv Korea poolsaar, pole kõigil aega erinevate sõjaliste analüütiliste väljaannete lehtedel põhjalikult tutvuda vähem kajastatud tehnoloogiliste sündmustega. Sellegipoolest saab just viimasest moodustada kõige usaldusväärsema taktikalise pildi, mis võimaldab eskaleerimisteele jõudnud osapoolte jõudusid suhteliselt õigesti seostada; punkthaaval, et korraldada nende tugevused ja nõrkused, samuti prognoosida osaliselt eelseisvate mere-, maa- ja õhulahingute tulemusi.
Nüüd saab selliseid sündmusi turvaliselt liigitada Matra BAE Dynamics Alenia Corporationi (MBDA) kõige ambitsioonikama idee-õhk-õhk-tüüpi raketi-testimise aktiivseks faasiks. Viimase kuu jooksul postitasid Lääne -Euroopa sõjaväeanalüütilised ressursid oma lehtedele korraga mitu uudistepostitust, milles käsitleti Meteori rakettide integreerimisel Ameerika ja Euroopa disaini peamiste võitlejate relvakontrollisüsteemidega saavutatud edusamme.
Nii teatas 27. aprillil 2017 Briti portaal ukdefencejournal.org.uk kogenud hävitaja "Eurofighter Typhoon IPA4" ("Instrumented Production Aircraft 4" lendav laboratoorium) kahe MBDA "Meteor" edukast käivitamisest samaaegselt erinevate sihtmärkide jaoks. "versioon lennunduse ja relvade uute elementide katsetamiseks"). Katse käigus kinnitati Typhooni mitmekanalilise töö võimalust, mis on varustatud ECR-90 CAPTOR-M radari varajase modifitseerimisega koos ECR-90 pesa antennimassiiviga. Võitlustingimustes suudab see radar tänu oma tehnilistele võimalustele üheaegselt "hõivata" 6 "hävitaja" tüüpi õhueesmärki (EPR 1 m2) vahemikus 115 km lihtsas segamiskeskkonnas ja umbes 50 km kaugusel keerulises. Vahepeal saavutati esmakordselt "Meteoride" esialgne lahinguvalmidus koos kergelennuliste mitmeotstarbeliste hävitajate JAS-39C "Gripen" versiooni 20 avioonika versiooniga MS20 11. juulil 2016. Seda kuupäeva võib pidada pöördepunktiks Ameerika-meelsete riikide hävituslennukite õhu üleoleku operatsioonide sooritamisel Euroopa operatsiooniteatris. Samal päeval taktikaliste ja tehniliste võimete suhe Vene lennundusjõudude 105. segaõhudiviisi hävitajakoosseisu Koola õhusuunas ja Rootsi õhutiibade vahel (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 jne).) oluliselt muutunud; nagu võite ette kujutada, pole muudatus kaugeltki meie kasuks.
Vahepeal ei saa tehnilistel põhjustel Lääne sõjaväeringkonna lennundusjõudude poolt kasutusele võetud moderniseeritud MiG-31BM pealtkuulajaid koos rakettidega R-33S ja R-37 tehniliste põhjuste tõttu pidada vääriliseks asümmeetriliseks vastuseks MBDA Meteoriga relvastatud Gripenitele. Seega, kuigi kahte tüüpi rakettide ulatus on vastavalt 160 ja 300 km ning lennukiirus 3700 ja 6400 km / h, jääb nende manööverdusvõime väga keskpärasele tasemele, mis võimaldab pealtkuulamist manööverdavate õhu sihtmärkide pealtkuulamist ülekoormus kuni 8 ühikut … ainult umbes 120 või 220 km kaugusel. Ja isegi siis ainult lennu stratosfäärilises segmendis, kus rakettide ballistilise aeglustumise kiirus on harvaesineva õhu tõttu väga madal. Madalatel kõrgustel on R-33S / 37 vahemikud troposfääri kiiruse ja energiaomaduste kadumise tõttu oluliselt vähenenud. Selle raketipere põhieesmärk on kinni püüda ülipööravaid stratosfääri sihtmärke ülipikkadel kaugustel ja madala manööverdusvõimega madala kõrgusega raketiheitjaid keskmistel vahemaadel.
