TTM-1901 "Berkut" on Vene mootorsaan (nimetatakse ka "mootorsaaniks"), mida toodab Nižni Novgorodi transpordi- ja tehnoloogiliste masinate tehas. See on meie riigis ainus kabiinitüüpi masin kõigi suusarajaliste mootorsaanide seas. Tootmine on kestnud alates 2007. aastast, samal ajal on täna välja antud uuendatud versioon, mis sai nimetuse "Berkut-2". Selle mootorsaani kliendid on eriolukordade ministeeriumi, armee ja piiriteenistuse esindajad. Samal ajal on auto huvitav ka tsiviilturu jaoks, see võib meeldida talvise kalapüügi, jahinduse ja turismi austajatele.
Kaasaegse Vene mootorsaani "Berkut" loomise ajalugu ulatub aastasse 1962, kui Gorki Polütehnilises Instituudis loodi S. V. Rukavišnikovi juhtimisel maastikusõidukite uurimislabor (NILVM). Väike rühm entusiaste on juba 20 aastat kavandanud uut varustust, luues selle aja jooksul umbes kaks tosinat roomikutega lume- ja soosõidukit ning mootorsaani Nõukogude põllumajanduse ja metsanduse, geoloogide, naftatööliste ja sõjaväe vajadusteks. Muu hulgas loodi siin 1975. aastal suusarajaga mootorsaan GPI-1910, millel oli suletud kabiin ja mis loodi sõiduauto ZAZ-968 Zaporozhets üksuste baasil. See mootorsaan loodi otsingu- ja päästeteenistuste vajadusteks Nõukogude-Ameerika ühise kosmoseprojekti "Sojuz-Apollo" raames. Seda mootorsaani, mis suutis testid edukalt läbida ja mida õhuvägi tarnimiseks soovitas vastu võtta, võib nüüd nimetada tänase Berkuti kaugeks sugulaseks.
1991. aastal eraldati NILMV -st transpordi ja tehnoloogiliste masinate projekteerimis- ja tehnoloogiline büroo, lühendatult SKTB TTM, mida juhtis dotsent NB Veselov. Seejärel muudeti büroo CJSC -ks "Transport", mis reorganiseeriti 2015. aastal LLC MTÜ -ks "Transport". Uus ettevõte jätkas erinevate suusarööpmeliste maastikusõidukite arendamist. 2005. aastal toodi siin turule uus mudel, TTM-1901 "Berkut", mis loodi sõiduauto VAZ-1111 "Oka" komponentide põhjal. Selle maastikusõiduki sõjaväeversioon läbis armeekatsed 2006.
Nižni Novgorodis loodud suusarööpmeline maastikusõiduk TTM-1901 "Berkut" oli loodud jälgima torujuhtmete, sideliinide ja elektriliinide ning muu side seisundit, patrullimist ebatasasel maastikul, erinevate objektide valvamist, kalapüüki, jahti ja muud liiki aktiivset talvepuhkust. Selle mudeli puhul kasutati Oka sõiduauto kahekohalist soojendusega kabiini, mille pagasiruum paiknes ees ja maastikusõiduki taga oli kaubaplatvorm. Mootorsaan oli varustatud 80 hj karburaatorimootoriga VAZ-21213, mis oli ühendatud mehaanilise 5-käigulise käigukastiga.
Maastikusõiduki veermik sisaldab kahte suuski, samuti kahte röövkäru Taiga mootorsaanist kummist tugevdatud roomikutega, rööbastee laius-500 mm. Pikkade vahemaade transportimiseks võib mootorsaani paigutada Gazelle auto kerele, samas kui see saab sinna ise siseneda, kui on olemas spetsiaalne kaldredel. Pikka aega ei olnud "Berkuti" tootmine piisavalt aktiivne. Kuni 2011. aastani koguti seda mootorsaani vaid umbes 20 eksemplari. Esimese masina puuduste hulka kuulusid suur töömüra, ebapiisav mugavus ja madal manööverdusvõime.
Seetõttu ei lõpetanud transpordifirma tööd suusarajalise mootorsaani kaasajastamisel suletud soojendusega kabiiniga TTM-1901, mis sai nimetuse Berkut-2, mida praegu katsetatakse ja valmistatakse ette seeriatootmiseks. Uuendatud mudelit tutvustati 2012. Võrreldes 2005. aastast toodetud Berkutiga on sellel järgmised muudatused:
1. Kabiin ja mootorikate on valmistatud metallraamil komposiitmaterjalidest, mis võimaldas vähendada mudeli kaalu.
2. Mootorsaani kabiin ja mootoriülekandeüksus tehti eraldi, need on omavahel ühendatud sõidupeatustega vaiksete plokkidega. See disainilahendus võimaldab:
- tõsta tagumise röövivedrustuse ja esisuuskade vastastikust liikumist. See suurendab oluliselt mootorsaani vedrustuse kohandamist rööbasteega, eemaldades seeläbi märkimisväärse osa lumikatte tippkoormustest;
- kontrollitavate suuskade koormus jääb peaaegu konstantseks, see ei sõltu tee ebatasasuste olemusest. See võimaldab teil suurendada suusarajaga maastikusõiduki stabiilsust;
- Ümberkujundatud rooliühendus ja roolivõimendi parandavad mootorsaani täpsust ja vähendavad roolil tehtavat pingutust, muutes juhtimise lihtsamaks.
3. Mootorsaanikabiini ja mootori ülekandeseadme ühendamine läbi vaiksete plokkide vähendab oluliselt mürataset kabiinis.
4. Mootorülekandeseadmest eraldatud salong ja muudetud jahutussüsteem välistavad salongi sisemahu gaasilise saastumise.
5. Mootori jahutamiseks vajaliku õhu sissevõtt kabiini katuselt ja kuuma õhu eraldumine tagaluugi kaudu välistab õhu sisse- ja väljalaskeavade ummistumise lumega.
