Flyer II koos paigaldatud broneerimiskomplektiga. Flyeri, mille pakuvad General Dyamics OTS ja Flyer LLC, on erioperatsioonide juhtkond valinud sõidukiks, mida saab lennukis V-22 vedada.
ITV
Arvude osas tundub V-22 rototori sees veetava ITV (siseveetava sõiduki) erioperatsioonide vägede juhtimisprogramm võrreldes teiste sarnaste programmidega üsna tagasihoidlik. Kuid kuna Osprey on üha enam kasutusel kõigi sõjaväeharude poolt ja Bell-Boeing'i rototori esimesed edukad sammud eksporditurul, ühilduvad hea liikuvusega sõidukid eespool nimetatud Navair Serair 435DM / 1,52 meetri laiuspiiranguga. 5.5147 dokument võib äratada huvi ja teisi armeed. Plaan näeb ette 34 ITV sõiduki tarnimist. 2,4 miljoni dollari suurune lahingu hindamise etapp kestab 2014. aasta jaanuarist detsembrini. See hind sisaldab kahte masinat, logistikat, seadmeid ja varuosi. Auto soetamiskulusid prognoositakse 2015. aasta eelarveks. Ettepanekute taotlus esitati 2013. aasta märtsis. 21. oktoobril 2013 andis käsk General Dynamics Ordnance'ile ja Tactical Systemsile kolmeaastase lepingu maksimumväärtusega 5,8 miljonit dollarit 10 Flyer ITV sõiduki kohta.
Eeltingimused määratlevad 4x4 sõiduki, mida veetakse V-22-ga ja mis suudab vedada kahte / kuut (läve / sihtmärgi) kanderaami, mille tippkiirus on 105/120 km / h ja vahemik 560/725 km. Tüüpiliseks tööprofiiliks määrati 40% ebatasane maastik, 30% ajutised marsruudid, 20% kõrvalteed ja 10% suuremad teed; sõiduk peab suutma hakkama saada kuni 60% kallakutega, külgkaldega 30/40% ja pöörderaadiusega alla 15/11 meetri. Lennuks vajalik koormus on 900/1590 kg ja maapinnal 1590/2040 kg. Relvastus võib sisaldada kas 12,7 mm kuulipildujaid või 40 automaatset granaadiheitjat. ITV programmi kandideerivate ettevõtete täielikku nimekirja pole ilmselt kunagi avaldatud. Kuigi me alustasime oma nimekirja võiduautoga, peaksid mõned teised projektid, mis on tehtud "laiusega alla 60", kindlasti kandidaatide hulgas olema.
Võitnud Flyer sisaldas eelmistest mudelitest saadud kogemusi, kuid on nüüd jõudluse parandamiseks, kulude ja hoolduse vähendamiseks läbinud olulisi uuendusi. Väliste hoiukonteinerite eemaldamine lendajalt vähendab selle laiust 1,53 meetrini. Kõrgus ei muutu, kuid mis on tähelepanuväärne, pikkus on 4, 6 meetrit, täpselt kolm korda laiem. Pärast Osprey kaldteelt lahkumist paigaldatakse konteinerid mõne minuti jooksul koos peamise kuulipildujaga pöördteljele tagasi. Sõiduki töötas välja GDOTS koostöös ettevõttega Flyer Defense LLC; taga on 1,9-liitrine 150 hj mootor, mis on ühendatud kuuekäigulise käigukastiga. Auto arendab kiirust 135 km / h ja püsikiirusel 65 km / h suudab see ühe liitri kütusega sõita 56 km, mis tähendab, et reisikiirus on üle 720 km. Hummeri komponentide maksimaalne kasutamine vähendab hooldus- ja soetuskulusid; Flyeri ITV täismass on 1,8 tonni ja kandevõime peaaegu 1,59 tonni. Osa sellest mahust saab annetada 3M Ceradyne'i välja töötatud broneerimiskomplekti paigaldamiseks. See tagab neljale reisijale B6 -klassi ballistilise kaitse taseme (7,62 mm kuulid), paigaldades soomustatud uksed, soomustatud klaas, esiklaas, kabiini tagumine kaitse, täiendavad soomused ja katuserüü. Haavatud evakueerimise variandi korral saab autosse paigutada kuni viis kanderaami, neist neli katusele, kuna olemasoleva turvapuuri peale saab haavatu kaitsmiseks kiiresti paigaldada täiendavaid kaitsekaari. auto veereb ümber.
