Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) viis lõpule kahekohalise ülehelikiirusega reaktiivlennuki TCB / UBS L-15 väljatöötamise ja alustas ettevalmistusi väiketootmisetapiks. Sellest, nagu teatas RIA Novosti, teatas uudisteagentuur Xinhua.
Hetkel on kokku pandud 5 L-15 prototüüpi, millest viimast kasutatakse põhitootena väiketootmise valdamiseks.
Samal ajal jätkub L-15 arendamine. Kuuenda prototüübi UTS / UBS L-15 kokkupanek on praegu Hundu ettevõttes lõpule jõudmas, mis varustatakse AI-222-25F möödaviigu turbomootoriga ja järelpõletiga. Motor Sich OJSC andis selle aasta juunis kuuendale prototüübile paigaldamiseks Hyundaile üle AI-222-25F mootorid.
Kuuenda prototüübi L-15 esimene lend koos uue suurema võimsusega elektrijaamaga lennutestide raames on planeeritud 2010. aasta septembrisse. Just seda näidist täidetakse lõplikus konfiguratsioonis. Teine sama mootori ja järelpõletiga versioon peaks valmima 2011. aastal.
Hyundai on alustanud ka projekteerimistöödega, et luua lennuki ühekohaline versioon. Lähitulevikus luuakse TCB baasil kerge ründelennuki versioon. Praegu kaalub "Hundu" oma relvastuse võimalusi. Seda muudatust pakutakse tarnimiseks PLA õhujõududele ja eksportimiseks. Pole välistatud lennuki versiooni loomine mereväele.
Esimest korda teatas Hyundai rahvusvahelisel näitusel China Air Show 2008 kavatsusest varustada L-15 järelpõletiga. AI-222-25F mootor tagab järelpõleti režiimis kuni 4200 kg tõukejõu. Selle mootoriga lennukid L-15 suudavad jõuda kiirusele kuni 1,6 miljonit.
Samaaegselt AI-222-25F lennukatsetega jätkab Motor Sich OJSC AI-222-28F ja AI-222-30F täiustatud versioonide väljatöötamist vastavalt 4500 ja 5000 kg tõukejõuga. Neid mootoreid saab paigaldada L-15 hilisematele ja raskematele variantidele, aga ka teistele Hiina platvormidele.
Ukraina peab programmi L-15 kõige edukamaks ja paljutõotavaks koostöövaldkonnaks Hiinaga sõjalise-tehnilise koostöö valdkonnas.
Venemaa on selle lennuki väljatöötamisel abistanud ka Hiinat. Eelkõige aitas Jakovlevi projekteerimisbüroo kolme aasta jooksul õhusõiduki kontseptsiooni hinnata ja pakkus teaduslikku ja tehnilist tuge projektile L-15 TCB. Leping nägi ette koostööd programmi L-15 osas eelprojekteerimise etapis 2003–2005. Sellele järgnesid selle täiendused, pikendades Jakovlevi disainibüroo osalemist Hiina programmis.
L-15 maksimaalne stardimass on 9800 kg. Teeninduslagi - 16 500 m. Lennuki pikkus on 12, 27 m, tiivaulatus 9, 48 m. Lennuki konstruktsioon on 25% valmistatud süsinikkomposiitmaterjalidest. Kasutusaeg on 10 tuhat lennutundi või 30 aastat. L-15 TCB on mõeldud J-10, J-11, F-16 jt pilootide koolitamiseks.
Arendajate sõnul on L-15 maksumus oluliselt madalam kui tema kolleegidel. Eelkõige on põhikulus tegevuskulud ligikaudu 10 miljonit dollarit ja need sõltuvad konfiguratsioonist. Arendajate sõnul on sellel lennukil TCB / UBS maailmaturul head väljavaated. Esiteks peetakse selle potentsiaalseid kliente riikideks, mis on K-8 "Karakorum" TCB operaatorid. Maailmaturul on L-15 otsene konkurent mudelitele M-346, T-50 ja Yak-130.
Mitmete Aafrika riikide, sealhulgas Namiibia ja Kongo DV õhujõudude esindajad on juba pidanud Hiina poolega eelläbirääkimisi L-15 omandamise üle. Samuti hindab Venezuela valitsus L-15 soetamise võimalust. Plaanis on, et otsus uute lennukite ostmise kohta tehakse pärast tellitud Hiinas TCB K-8 "Karakorum" kättesaamist.