Ajal, mil mõned meie asjatundmatud foorumi liikmed ja meedia esitlevad jätkuvalt pealtkuulamisrakettide R-33S ja RVV-BD integreerimist tulekahju juhtimissüsteemidesse Foxhound ja PAK FA kui "olulist lõhet" Lääne õhutõrjest. raketid (nagu te teate, ei ole absoluutselt mingit mõtet võrrelda erinevaid vastavalt R-37 tähistusele AIM-120D-ga), väga pettumust valmistav ümberlükkav teave pärineb Lääne-Euroopast, mida tuleks hoolikalt lugeda. Eelkõige hakkasid mõned Lääne uudisteallikad viitega saidile airrecognition.com ja allikad kaitseministeeriumis avalikult välja tooma MBDA Meteor raketi peamisi eeliseid. Üks neist on kahtlemata täiustatud jätkusuutlik ramjetmootor, mis kasutab gaasigeneraatorina rasket boori sisaldavat hapnikupuudusega kütust, mille kütteväärtus on umbes 2 korda kõrgem kui tavalisel süsivesinikkütusel. Ettevõtte Bayern-Chemie Protac mootor on varustatud gaasigeneraatori otsikus oleva juhtventiiliga, mis võimaldab väga täpselt lennukiirust muuta ja säästab ülejäänud kütust trajektoori kriitilise lähenemise jaoks.
Pärast seda, kui Meteor on tõusnud 20–25 km kõrgusele ja kiirusele umbes 3800–4000 km / h, teeb rammimootor ülemineku ökonoomsele töörežiimile minimaalse kütusekuluga, rakett liigub 3,5 lennukiirusega ja minimaalne ballistiline pidurdamine stratosfääris. Jõudes stardipunktist 90–110 km kaugusele, lülitub ramjetmootor keskmisele või maksimaalsele tõukejõule ning rakett kiirendab 4–4,5 m -ni. Selle tulemusel on MBDA "Meteor" viimases lennusegmendis (120-150 km) üsna piisavad energiaomadused sihtmärkide tabamiseks, manööverdades ülekoormusega kuni 11-12 ühikut. Sellisel juhul võib eesmärgi poole püüdlemine toimuda nii stratosfääris kui ka troposfääri alumistes kihtides. Tänapäeval pole ühelgi Venemaa või Ameerika õhu-õhu kaugrakettil selliseid omadusi.
Kui USA õhujõududel on vähemalt AIM-120D (C-8) AMRAAM, mis säilitab hea energiapotentsiaali kuni 70–90 km kaugusel, kui töötatakse keskmise ja madala kõrgusega sihtmärkide tõttu, kütuselaengu pikkuse ja kütuse enda kasuteguri poolest võrreldes varajase AIM -120С-5/7-ga, siis Venemaa lennundusjõudude hävituslennunduses pole ühtegi kerget pikamaa õhutõrjeraketisüsteemi, sarnane lennuomaduste kogum. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) ja moodsam RVV-SD ("Toode 170-1"), mis on kasutusel madalatel keskmistel kõrgustel, on efektiivraadius vaid 60-80 km. Pärast kütuselaengute väljatöötamist vähendavad tohutu aerodünaamilise takistusega R-27ER ja R-77 rakettide võre- ja "liblikatüürid" koheselt kiirust helikiirusele 4-lt 2-le või vähem, eriti madalatel kõrgustel: rakett muutub ebaefektiivseks. Rakett British Meteor on absoluutselt immuunne ülalnimetatud tavapäraste tahkekütusega õhuvõitlusrakettide puuduste suhtes ja seetõttu ei anna isegi meie Su-35S ainulaadse pardal oleva Irbis-E radari olemasolu NATO liitlaste ees otsustavat eelist Õhujõudude hävitajad, mis olid varustatud paljutõotavate ramjet -meteooridega ". Lisaks ei vaja nende õhutranspordi raketisüsteemide tõhusaks kasutamiseks ei taifuunid ega Gripenes absoluutselt kiiret kaasajastamist uute võimsate radaritega, millel on AFAR "CAPTOR-E" ja ES-05 "Raven", kuna "Meteor" võib kas sihtida kaugjuhtida vaenlase objekti oma kiirgusega või saada sihtmärk kolmanda osapoole RTR / RER-seadmetelt kanali Link-16 või CDL-39 kaudu. Kas meil on vastus paljulubava MBDA "Meteor" tekkimisele lähimate vastaste seas?