6. Mugavam ja ergonoomilisem salong.
Selliste seadmete nagu "Berkut-2" tähtsus on viimastel aastatel suurenenud. Praegu liigub Venemaa laialdaste põhjapiirkondade aktiivse majandusarengu poole. Valitsuse eesmärk on täna kaitsta Venemaa huve Arktikas mitmete meetmetega, sealhulgas sõjalistega. Sellised meetmed tunduvad õigustatud, arvestades kasvavat pinget maailmas ja suurenenud tähelepanu sellele piirkonnale, sealhulgas ka NATO liikmesriikide poolt. Sellega seoses kaalub Vene sõjavägi võimalusi varustada RF relvajõudude arktilisi üksusi erinevate erisõidukitega. Üks neist võib olla uuendatud suusarattaline mootorsaan TTM-1901 "Berkut-2".
"Täna on see ainus sõiduk, mis suudab liikuda igasugusel lumekatte paksusel pinnasel kiirusega 35-40 kilomeetrit tunnis," märkis mootorsaani leiutaja, tehase direktor Nikolai Veselov. Samal ajal on Vene TTM-i mootorsaanidel mitmeid eristavaid jooni, mis eristavad neid teistest masstoodanguna toodetud mudelitest: soojendusega kabiini olemasolu, mis tagab meeskonnale mugavad tingimused (auto tasemel) madalal temperatuuril temperatuur ja ebasoodsad ilmastikutingimused; kõrge juhitavus ja juhitavus; kõrge stabiilsus mootorsaaniga sõitmisel ebatasasel maastikul ja murdmaasõit neitsi lumel ilma lumekatte sügavust piiramata.
Mootorsaan "Berkut-2" sai tõhusa küttesüsteemiga suletud kahekohalise salongi. Isegi ümbritseva õhu temperatuuril väljaspool –50 ° C jääb salongi üsna mugav + 18 ° C. Huvitav on see, et maastikusõiduki kabiiniuksed avanevad 180 ° ja neid saab piki külgi kinnitada. Samuti lisas mudel võimaluse kabiini taga olevas ruumis transportida kahte sõdurit välispiirdel. Samuti võib olla koht kuulipildujale, kes saab otse liikudes tulistada.
Praegu on mootorsaan Berkut-2 varustatud tavalise Zhiguli bensiinimootoriga. Mootor käivitub kergesti isegi temperatuuril kuni -50 ° C. Kuid Arktikas kasutatakse spetsiaalset õli ja bensiini. Kütusekulu on umbes 18 liitrit 100 km kohta, mis on armee juhtkonnale üsna rahuldav. Kaasaegse mootorsaani oluline eelis on see, et iga keskmine autoentusiast suudab seda tehnikat juhtida. Selle kabiinis on tuttav rool, kolm pedaali (gaas, sidur ja pidur) ja manuaalkäigukast - kõik, mis on igas sõiduautos. Seetõttu ei võta algaja koolitamine rohkem kui 15 minutit.
Läbiviidud moderniseerimine, mis tõi kaasa "Berkut-2", võimaldas ettevõttel "Transport" klientide huvi tagasi tuua ja jätkata üsna huvitava masina masstootmist. Eelkõige võeti 2015. aastal mootorsaan ametlikult kasutusele Venemaa FSB piirivalveteenistuses. Venemaa EMERCOM näitab samuti märkimisväärset huvi Nižni Novgorodi arengu vastu. Just sellest ministeeriumist võib tulevikus saada suusarööpmeliste maastikusõidukite Berkut-2 põhiklient. Samuti teatatakse, et 2016. aastal esitas Venemaa kaitseministeerium tellimuse 40 Berkut-2 mootorsaanile, mis on mõeldud kasutamiseks Arktikas.
Selle maastikusõiduki TTM-1901-40 sõjaline modifikatsioon erineb tsiviilversioonist võimsama mootori, juhiistmel oleva öise nägemisseadme, katusele paigaldatud prožektori ja torni olemasolu tõttu. salongi taga ühe 7,62 mm PKP Pechenegi kuulipilduja paigaldamiseks . Sõjaväeversiooni põhieesmärk on personali ja erinevate veoste, kuni 300 kg kaaluvate haagiste (kelkude) vedamine üle lumega kaetud ebatasase maastiku ja neitsilumi.
Uue komposiitmaterjalidest ergonoomilise kokpiti saanud Berkuti uuendatud versioonil on auto LADA Priora armatuurlaud ja Chevrolet Niva roolivõimendi. Berkut-2 on muutunud mugavamaks, mugavamaks, kergemaks ja manööverdatavamaks. Nižni Novgorodi ettevõtte "Transport" tulevikuplaanides on mootorsaanile paigaldatud automaatkäigukast ja diiselmootor. Samal ajal püüab tootja hoida oma auto maksumust 600-700 tuhande rubla piires.
TTM-1901-40 "Berkut 2" tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 3870 mm, laius - 1730 mm, kõrgus - 1970 mm.
Rööbastee laius - 500 mm.
Tühimass on 1200 kg.
Täismass - 1500 kg.
Veetava haagise (saaniga) mass on 300 kg.
Kohtade arv - 2 (4) inimest.
Elektrijaam on bensiinimootor võimsusega 86,9 hj.
Maksimaalne kiirus on 65 km / h.
Võimsusreserv on kuni 500 km.
Takistuste ületamine:
- tõus (laskumine): 30 ° (ilma saanita), 20 ° (saaniga);
- kalle: 20 °.