Phantom Badger töötati välja Boeing Phantom Worksis ja kuigi seda ei valitud ITV programmi, edendab ettevõte seda turul aktiivselt.
Varem mainiti laia rööbasteega Spectre autot, mis sai lisalühendi WTC, samas kui esialgne Spectre sai täienduse "NTC" (Narrow Track Configuration - kitsa rajaga konfiguratsioon). See säilitas väga modulaarse rula konfiguratsiooni. Samal ajal vähendati kliirensit raskuskeskme vähendamiseks 427 mm -lt 305 mm -le. NTC variandi pikkus on 4,71 meetrit, mis on 0,8 meetrit lühem kui WTC, samas kui maksimaalse kõrguse 1,53 määrab rullpuur, mis kulgeb kabiinist Spectre'i taha. Jõuseade on sama mis Spectre WTC variandil, võimsustihedus on palju suurem, kuna NTC enda kaal on 1,96 tonni väiksem. Kogumass on 3,4 tonni, kandevõime 1,45 tonni. 95 -liitrine kütusepaak on WTC variandist kolmandiku võrra väiksem. Nagu Spectre WTC puhul, on ees ja taga diferentsiaalilukud, vints, õhukompressor ja 100 hj hübriidajam. lisavarustusena paigaldatud.
Ehkki pettunud V-22 ITV võistluse tulemustes, reklaamib Boeing siiski agressiivselt oma Phantom Badger sõidukit, mis avati 2013. aasta mais. See on välja töötatud koostöös MotorSport Innovations'iga (MSI), selle jõuallikaks on 240 hj kommertsliku mitme kütusega mootor, selle tippkiirus on asfalteeritud teedel 130 km / h ja maksimaalne sõiduulatus üle 700 km. Phantom Works California tehases välja töötatud Boeingu autol on neljarattaline rool, mis vähendab pöörderaadiust 7,6 meetrini. Auto suudab ületada 60% nõlvad ja peaaegu ühemeetrise fordi. Deklareeritud kandevõime on 1,36 tonni. Kaks inimest istuvad ees ja veel kaks kahel tahapoole suunatud istmel, mis on paigaldatud tagumisele platvormile. Üks neist saab töötada 12, 7 mm kuulipildujaga, mis on paigaldatud kokkupandavale konstruktsioonile, mis tagab õhutranspordi ja kiire lahinguvalmiduse. Tagumine platvorm mahutab mitmesuguseid funktsionaalseid komplekte, sealhulgas lamavaid inimesi. Sujuva sõidu tagab MSI hüdrauliline vedrustus, mis mitte ainult ei vähenda reisijate füüsilist väsimust, vaid võimaldab ka sõidukõrgust reguleerida. Autol on kleepuva pinnase jaoks 35-tollised BF Goodrich rattad.
Võitnud ITV ettevõtte portfellis on veel üks Ospreyga ühilduv rotor. See on juba USA merejalaväes kasutusel ja väärib seega kirjeldust selles jaotises, Light Strike Vehicle (LSV). Auto meenutab Jeep 4x4, selle jõuallikaks on Navistari neljasilindriline turbodiisel 2, 8-liitrine 132 hj mootor. ja pöördemoment 312 Nm, mis on ühendatud GM 4L70E neljakäigulise automaatkäigukasti ja Chrysleri manuaalkäigukastiga. Auto on varustatud õhkvedrustusega, mis võimaldab reguleerida auto kõrgust sõltuvalt maastikust. Koos kokkupandava rullpuuriga vähendab see LSV kõrgust V-22-sse laadimisel 1,19 meetrini, samas kui maanteel on täielikult ettevalmistatud sõiduki kõrgus 1,84 meetrit (või 1,92 meetrit, kui vedrustus on seatud maksimaalsele kõrgusele). LSV on varustatud ka tsentraliseeritud rehvirõhu süsteemiga ja neljarattalise rooliga. 900 kg kandevõime võimaldab teil vedada nelja inimest, kes istuvad Kevlari kildudega vooderdatud istmetel, kolmepäevasel varul ja põhirelvastusel alates 7, 62 või 12, 7 mm kuulipildujast kuni 40 mm automaatse granaadiheitjani. Auto kogumass jääb napilt alla kolme tonni, maksimumkiirus maanteel on 105 km / h. Sõiduk on merejalaväe jaoks saadaval kahes konfiguratsioonis: kerge ründesõiduk M1161 ja veduk M1163. Viimast kasutatakse ekspeditsioonilise tuletõrjekompleksi transportimiseks, mis põhineb 120 mm vintpüssil.