Kahtlemata jah. Kuid selle rakendamise väljavaated pole kahjuks veel täiesti selged. 80ndate lõpus - 90ndate alguses. GosMKB "Vympel" hakkas välja töötama tol ajal kõige unikaalsemat juhitavat kaugmaaraketti K-77PD (RVV-AE-PD). Uus toode oli konstrueeritud raketi R-77 kere ja võrega aerodünaamiliste roolide baasil, kuid sai 100 mm pikemaks. Võre roolid võimaldasid säilitada PD-raketi kõrge manööverdusvõime võrreldes tavapärase RVV-AE-ga, mis võimaldas lisaks raketimootorile tõsta manööverdamise sihtmärkide pealtkuulamise efektiivsust mitu korda rohkem kui 100 km ja kõrgus 3–5 km (R -77PD pöördenurk on hinnanguliselt 130–150 kraadi / s ja maksimaalne ülekoormus 30–35 ühikut). Kogu lahingukvaliteedi poolest ei jää see rakett sugugi alla Briti Meteori õhkraketisüsteemile, mis töötati välja peaaegu kümme aastat hiljem. Üks disaini erinevustest RVV-AE-PD ja Meteor vahel on kandvate tasapindade esialgne disain. Niisiis, tiibade rolli Vene raketi aerodünaamilises skeemis ei täida mitte üksikud lennukid, vaid ramjetmootori nelja õhuvõtuava ja õhukanali väljatöötatud välispinnad.
Õhutõrjeraketisüsteemi R-77PD mass on 29% suurem kui seeria RVV-AE mass (225 versus 175 kg). Järelikult suurendati manööverdusvõimet otseselt mõjutava kaalu kompenseerimiseks ristikujuliste võredega aerodünaamiliste roolide ulatust 70 mm võrra (750-lt 820 mm-le). Selle konstruktsiooni roolid on manööverdamiseks palju tõhusamad ja ergonoomilised, säilitades raketi vastuvõetava kaalu ja mõõtmed 5. põlvkonna hävitajate siserelvastusruumidesse paigutamiseks (võre roolid tõestasid oma suurepäraseid omadusi isegi laevade konstruktsioonis 9M79 Tochka operatiiv-taktikaline ballistiline rakett). R-77PD tootja deklareeritud vahemik ületab "Meteori" parameetreid ja on 160-180 km. Raketi maketti esitleti esmakordselt Lääne-Euroopa avalikkusele 1993. aastal Farnborough's toimunud näitusel, samal ajal kui venelased said MAKS-1999 lennundusnäituse ajal tutvuda vene insenerimõtte ainulaadse loominguga; pärast seda ei ilmunud usaldusväärset teavet lennutestide ja RVV-AE-PD seeriatootmise ettevalmistamise kohta.
