Türgi õhutõrjesüsteem … 1980. aastate teisel poolel sai selgeks, et Türgi õhuväe hävituslaevastik on suures osas aegunud ja vajab uuendamist. 1985. aasta seisuga ei vastanud umbes pooled 300 Türgi võitlejast kaasaegsetele nõuetele. Esimesed Türgi ülehelikiirusega hävitajad F-100C / D Super Saber, mis toodi kohale 1960ndate alguses, 1980ndate keskpaigaks, 1980ndate keskpaigaks, olid enamasti kurnatud, lootusetult vananenud ja lähema paari aasta jooksul kasutusest kõrvaldatud. Üsna arvukalt hävitajaid F-104G / S Starfighter võis tugeva ressursi olemasolu ja suure varuosade tõttu olla kasutusel veel poolteist aastakümmet. Kuid elu on näidanud, et tähehävitajad on õhukaitse pealtkuulajate rollis optimaalsed ja õhuvõitluses ei suuda nad konkureerida MiG-21 ja MiG-23-ga, mis tol ajal olid Varssavi peamised esirea hävitajad. Pakti riigid. F-4E Phantom II mitmeotstarbelistele raskehävitajatele määrati peamiselt streigimissioonid. Kuigi Phantomil olid head kiirendusomadused, see oli varustatud võimsa õhkradariga ja suutis kanda keskmaaraadiga juhitavaid rakette koos poolaktiivse radariotsijaga, kaotas see lähivõitluses MiG-le. Kolm tosinat kerget hävitajat F-5A Freedom Fighter ei teinud ilma. Nendel lennukitel oli hea manööverdusvõime, kuid isegi 1980. aastate keskel ei peetud neid enam kaasaegseteks. Võitleja pardal polnud radarit ja selle maksimaalne lennukiirus ei olnud palju suurem kui helikiirus.
Võttes arvesse asjaolu, et alates 1980. aastate keskpaigast hakkasid neljanda põlvkonna MiG-29 kerged hävitajad sisenema NSV Liidu õhujõudude võitlejate rügementidesse ja tulevikus pidid need lahingumasinad asendama MiG-21 ja MiG-23 idabloki riikides sai ilmselgeks, et Türgi õhujõud vajavad põhjalikku uuendamist. 1985. aastal läks esimene rühm Türgi lendureid Ameerika Ühendriikidesse, et treenida F-16C / D Fighting Falcon hävitajates. 1987. aastal ilmusid Türgis oma aja uusimad 4. põlvkonna mitmeotstarbelised võitlejad. Aastatel 1987–1995 sai Türgi õhuvägi kokku 155 hävitajat F-16C / D (46 plokk 30 ja 109 plokk 40). Mõnede nende lennukite lõplik kokkupanek viidi läbi Ankara tehases.
21. sajandil on Türgi juhtkond alustanud riigis kõrgtehnoloogilise sõjalise tootmise arendamist. 2008. aastal sõlmis Türgi lennukitootja Turkish Aerospace Industries (TAI) Ameerika korporatsiooniga Lockheed Martin lepingu hävitajate F-16C Block 50 ühistootmise kohta Ankara tehases. 2009. aasta märtsis esitasid Türgi õhuväed tellimuse. esimese partii 30 lennukiga kogusummas 1,7 miljardit dollarit. Samal ajal nägi leping ette, et kapitaalremondi käigus uuendatakse piisava ressursiga varajast vabastamist F-16C / D.
Varasema AN / APG-66 radari asemel paigaldati F-16C Block 50 versiooni hävitajatele uus multifunktsionaalne jaam AN / APG-68 (V) 5. F-16C Block 50+ modifikatsioon on varustatud AN / APG-68 (V) 9 radariga. Relvastus sisaldab uusi lähivõitlusrakette AIM-9X ja keskmise ulatusega rakette AIM-120C-7. Täiustatud F-16C / D sai Link 16 teabevahetusseadmed, värvilised multifunktsionaalsed vedelkristallmonitorid, kiivrile paigaldatud sihtmärkide tähistamise süsteemi ja öise nägemise prillid. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP mootorid, millel on pikem kapitaalremont, vähendavad oluliselt olelusringi kulusid ja suurendavad lennuohutust. Mõned võitlejad on varustatud kahe konformse kütusepaagiga, mis halvendas mõnevõrra võitlejate kiirust, kiirendusomadusi ja manööverdusvõimet, kuid suurendas oluliselt parameetrit "lahingukoormus".
