90ndate alguses loodud maastikusõidukit Rescue All Terrain Transport (RATT) kasutavad USA õhujõudude eriüksused ohvrite transportimiseks, kuid nüüd ei suuda see enam vajalikku liikuvust tagada.
Eriüksused on loodud tegutsema vaenlase joonte taga. Kaasaegse stsenaariumi korral peavad nad märkamatult liikuma, kuigi mõiste "vaenlase joonte taga" ei tähenda asümmeetriliste lahingutegevuse kontekstis enam nii palju. Seda silmas pidades ja sõltuvalt nende sissetungimismeetodist peavad töörühmad läbima pikki vahemaid, kandes rasket varustust. Rakendusmeetod on kindlasti krossisõiduki valimisel võtmekriteerium. Operatsiooni saab läbi viia ilma maapealsete liikuvate vahenditeta, näiteks langevarjuga maanduda, seda saab teha piiratud vahenditega, kasutades keskmisi helikoptereid, või läbi viia võimsamate masinatega, kaasates raskeid õhusõidukeid või helikoptereid
Sama põhimõte kehtib ka veest (või vee alt) sissetungimise korral. Otse maa kohale paigutatuna ei ole sellised piirangud nii olulised, nii et teatud olukordades võivad eriüksused kasutada isegi raskeid soomukeid.
Tegelikult pole sellist asja nagu tüüpiline "eriüksuste auto", kuigi tavainimeste meelest peaks see välja nägema nagu Teise maailmasõja filmide "alasti" autod. Erivägede kasutatavad sõidukid, mis on sageli pärit erinevatest olemasolevatest soomustamata või soomustatud sõidukitest, kuuluvad mõne eriüksuse varudesse, kuigi kasutatakse ka mitut tüüpi: mõned on kerged, näiteks ATV -d või vankrid, ja teised on näiteks raskemad., M-ATV Oshkoshist, RG-33 firmast BAE Systems jne, mis on teenistuses Ameerika vägede juures.
USA
Ameerika Ühendriigid sõlmisid 2013. aastal neli eriüksuste liikuvusega seotud lepingut. Üks jaanuaris kaitseinglite õhuväe otsingu- ja päästeüksustele, kes saavad R-1 päästetööstuse maastikutranspordi (RATT), üks märtsis mittestandardse tarbesõiduki jaoks, üks augustis GMV 1.0 (maa Mobility Vehicle) sõiduk Humvee baasis ja lõpuks üks oktoobris, et täita uus ITV (sisemiselt transporditav sõiduk) nõue, mida tuleb transportida V-22 rotori sees. Vaatame neid kronoloogilises järjekorras.
GAARV
Kuigi paljud ei pea lahinguotsinguid ja -päästeoperatsioone erioperatsioonideks, on need paljuski nii. Seetõttu vajavad nad sarnast tehnilist varustust, sealhulgas mobiilseid rajatisi. Need varad on suure liikuvusega kergsõidukid, kuna helikoptereid kasutatakse enamikus lahinguotsingu- ja päästeoperatsioonides. Autosid tuleb transportida kas helikopteri sees või selle vedrustuses. 2013. aasta alguses valisid USA õhujõudude kaitseinglid HDT Global Stormi modifikatsiooni, et see vastaks Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) nõudele. See nõue on avaldatud (seda juhtub erivägede varustusega harva) ja seega oleks huvitav analüüsida mõningaid selle sätteid, kuna need võivad saada lähtepunktiks väga liikuvatele ründesõidukitele.
2010. aasta aprillis avaldatud süsteeminõuete dokument on oma välimuse tõttu leitud, et praegusel R-1 RATT sõidukil on äärmiselt piiratud võimalused päästemeeskonda ja varustust õnnetuspiirkonda transportida, mis on tagasiteel juba vähenenud. inimesed.