USA merejalaväe korpus valis GDOTS Light Strike Vehicle välja paar aastat tagasi. LSV -d saab transportida Osprey sees; ostis ka mördikompleksi traktori versiooni
Väljaspool USA -d: vähem erinevaid autosid
Vähestel riikidel on erivägede osas midagi võrreldavat Ameerika Ühendriikidega. Mobiilivõimaluste tagamiseks ostetakse nende autosid oluliselt vähem. See tähendab, et olenemata nende suurusest on eriüksustel erinõuetega varustust otsides sarnased lähenemisviisid. Need on kas nullist valmistatud spetsiaalsed süsteemid (äärmiselt kallid) või sügavalt muudetud olemasolevad süsteemid. See kehtib eriti sõidukite kohta.
Iisrael
ZIBAR MK.2
Kuigi autot ZibarMk.2 toodab Ameerika ettevõte Zibar USA, töötas selle välja Iisraeli maastikusõidukitele spetsialiseerunud Ido OffRoad Center. Auto põhineb Iisraeli armee erinõuetel, näiteks on see varustatud ülivõimsa mootoriga, mis annab võimsustiheduseks ligi 150 hj / t. Auto aluseks on torukanal ja 7, 4-liitrine GM LSX 454 V-8 bensiinimootor, mille võimsus on 620 hj. ja pöördemoment 800 Nm ühendatud TH400 automaatse kolmekäigulise käigukastiga. B&W käigukast võimaldab teil vahetada 2x4 ja 4x4 režiimide vahel väikese ülekandearvuga 1: 2,75. Esi- ja tagasild on varustatud vedruhüdrauliliste amortisaatoritega ja pneumaatiliste kahe vedruga amortisaatoritega. Auto on varustatud 42x13,5 R17 rehvidega, mis miinimumrõhuni tühjendades tagavad madala pinnaserõhu ja optimaalse liikuvuse pehmetel muldadel.
Suur võimsus mitte ainult ei võimalda saavutada kiirust kuni 200 km / h, vaid kiirendab ka 100 km / h viie sekundiga. Zibar Mk.2 suudab ületada 100% kallakuid ja 60% külgkaldeid. Laius 2,13 meetrit ei võimalda seda Chinooki helikopteriga transportida, pikkus 4,95 meetrit, teljevahe 3,25 meetrit ja kõrgus 1,9 meetrit. Auto kogumass on 4200 kg, kandevõime 1500 kg, topeltkabiin mahutab neli inimest. Pikk teljevahega kolmekordne kabiin mahutab kuni kuus inimest.
Saadaval on ka täiustatud kaitse versioon, selle V-kujuline põhi ja 530 mm kliirens (370 mm telgede all) tagavad hea miinikaitse. Siin kirjeldatud mudel kannab praegu nime Zibar Mk.2 620, kuigi Zibar Mk.2 430 variant on saadaval koos GM 6.2 LS3 V-8 bensiinimootoriga, mis toodab 430 hj. ja pöördemoment 574 Nm. See erineb ainult väiksema maksimumkiiruse (180 km / h) ja kiirenduse (8 sekundit kuni 100 km / h) poolest. Saadaval on ka laiendatud pikapi konfiguratsioon, mille kandevõime on 2800 kg, kuna suurenenud kogumass on 5600 kg. Teljevahe on suurenenud 3250 mm -lt 3600 mm -ni ja pikkus kuni 5280 mm. Täielikult koormatud kõigi kolme Zibari variandi sõiduulatus on 700 km.
Zibar Mk2 tugineb võidusõiduautode projekteerimise kogemusele. Sellel on 4x4 suure liikuvusega masina suurim tippkiirus.