F100-PW-229 mootoriga hävitaja F-16C Block 50 normaalne stardimass on 12 723 kg (konformsete paakidega 14 548 kg). Maksimaalne stardimass - 19190 kg. Maksimaalne kiirus 12000 m kõrgusel on 2120 km / h. Võitlusraadius õhukaitseülesannete täitmisel päramootoriga kütusepaakide, 2 AIM-120 raketi ja 2 AIM-9 raketiga-1750 km. Sisseehitatud relvastus - 20 mm M61A1 Vulcan kahur. Õhuvõitluse jaoks saab rakette riputada kuuele välisele sõlmele: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM või nende Euroopa ja Iisraeli kolleegidele.
Esimene mitmeotstarbeline hävitaja F-16C Block 50, mille tootis riiklik tööstus Ameerika litsentsi alusel, anti 23. mail 2011 üle Türgi õhujõududele. Samas kohas, Ankaras, moderniseeriti Pakistani hävitajaid F-16A / B ja komplekteeriti Egiptuse õhujõudude jaoks uusi F-16C / D-sid.
Vastavalt The Military Balance 2016-le oli Türgi õhujõududel 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 ja 30 F-16C Block 50+. Võttes arvesse asjaolu, et täiustamata F-16C / D Block 30 enamjaolt kasutusest kõrvaldati või ladustati ning mitmed uuemad hävitajad kaotasid lennuõnnetustes või neid remonditakse, on tegelikult veidi üle 200 hävitaja F-16C / D võitlusvalmis. Pärast F-4E Phantom II ja F-5A Freedom Fighter tegevuse lõpetamist sai ühemootorilisest F-16C / D ainsaks Türgi õhujõudude lahingumasinaks, mis on võimeline õhutõrjeülesandeid täitma ja õhu üleoleku eest võitlema. Lisaks määrati pärast viimaste Phantomide mahakandmist peamised löögimissioonid Türgi ründefalconitele.
Võrreldes külma sõja aegadega on Türgi õhuväe hävituslaevastik vähenenud umbes kolmandiku võrra. Võttes arvesse kaasajastatud F-16C / D suurenenud võimalusi ja seoses globaalse sõja ohu vähenemisega, Armeenias väga väikese lahingulennukipargiga ning Iraagi ja Süüria rünnakulennukite arvu maalihetega, Türgi jaoks piisab praegu kahesajast mitmeotstarbelisest võitlejast …
Varem on Türgi F-16C / D olnud väga agressiivne. 1990. aastate keskel kaotati Kreeka õhuväe hävitajatega ühismanöövrite käigus vähemalt kaks ründavat pistrikku. Türgi on oma F-16-sid laialdaselt kasutanud konfliktis kurdidega Türgi ja Iraagi kaguosas. Türgi võitlejad osalesid aktiivselt sõjategevuses Süürias. 16. septembril 2013 tulistasid Türgi F-16 Türgi-Süüria piiri lähedal Latakia provintsis alla Süüria helikopteri Mi-17. Türgi õhujõud tulistasid 23. märtsil 2014 alla Süüria MiG-23, kuna see pommitas islamistide positsioone mõne kilomeetri kaugusel piirist. 24. novembril 2015 tulistas hävitaja F-16C Süüria õhuruumis alla Vene esipommitaja Su-24M.
Pärast seda vahejuhtumit nimetas Venemaa president Vladimir Putin Türgi rünnakut Süürias Su-24M-ile torkeks Venemaa tagaosas, mille panid toime terroristide kaasosalised. Tema sõnul on juhtunul tõsised tagajärjed Venemaa ja Türgi suhetele.
Türgi õhujõudude aktiivsus langes järsult pärast sõjaväelise riigipöördekatseid 15.-16. Juulil 2016. Öösel ja 16. juuli hommikul riigipöörde ajal riigi pealinnas Ankaras korraldasid F-16 hävitajad õhurünnakuid presidendilossi ja parlamendihoonele, kui seal toimus saadikute kohtumine. Pärast putši ebaõnnestumist Türgis algasid julgeolekustruktuurides ulatuslikud "puhastused". 2016. aasta detsembri seisuga arreteeriti riigipöördekatse puhul üle 37 tuhande inimese. Mitu tosinat kogenud pilooti ja kõrgelt kvalifitseeritud tehnikut, keda kahtlustatakse mässuliste toetamises, saadeti õhujõududest välja. Samal ajal saadeti tegelikult laiali mitu võitlejate eskadrilli. Türgi õhujõudude hävitusmalevad tunnevad praegu teravat puudust kvalifitseeritud personalist, mida lähiaastatel tõenäoliselt ei likvideerita.