Tormiline taktikaline sõiduk USA õhujõudude kaitseinglite otsingu- ja päästemeeskondade jaoks
On selge, et uuel autol peaks olema mitte ainult parem liikuvus maastikul, vaid ka võime töötada orkaani või muude humanitaarabioperatsioonide ajal, võimaldades päästekomando liikmetel ületada kuni 76 cm veega täidetud tänavaid, kandes hunnikuid prahist. Uut Gaarvi kavatsetakse transportida lennukites M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 ja C-17, helikopterites CH-47 ja CH-53 ning rototorniga CV / MV-22 Osprey.. Vastavalt õhujõudude käsu dokumendile "Ratastega sõidukite transporditavus V-22-s" peab auto Ospreysse sisenemiseks olema lühem kui 4,44 meetrit, alla 1,5 meetri piki keskjoont ja kitsam kui 1,52 meetrit. Järgneval perioodil tehtud analüüs näitas, et selline sõiduk ei suutnud täita kasuliku koormuse ja sõiduulatuse nõudeid ning seetõttu eemaldati nõuded rototori CV / MV-22 kohta kaks aastat hiljem avaldatud dokumendist. Ilmselgelt leevendas see piiranguid ja võimaldas läbi vaadata mõned põhiparameetrid. Neist tähtsaim oli kandevõime: Gaarv peab kandma oma varustusega neljaliikmelist päästekomandot, selle kogumass on hinnanguliselt 677 kg. Kuid raske kiirväljatõmbamissüsteem (REDS), laskemoon, vesi, sõidukile paigaldatud relvad ja lasti suurendavad massi veel 684 kg võrra, kaks kanderaami, kus igaüks 113 kg patsienti, tõstab kaalu 1587 kg -ni, samas kui maksimaalne oma selle auto kaal on 2268 kg. Kogu personal, sealhulgas kaks lamavat, peavad olema ümbermineku turvapuuris. Minimaalseks sõiduulatuseks määrati 280 km (autonoomia 560 km) kahe tunni mootoritööga õnnetuskohal, kuigi selle sihtväärtus kahekordistus (ka mootori tööaeg sündmuskohal oli kaks tundi); mõlemal juhul on sõiduki kiirus põhimaanteedel täismassis 72 km / h. Nõutav maksimaalne kiirus peab olema üle 135 km / h. Gaarv peab hakkama saama 100% kallakutega ja 80% külgkalletega. Mootor peab töötama standardse RON 80 ja kõrgema bensiiniga, kuigi lisavarustusena saab paigaldada diiselmootori.
Relvade osas peab sõiduk olema võimeline vastu võtma relvi, millel on vahetatavad toed M-249, M-240 või sarnaste relvade jaoks. Relvastusel, mida meeskond teenindab, peab olema 360 ° ringikujuline laskesektor ilma kanderaamita või vähemalt 270 ° kahe kanderaamiga. Siin ei ole võimalik esitada nõuete täielikku loetelu ega võrrelda kahte dokumenti 2010. ja 2012. aastast. Kindlasti võib öelda, et võib -olla pole ükski masin võimeline täitma kõiki algdokumendi nõudeid ja mõned neist nõuetest on üldiselt üksteisega vastuolus. Seetõttu otsustasid kaitseinglid minna kergema vastupanu teed - võtta olemasolev lahendus, mis sobiks nende missiooniga parimal viisil, jäädes samas eelarve piiresse.
SRTV-5 firmalt BC Customs
21. jaanuaril 2013 sõlmis õhujõudude elutsükli halduskeskus (AFLCMC) HDT Globaliga lepingu Gaarvi jaoks, valides mudeli Storm. 2012. aasta sügisel näidatud Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) on modifikatsioon SRTV-5-st, mille on loonud BC Customs; see ettevõte töötas välja ka auto variandi, mis võiks minna V-22 rototori sisse. Koostöös eriüksustega välja töötatud Storm vastab enamikule Gaarvi nõuetele ja põhineb torukujulisel šassiil, millel on General Motors LS3 430 hj bensiinimootor. Mootor on paigaldatud tsentraalselt, et tagada hea kaalu tasakaal. Kogumass 3,6 tonni ja tühimass 1,96 tonni sobib Storm suurepäraselt kehtestatud piirangutesse, maksimumkiirus maanteel ületab 160 km / h ja võimsustihedus peaaegu 120 hj / t võimaldab kiirendada kuni 100 km / h veidi üle 15 sekundi. Maastikuvõimalusi pakuvad 576 Nm mootor ja pikamaa vedrustus. Tavalise masina pikkus on 4,90 meetrit, laius 2,03 meetrit ja kõrgus 1,68 meetrit; Ümbermineku kaitseraami sisse on paigutatud kuni kolm kanderaami, ülaosas paigaldatud kuulipildujal on aga 360 ° ringikujuline laskesektor. Tähtajatu tarneaja ja määramata kogusega leping sisaldas viie masina esimese partii ostmist testimiseks ja hindamiseks; nende tootmine algas 2013. aasta augustis ja tarnimine 12. novembril 2013. aastal. Pärast katsetuste sooritamist on USA õhujõududel võimalik osta veel 61 lennukit. Vähesel määral on Stormi variant kasutusel ka USA piiriteenistuses.