Lääne -Euroopast tuleb aga jätkuvalt meile väga ebameeldivaid uudiseid. Rakett MBDA "Meteor" on aktiivselt integreeritud avioonikaarhitektuuri mitte ainult sellistest vana maailma masinatest nagu "Typhoon", "Rafale" ja "Gripen", vaid ka viienda põlvkonna Ameerika varjatud hävitajate relvakontrollisüsteemi. F-35B "Lightning II", millest peaks saama Briti lennukikandja R08 HMS "Queen Elizabeth" põhikomponent. Teave selle kohta ilmus erinevates allikates 26. aprillil 2017, viidates tuntud ajakirjale janes.com ja MBDA UK divisjoni tegevdirektorile Dave Armstrongile. Nende andmetel viiakse aastaks 2024 täiuslikuks F-35B Block IV SKVP täisväärtuslik tarkvara, mis võimaldab Meteori kasutada "jahutatud" välgu pardal. Kuid siin on mõned nüansid.
D. Armstrongi sõnul on "Meteori" õigeks paigutamiseks ploki F-35B sisemistele kõvapunktidele vaja raketi aerodünaamilisi juhtpindu täiustada võitleja siseruumi geomeetriliste omaduste järgi. Samal ajal bluffib Armstrong avalikult, väites, et roolide kuju ja pindala muutmine ei mõjuta raketi efektiivsust. Veel 2014. aasta juulis postitas teabeallikas www.navyrecognition.com fotosid F-35B paigutusest näituselt Farnborough International Air Show-2014, kus relvakambri lahtiste uste taga oli 2 õhku lastud MBDA Meteor raketisüsteemid ja 8 kompaktset mitmeotstarbelist juhitavat raketti SPEAR-3. "Meteora" näitab selgelt väga "kärbitud" aerodünaamilisi roole, mille "efektiivsust" ütles MBDA Briti divisjoni juht. Iga pöördtasapinna pindala on vaevalt pool sellest, mida täheldati Meteori, AIM-120C või MICA-IR / EM standardversioonides. Selleks, et selles olukorras kuulutada, et rakett säilitab sama manööverdusvõime, tuleb kas aerodünaamika küsimustes olla ebakompetentne või lihtsalt lugejaid eksitada, tuginedes nende vähesele tehnilisele taiplikkusele. Raketi Meteor saadaolev nurkkiirus võib väheneda umbes 1,5 korda, mis ei võimalda tõhusalt tabada sihtmärke üle 8 ühiku ülekoormusega.
Meie RVV-AE-PD parameetrid on täiesti erinevad. Võre roolid on varustatud spetsiaalse voltimismehhanismiga. See võimaldab minimeerida hoiukonteinerite mõõtmeid, samuti paigutada raketi siserelvalahtrite piiratud ruumidesse või välised rippuvad varjatud konteinerid raketi- ja pommirelvadele (rakett mahub küljega ruudukujulisse ruumi). laius 30 cm ja pikkus 3750 mm). Iga R-77PD võre rooli kõigi terataoliste tasapindade kogu tööpind vastab ligikaudu või ületab veidi tavalise Meteori modifikatsiooni ühe lameda aerodünaamilise rooli pinda ja on umbes 2 korda suurem kui pindala F-35B sektsioonide jaoks kohandatud raketitüür Meteor. See detail võrdsustab juba nende tööomadusi. Järgmine punkt on pööramisel madalam hetk, mille tõttu sai võimalikuks varustada rohkem miniatuurseid "roolimasinaid" (ajamid), samuti võimalus viia rool 40-kraadise ründenurga alla, mida ei saa rakendatud Meteoras või AMRAAMis, kuna üheosalistel roolielementidel on liiga suur pöördemoment.