Teine partii Spider autosid tarnitakse tõenäoliselt Singapuri armee relvastusse uuendatud versioonis (pildil koos Strike ATGM kompleksiga)
Singapur
Ämblik
Singapuris asuv ST Kinetics tarnib praegu 55 miljoni dollari suuruse lepingu alusel riigikaitseosakonnale avalikustamata arvu Spider LSV-sid (Light Strike Vehicle). Singapuri armee oli Spider LSV juba 90ndate lõpus kasutusele võtnud, kuid uusi sõidukeid kirjeldatakse kui "järgmise põlvkonna" ämblikke. Torukujulisel šassiil põhinev lollakas auto mahutab kuus inimest. Tühimass on vaid 1,6 tonni ja kandevõime 1,2 tonni. Spideri võimsuse ja kaalu suhe on üle 46 hj / t tänu 130 hj Peugeot turbolaaduriga neljasilindrilisele diiselmootorile. ja pöördemoment 410 Nm, mis lubab tippkiiruseks üle 125 km / h. Auto on varustatud poolautomaatkäigukasti, hüdraulilise roolivõimendi, kahe vedruga esivedrustuse ja tagumiste vedrudega. Väga madal raskuskese võimaldab tal toime tulla 50 ° külgkalletega ja ületada 60 ° astet. Ettevõtte andmetel ületab kaugus 700 km. Juht asub auto keskel, veel kaks istet on paigaldatud veidi tahapoole. Tagaküljele on paigaldatud veel kolme istme rida, üksikud relvad võivad pöörata 360 °. Algusest peale võeti arvesse helikopteri CH-47 transportimise laiusnõudeid, selle kokkupandav ohutuspuur võimaldab transportimiseks paigaldada ühe sõiduki teise peale, see tähendab, et C- hulka kuulub kuus sellist sõidukit. 130 lennukit Hercules. Välja töötati mitmeid ämbliku variante, sealhulgas mördikompleks koos 120 mm sileraudse mördiga Srams, mille on välja töötanud ka Singapore Technologies. Ettevõte pakub ka hübriidvarianti, millel on mootor-generaatorikomplekt, mis suudab vaenlase vahetus läheduses vaikselt liikuda.
Saksamaa
MUNGO
Saksa õhudessantdivisjon on relvastatud 420 meeskonna vedajaga Mungo 1. Need sõidukid osalesid missioonidel Afganistanis ja Kongos. Saksa armee tellis teise partii 50 Mungo 2 tugisõidukit, mis toodeti ja tarniti 2013. aastal. Need on jalaväeüksuste varustussõidukid ja kiirgus-, keemia- ja bioloogilise kaitseplatvormide liikuvad seadmed. Tänu 1,94 meetri laiusele ja 4,47 meetri pikkusele saab Mungot transportida helikopterite CH-47 ja CH-53 sees pärast 2,44 meetri kõrguse turvapuuri langetamist. 105 hj mootoriga. auto arendab kiirust 90 km / h ja sõiduulatus on 500 km. Kogumassiga 5,3 tonni on kandevõime 1,85 tonni, see tähendab, et autosse mahub kuni 10 sõdurit. C-130, C-160 või A-400M saab transportida kolme Mungo sõidukit.
KMW -st pärit Mungo töötab Bundeswehri õhus ja eriüksustes; arendanud ka tehnilise toe võimalusi
DSEI 2013. aastal esitleti maastikusõiduauto järjekordset järeltulijat Supacat LRV-400. Auto sobib vedamiseks CH-47 Chinookis isegi Briti standardite järgi
Ühendkuningriik
DSEI 2013 -l avalikustas Supacat oma LRT 400 (Light Reconnaissance Vehicle) kerge luuresõiduki, mis põhineb võidusõiduauto QT Services Wildcat šassiil. Sõjaväevariant on varustatud 3,2-liitrise viiesilindrilise turboga diiselmootoriga, mis toodab 236 hj. (võidusõidu versioonil on kaheksasilindriline bensiinimootor võimsusega 430–640 hj) ja manuaal- või automaatkäigukast. LRV 400 -l on kahe- või nelikvedu koos keskse diferentsiaaliga. Vedrustus koosneb pidevatest telgedest ja võidusõidupärandiga hüdraulilistest amortisaatoritest ning rool on hüdrauliliselt abistatud. Sõiduki mõõtmed - laius ja kõrgus 1,8 meetrit - võimaldavad seda Chinookisse transportida isegi rangete Briti piirangute alusel. Kütusepaak mahuga 160 liitrit võimaldab läbida 1000 km. Rullpuur kaitseb kolme reisijat ja selle saab varustada kuulipildujaga. Kogumass on 3,5 tonni, kasulik koormus 1,4 tonni, mis võimaldab paigaldada ballistilise kaitse. Muud võimalused hõlmavad vintsi, mida saab ühest tihvtist välja tõmmates hõlpsalt eest tahapoole kanda.
