Möödunud sügise viimastel päevadel katsetasid Ukraina spetsialistid uut lahingumasinat. Ukraina meedia teatel toimusid mõned päevad tagasi Novi Petrivtsi harjutusväljal soomusauto Kozak prototüüpide korralised katsetused. Seekord läbisid prototüübid raja ääres raja ja seejärel tulistati ühte neist erinevat tüüpi väikerelvadest. Lähiajal on kavas lahendada vägede ehitamise ja varustamise esimene soomusautode seeriapartii.
Tuleb märkida, et soomusauto Kozak ei ole uudis sõjatehnika spetsialistidele ja amatööridele. Selle projekti esimene versioon töötati välja Kiievi MTÜ -s Praktika juba 2009. aastal. Samal ajal algasid arutelud sellise tehnika väljavaadete üle. Vaatamata olemasolevatele positiivsetele omadustele ei lahkunud soomukid Kozak kunagi prototüüpide katsetamise etapist. Viimase paari aasta jooksul on MTÜ Praktika välja töötanud paljulubava soomusauto mitu versiooni, mis erinesid üksteisest kasutatud varustuse koostise poolest. Peamised erinevused kavandatud masinate vahel olid kasutatud šassii tüübis.
Mõne teate kohaselt sisenes novembri lõpus katseplatsile soomusauto variant, mis oli ehitatud armee veoauto GAZ-66 muudetud šassii alusel. Lisaks sellele autole võiks "Kozaki" aluseks olla Itaalias toodetud Iveco Daily 4x4 auto. Ukraina ametnikud ja ajakirjandus väidavad, et 30. novembril katsetatud soomusautod Kozak töötati välja Ukrainas koostöös Itaalia spetsialistidega. Selle koostöö üksikasjad pole teada. Tõenäoliselt seisnes Iveco ettevõtte osalus mootorite ja mõnede teiste üksuste tarnimises.
Erilist huvi pakuvad protsessid, mis on viimastel kuudel Kozaki projekti ümber toimunud. Kuni selle aasta sügiseni olid mõlemad ehitatud prototüübid laos ja neil polnud märgatavaid väljavaateid. 19. septembril näidati autosid Ukraina peaministrile Arseni Jatsenjukile. Siis otsustati, et Itaalia šassiil põhinev varustus on liiga kallis ega sobi Ukraina sõjaväele. Töö jätkamise ajendiks võib pidada septembri lõpus Kiievis toimunud näitust "Kaitse ja julgeolek-2014". Just pärast seda sündmust jätkus töö uuesti ja lõppes hiljutiste testidega.
Soomusauto Kozak on ette nähtud personali ja väikeste koormate transportimiseks, samuti nende kaitsmiseks väikerelvade kuulide ja lõhkekehade kildude eest. Kuid samal ajal ei ole see Ukraina disainerite areng positsioneeritud MRAP -klassi soomusautona ega sisalda sellise tehnika iseloomulikke jooni. Nagu paljud teised viimase aja soomukid, on ka "Kozak" põhiline veoauto šassii, millele on pärast mõningaid muudatusi paigaldatud soomustatud kere inimeste ja lasti mahutamiseks.
Varem teatati, et soomuk Kozak peaks olema varustatud diiselmootoriga, mille võimsus on umbes 170-180 hj. Prototüüpides kasutati Itaalias toodetud Iveco mootoreid. Tõenäoliselt on paar päeva tagasi katsetatud prototüübil sama elektrijaam. Selline mootor peab tagama soomukile maksimaalse kiiruse maanteel vähemalt 100 km / h. Mõned allikad väidavad, et kogenud "Kozak" arendas kiirust kuni 120 km / h.
Katsete ja täiustuste käigus tehti kogenud soomusautode Kozak kujunduses teatud muudatusi. Sellest hoolimata on alust arvata, et masinate põhiomadused enne ja pärast ülevaatust on ligikaudu samal tasemel. Varaste prototüüpide lahingumass ulatus 5,5 tonnini. Auto pikkus on veidi alla 5,5 m, laius 1,95 m, kõrgus katusel 2,3 m.
Struktuurselt on soomuk Kozak esimootoriga kapotiauto. Kere esiosa on kapuuts ja kaitseb mootorit, keskmine ja tagumine on aga meeskonna ja vägede mahutamiseks üle antud. Masina kere on ette nähtud keevitada erineva paksusega soomusplaatidest, mis asuvad üksteise suhtes erinevate nurkade all. Väideti, et uue mudeli eksperimentaalsõidukite soomused osteti Rootsist. Soomusauto on varustatud Ukraina toodetud soomustatud klaasiga.
Ukraina meedia on avaldanud mitu fotot Kozaki sõiduki prototüübist, mis on tehtud pärast katsetamist. Väidetavalt tulistati soomusautot 50 meetri kauguselt erinevatest väikerelvadest: kasutati 5, 45 ja 7, 62 mm kaliibriga kuulipildujaid, kuulipildujat ja SVD püssi. Kasutatud laskemoona tüüpi ei nimetatud. Fotodel on näha soomusauto ühel küljel mitmekümne tabamuse jälgi. Kuulid tabasid nii metalli kui ka kuulikindlat klaasi.
Pragunenud, kuid mitte hajutatud kuulikindel klaas võimaldab meil öelda, et isegi sõiduki kaitse kõige nõrgem element on võimeline oma ülesannet täitma. Sellegipoolest jätab olemasolevate fotode põhjalik uurimine palju küsimusi. Niisiis, metallil on iseloomulikud värvikillud, mille sees on heledad ja tumedad ringid - kuulide jäljed. Nende kuju ja soomuse märgatava kahjustuse puudumine võivad viidata sellele, et katsepõlenguks kasutati ilma soomust läbistamata kuuli.