Kuni viimase ajani andsid osa koormusest Türgi Vabariigi õhuruumi puutumatuse tagamiseks Konya ja Inzherliki lennubaasidesse paigutatud USA õhuväe hävitajad. Samal ajal oli Türgi sõjaväel võimalus üksikasjalikult tutvuda Ameerika hävitajatega F-15C / D / E. USA õhujõudude kahemootorilised raskehävitajad täidavad õhutõrjeülesandeid ja osalevad regulaarselt USA-Türgi sõjaväeõppustel.
Konya lennubaasi hävitajad osalevad ühistes patrullides ja pakuvad katet E-3S AWACS lennukitele ning Ingerlikis asuvad Eagles on osa NATO õhujõududest, kes viibivad pidevalt Türgis.
Rahvusvahelistel lennundusnäitustel olid Türgi esindajad varem aktiivselt huvitatud raskest hävitajast F-15SE Silent Eagle, mis on F-15E Strike Eagli edasiarendus ja täna on see Orlovi perekonna kõige arenenum. Selle modifikatsiooni ostjateks said Iisrael ja Saudi Araabia, F-15SE hävitajaid pakuti ka Jaapanile ja Lõuna-Koreale. Türgi oleks soovi korral võinud F-15SE vastu võtta, kuid ameeriklased keeldusid neid lennukeid laenule müümast ja pakkusid osalemist JSF-i programmis. Samal ajal on F-35A maksumus 84 miljonit dollarit ja kahemootorilise F-15SE puhul küsis Boeing Corporation 2010. aastal 100 miljonit dollarit.
Tulevikus pidi F-16-sid täiendama hävitajatega F-35A Lightning II. Esiteks plaanis Lightning välja vahetada hävitatud hävituspommitajad F-4E. Türgi sõjaväe sõnul on see masin, mille maksimaalne lennukiirus on 1930 km / h, maksimaalne stardimass 29 000 kg, lahinguraadius ilma tankimiseta ja PTB 1080 km, sobivam löögiülesannete täitmiseks kui pealtkuulamiseks ja manööverdamiseks õhuvõitlus.
Ausalt öeldes tuleb öelda, et F-35A on varustatud üsna arenenud avioonikaga, kuigi mitmete kriteeriumide kohaselt on seda raske pidada 5. põlvkonna hävitajaks. Lennuk on varustatud AF / mitmeotstarbelise radariga AN / APG-81, mis on efektiivne nii õhu kui ka maa sihtmärkide jaoks. F-35A piloodil on hajutatud avaga elektrooniline-optiline süsteem AN / AAQ-37, mis koosneb kerel asuvatest anduritest ja arvuti infotöötluskompleksist. EOS võimaldab õigeaegselt hoiatada õhusõiduki raketirünnaku eest, avastada õhukaitse raketisüsteemide ja õhutõrjekahurite positsioone ning käivitada õhk-õhk rakett lennuki taga lendava sihtmärgi suunas. AAQ-40 suure eraldusvõimega kõikide suundade infrapuna-CCD-TV-kaamera võimaldab jäädvustada ja jälgida kõiki maa-, pinna- ja õhu sihtmärke ilma radarit sisse lülitamata. See on võimeline tuvastama ja jälgima sihtmärke automaatrežiimis ja suurel kaugusel, samuti fikseerima lennuki laserkiirgust. Automaatrežiimis olev segamisjaam AN / ASQ-239 neutraliseerib erinevaid ohte: õhutõrjesüsteemid, maa- ja laevaradarid, samuti hävitajate õhus olevad radarid.
Türgi liitus programmiga F-35A 2002. aastal ja 2007. aasta jaanuaris sai Ankarast ühise löögivõitleja (Joint Strike Fighter, JSF) tootmisprogrammi liige. JSFi programmi raames pidi Türgi ettevõtetes tootma umbes 900 liiki komponente. Kogu F-35 olelusringi jooksul võis Türgi komponentide tootmisest teenida 9 miljardit dollarit.
Esimene F-35A plaaniti tarnida Türgi õhuväele 2014. aastal. Kokku eeldati lepinguga 100 õhusõiduki tarnimist kiirusega 10–12 ühikut aastas. Tähtajast mahajäämise tõttu viidi aga kaks esimest Türgi õhujõudude tarbeks ehitatud sõidukit 2018. aastal üle Luke lennubaasi Arizonas.
