Jätkates 1942. aasta SPG -de teemat, arvestades samas, et see materjal avaldatakse võidupüha eelõhtul, otsustasime teile rääkida autost, mida enamik meie lugejaid teab. Masina kohta, mis töötati välja paralleelselt juba kirjeldatud ACS SG-122-ga. Autost, mis oli SG-122 otsene konkurent.
Niisiis, meie kangelanna on täna SU-122. Iseliikuv relv, mis on loodud spetsiaalselt tankide toetamiseks ja saatmiseks. Ja vastavalt sellele loodi see kõige massiivsema tanki T-34 baasil.
Väga sageli, rääkides sõja algperioodi relvadest, disainerite tööst aastatel 1941-42, puutume kokku arvamusega, et selle relva puudused on põhjustatud masinate enda loomise kiirusest. Näide ACS SG-122 ja SU-76i näib just seda järeldust kinnitavat. Samamoodi nagu SU-122 näitel. Siiski arvame, et peaksime sellest veel rääkima. Asi on tegelikult palju keerulisem.
Iseliikuvate relvade tekkimise eelajalugu
Enamik lugejaid kujundas oma suhtumise ACSi pärast Viktor Tregubovitši filmi "Sõjas nagu sõjas" (1968) vaatamist. Mäletate: "Tank armastas iseliikuvat relva, viis ta metsa jalutama …"? Muide, paljud ei tea, aga see on tõesti Suure Isamaasõja aeg. Tõeline sõduri looming. Filmis esitas seda esmakordselt Nikolai Krjutškov ("Täht", 1949). Ainult esialgses versioonis oli iseliikuv relv kiil.
Kogu tekst nägi välja selline:
Miks oli tankeritel vaja iseliikuvaid relvi? Just tankeritele! Ning tankibrigaadide ja rügementide ülemad "võitlesid" iga sellise toetussõiduki eest tuliselt. Kähe. Nad palusid käsul anda rünnakuks vähemalt paar sõidukit. Ja see oli tõesti vajalik. Sellest sõltus tõesti tankerite elu! Ja see algas ammu enne sõda.
Fakt on see, et sõjaeelse ja esimese sõjaaja tankidel oli kogu selle relva näilise jõuga üsna tõsine puudus. Tankid võisid vaenlasele tõhusat tulekahju juhtida üsna lühikestel vahemaadel - 600–900 meetrit. See on tingitud masinate konstruktsioonist. Üsna piiratud nähtavus ja relva stabilisaatori puudumine. Kas tulistada liikvel "õnneks" kaugelt või vaenlase tankitõrjekahurite all, lühikese vahemaa tagant. On selge, et sellel variandil oli tankitõrjekahuritel tohutu eelis.
Siis lisati töösse ACS. Sõidukid suurema kaliibriga relvadega, mis tulistasid ettepoole liikuvate tankide tagant (mitte tingimata otsetulest) ja summutasid tulega vaenlase tankitõrjepatareid just selle lühikese aja jooksul, mil tankid peavad jõudma oma relvade tõhusasse vahemikku.
Ajavahemikul, mil tankid olid passiivsed, oli võimalik PTS -i mahasurumiseks kasutada välikahurit. Just siis ilmusid relvadele nõuded kiireks üleviimiseks sõiduasendist lahinguasendisse ja vastupidi. Kuid tankid "sõitsid minema". Ja sõitsime kiiresti minema. Just siis tekkis vajadus suurtükiväe järele, mis suudaks sammu pidada liikuvate tankiüksustega.
Mäletate suurtükitraktorite ajastut? See oli just katse suurendada suurtükiväe liikuvust. Põhimõtteliselt on võimalik luua traktor, mis on võimeline tankiüksustega sammu pidama. Samamoodi saate luua šassii tööseadmetele, mis taluvad selliseid liigutusi. Kuid mõte patareide tõhusast toimimisest, mis alustavad tuld ilma luure- ja suurtükiväelasteta rindejoonel, tundub täiesti ebareaalne. Ja selliste patareide haldamine tundub rohkem kui problemaatiline.
Seega on erinevate iseliikuvate relvade massiline ilmumine Punaarmeesse, nagu ka teistesse sõdivatesse riikidesse, täpselt ajavahemikul 1942-43, üldine suundumus soomukite väljatöötamisel. Tankide väljatöötamine tõi kaasa nende sõidukite suurtükiväe toe väljatöötamise. Mitte jalaväe tugi, vaid tankitugi. Ja see suund areneb olevikus.
ACS -i enda kohta
Tulles tagasi meie kangelanna juurde, tuleb öelda, et see masin on loogiline jätk kõigile neile arengutele, mis nõukogude tööstuses eksisteerisid nii sõjaeelsel kui ka sõjaajal. Seetõttu näevad meie toonased autod välja nagu vennad (või õed). Mitte muidugi kaksikud, aga vennad kindlasti.