HDT Global projekteerib ja toodab SRTV sõidukit, mis põhineb BC Customs'i loodud võidusõiduautol
Mittestandardsed tarbesõidukid NSCV
2012. aasta detsembris esitas üldteenuste direktoraat hinnapakkumise eriotstarbeliste vägede juhtimiseks mõeldud niinimetatud mittestandardsete tarbesõidukite (NSCV) jaoks. Seda tüüpi sõidukid pole mitte ainult odav lahendus lahingugruppide liikuvusele, vaid neid saavad kasutada ka salajased rühmitused, et nähtamatult sulanduda kohaliku liiklusega.
Eriväed vajavad aga mingisugust kaitset ja suuremat liikuvust, see tähendab, et nad peavad kohandama oma vajadustele kergveokid, maasturid, sedaanid või kaubikud. USA erioperatsioonide väejuhatus vajab järgmise kolme aasta jooksul umbes 300 sellist sõidukit ja seetõttu sõlmis ta 2013. aasta märtsis lepingu Batteli mälestusinstituudiga. Selle tütarettevõte Battelle Tactical Systems on sellist moderniseerimist läbi viinud peaaegu kümme aastat ja lepingutingimuste kohaselt muudab see Toyota Land Cruiserit ja Hi-Luxe sõidukeid vastavalt erinõuetele. See hõlmab reserveeringuid, lahinguteabe ja juhtimissüsteemi integreerimist, šassii komponentide, näiteks tugevdatud šassii ja tugevdatud vedrustuse uuendamist, võimsamaid sõidupidureid, torkekindlate sisetega rattaid, infrapunalampe, vintsi, katuseraami ja täiendavat jõuülekannet. võllid. Battelle instituut teeb koostööd mitmete alltöövõtjatega, enamasti väikeettevõtetega (sh veteranide organisatsioonidega). Leping kestab märtsist 2013 kuni märtsini 2016, kogumaksumusega 69 miljonit dollarit. Kui jaguneda aastate kaupa, moodustab aasta umbes 23, 7 miljonit dollarit ja 90–100 autot. Samal ajal pole kahe mudeli protsenti veel avalikustatud. Kuue sõiduki (iga mudeli kohta kolm) katsetused algasid 2013. aasta juulis ja lõppesid 2014. aasta veebruaris; samal kuul algasid esimesed tarned.
Põlisrahvaste armor on NSCV kontseptsioonile lähenenud täiesti erinevalt. Ta töötas välja täiesti uue sõiduki, mis põhines kaitse- ja šassiinõuetel ning seejärel “maskeeris” selle tarbesõidukiks. Sõiduk sai tähise NSTT (mittestandardne taktikaline veok - mittestandardne taktikaline veok), sellele on paigaldatud turbodiiselmootor võimsusega 325 hj. firmalt Navistar. Laiusega 1,93 meetrit saab seda masinat hõlpsasti transportida helikopteriga CH-47, selle maksimaalne kiirus ületab asfalteeritud teedel 135 km / h, see suudab ületada 60% kaldeid või 40% külgkaldeid. Masinal on sõltumatu vedrustus, millel on tagateljel diagonaalsed õlavarred ja esisillal topelt A-hoovad. Põhi kaitseb M-67 käsigranaadi plahvatuse eest, ballistiline kaitse on tasemel B6 (7,62 mm NATO standardkuul). Erivägede juhtkonna programmibüroo dokumentide kohaselt on juhtkonna vajaduste loetellu kantud spetsiaalsed soomukid, näiteks NSCV.
