Täna on meil päevakorras tõeliselt vene tehnika - kelgud. Ja mitte lihtsad, vaid iseliikuvad, mis on varustatud tõukuva propelleriga sisepõlemismootoriga. See tähendab, et mootorsaan. Ja ikkagi mitte lihtne, vaid soomustatud.
Kodumaiste mootorsaanide ilmumise ajalugu ulatub tagasi tsaari -Venemaa ajastusse. Tõepoolest, kahekümnenda sajandi alguses, pärast kompaktsete sisepõlemismootorite tulekut, töötati välja ja ehitati esimesed mootorsaanid, mis polnud sugugi mõeldud sõjalisteks vajadusteks, vaid kergeteks puhke- ja spordivankriteks.
Sellest hoolimata on Venemaa impeeriumi tohutud laienemised nõrga teedevõrguga, Venemaa põhjaosa karmid kliimatingimused juba ammu seadnud disainerite ülesandeks luua usaldusväärne ja kiire talvesõiduk. Seetõttu alustati vahetult enne Esimese maailmasõja puhkemist, 1912. aastal Vene-Balti tehases esimeste kodumaiste transpordimootorsõidukite seeriatootmist. Sõjas kasutati aga mootorsaane väga vähe, esimene lahingukasutus registreeriti 1915. aastal, kuid märkimisväärset arvu fakte mootorsaanide sõjaliseks otstarbeks kasutamise kohta pole ajaloos säilinud.
Tupolevi esimene mootorsaani nõukogude disain ilmus 1919. aastal ning 1930. aastateks viidi tehnoloogiad ja disainiideed seeriaviisiliselt ellu.
NKL-26 eelkäijaks oli N. M. Andreevi projekteeritud mootorsaan NKL-16.
Mootorsaanid NKL-16 kasutati laialdaselt Suure Isamaasõja rindel, eriti 1941./42. Neid kasutati operatiivsideks, sõjalise lasti kohaletoimetamiseks, neid kasutati patrullimiseks, maandumiseks ja lahingutegevuseks.
Maandumiste üleviimisel ei võtnud mootorsaanid mitte ainult võitlejaid täisrelvadega pardale, vaid vedasid spetsiaalsetel trossidel ka 18-20 suusatajat. Lahingutingimustes pukseerisid nad külgedele järelveetavaid lohiseid, millesse paigutati sõdurid, kellel oli maksimaalne kuulipilduja ja teine meeskonnanumber koos vajaliku laskemoonaga. Lisaks võisid autos istuvad sõdurid kuulipildujatest tulistada läbi kere katuses avanevate luukide.
NKL -16 puuduseks oli oma relvade ja soomukite puudumine, nii et detsembris 1941 - jaanuaris 1942 N. M. Andrejevi ja M. V.
Juba jaanuaris 1942 töötasid Laadoga järve jääl mootorsaanid kauba üleviimiseks Leningradi ning NKL-26 tüüpi lahingmootorsaanid patrullisid ja valvasid eluteed. Sõja algusega töötati transpordi mootorsaanide NKL-6 baasil välja spetsiaalsed luure mootorsaanid NKL-26.
Pärast sõja lõppu viidi suurem osa transpordi mootorsaanidest riigimajandusse kasutamiseks. Märkimisväärne osa NKL-26 ja NKL-16 anti üle RSFSRi kommunikatsiooniministeeriumile. Nad teenisid posti kohaletoimetamist tavapärastel liinidel mööda Amuuri, Lena, Obi, Severnaja Dvina, Mezeni, Petserimaa ja muid kohti, kus tavaliste transpordivahendite kasutamine oli võimatu. Mootorsaani tootmine lõpetati 1959. aastal.
Kelk NKL-26 oli 10 mm soomustatud kerega, mis pakkus kuuli- ja killustumisvastast kaitset.
