Paljudes meie analüütilistes ülevaadetes ja prognoosimistöödes on kolme ahela raames üksikasjalikult arutatud Hiina Rahvavabastusarmee strateegilisi võimeid kontrollida riigi lähedalasuvaid ja kaugeid lähenemisviise suures Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas. kontseptsioon. Viimast kirjeldati üksikasjalikult kolm aastat varem PLA käsu "Valges raamatus" ja see näeb ette Hiina krediidiriski jagamise kolmeks strateegiliseks liiniks (nn "ketid"), kui see eemaldub Hiina idarannikust. "Esimene kett" hõlmab lähimaid merepiire, mis piirduvad Spratly saarestikuga, Paraceli saartega, Filipiinidega, Taiwaniga, Diaoyu saarestikuga, Lõuna -Koreaga ja Jaapaniga, sealhulgas Okinawa saare prefektuuriga.
Tänu Hiina piiridest vaid 500-1000 km kaugusele, tekitab see "kett" Pekingile kõige rohkem strateegilisi ohte. See on USA mereväe AUG regulaarne kohalolek Lõuna-Hiina, Ida-Hiina ja Jaapani merel koos Ohaio Tomahawki SSGN kandjate mitmeotstarbeliste löögivariantidega ning THAAD raketitõrjesüsteemide paigutamine Lõuna-Koreasse. AN / TPY-2-ga on võimelised skaneerima lennundust 200–300 km kaugusel Hiina territooriumist. Kuid kui nendel liinidel on Ameerika lennukite ees otsustav eelis PLA laevastikul, õhujõududel ja õhutõrjerakettide allüksustel, millel on ülehelikiirusega laevavastased raketid YJ-18 ja laevavastased ballistilised raketid DF-21D. vedajate löögirühmad ja saarte sõjaväeobjektid, siis "2. ahela" piires pole olukord hiinlaste jaoks sugugi lihtne. Selles domineerib USA mereväe raketitõrje, mis on ehitatud Ameerika NK-de Aegis BIUS baasil, samuti domineerivad Ameerika allveelaevade vastased lennukid, mis on varustatud uusima kaugmaa patrulllennukiga P-8A "Poseidon". "Teine kett" ulatub saarejoone "Palau - Guam Saipan" piiresse, mis asub Hiinast 2-3 tuhat km kaugusel. Just see operatsioonistrateegiline "tugipunkt" USA mereväe ja õhuväe peamise ümberlaadimisbaasiga on umbes. Guam tuleks Washingtonist ilma jätta, kui Vaikse ookeani piirkonnas toimuv suur piirkondlik konflikt eskaleerub. Kuid Taevaimpeeriumil pole selleks praegu palju ressursse.
Probleemi osalist lahendust võib väljendada Hiina taktikalise lennunduse poolt juurdepääsupiirangute ja -keeluvööndi loomisega ning A2 / AD manöövriga üle "teise ahela", mille saavutamiseks on kõigepealt vaja pikka operatsiooni. õhu üleolek. Tänu sellele on võimalik veealust ruumi juhtida Hiina laevastiku pinna- ja õhuallikavastaste relvade abil. Hiina lennundusel on äärepoolse ookeaniterritooriumi kohal õhuruumi "sulgemine" äärmiselt raske. See nõuab kahe olemasoleva Hiina lennukikandja vedajapõhiste õhusõidukite kasutamist ning 5. põlvkonna varjatud mitmeotstarbelisi hävitajaid, mis suudavad tõrjuda sadade lennuettevõtjate F / A-18E / F / G ja F-35B / C "Lightning II". Kuid selliste toimingute jaoks 2500–3000 km kaugusel kohalikest lennubaasidest vajavad Hiina õhujõud pidevat ja äärmiselt intensiivset tuge kaasaegsetelt õhutankeritelt, millest Hiina õhujõududes on praegu ainult 3 üksust (tarnib Il-78 Ukroboronprom).