Spectre Wide Track Configuration, mis põhineb Jamma Force Protection sõidukil, kasutati GDLSi ettepaneku väljatöötamiseks programmi GMV 1.1 jaoks. ITV programmi jaoks pakuti välja kitsarööpmeline variant
AM General GMV 1.1 laius on võrreldes eelmise mudeliga GMV 1.0 kitsam (omakorda Humvee otsene modifikatsioon), kuid säilitab sellegipoolest oma eelkäijaga kõrge ühtluse
AM General GMV 1.1-l on sama ettevõtte mootor Optimizer 3200, mis on paigaldatud ka JLTV programmi jaoks välja pakutud autosse BRV-O.
GMV1.1
Programmi GMV 1.1 tulus leping on ajendanud paljusid ettevõtteid maastikusõidukeid arendama. Lõpuks teatas 22. augustil 2013 (kuue kuu pikkuse viivitusega) erioperatsioonide juhtkond oma valimisest General Dynamics Ordnance ja Tactical Systems, et liituda Flyer Defense LLC-ga (teiste märkimisväärsete taotlejate hulka kuulusid AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh ja SAIC. USA turu kokkutõmbumise tõttu otsustasid mõned pakkujad selle otsuse edasi kaevata ja raamatupidamise peaamet alustas AM General ja Navistari esitatud protestide läbivaatamist. 19. detsembril 2013 lükkas osakond protestid tagasi, kuid 2014. aasta jaanuari alguses esitas AM General USA kohtusse hagi föderaalsete taotluste kohta erioperatsioonide vägede juhtimiseks). Leping tähtajatu tarneajaga ja määramata kogusega GMV 1.1 alusel võib ulatuda 562, 2 miljoni dollarini ja kokku 1297 sõidukini, mis varustatakse riigiettevõtete tarnitud lahinguteabe- ja juhtimissüsteemidega.
Uus auto asendab Humvee baasil GMV 1.0, mis on komando bilansis väärt 1072 ühikut. M1165A1 ECV modifikatsioonina hoiab see sõiduk laiust 2,21 meetrit, mistõttu on Chinooki helikopteriga transportimine võimatu. Kasulik koormus varieerub 2, 2 kuni 1, 1 tonnini, sõltuvalt sellest, kas B3 -tasemele vastav kaitse on paigaldatud või mitte.
Hiljutiste kohtumiste tulemuste põhjal määrati kindlaks GMV 1.1 nõuded, mille kohaselt tuleb auto paigutada C / MH-47-sse ja samal ajal peavad relvad pärast helikopterist lahkumist olema valmis tulistamiseks vähem kui 60 sekundit. Sõiduki künnise kogumassiks (omakaal koos lennutoe varustusega) määrati 5, 9 tonni, sõiduk peaks mahutama nelja peamist reisijat ja lisaks veel kaks reisijat. Prognoositav tööprofiil on kõrvalteedel 70% ja põhimaanteedel 30% ajast. GMV 1.1 peaks asfaltkattega teedel saavutama kiiruse üle 100 km / h ja ületama 46 cm kõrguse vertikaalse serva. Minimaalseks sõiduulatuseks, kui paak on 75% täis, seati 400 km. Sõiduk peab olema varustatud rullpuuriga, mis suudab taluda nelja kogu massi. Muud nõuded hõlmavad kergeid, modulaarseid kaitselahendusi, minimaalseid nähtavuse märke (allkirju) erinevates välistingimustes, meeskonna 360-kraadist nähtavust minimaalselt surnud tsoonidega ja pidevat 360-kraadist tulistamissektorit lahingumooduli jaoks. Samuti peaks Vetronics (sõiduki elektroonika) arhitektuur tagama uue BIUS -i hõlpsa integreerimise. Edasine areng nõuab mitut kütust, kulusäästlike simulaatorite olemasolu, järgmise põlvkonna olukorrateadlikkuse tööriistu ja lõpuks hooldatavust karmis keskkonnas minimaalse abiga. Samal ajal ei ole transpordivõimalus rototorniga V-22 nõutav.
GMV 1.1 on Flyeri sõiduki modifikatsioon, mille töötas välja 90ndate keskel Flyer Group LLC (praegu Marvin Group Flyer Defense). Seejärel tegi ettevõte koostööd pakkumise tegeliku peatöövõtjaga General Dynamics Ordnance ja Tactical Systems. Kummalisel kombel pole võiduauto jõudluse üksikasju avalikustatud. Kuigi see põhineb tuntud sõidukil, peaks see olema vähemalt laiem (vastavalt nõuetele), kuna originaallendur on ette nähtud transportimiseks helikopteriga CH-47, mitte V-22-ga. Ilmselt ootab tootja enne Flyer GMV 1.1 lepingu üksikasjade väljakuulutamist kõigi õiguslike vaidluste lahendamist. Artiklis kirjeldatakse ka rototoriga V-22 ühilduvat varianti.