Itaalia
Itaalia ettevõte Bremach on mahulise torukujulise raamiga šassii põhjal välja töötanud mitmekülgse maastikusõiduki T-Rex, mis tugevdab oluliselt konstruktsiooni. Saadaval on kaks erinevat šassii: üks on valmistatud 3,5 -millimeetrise sõiduki jaoks 3 mm seintorudest ja teine 5 mm torudest, et tõsta kogumassi kuni 6 tonni. Saadaval on 4 erineva teljevahega varianti: 2600, 3100, 3450 ja 3700 mm. Kõik variandid, millel on maksimaalne esiratta üleulatuvus, et saavutada 48 ° eesmine üleulatuvus. Valida saab kolme jõuülekande vahel-kõik neljasilindrilised Common-Rail turbodiiselmootorid, mis kuuluvad Fiati jõuseadmete perekonda, nimelt 2,3-liitrine 116 hj F1A. ja 3,0-liitrine F1C võimsusega 146 hj. ja 176 hj. Valida saab kahe käigukasti vahel: manuaalne kuuekäiguline ZF-ülelaadimine või automaatne Allison. Bremach on välja töötanud ja tootnud reduktorkäigukasti, samuti lõhestatud esi- ja tagateljed koos paigaldatud lehevedrustusvedrustuse ja teleskoopiliste kahekambriliste amortisaatoritega. T-Rexil on püsiv nelikvedu koos kolme diferentsiaalilukuga. Maastikul sõitmiseks pakutakse 255 / 100R16 Michelin XZL rehve, kuigi konkreetsele maastikule pakutakse ka teisi võimalusi. Kabiin talub kiirendusi üle 5 g. 6-tonnise T-MAX šassii on üle vaadanud arvukad autotootjad. Selle peamine eelis seisneb brutomassis ja -koormuses, mis on kaks korda suurem kui sellise suurusega sõidukite täismass ja -koormus, mis põhineb näiteks Defenderi šassiil. Ühe kabiini konfiguratsioonis ulatub kasulik koormus 3520 kg -ni (4000 kg raske koormaga teljega), kuid kahekordne kabiin vähendab seda 200 kg võrra. Pärast põhja ja kapoti broneerimist ületab kandevõime endiselt 2 tonni. Lisaks sobib Bremachi šassii laius hästi CH-47 transpordipiirangutega-1770 mm versus nõutud 80 tolli (2032 mm), mis on vähem kui enamikul konkurentidel.
Itaalia tööstusmaasturite ettevõte Bremach on välja töötanud šassii T-Max. Erivägede jaoks mõeldud versiooni jaoks kasutatakse täiustatud versiooni, mille mass on 7,5 tonni
Krauss-Maffei Wegmann tundis Bremachi šassii vastu huvi 2000. aastate keskel, kuna Saksa eriväed vajasid siis kompaktset patrullsõidukit, millel oli suur laskeulatus ja mida saaks kanda helikopteriga CH-47. Aastatel 2008-2009 viis Itaalia ettevõte Meppenis WTD 41 katsekohas läbi 11-kuulise hindamis- ja kvalifikatsioonitesti, mille käigus läbis sõiduk üle 10 000 km ja demonstreeris oma võimeid. Masin ületas kallakud 100% ja külgkalded 58%, samuti 900 mm sügavuse fordi; pöördering oli alla 13 meetri. Sellest ajast alates on Bremachi insenerid teinud tihedat koostööd KMW disaineritega, mille tulemusel oodati prototüübi esitamist Eurosatory 2014 -l. Avatud katusega sõidukit saab vastavalt ülesannetele kiiresti ümber seadistada ja seda saab transportida suurte transpordikopteritega. KMW ehitatud ja Bremachi šassiil põhinev eriotstarbeline sõiduk peaks olema esimene sellel šassiil põhineva sõidukiperekonnas.