Veel hiljuti koolitati nende hävitajate peal 171. ja 172. eskadrilli Türgi lendureid, kes olid varem lennanud F-4E-ga. Türgi õhujõudude juhtkond plaanis paigutada F-35A Malatya lennubaasi Kesk-Anatoolias, kus asub ka NATO võtmetähtsusega radarirajatis. Pärast Vene S-400 ostmist halvenesid Ankara ja Washingtoni suhted sedavõrd, et Türgi pilootidel paluti USA territooriumilt lahkuda ning lennuki edasine saatus pole veel kindlaks määratud.
Tulevikus plaaniti Türgi õhujõudude hävitajad F-16С / D asendada 5. põlvkonna hävitajatega TF-X (Turkish Fighter-Experimental). Selle õhusõiduki väljatöötamisega tegeleb riiklik lennukitootja TAI alates 2011. aastast. Projektis osalevad ka Rootsi ettevõte Saab AB, Briti BAE Systems ja itaallane Alenia Aeronautica. Radari väljatöötamine on usaldatud Türgi raadioelektroonilisele korporatsioonile ASELSAN. Mootori pidi tarnima Ameerika ettevõte General Electric. Avatud andmete kohaselt on TF-X jaoks mõeldud purilennuk loodud Türgi ja välismaiste materjaliteaduse arengute abil, mis peaks tagama radari ja termilise allkirja vähenemise.
Esmakordselt teatati ametlikult teave paljutõotava TF-X hävitaja väljatöötamise kohta Istanbulis toimunud rahvusvahelisel kaitsenäitusel IDEF-2013. Täismõõdus mudel avalikustati 17. juulil 2019 Le Bourget Air Show'l.
Pühitud tiiva ja kahe kiiliga kahemootoriline lennuk näeb välja nagu viimase põlvkonna välismaised hävitajad. Mudeli pikkus ulatub 21 m-ni, tiibade siruulatus on 14 m. Tootmislennuki maksimaalne stardimass ületab 27 tonni. See suudab saavutada kiiruse kuni 2300 km / h, ronida kuni 17000 m ja kandke erinevaid relvi sise- ja välisruumides.
2013. aastal öeldi, et prototüübi lennutestid algavad 2023. aastal, hiljem nihutati need 2025. aastasse. Samal ajal teatas Ankara võimalikust 250 uue lennuki ostmisest. Nende plaanide elluviimine on aga küsimärgi all. Algusest peale avaldasid mitmete lahinglennunduse valdkonna välisväljaannete lennundusvaatlejad põhjendatud kahtlusi Türgi arendajate suutlikkuses tähtaegadest kinni pidada. TAI -l puudub kogemus kaasaegsete lahinglennukite loomisel ning pärast seda, kui Ankara läks Washingtoniga konflikti, blokeerivad ameeriklased 100% tõenäoliselt kriitiliste tehnoloogiate edastamise ja takistavad koostööd Euroopa ettevõtetega. On selge, et ilma välismaise teadusliku, tehnilise ja tehnoloogilise abita pole Türgil võimalusi iseseisvalt luua 5. põlvkonna hävitajat.
Türgi ja USA vaheliste suhete süvenemise ning F-35A tarnegraafiku külmutamise taustal hakkas Ankara rääkima võimalusest soetada Venemaa raskeid hävitajaid Su-35SK.
Türgi sõjalis-poliitilisel tippjuhtkonnal oli võimalus tutvuda Venemaa Su-35S-iga tehnoloogiafestivali Technofest ajal, mis toimus Istanbulis 17.-22. Nagu Vene Föderatsiooni sõjalise-tehnilise koostöö föderaalses teenistuses MAKS-2019 teatati, arutavad Venemaa ja Türgi osapooled võimalust tarnida Vene hävitajaid Su-35 ja Su-57. Hiljem ütles Türgi president Recep Tayyip Erdoğan, et ei välista, et ostab Ameerika lennukite F-35 asemel Venemaa hävitajad Su-35 ja Su-57. 11. detsembril 2019 avaldas Daily Sabah Türgi väljaanne Türgi välisministri Mevlut Cavusoglu sõnad: "Venemaa võib pakkuda (Türgile) alternatiivi F-35 hävitajatele, kui USA keeldub neid müümast."
Suure tõenäosusega võib aga eeldada, et Türgi juhtkond šantažeerib seega Valget Maja. Ükskõik millised vastuolud ja kaebused Ankara ja Washingtoni vahel tekiksid, tuleb meeles pidada, et NATO liige Türgi on väga sõltuv USA ja Euroopa Liidu sõjalisest ja majanduslikust toetusest. Kui ignoreerida loo emotsionaalseid ja poliitilisi komponente F-35A varude külmutamisega, siis tundub, et Ankara ostis Venemaa hävitajad Su-35SK ja Su-57E ebatõenäoliseks.