Relvastus koosnes ühest kuulipildujast DT (Degtyarevi tank), kaliibriga 7, 62 mm tornil, pakkudes peaaegu ümmargust tulekahju. Padrunite laos on 10 ajakirja ja 10 RGD-33 granaati.
Kelke juhtis mootor M-11, mis oli sarnane Po-2 lennukile paigaldatuga. Mootor võimsusega 110 hj. andis kelgu kiirusega kuni 70 km / h tasasel pinnal ja 30-35 km / h ebatasasel pinnal.
Juhiistmelt käivitamiseks paigaldati mootorile täiendavalt elektriline starter ja generaator. Nende koht on alumiste silindrite väliskülgedest vasakul ja paremal. Mootor ühendati teise seadmega - õhksoojendiga karburaatori sisselaskeava juures. Selle paigaldamine parandas mootori tööd madalatel temperatuuridel, välistades silindritesse siseneva töösegu ammendumise ning imekanalite ja karburaatori külmumise.
Esimesed mudelid toodeti puidust kerega, millel oli neli sõltumatult riputatavat roolisuusat. Raam pandi kokku põikraamidest ja pikisuunalistest nööritest ning seejärel kaeti 10 mm veekindla vineeriga.
Selle esiosa kaitses vertikaali suhtes 60 ° nurga all tugevdatud soomuskilp - 10 mm paksune kuulikindla soomuse leht. Kilbis, juhi ees, oli klapiga kontrollluuk, millesse tehti kitsas pilu. Ainus uks asus juhist vasakul, mööda külgi oli kaks väikest tavalisest klaasist akent külgvaateks.
Kere laes, komandöri kohal, oli ümmargune ava, mis oli varustatud tugevdatud servaga. Servade külge kinnitati rõngakujuline alus, millele paigaldati torn DT kuulipilduja jaoks. Tornil oli soomustatud kilp, mille väljalõige oli kuulipilduja jaoks.
Kiikemehhanism andis horisontaalse tulenurga kuni 300 °; Pöörleva propelleri alale langes 60 °.
NKL-26 tulejõudu püüti suurendada näiteks rakettidega juhikute abil.
Tagaosas komandöri taga oli gaasipaak.
Mootorsaani veermik koosnes neljast ühesuurusest suuskast, pooltelgedest ja vedruteleskoopilistest amortisaatoritest. Avatud suusad, T-kujuline ristlõige, vahetatavad. Esiosa on laiem kui tagumine, mis aitab vähendada külghõõrdumist lahtisel lumel sõites.
Mootorsaani juhiti rooli abil kaablite ja hoobade süsteemi kaudu. Kui ratas pöörles, pöördusid kõik neli suusat samaaegselt, mis suurendas oluliselt manööverdusvõimet.
Nad olid teenistuses lahingulennukipataljonidega, kes tegutsesid koos kombineeritud relvaüksustega (peamiselt suusatajatega) ja täitsid lahingutoetusteenistuses iseseisvalt ülesandeid - luure, side, jälitamine jne.
Lumekelk NKL-26 oli mõeldud kaheliikmelisele meeskonnale-sõiduki ülemale, kes täidab samaaegselt lahingutegevuses laskuri ülesandeid, ja juhile-mehaanikule.
Avariikomplekt igaks juhuks: varukruvi ja suusad. Õnnetuse või kütuse puuduse korral.
Üldiselt serveerisid NKL-16 ja NKL-26 üsna edukalt. Ja nad jätkasid oma tööd pärast sõda.
Seda (ja võib-olla ka ainukest riigis) NKL-26 eksemplari võib näha Moskva oblastis Istra rajoonis Padikovo külas asuva Isamaalise Sõjaajaloo Muuseumi ekspositsioonis.
Võib -olla leidus kusagil riigis põhjapoolsetes muuseumides veel üksikuid eksemplare, kuid need kelgud Padikovo sõjaajaloo muuseumis on täielikult taastatud ja täiesti töökorras.