AUSA 2012 -l avalikustas General Dynamics oma Spectre'i variandi, Force Force Jamma auto täiendava modifikatsiooni (Force Protection osteti 2011. aasta lõpus). Spetsiaalselt V-22 rotoriga transportimiseks mõeldud Jammal, hiljem ümbernimetatud Spectre, on ka laiem versioon, mida kantakse CH-47 sees. See Spectre WTC variant (Wide Track Configuration) põhineb väga modulaarsel rularaamil (elektrijaama, lisaseadmete, vedrustuse ja kütusepaagi paigutamine tasasele platvormile, millele saab paigaldada suvalise konfiguratsiooni korpuse), millel on kliirens 427 mm, millele on paigaldatud moodulkorpus. Auto pikkus on 5,53 meetrit, tänu laiematele ratastele ja pikemate õlgadega vedrustuse geomeetriale on laius kasvanud 1,98 meetrini võrreldes 1,52 meetriga V-22 versioonis. Spectre WTC jõuallikaks on 3,0-liitrine kuuesilindriline turboülelaaduriga diiselmootor, mis toodab 180 hj. ja pöördemoment 540 Nm; maksimaalne kiirus kõvakattega teedel üle 135 km / h. Kaks juhti ja juhti, kuulipilduja ja vajadusel veel kaks inimest asuvad tagaplatvormil (maksimaalne istekohtade arv on seitse). Tagumisel platvormil on turvapuur palju kõrgemal kui auto esiosas (õhutranspordi puhul vähendatakse puuri kõrgust käsitsi 2,80 meetri pealt 1,82 meetrile vähem kui pooleteise minutiga). Spectre WTC tühimass on 3,3 tonni ja kasulik koormus 1,37 tonni, mida saab osaliselt kasutada kaitsetaseme tõstmiseks.
Kuigi Navistari erioperatsioonide taktikaline sõiduk näeb välja nagu väikeveok, on see tegelikult spetsiaalselt pikapiks maskeeritud sõiduk.
Navistar Defense SOTV saab meeskonna kaitse taseme tõstmiseks varustada täiendavate kaitsekomplektidega
AM General pakkus välja sõiduki, mis põhineb GMV 1.0 -l (praegu kasutusel), mis säilitas 70% ühisosa M1165A1 -ga, mis vähendab oluliselt tegevuskulusid, varuosi, hooldus- ja koolituskulusid. Kuigi ühtsuse tase on väga kõrge, on GMV 1.1 täiesti uus platvorm, kuna see vastab CH-47 transporditavuse nõuetele, vähendades vastavalt laiust 18 cm võrra (GMV 1.1 on lisatud ka helikopterisse CH-53). Lisaks on vastuvõetud mootor modifikatsioon mootorist, mille AM General pakkus välja oma sõidukile BRV-O, mida omakorda pakutakse JLTV projekti lahenduseks. Seega võeti kasutusele Optimizer 3200, kuid selle võimsust vähendati JLTV mootori omaga võrreldes 10%, et vähendada kütusekulu ja paigaldada kergem käigukast (see on välja pakutud ka moderniseeritud Hummeri šassiile); väljundvõimsus 270 hj muundatakse rohkem kui üheks hobujõuks mootori kilogrammi kohta (see kaalub 250 kg). AM General keskendus kaalu vähendamisele, mille tulemuseks oli võimsuse ja kaalu suhe 45 hj / t ja kasulik koormus 3175 kg, mis on rohkem kui sõiduki tühimass 2812 kg. Auto kiirus on ka üle 480 km ja tippkiirus 130 km / h maanteel, samas kui võidusõiduautode maailmast võetud täiesti sõltumatu vedrustus tagab hea murdmaasõidu. Modulaarne "hammas" süsteem võimaldab muuta inimeste ja lasti paigutuse konfiguratsiooni (ruumi 4-7 inimesele ja kuus kinnituspunkti relvadele). Kõiki reisijaid kaitseb modulaarne turvapuur, mis on ettevõtte sõnul võimeline taluma 150%suurust projekteerimiskoormust. AM General pakub oma GMV -sõidukeid rahvusvahelisel turul, kus need äratavad märkimisväärset huvi.