Mõnikord tõstatatakse küsimusi kasutatud tööriistade kohta. Täna võime tulevikust vaadates juba üsna objektiivselt hinnata tollaste tööriistade tõhusust. Kuid sel ajal sellist võimalust polnud. Püstolite eelised ja puudused selgusid sageli juba töö käigus. Seetõttu tehti otsused ekspertide hinnangul relvadele ja haubitsatele. Kalibrid ja isegi relvad ise, mida tuleks ACS -is kasutada, määrati väga konkreetselt.
15. aprillil 1942 toimus Punaarmee GAU suurtükiväekomitee pleenum. Kutsutud olid mitte ainult komitee liikmed, vaid ka väeosade esindajad, tehaste ja disainibüroode juhid, relvade rahvakomissariaadi (NKV) spetsialistid. Arvatakse, et just sellel pleenumil seati konkreetsed ülesanded täieõiguslike Nõukogude iseliikuvate relvade loomiseks. Samuti tehti kindlaks ja tööriistad, mida soovitati kasutada uute masinate jaoks.
Iseliikuvate suurtükiväe jaoks on tuvastatud järgmised süsteemid.
Jalaväe toetamiseks ACS-is tehti ettepanek paigaldada 76,2 mm ZiS-3 kahur või 122 mm haubits M-30, mudel 1938.
Tugevalt kindlustatud positsioonide, inseneriehitiste ja kaitsetsoonide hävitamiseks tehti ettepanek kasutada 152,4 mm haubitsapüstolit ML-20, mudel 1937.
SU-122 töötati välja neid soovitusi silmas pidades. Ja arvestades, et auto on välja töötatud peaaegu paralleelselt SG-122-ga, on see iseliikuv relv üldiselt loomise kiiruse rekord. No kujutage ette töö kiirust. Oktoobris 1942 otsustas riigikaitsekomitee hakata T-34 (19. oktoober, GKO dekreet # 2429ss) alusel välja arendama sõidukit. 29. oktoobril oli eriline disainigrupp UZTM L. I. Gorlitski (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin ja I. I. Emmanuilov) tutvustas rajatise U-35 projekti.
Tehase katsetused algasid 30. novembril 1942. 5. detsembrist 19. detsembrini viivad UZTMi ja tehase nr 592 projekteerijad Gorokhovetsi prooviväljakul juba läbi riigikatseid. Ja detsembris 1942 oli sõiduk juba katsetatud, kasutusele võetud ja seeriatootmiseks soovitatav. Esimesed tootmiseelsed sõidukid läksid vägedele (10 ühikut vana (U-35) kajutikujundust). Tootmismasinad alustasid tootmist jaanuaris 1943. Keskmise SU-ga iseliikuvad suurtükiväerügemendid olid relvastatud masinatega. 16 ühikut riiuli kohta.
Vaatame lähemalt autot ennast. Paigaldus paigaldati paagi T-34 (T-34-76) alusel. Pöördtorn on paigaldatud kere ette. Kabiin on keevitatud, valmistatud erineva paksusega valtsitud soomusplaatidest - 15, 20, 40 ja 45 mm. Mürsu tegevust suurendasid soomusplaatide ratsionaalsed kaldenurgad. Laup oli komposiit ja sellel olid erinevad kaldenurgad - 57 ja 50 kraadi. Kaitsmiseks vaenlase jalaväe ja täiendava nähtavuse eest olid meeskonnal soomusplaatides augud, mis olid soomukorkidega suletud kogu sõiduki ümbermõõdu ulatuses.
Roolikambri katusel oli kaks torni. Komandör ja vaatlusruum (laskuri juures) Hertzi panoraami seadistamiseks.
Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks oli roolikambri katusele paigaldatud soomustatud kattega ristkülikukujuline luuk. Huvitaval kombel ei kasutatud mehaaniku maandumiseks juhi luuki, mis päriti T-34-lt. See on puhtalt kontrollluuk.
Lahinguvälja vaatlus viidi läbi spetsiaalsete peegelpildiga vaatamisseadmete abil. Pillid paiknesid kolmes kohas. Auto otsmikul, parempoolsel küljel ja ahtris.
U-35-ga relvastatud oli tavaline kolb-haubits M-30. Püstol paigaldati spetsiaalsele alusele, mis oli paigaldatud alusele. Suunamisnurgad olid: vertikaalselt -3 kuni +25, horisontaalselt sektoris 20 kraadi (+/- 10 kraadi). Püstoli sihtimine toimub Hertzi panoraami kohal. Haubitsal oli disainifunktsioonide tõttu üsna väike tulekiirus - 2-5 padrunit minutis. Laskemoon 36 lasku eraldi laadimiseks.
