Astronautika arendamise programmis võivad ilmuda uued esemed, mille kohaselt tööstus hakkab tegelema uue kanderaketi ja selle mootori loomisega. Vene meedia teatel on Samara TsSKB Progress koostanud dokumentide paketi, mis puudutab paljutõotavat ülikerget kanderaketti. Tulevikus saab selle raketiga Kuule toimetada erinevaid kosmoselaevu.
Nagu ajaleht Izvestia kirjutab viitega TsSKB Progress dokumentatsioonile, tähendab Roskosmosele välja pakutud projekt mitte ainult kanderaketi, vaid ka selle jaoks paljutõotava mootori loomist. Suure jõudluse saavutamiseks peab uus ülikerge rakett olema varustatud vedelkütusega mootoritega, mis kasutavad veeldatud maagaasi (LNG) ja vedela hapniku kütuseauru. Kavandatud kütusel on praegu kasutatava petrooleumi ees mõned eelised, mis võivad raketitehnoloogia toimimist positiivselt mõjutada.
LNG peamised eelised on tootmise ja tootmise suhteline lihtsus ning sellest tulenevalt madalamad kulud. Lisaks on veeldatud maagaasil petrooleumiga võrreldes laiem toorainebaas. Võttes arvesse olukorda raketikütuse valdkonnas, on odavusel ja toorainebaasil suur tähtsus. Izvestia märgib, et esitatud dokumentides kirjeldab TsSKB Progress eri tüüpi raketikütuste väljavaateid. Näiteks kasutasid varasemad Nõukogude ja Vene raketid petrooleumi, mis oli saadud Anastasievsko-Troitskoje maast (Krasnodari territoorium) saadud õlist. Väljad ammenduvad aja jooksul, mistõttu tuleb rakette toita kütusega, mis on saadud mitut tüüpi petrooleumi segamisel. Tulevikus selline toorainepuudus ainult suureneb.
Mootorit, mis kasutab LNG-vedelhapniku kütusepaari, hakatakse arendama alles kauges tulevikus. Seetõttu võib sellise elektrijaamaga rakettide aktiivse töö periood jõuda ajal, mil naftaväljad on ammendunud, mis mõjutab petrooleumi maksumust. Seega on veeldatud maagaas ökonoomsuse mõttes kõige tõhusam kütus.
Samas võimaldab LNG juba praegu, praeguste kütusehindade juures, langetada stardikulusid. Tulevikus on LNG ja vedela hapniku kasutamisel võimalik käivituskulusid 1,5–2 korda vähendada võrreldes petrooleumi-hapniku kütusepaariga. Lisaks saab veeldatud maagaasi kasutada kütusena korduvkasutatavate rakettmootorite jaoks. Sellisel juhul lihtsustatakse uue lennu ettevalmistamisel mootori puhastamise protseduuri nii palju kui võimalik: peate lihtsalt veeldatud gaasi jäägid aurustama.
Tuleb märkida, et veeldatud maagaas ja veeldatud metaan on raketimootorite disaineritele juba ammu huvi pakkunud. Võrreldes praegu kasutatavate kütustega võivad LNG ja metaan saavutada paremaid tulemusi. Kuid nii LNG kui ka metaan ei ole veel jõudnud aktiivsele kasutamisele. Selle peamiseks põhjuseks on seda tüüpi kütuste eriomadused ja nende kombinatsioon kuludega.
On teada, et LNG -d ja vedelat hapnikku kasutaval mootoril on suurem spetsiifiline impulss võrreldes petrooleumi kasutava elektrijaamaga. Metaanipõhistel kütustel on aga madalam tihedus kui petrooleumil. Seetõttu vajab rakett suuremaid kütusepaake, mis mõjutab selle mõõtmeid ja stardimassi. Lõppkokkuvõttes ei ole LNG -l või metaanil töötaval raketil "petrooleumi" ees olulisi eeliseid, mis võimaldaksid tal leida oma koht astronautikas.
Lisaks ei ole alternatiivkütuste kasutamise majanduslik kasu alati teostatav. Izvestija tsiteerib Venemaa kosmonautikaakadeemia vastava liikme sõnu. Tsiolkovsky A. Ionina. Spetsialisti sõnul kulub kütuse ostmiseks vaid murdosa protsendist kogu käivitamiskulust. Sel juhul pole kokkuhoid väga suur. Sarnane olukord on keskkonnaaspektidega: A. Ionin märgib, et raketid lendavad liiga harva, et avaldada märgatavat mõju keskkonnaolukorrale.
Paljutõotavate raketimootorite uuringud on aga käimas, pealegi alustati neid juba ammu. Seega on NPO Energomash alates kaheksakümnendate algusest uurinud paljulubavaid elektrijaamu kanderaketitele, sealhulgas neid, mille mootorid kasutavad veeldatud metaani ja vedelat hapnikku. Mõnede aruannete kohaselt tegeleb NPO Energomash praegu uue kerge klassi kanderaketi tehnilise disainiga. Selle raketi esimene etapp võib saada paljulubava ühekambrilise vedelmootori, kasutades metaani-hapniku kütusepaari, mis võib arendada tõukejõudu kuni 200 tonni.
Kavandatava kanderaketi ja CNG -mootori täpsed väljavaated pole veel selged. Roscosmose ametnikud ei ole ettepanekut veel kommenteerinud. Dokumentatsioon on praegu ilmselt ülevaatamisel. Sellega seoses on vara rääkida tööde alustamise ja lõpetamise ajast, samuti paljutõotavate rakettide esimeste stardiaegadest. Ilmselt algavad aktiivsed projekteerimistööd uue projekti kallal alles mõne aasta pärast ning kõik selle etapid nõuavad vähemalt 10-12 aastat. Seega saab uue ülikerge kanderaketi tööd uue süsteemi mootoriga alustada mitte varem kui kahekümnendate aastate teisel poolel.