Selliste tehnoloogiliste kellade ja vilede tõttu on RVV-AE-PD tingimusteta ees kahest MBDA "Meteor" modifikatsioonist manööverdusvõime parameetrite osas kõigis kasutuspiirkondades. Ebaoluliseks võib võrreldes "Meteoriga" puuduseks pidada ainult meie raketi pisut suuri volditud olekuid, mille põhjuseks on mitte 2, vaid 4 kombineeritud raketi-raketimootori KRPD õhu sisselaskeava olemasolu. -TT gaasigeneraatori tahke raketikütuse säilitaja laenguga. KRPD-TT „Product 371” mootor, mille spetsiifiline tõukejõud on vahemikus 500–700 (2,5 korda suurem kui õhutõrje 48N6E2 omal), annab raketile eelhelikiiruse kiiruse 4,5–5 M, mida saab hoida teatud aja jooksul. kaua aega. See võimaldab jõuda sihtmärkideni, mis on tänapäeval kättesaamatud selliste "energia" raketisüsteemide jaoks nagu R-27ER. RVV-AE-PD kõrget efektiivsust saab säilitada kuni 30+ km kõrgusel.
Mis puutub juhtimissüsteemidesse RVV-AE-PD ja MBDA "Meteor", siis nii meie kui ka Suurbritannia õhutõrjerakettidel on täiuslikud inertsiaalsed navigatsioonisüsteemid, raadiokorrektsioonimoodulid ja neid saab varustada uut tüüpi mitmerežiimiliste aktiivsete radarite juhtimispeadega. sentimeetrite vahemiku kõrged sagedused (J, Ku).
Uusimat aktiivpassiivset radari juhtimispead 9B-1103M-200PS saab kohandada kasutamiseks RVV-AE-PD-l. 200 mm läbimõõduga piluga antennimassiiv ja kaasaegne digitaalsete elementide alus võimaldavad "Agatov" ARGSN -il aktiivselt jäädvustada HARM -tüüpi sihtmärki 5, 5 km kaugusel, võitlejat - 15 km kaugusel, samal ajal kui minimaalne saadaolev RCS vastab 0,05 m2 … Passiivne režiim võimaldab võtta suunda leidvaid raadiolaineid sihtivaid sihtmärke (lennukid AWACS / RTR, radariga hävitaja või laevavastane rakett operatiivotsijaga) mitukümmend kuni 200 km kaugusel. Lisaks on 9B-1103-200PS võimeline töötama objektil, mis lendab kiirusega 5300 km / h. Tootja ja spetsialiseeritud allikate sõnul (mida kinnitavad ka ARGSN-i parameetrid) on peaaegu kõik ülitäpsete relvade ja õhurünnakurelvade elemendid (radarivastastest rakettidest kuni sarnaste õhk-õhk-tüüpi rakettideni Sparrow, AMRAAM ja Meteor)..
See otsija pakub „tulekahju ja unusta” töörežiimi ning võib sihtmärgini jõuda nii kandja või kolmanda osapoole radariseadmete pidevalt sissetuleva raadioside korrigeerimissignaali abil kui ka keeruka proportsionaalse juhtimise meetodil, lennates ettenähtud kohtumispunkt eesmärgiga. Viimasega kaasnevad teatavad riskid, mis on seotud sihtmärgi võimaliku kaotamisega juhuks, kui kolme või enama kümne kilomeetri kaugusel pealtkuulamisobjektist avastatakse rakett kaasaegse AWACS -õhusõiduki või ANAR -i radari abil. Hävitaja APG-79/81/77, mis teavitab ohvrit raketi lähenemisest, pärast mida saab ta läheneva RVV-AE-PD otsija skaneerimisala alt lahkuda. Kuid need on vaid nüansid, mida REP -i seadistamise tingimustes mõlemad pooled ei pruugi eksisteerida.