Võitlusruumis oli ka kaks standardset PPSh kuulipildujat ja 20 padruniga ketast (1420 tk).
Side toimus raadiojaama R-9 kaudu. Intercomi jaoks kasutati paagi sisetelefoni TPU-3F.
Toiteosakond jäi praktiliselt muutumatuks ja oli sama tüüpi kui T-34. Kuid šassii tuli ees tugevdada. Sõiduki esiotsa ilmselge ülekoormuse tõttu ei pidanud paagi esivedrustuse üksused koormustele vastu.
Tee eesliinile
Üldiselt tekitas auto palju kaebusi. Enamik uuringuid käsitleb neid puudusi väiksena. Kuid teisest küljest mainib enamik materjale seda teemat ainult Mytishchi tehase nr 592 paralleelselt SG-2. See on arusaadav. Vastasel juhul on vaja selgitada nende juhtimissüsteemide tootmise algust peaaegu kohe pärast katseid. Proovime välja mõelda, mis Sverdlovskis tegelikult juhtus.
On selge, et U (või SU, nagu UZTM -i dokumentides) -35 läbis merekatsed pauguga. Arvestades, et selleks ajaks koguti T-34 tanke UZTM-is. Pildistamist võib nimetada enam -vähem edukaks. Ülejäänud osas … Fakt on see, et riigikomisjon tegi järelduse, mis oli UZTM -i jaoks täiesti ebasoovitav. U (SU) -35 konvektor ei ebaõnnestunud. Ta oli meeskonnale ohtlik.
"Komisjon peab vajalikuks juhendada Uralmashi tehast NKTP iseliikuvate 122 mm haubitsate proovide valmimist, võttes aluseks tehase nr 122 mm testitud iseliikuvate haubitsate lahingukambri paigutuse. 592 ja kõrvaldada käesolevas aruandes välja toodud puudused. Otsused Punaarmee suurtükiväe kasutuselevõtu kohta ".
Kuid on ka teine küsimus. Kui Mytishchi tehas nr 592 tegi samal baasil nii hea auto, siis miks nad võtsid vastu UZTM versiooni? Vastus on lihtne ja uskumatu. SG-2 ei läbinud … merekatseid! Just SG-2 šassii, paakraam T-34, ei pidanud koormusele vastu. Ja põhjuseks ei olnud šassii ülekoormus või SG -i puudused üldiselt. Põhjus on T-34 paagis endas. Just tank ise, mille põhjal prototüüp SG-2 loodi, osutus vigaseks. Nii lõppes SG-2 ajalugu.
Mingist sabotaažist või ebaausate disainerite intriigidest pole juttugi. Lihtsalt sellepärast, et Mytishchi tehast ei saanud üldse SU tootmist usaldada. Isegi siis, enne katsetuste algust, oli tehas mõeldud kergete paakide tootmiseks. SUK-122 tootmine oli GZO dekreediga nr 2559 "Suurtükipaigaldiste tootmise korraldamise kohta Uralmashzavodis ja tehases nr 38" juba kavandatud UZTM-is detsembriks 1942 (25 ühikut).
Niisiis, millisest roolikambrist sai SU-122 seeria? Vastus on jällegi standardne. Oma! Mitte U (SU) -35 ja mitte SG -2.
Siin on nimekiri muudatustest, mis tehti detsembris raietel disainigrupi juhi N. V. initsiatiivil. Kurin (kohtu all oli Gorlitski), NSV Liidu tankitööstuse rahvakomissari asetäitja, Tšeljabinski traktoritehase peadisainer Zh. Ya. Kotin, tehase nr 9 F. F. peadisainer. Petrov, tema asetäitja A. N. Bulashev, UZTM N. D peadisainer Werner ja sõjaväe esindajad eesotsas G. Z. Zukher.
Katusele ilmus komandöri kupli asemel kapuuts koos kolme kontrollluugiga periskoobivaate jaoks. Ülem kasutas nüüd PTC periskoopi. Luuk roolikambri katusel (kuigi üheleheline, erinevalt SG-2-st). Muutis eKr paigutust. See kordas tegelikult Mytishchi tehase projekteerimisbüroo otsust.
Periskoobi paigaldamine võimaldas ülema istet ettepoole nihutada. See suurendas tegelikku raiemahtu. Ja ülem hakkas nüüd täitma nii raadiooperaatori kui ka vertikaalse laskuri ülesandeid. Mitte parim variant, kuid me rääkisime nõukogude tankide ülemate ülekoormusest rohkem kui üks kord.
Tulistaja positsioon muutus samade muutustega. Vaatluspilud on eemaldatud. Nende asemel paigaldati samad vaatamise periskoopilised seadmed. Vasak kütusepaak, mis asus püstoli kohal, eemaldati. Seega on ka selles sektoris raiemahtu suurendatud.