Pole kahtlust, et meie tippjuhtkond võib kergesti lubada kõige kaasaegsema sõjatehnika ja relvade saatmist riiki, mis kuulub Põhja -Atlandi liitu, isegi kui see võib pikas perspektiivis kahjustada Venemaa kaitsevõimet. Teine küsimus on, kui palju Türgi ise seda vajab. Pole saladus, et Türgi Vabariigi majanduslik ja poliitiline olukord on üsna raske ning riik on majanduskriisis. SIPRI andmetel kulutas Türgi 2018. aastal kaitsele 19,0 miljardit dollarit, mis moodustas 2,5% riigi SKPst. Samal ajal kasvasid sõjaväekulutused aastakümne jooksul 65%. Võrdluseks - Venemaa kulutab kaitsele 61,4 miljardit dollarit. Kuid samal ajal on meie riigil palju suurem territoorium ja ta on sunnitud palju investeerima tuumaraketikilbi, rahastama mitmeid kalleid kaitseprogramme ja hoidma suuri sõjalisi kontingente karmides tingimustes. kliimatingimused. Isegi Türgi -suguse riigi väga tugeva sõjalise eelarvega ei ole Ankaral vaba rahalisi vahendeid kaasaegsete lahingumasinate ostmiseks.
F-35A hävitaja oli konstrueeritud kerge ühemootorilise mitmeotstarbelise platvormina, millel on madala radari allkirjaga tehnoloogia ja täiustatud nägemisnavigatsiooniseadmed. F-35A loomisel pandi põhirõhk selle löögivõimele. Kuigi sellel lennukil on võitlejana teatud potentsiaal, jääb see õhu üleoleku saavutamisel alla rasketele hävitajatele. Siiski tuleks mõista, et Türgi õhujõud, mis on alates 1952. aastast käitanud eranditult Ameerikas toodetud lahingumasinaid või ehitatud Ameerika litsentsi alusel, on orienteeritud lääne standarditele. Kuigi hävitaja Su-35S on üks maailma parimaid, on vaevalt võimalik seda varustada MIDS varustusega. MIDS -süsteem on NATO taktikaline sidesüsteem, mis ühendab erinevat tüüpi teabeplatvorme ühiseks taktikaliseks andmeedastusvõrgustikuks varustusega Link 16. Teisisõnu, kui Türgi ostab Vene lahingulennukeid, ei saa neid kombineerida NATO automatiseeritud kontrolli- ja andmevahetussüsteem, ilma milleta võitlejate lahinguväärtus langeb. Lisaks on Su-35S elutsükkel oluliselt kallim kui ühemootoriliste hävitajate F-16C / D oma, Türgi lennu ja tehnilise personali poolt hästi valdatud. Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt on võitlejale Su-35S paigaldatud kaks AL-41F1S möödaviigu turboreaktiivmootorit, mille kasutusiga on 4000 tundi. Türgi F-16C Block 50+ paigaldatud Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP mootori kasutusiga on 6000 tundi. Ainus otsustav argument võib olla Su-35SK müük laenule, ühe lennuki ekspordihind üle 30 miljoni dollari. Kuid sel juhul tekib küsimus, mida saab meie riik peale suhete lühiajalise halvenemise? Türgi ja USA vahel?
Loomulikult võime teenitult uhked olla maailma parimate Vene võitlejate üle, kuid kas me oleme pikas perspektiivis huvitatud sellest, et NATO sõjaväeeksperdid saaksid nendega lähitulevikus põhjalikult tutvuda? Me võime meenutada kahju, mida meie kaitse sai pärast seda, kui hävitajad MiG-29 ja Su-27 olid Ameerika katsetuskeskustes ja "potentsiaalsed partnerid" said üksikasjalikult uurida mitte ainult lennuki lennuandmeid ja relvade omadusi., aga ka rongisiseste radarijaamade ja passiivsete optoelektrooniliste tuvastussüsteemide parameetrite eemaldamiseks. Need, kes pooldavad Su-35SK varajast müüki Türgile, peaksid mõistma, et olenemata sellest, kas Recep Tayyip Erdoğan jääb võimule või keegi teine on president, jääb Türgi Vabariik USA mõjupiirkonda ega lahku NATO-st. ükskõik, kuidas see meile meeldib.