MBDA Meteoril on ka täiustatud ja suure energiaga impulss-Doppleri aktiivne radariotsija, mis on loodud AD4A baasil ja töötab kõrgemal J-riba sentimeetri lainepikkustel (12-18 GHz). Selle tulemusel on võimalik töötada P-77-ga sarnaste või isegi väiksemate sihtmärkide kallal. Arendajate "Dassault Eleqtroniqu" ja "GEC-Marconi" sõnul on AD4A võimeline tabama sihtmärki kõige raskemas segamiskeskkonnas mere / maapinna taustal, kaasa arvatud eranditult kõik lähenemisnurgad sihtmärgile (ees ja tagumised poolkerad jne). Sarnaseid proportsionaalse sihtimise põhimõtteid kasutatakse nii raadiokorrektsiooniga kui ka ilma. Otsija läbimõõt on 180 mm. Arvestades, et sarnased sihtimispead on paigaldatud ülimanööverdatavatele püüdurrakettidele "Aster-30 Block 1", mis tabavad sihtmärke otsese löögiga, võib MBDA "Meteor" pidada enam-vähem vastasteks, nagu meie RVV-AE-PD. Tõsi, Briti kontseptsioonil on madalam manööverdusvõime ja seetõttu võib tõhusus võitluses "krapsakate" sihtmärkide vastu olla küsitav, isegi kui arvestada rammimootori olemasolu.
Ülaltoodud raketi- ja kombineeritud ramjetmootoritega rakettidel on ka muid puudusi, mis on seotud lihtsustatud tuvastamisega tänapäevaste optilise-elektroonilise infrapunasüsteemide abil, mis on paigaldatud 4 ++ / 5 põlvkonna taktikalistele hävitajatele. Nende hulka kuuluvad infrapunasüsteem, millel on hävitaja F-35A hajutatud avaga AN / AAQ-37 DAS, optiline-elektrooniline vaatlussüsteem OLS-35 / UEM ja Venemaa hävitajate Su-35S ja MiG-35 SOAR. samuti Pirate IRST süsteem, OSF ja Skyward-G IRST vastavalt Typhoon, Rafal ja Gripen multirole hävitajatest. Suurema osa lennutrajektoorist tekitavad gaasigeneraator ja põlemiskamber kõrgtemperatuurilist jugavoolu, mida saab ülaltoodud infrapunaandurite abil jälgida umbes 100 km kaugusel (tavaline URVV koos lühikese ajaga tahke raketikütusega raketimootorist) neid puudusi pole).
Ja isegi sellistes tingimustes kaaluvad MBDA Meteor ja RVV-AE-PD rakettide energiaed suurel määral üles mõned nende puudused. Kahjuks oleme sunnitud tunnistama ebameeldivat reaalsust. Hoolimata kõigist "vigadest", mis on seotud aerodünaamiliste roolide ebapiisava suurusega hävitajate F-35B raketi versioonis Meteor, on 4 ++ põlvkonna hävitajate esimene modifikatsioon äärmiselt tõhus seade, mis seisab astmel kõigis kauglahinguvõitluse põhilistes omadustes. kõrgem kui URVV, mis on täna teenistuses meie kosmosejõudude hävitajatega. Lisaks "Meteoride" levitamisele Euroopa NATO liikmesriikide õhujõudude vahel võivad USA õhujõud ka toote vastu huvi üles näidata, mis suudab seda kohandada kasutamiseks F-35A / B / C või isegi F -22A "Raptor", mis on veelgi murettekitavam.
Olukord meie RVV-AE-PD-ga, mis suudab üleöö tõrjuda kõiki "Meteoride" eeliseid, on endiselt täis saladusi ja ebakindlust. Mitmete allikate andmetel läbis 21. sajandil indeksi "Product 180-PD" saanud uuendatud "otsevoolu" rakett R-77PD mitu arenguetappi, millest esimene valmis 1999. aastal. 2002. aastal kinnitati eelprojekt ja juba 2007. aastal töötati välja KRPD-TT “Product 371” mootori disain. 2012. aastal viidi lõpule paljutõotava raketi uurimis- ja arendustöö; teatas ka plaanidest integreerida see maasturiga T-50 PAK FA. Pärast seda ei järgnenud selgeid avaldusi selle Vene taktikalise lennundusega teenistuses oleva raketipere edasise saatuse kohta.