Esimest korda hoolitseti laadurite eest. Nüüd pakuti neile kokkupandavaid istmeid. Liikudes olid laaduritel oma tavalised kohad ja lahingus ei seganud istmed tööd.
On läbinud muudatusi ja paigalduse otsmik. See on muutunud lihtsamaks. "Samm" on kadunud. Seega võime öelda, et T-34 šassii maksimaalse kasutamise kontseptsioonist loobuti. Nad otsustasid keha ümber teha. Lüngad ja augud soomuses likvideeriti.
Võitluskasutus
On rumal öelda, et SU-122 toodeti väikeseeriana. 638 ühikut on üsna palju. Samas on ka raske öelda, et auto oli edukas. Mõnikord tundub, et auto on loodud 1941. aastaks. Või 1942. aasta alguses. 45 mm eesmine soomus ajal, mil sakslastel oli PAK-40, kui esimesed "tiigrid" olid juba lahingus (sügis 42, Sinyavino), kui saksa "neljakesed" ja "shtugid" said oma "pika käe", see tähendab 75-mm pikitoru …
Muidugi võib vaielda selle üle, milleks see relv mõeldud on. Ründerelv. See relv peab aga teises ešelonis töötama otse. Kuid niipea, kui SU-122 jõudis nähtavuse vahemikku (1000 meetrit), alistas selle kohe sakslased T-4 ja Stugs. Sellises olukorras on "Tiigritest" hirmutav rääkida. Nõukogude auto otsmik oli ühemõtteliselt soomustatud. Sakslaste ja nende iseliikuvate relvade näide ei ole meie jaoks dekreet. Kurski lahing "mattis" selle auto. Seal põletasid autod kõik ja kõik.
Üleminek Kurski järel SU-85-le ja loobumine SU-122-st, nagu me arvame, oli samuti viga. Masin võiks suurepäraselt täita ründerelva ülesandeid ja kaugemalgi. Aga osana tankibrigaadidest. Aku SU-85 ja aku SU-122. Lihtsalt kõik teeksid oma tööd. 85. relvad, mis olid tegelikult tankitõrje, tabasid tanke ja 122. haubits hävitasid kõik muu: punkrid, punkrid, jalaväed. Juhtus aga see, mis juhtus.
Muide, sakslased, kes võitsid mitu SU-122 trofeedena, kasutasid neid enda kasuks. Autod ei muutnud isegi nime - StuG SU122 (r).
Juba 1944. aastal muutusid SU-122-d harulduseks. Riiulitel, kus nad olid, püüdsid nad mitte saata neid masinaid remonti, vaid parandada neid kohapeal. Vastasel juhul asendatakse auto SU-85-ga. Aga Berliinis 1945. aastal olid need masinad. Vähe, aga neid oli.
Tänapäeval on ainus SU-122, mis on säilinud algsel kujul, leitnant V. S.i masin (kere number 138). Prinorov numbri 305320 all. Kahjuks on sõiduki lahingutee vähetuntud. Sõiduk 3. kaardiväe tankiarmee 15. tankikorpuse 1418. SAP 4. patareist. Langes 24. juulil 1943 lahingus Orjoli oblastis Sverdlovski rajooni Nikolskoje küla pärast. Sõiduki ülem ja mehaanik said haavata. Gunner ja loss tapeti. Auto on saadetud remonti.
Kokkuvõttes on meie andmetel täna Venemaa muuseumides 4 seda tüüpi autot.
Noh, materjali kangelannade traditsioonilised jõudlusomadused SU-122:
Võitluskaal - 29,6 tonni.
Meeskond - 5 inimest.
Välja antud arv - 638 tk.
Mõõtmed:
Kere pikkus - 6950 mm.
Korpuse laius - 3000 mm.
Kõrgus - 2235 mm.
Kliirens - 400 mm.
Broneerimine:
Kere otsmik - 45/50 ° mm / kraad.
Kere külg - 45/40 ° mm / kraadi.
Kere etteandmine - 40/48 ° mm / kraadi.
Põhi on 15 mm.
Korpuse katus on 20 mm.
Otsa lõikamine - 45/50 ° mm / kraadi.
Püstoli mask on 45 mm.
Lõikelaud - 45/20 ° mm / kraadi.
Lõikesööt - 45/10 ° mm / kraadi.
Relvastus:
Püstoli kaliiber ja kaubamärk on 122 mm haubits M-30C.
Relva laskemoon - 40.
Sõiduomadused:
Mootori võimsus - 500 hj
Maanteel kiirus - 55 km / h.
Murdmaakiirus - 15-20 km / h.
Poes maanteel - 600 km.
Tõus on 33 °.
Läbitud sein on 0,73 m.
Ületatud vallikraav on 2, 5 m.
Fordist üle saamine - 1, 3 m.