Poola ja teised
Poola ettevõte AMZ-Kutno toodab Bremachi šassiil Swistaki (poola keeles marmot) autot, millel on kõrge murdmaasõit. Sellel on avatud ülaosa, kuid see on kaitstud kuni kõrguse keskpaigani vastavalt tasemele 1, samas kui miinikaitse vastab tasemele 2a. Selles konfiguratsioonis jääb kasulik koormus koos personaliga 2100 kg. Näitusel MSPO 2011 on Swistakil torukujuline rullpuur, millele on paigaldatud 7,62 mm kuulipilduja Minigun, samas kui 5,56 mm kuulipilduja kaitseb sõiduki tagaosa.
Bremach töötab Itaalia eriüksuste sõiduki kallal. Esimene prototüüp töötati välja toru ülemise struktuuriga, millele saab vajadusel paneele kinnitada ja saada täielikult avatud masinast täielikult suletuna. Paigaldatud on põhirelvastuse kokkupandav tugi, mis võimaldab helikopteriga CH-47 transportimise ajal üldist kõrgust vähendada. Testid näitasid, et kokpiti paigutus oli hea, kuigi juhitavust tuleks parandada. Teise tugevdatud telgedega prototüübi tootmine on lõpetamisel, esisild on mõeldud viie tonni jaoks, et taluda kapoti soomust, ja tagatelg on mõeldud koormusele 5,5 tonni. Elektrijaama aluseks on 5, 9-liitrine kuuesilindriline Iveco Vector mootor, mille võimsus on 240 hj. Sõiduk on peaaegu kaks meetrit lai, teljevahe 3500 mm ja see on ette nähtud Itaalia armee eriüksustele, kes viivad läbi pikamaapatrulle kuni 10 päeva. Vee maksimaalse säilitamise tagamiseks on rullpuuri alumine osa valmistatud ruudukujulistest õõnsatest alumiiniumtorudest, mida saab täita kuni 200 liitri veega. Rataste mõõtmed on suurendatud standardini 2555/100 R16.
Šakaal Briti armee masinad Afganistanis. Need sõidukid põhinevad Supacat HMT400 -l ja neid juhivad nii spetsiaalsed kui ka tavalised üksused.
Bremach töötas välja ka oma kuuetonnise šassii vähem ekstreemse versiooni, säilitades T-Rex variandi šassii ja 176 hj mootori. käigukastiga Allison 1000SP, kuid suurendades samal ajal kogumassi 7,5 tonnini tänu 3,5 -tonnisele esisillale.
Tuginedes HMT 400 suure liikuvusega transpordi (Jackal ja Jackal 2 Briti armees) ja HMT 600 (Ühendkuningriigis Coyote) arenduskogemusele, arendas Supacat Extenda 4x4 ja 6x6 konfiguratsioonis. Hiljem koostöös Lockheed Martiniga muudeti Extenda autot ameeriklaste jaoks, mille järel see sai tähise CVNG (kirjeldatud eespool). Sõltuvalt ajami konfiguratsioonist (4x4 ja 6x6, paigaldades või eemaldades eraldi kolmanda telje) on HMT Extenda pikkus 5, 93 või 7,04 meetrit. Kuigi oma 2,05-meetrise laiuse tõttu ei vasta auto Suurbritannia lennutranspordile esitatavatele nõuetele CH-47-s, kuid siiski, mõningate reeglite kõrvalekalletega (mis juhtub sageli eriüksustes), siseneb ta sellesse helikopterisse. Tühimass koos kütuse ja reservatsioonidega on vastavalt 5, 5 ja 6, 6 tonni, kandevõime aga 2, 1 kuni 3, 9 tonni. Sõltumatu vedrustus pneumaatilise sõidukõrguse ja 335/80 R20 rehvidega tagab optimaalse maastikusõidu. HMT -seeria sõidukid on teenistuses paljude, enamasti nimetute eriüksustega üle maailma. Austraalia on siin erand, tema SWAT on teatanud 31 HMT 400 sõiduki (nimega Nary Iraagis tapetud Austraalia sõjaväelase järgi) soetamisest ja sellele järgneva Extenda valimise Austraalia JP2097 Ph1B (Redfin) programmi eelistatud kandidaadiks. Supacat sai esialgse lepingu arendus- ja hindamisetapiks. See ettevõte esitas 2012. aasta detsembris täiustatud võimalustega prototüübi, eriti tõsteti meeskonna kaitset.
Supacat HMT 400 -d on Austraalias juba Nary nime all töös. Nad valiti ka Redfin programmi. Alloleval pildil on prototüüp enne tarnimist