Hiina õhujõudude õhu "tankeripargi" aluseks on tänapäeval pikamaa tankerlennukid H-6U / DU. Nende sõidukite kontseptsioon ja disainijooned ulatuvad kaugetesse 50-60ndatesse, Nõukogude põhitankeritesse Tu-16Yu ja Tu-16N. Nende tegelik võime tankida raskeid "taktikaid", nagu J-20 või J-16, jätab soovida. Eelkõige võib H-6U kütusesüsteem vastu võtta 37 tonni kütust, millest 18,5 tonni saab üle anda hävitajatele 800-1000 km kaugusel. 1400 km kaugusel ei saa üle kanda rohkem kui 11 tonni kütust. Mida see tähendab? Ainult see, et 4 H-6U lüli on võimeline 1300 km kaugusel tankima ühte 4 silmapaistmatut J-20, mille kütusesüsteem on ette nähtud 11100 kg kütuse jaoks (igaühe kohta). 2000 km kaugusel saab H-6U tankida ainult 1 J-10A / B päramootoriga kütusepaakidega, mille kütuse kogumass ulatub 5430 kg-ni. Järelikult puuduvad Hiina Rahvavabariigi õhujõududel tehnilised võimalused Ameerika kandjapõhiste lennukite domineerimise "ümberpööramiseks" isegi "teise ahela" lähenemisjoontel. Selleks on vaja mitukümmend tõsisemat tüüpi Il-78 / M tüüpi õhutankerit.
2011. aasta detsembris sõlmitud Hiina Rahvavabariigi ja Ukroboronprom SC vahel sõlmitud 44,7 miljoni dollari suuruse lepingu alusel anti Hiina poolele üle ainult kolm õhutankerit Il-78. Imekombel ellu jäänud IL-78, mis on Ukraina relvajõudude laos, läbis kapitaalremondi ja restaureerimistööd ning hakkas tellijani jõudma, ehkki lepingutingimusi ei järgitud enam kui aasta. Esimene auto numbriga UR-76744 jõudis Taevaimpeeriumisse 2014. aasta oktoobris, teine (UR-76760) destilleeriti 2015. aasta juunis. Kolmas sõiduk, mis varem kuulus NSV Liidu õhujõudude 105. TBAD -i 409. lennundusrügemendisse Tankerlennukid, sisenes 2008. aastal Ukraina õhujõudude hoiukohta ja osutus sõjaväe kaitsevara oksjonil tagasi nõudmata. Ukraina relvajõud 2011. Alles 2013. aastal saadeti plaat Kulbakinosse remonti. Selle tehingu teostamise ajal õnnestus Lääne-meelsel Ukraina massimeedial taas oma nägu näidata, mis tekitas peaaegu skandaali, süüdistades eelmist "piirkondlikku" valitsust lepingu väärtuse 8 miljoni dollari alahindamises.
Kas ainult kolm lennukit Il-78 suudavad parandada Hiina õhujõudude operatiivseid ja strateegilisi võimeid Vaikse ookeani õhusektoris? Kahtlemata mitte.., kuid lühiajaliste õhurünnakute läbiviimiseks või vaenlase lennukite tabamiseks Guami saare piiridel on need lennukid piisavalt head. Eelkõige on 3 tankerit Il-78 võimelised üle kandma taktikalisi hävituslennukeid, allveelaevade vastaseid lennukeid jne. 108 tonni kütust 2500 km kaugusel kodulennuväljast. Sellest kogusest piisab 10. põlvkonna J-20 hävitajast koosneva õhutiiva täielikuks tankimiseks PLA operatiivjuhtimise "2. ahelas" ("Guam-Saipan"). USA õhujõudude kandjal baseeruvate lennukite üle otsustava paremuse saavutamiseks on hiinlastel vaja selles sektoris umbes kahe rügemendi 60 musta kotka olemasolu, mille hooldamiseks on vaja 10-12 Il-78 vms õhutankerit. Täna võis Hiina õhujõududel olla juba 7 tankerlennukit Il-78, millest 4 pidi saama Vene Föderatsiooniga sõlmitud põhilepingu alusel, lisaks 34 sõjaväetransporti Il-76. Kuid 1,5 miljardi dollari suurune leping oli hukule määratud, kuna endine Nõukogude lennukitööstuse lipulaev, V. Tškalovi nimeline Taškendi lennundustootmisühing (TAPOiCH), jäi pankrotti ja kujundati ümber tabalukkude ja ukselukkude tootmiseks.