Keskmine ründesõiduk - Northrop Grummani valgus loodi koostöös ettevõttega Pratt & Miller Engineering. BAE Systems on välja töötanud auto broneerimiskomplekti
Navistar koos GMV 1.1 rakendusega kopeerib lähenemist Indigen Armorile, kellega ta teeb koostööd juba mainitud NSTT projektiga. Teisisõnu, selle SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) on väga sarnane Toyota Hi-Luxiga, mis on üks levinumaid pikape, mida on nähtud paljudes potentsiaalsetes tegevusvaldkondades. Kuigi sarnasus on vaid pealiskaudne, oli auto ise loodud spetsiaalselt GMV 1.1 nõuetele vastamiseks. Masina pikkus on 5,33 meetrit, laius 2,01 meetrit ja kõrgus 1,83 meetrit, mis on 10% rohkem kui Hi-Luxil. Selle omakaal on 3312 kg, kasulik koormus 3084 kg; istmete paigutamine kaitstud kabiini neli pluss üks. Autol on kahekordne õõtshoob, millel on vedruhüdraulilised amortisaatorid ees ja kaldvarrega vedrustus vedruhüdrauliliste amortisaatoritega taga. Mootor põhineb Navistar MaxxForce V8 turbomootoriga kuue liitrise vahejahutusega diiselmootoril, mille võimsus on 325 hj. ja maksimaalne pöördemoment 773 Nm on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga Allison 2550SP. Peamine relvastuskinnitus võib vastu võtta 12,7 mm kuulipilduja või 40 mm automaatse granaadiheitja. Sõiduki laadimisel Chinooki helikopterisse saab relvainstallatsiooni kiiresti eemaldada ja asetada tagumisele platvormile, tõmmates välja vaid kaks tihvti. Navistar pakub oma sõidukit soomustatud platvormina, millel on kaitse EN 7103 kohaselt NATO standardi kuulide 7, 62x51 mm eest. Sõidukile saab paigaldada ka täiendavaid soomuskomplekte.
Modulaarsus oli esmatähtis, kui Oshkosh Defense alustas nullist, et arendada välja tänapäeval tuntud S-ATV (eriotstarbeline maastikusõiduk). Esmakordselt näidati seda 2012. aasta septembris. Masin põhineb neljaukselise kabiiniga ümbermineku kaitsekorpusel, mille kaitsetaset saab kohandada vastavalt klientide nõudmistele (seetõttu varieerub tühimass kogukaaluga 2, 7 kuni 4,5 tonni 6, 35 tonni). Standardlaius on ligikaudu kaks meetrit, kuid seda saab vähendada transpordiks CH-47 vastavalt GMV 1.1 rakendusele või vastupidi suurendada, kui on vaja suuremaid koguseid. Erinevate liikumisnõuete täitmiseks saab klient valida endale meelepärase ka turbodiiselmootori, väljundvõimsus jääb vahemikku 225 hj. kuni 300 hj pöördemomendiga üle 815 Nm. Mitmekütuseline mootor võib töötada kas JP-8 või Jet-A diislikütusega. Maksimaalne tehniline kiirus on 120 km / h, sõiduulatus aga üle 500 km. Juht asub keskel, olenevalt konfiguratsioonist on S-ATV istekohtade arv kaks kuni seitse. 24V rongisisese võrgu toiteks saab paigaldada 200-300A generaatoreid. Vedrustussüsteemide spetsialist Oshkosh paigaldas loomulikult oma intelligentse sõltumatu vedrustuse TAK-4i, mis võimaldab autol suurel kiirusel hõlpsalt üle ebatasase või linnamaastiku liikuda. kliirensit saab reguleerida sõltuvalt maastiku tüübist ja õhutranspordi ajal saab seda viia miinimumini. Madala temperatuuriga komplekt vähendab minimaalseid töötemperatuure -45 ° C -ni, samas kui standardne töötemperatuuri vahemik on -32 ° C kuni + 49 ° C.