Veel üks huvitav koorimise tulemus on augud ühe kuulikindla klaasi raamis. Kui auto külg jäi terveks, ilmus raami kaks kuuliauku. Seda võib seletada ainult kahe padrunite kasutamisega soomust läbistavate kuulidega, mis juhuslikult tabasid sama osa, või klaasraamide pehmema materjaliga. Teine versioon tundub palju usutavam ja lisab Kozaki soomusauto välimusele olulise mitmetähendusliku detaili.
Hiljutise testitulistamise tulemused näitavad, et Kozaki soomusauto uusim versioon suudab tegelikult meeskonda kaitsta vaenlase väikerelvade eest. Katsed viidi läbi aga selliste eripäradega, et soomuki omadusi pole võimalik täpselt kindlaks määrata. Seega võime vaid öelda, et soomusauto meeskond on vähemalt kaitstud automaat- ja püssikuulide eest ilma soomust läbistava südamikuta.
Novembri lõpus näidati Kiievi lähedal asuval harjutusväljakul kahte soomuk Kozak prototüüpi, mis erinevad soomustatud kere tagumise osa kujundusest. Ühel neist on aknad korpuse tagaküljel, teisel mitte. Lisaks erinevad mõlema masina kere pikkuse ja paigutuse poolest. Niisiis, külgedel akendeta autol on neli külgmist ust (kaks juhile ja komandörile, kaks tagaistmele), samuti suur kaubamaht ja hingedega uksed ahtris. Selle valikuga saab vedada kuni viis meeskonnaliiget ja mõnda lasti.
Soomusauto teine versioon on tegelikult "soomusbuss". Sellel on ka viis istet kere ees ja ahtrisse on paigaldatud veel kaheksa istet. Need istmed asuvad piki sõiduki telge, võitlejad peavad istuma näoga külgedele. Laevale minekuks ja sealt väljumiseks alumine tagumine ukseramp. Väeosakonna külgedel on kolm kuulikindla klaasiga akent, mis on varustatud siibritega. Kaldtee külgedel asuvas ahtriplaadis on veel kaks väikest klaasi. Tähelepanuväärne on see, et maandumiskohtade kasutatav asukoht tagab isiklikest relvadest tulistamise mugavuse läbi süvendite, kuid raskendab suhteliselt kitsast ukseavast sisenemist ja sealt väljumist.
Kere laes on luuk, mille ette saab paigaldada väikerelvad. Sel juhul saab soomusautost "Kozak" kuulipilduja või automaatse granaadiheitja kandja. Lisaks on kõikides akendes, välja arvatud esi- ja esiküljeaknad, isiklikest relvadest tulistamiseks mõeldud süvendid.
Viimaste testide tulemuste põhjal on MTÜ Praktika spetsialistid koos relvajõudude ja teiste õiguskaitseorganite esindajatega koostanud nimekirja vajalikest parandustest, mida tuleks lähitulevikus teha. 3. detsembril on kavas kohtumine, kus arutatakse uute soomusautode katseseeriapartii ehitamist ja nende järgnevat katsetamist "terrorismivastase operatsiooni" tsoonis. Kozaki soomusautosid on kavas kasutusele võtta ja tellida neljas versioonis, mis erinevad üksteisest relvade, soomuste jms koostise poolest.
Viimastel andmetel läheb ühe "Kozaki" tootmine muudetud GAZ-66 šassiil kliendile maksma umbes miljon grivnat. Sarnane Iveco šassiil põhinev auto maksab peaaegu kaks korda rohkem. Ilmselt otsustavad Ukraina kindralid soomusauto odavama versiooni soetada, kuid isegi sel juhul toob armee või rahvuskaardi massiivne varustamine sellise varustusega kaasa väga suuri kulutusi, mis ei pruugi olla eelarve.
Hoolimata selle loomise pikaajalisest tööajast, on soomusel Kozak endiselt nii positiivseid kui ka negatiivseid omadusi. Üldiselt heade sõiduomaduste ja keremahtuvusega on sellel meeskonna kaitse arusaamatu tase, mis, nagu näitavad hiljutiste testide fotod, ei pruugi olla liiga kõrge.
Sellegipoolest ei jäta sõjavägi isegi sel juhul soomukitega keerulise olukorra tõttu "Kozakovit" hülgama. Viimastel kuudel on Ukraina sõdurid ja ohvitserid pidanud kasutama improviseeritud soomukit. Põhimõtteliselt on need erinevat tüüpi tsiviilisõidukid, millele on käsitöö- ja tehastingimustes riputatud metalllehtede või muu improviseeritud kaitse kujul olevad soomused. Selliste "soomusmasinate" taustal näeb täieõiguslik soomuk Kozak, isegi kui sellel on spetsiifilised omadused, vähemalt hea. Vähemalt on ta tõesti võimeline võitlejaid kuulide ja kildude eest kaitsma.
Kozaki projekti edasine saatus sõltub aga otseselt Ukraina rahalistest võimalustest. Riigil on tõsiseid majanduslikke probleeme, mistõttu ei saa ta massiliselt soetada kalleid soomukeid. Seega on täiesti võimalik, et kõigi lubaduste ja valjuhäälsete avalduste tulemuseks on kahe juba ehitatud prototüübi üleandmine vägedele ning uute soomusautode seeriatootmist ei alustata. On ebatõenäoline, et Donbassi elanikkond ja miilitsad on ärritunud, kui armee ja rahvuskaart ei saa päris soomukeid, mitte käsitööks ümberehitatud veokeid.