Hiina hävituslennukite operatiivsete ja taktikaliste omaduste radikaalne tõus Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna "teise saareketi" piirkonnas, mis suudab ületada olemasoleva Ameerika üleoleku probleemi, järgneb alles pärast seda, kui alustatakse tankerlennukid, mis põhinevad sõjaväe transpordivahendil Y-20. Uue õhutankeri omadused, mis põhinevad Xiani "Twenty" tiibadel ANTK im. OKEI. Antonov, vastab IL-78M tasemele. Lähtudes maksimaalsest lahingukoormusest 70–73 tonni, millega Y-20 suudab ületada 4500 km, pole sugugi keeruline arvutada, et uus õhutanker kannab kaugel asuvatele tarbijatele üle 73 000 kg kütust umbes 2000 km. Sellest piisab 6 J-20 täis tankimiseks. Sellest tulenevalt suudavad kolm "tankerit" J-20 pakkuda kütust 16 "mustale kotkale" 2,5 tuhande kilomeetri kaugusel Hiinast (60% parem kui standard Il-78).
Lisaks võimalusele kehtestada kontroll saarepiiride "Palau - Guam - Saipan" üle, avab Y -20 laevastiku aktiivne suurenemine Hiina õhujõudude lennupersonali jaoks operatiivse eelise, mis on seotud lennuki kiirusega. tankimine õhus. Meie ja välismaiste allikate andmetel on peaaegu kogu Hiina õhujõudude "tankerlaevastik", sealhulgas 3 Ukrainast ostetud IL -78, esindatud täna UPAZ / -1A tüüpi ühtsete peatatud tankimisüksuste vananenud modifikatsioonidega. mille võimsus on vastavalt 1600-2300 liitrit. / min. Uute lennukite jaoks ostavad nad kas täiustatud UPAZ-1M, mille pumpamisvõimsus on 3000 l / min (tänu 1, 3-1, 9 korda võimsama turbopumpaseadme kasutamisele vabavooluturbiini TNA-150M abil), või käivitada sarnane Hiina üksus indeksiga RDС-1, mis ilmus Zhuhai rahvusvahelisel õhunäitusel. Nagu teate, erineb see toode struktuurilt UPAZ-1M-ist ja põhineb Ameerika tootel FRL-Mk.32B-Pod-S (paigaldatud tankeritele KC-135R).
Sõjaväetranspordil Y-20 põhineva uusima kaugmahutiga tankerlennuki suuremahulise tootmise alustamist võib oodata alles pärast 2019. aastat; just siis hakkasid lääne uudisteagentuuride esimesed lehed pimestama "närvilistest" teadetest Hiina Su-35S ja J-16 sagedaste esinemiste kohta neutraalses õhuruumis USA relvajõudude strateegiliselt olulise sillapea lähedal APR-is- Fr. Guam. Teiseks ebameeldivamaks uudiseks Washingtoni jaoks on kahe võimsa kandjapõhise õhurügemendi märgatav "taaselustamine" operatiivlennukil CV-16 "Liaoning" ja paljulubav lennukikandja pr 001A, mis käivitati 26. aprillil, 2017. Pärast Y-20 ilmumist tankimisversioonis kaob täielikult vajadus tankida J-15 / S tankimiseks. Kõik ülaltoodud nüansid, mida on vähehaaval kogutud, kujutavad endast Pekingi rasket argumenti omaenda geostrateegiliste huvide kaitseks Filipiinide mere idapiiridel.