AUSA 2012 -l näitas Northrop Grumman oma ettepanekut projekti GMV 1.1 kohta nimega MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), mis töötati välja koostöös Pratt & Miller Engineeringuga. Pratt & Miller valis toruraami koos paigaldatud 4, 4-liitrise Caterpillari 220 hj mootoriga. ja pöördemoment 700 Nm. Hea liikuvuse maastikul tagab sõltumatu Meritori vedrustus, millel on pikad-lühikesed käed esiteljel ja tagumised tagasillad, vastavate käikudega 46 cm ja 51 cm. MAV-L pikkus 5, 32 meetrit, laius 2,02 meetrit (võimaldab transportida Chinookis), samal ajal kui 2,09 meetri kõrgust saab õhutranspordirežiimis 1,85 meetrini vähendada vaid kolme sekundiga, mis vastab helikopteri CH-47 kaldtee allalaskmise ajale. MAV-L kogumass on peaaegu 5, 9 tonni, võimsustihedus üle 37 hj / t, maksimaalne kiirus kõvakattega teedel on 130 km / h ja sillutamata teedel üle 95 km / h, 140 liitrit kütust paak lubab sõita segamaastikul rohkem kui 420 km: 30% asfalteeritud teid, 30% sillutamata teid ja 40% maastikul. Kaitseraami sisse mahub kuus inimest, seitsmendat teenindab aga kuulipilduja. Täiendava arvu inimeste mahutamiseks on MAV-L varustatud ühe käsipuuga sõiduki all ja ühe käsipuuga peal, nii et neli inimest mõlemal küljel saavad rünnaku lõppfaasis väljastpoolt kinni püüda, tuues kaasa kokku 15 inimest. Northrop Grumman pakub ainult ilmastikutingimuste komplekti ja arktilist standardit. Saadaval on ka kolmas komplekt, mille on välja töötanud BAE Systems, et pakkuda ballistilist kaitset (mitte laiendatav tase). Suletud konfiguratsioonis mahutab MAV-L neli. Tugirõngas võib vastu võtta 12,7 mm kuulipilduja või isegi kaugjuhitava relvajaama; seda saab aga luureülesannete korral asendada teabe kogumise ja luurejaamaga; 400 ampri generaator tagab enamiku lahinguülesannete jaoks piisava võimsuse. Northrop Grumman kavatseb oma MAV-L sõidukit reklaamida ning arvestab USA armee, merejalaväe ja õhuväe ning ekspordituru vajadusi.
Lockheed Martini ettepanek GMV 1.1 programmi kohta põhines sisuliselt Briti Supacat HMT -l, mille variandid on teenistuses Briti armeega.
Koostöös Briti Supacatiga töötas Lockheed Martin välja HMT -seeria variandi ja andis sellele CVNG -tähise (Common Vehicle Next Generation). CVNG on saadaval 4x4 ja 6x6 konfiguratsioonides. Mõlema konfiguratsiooni laius on 2,03 meetrit ja pikkus vastavalt 5, 50 ja 6,75 meetrit, mis on pisut väiksem kui nende Briti kolleegidel, kuid säilitades sama teljevahe. 4x4 sõiduki kogumass on 7 tonni, tühimass 4,4 tonni, kasulik koormus 2,6 tonni võimaldab suurendada kaitset teatud tasemeni. Variandil 6x6 kogumassiga 10,5 tonni on tõstevõime 5,4 tonni. Lockheed Martin on teinud koostööd British Jankeliga, et pakkuda kolme soomuskomplekti: lõhkeaine ja ballistiline tase 1, lõhkeaine tase 2a ja ballistiline tase 2. CVNG-sõiduk 6,7-liitrise Cummins ISBe mootoriga, mis toodab 185 hj. tippkiirus on 130 km / h ja sõiduulatus 500 km, mis suureneb täiendava kütusepaagi paigaldamisega 700 km -ni. See säilitab HMT põhiversiooni reguleeritava õhkvedrustuse, mis võimaldab muuta kliirensit 180 -lt 485 mm -le ja vastavalt üldkõrgust transpordiasendis minimaalselt 1,89 meetrist 2,39 meetrini. Modulaarne kokpit, mis mahutab erinevaid funktsionaalseid komplekte, mahutab viis inimest pluss kuulipilduja.
Mobiilsete soomukitelt pärit soomusauto Protector II kirjeldus minu subtiitritega
