Relvalood. Kummaline ACS SU-100Y

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 22:05

Jah, mitte alati ei avaldatud meie lugudes osalejaid tuhandetes partiides ja seetõttu on nad kõigile teada, noh, või vähemalt laiadele massidele. Paljud neist objektidest pole tänaseni üldse säilinud, mis iseenesest on tegematajätmine.

Täna räägime teile SPG -st, mida õnneks Kubinkas näha saab. Näidatud soomustatud relvade ja varustuse sõjaajaloolises muuseumis. Masin, mida sageli segatakse paagiga KV-2. Pealegi kaitses just see masin 1941. aastal Moskvat. Kuid teave lahingutee, ärakasutamise ja muude teenete kohta on kadunud.

Eksperimentaalne SPG, mis oli SU-100Y, oli sõja alguseks peaaegu muuseumiteos. Jah, kuna Soome jaoks polnud aega, viidi ühes eksemplaris välja lastud iseliikuv relv Kubinkasse. Toona polnud seal muuseumi, küll aga soomusvägede uurimiskoht.

Ja siis tuli sõda ise iseliikuva relva juurde. Ja SU-100Y läks rindele sõna otseses mõttes. Ta värvati eriotstarbelisse iseliikuvasse suurtükiväepataljoni ja võitles.

Viimane usaldusväärne teave selle masina lahingukasutuse kohta on sama mis paljudel sõduritel. "See asus positsioone Kubinka jaama piirkonnas ja tulistas vaenlast suletud positsioonidelt."

Niisiis, täna räägime teile SU-100Y-st. Iseliikuvast üksusest, mis üllatab enamikku selle ajaloo tundjaid. Mitte välismaalased - venelased!

100 pole kaliiber, vaid šassii

Hakkame teid hämmastama. ACS -i nimi, mida olete lugenud, on täiesti vale, kuid sellegipoolest on see olemas. Auto nimi on tõesti SU-100Y. Mitte Y, vaid Y. SU-100 igrek! Kuid see pole veel kõik. Number 100 pole relva kaliiber, nagu sel ajal kombeks oli! See on šassii!

Niisiis, SU-100Y loodi T-100 tanki baasil. See on konkurentsi vili (see sõna kõlab veidralt NSV Liidu stalinistliku perioodi loos) tankide disainibürood.

Kui kirjutasime 1940. aasta talvekampaania ajal Nõukogude rasketankide katsetustest, kuulus T-100 kolme katsesõiduki hulka. Tank loodi suure tõenäosusega just soostunud alade toiminguteks. Paljud peavad selle masina puuduseks üsna suurt kerepikkust.

Mõelgem sellele. T-100 võis mööduda sealt, kus sarnased sõidukid lihtsalt mudasse, sootesse ja väikestesse jõgedesse takerdusid. Kere pikkus andis sellise murdmaavõime ja kiiruse. Kuid tema, auto pikkus, mängis negatiivset rolli. Tank ei suutnud manööverdusvõimega konkureerida teiste katseisikutega. Siin saate vaielda, kumb on olulisem.

Kuid T-100 peamine puudus oli mootor. Kallit lennukikütust nõudnud karburaatorit GAM-34 (AM-34 „maalähedane” versioon, mis paigaldati näiteks TB-3-le) edestas KV diiselmootor austab. Nõukogude tanki tuli parandada "põlve peal", kuid siin on masin, mis nõudis insenere.

Ühesõnaga, insenerid, disainerid ja sõjavägi ei osanud täie kindlusega öelda, millist tanki me vajame. KV ja T-100 olid küsitavad. Ja see andis lootust tankide projekteerimisbüroodele nende masinate tootmiseks.

Täpselt sellised tunded olid tehases nr 185, kus T-100 arendati. Ja siis oli GABTU RKKA juhi D. Pavlovi isiklik ülesanne. Fakt on see, et juba Nõukogude-Soome sõja alguses seisis Punaarmee silmitsi insenertehniliste sõidukite puudumise probleemiga.

Siit ka Looderinde sõjanõukogu nõue luua spetsiaalne inseneritank (detsembri keskpaik 1939). Tellimus saadeti tehasele nr 185. Töö käis täie hooga.

1939. aasta lõpus g. T-100 baasi kasutades töötati välja tank T-100Z koos 152 4 mm kaliibriga haubitsaga M-10, mis oli paigaldatud peatornis, ja insenertehnilise tankiga, millel oli kahurivastane soomus.

T-100Z on sõiduk, mida aktiivselt reklaamib armee ülem Kulik. Ja inseneritank oli ette nähtud sildade ehitamiseks, sapööride ja lõhkeainete transportimiseks, samuti kahjustatud tankide evakueerimiseks lahinguväljalt.

Kuid siis hakkasid väed nõudma masina vajadust, mis oleks võimeline sissetungima vaenlase tehnilistesse kindlustustesse. Vajasime haubitsat või suure kaliibriga relvi, mis võivad hävitada pillikarbid ja kindlustatud alad. Pealegi ei olnud haubitsad prioriteediks.

Ja kolm nädalat hiljem ilmus D. Pavlovi ülesanne. Looge T-100 paagi põhjal suure kaliibriga tank või SPG! Punaarmee GABTU juht nõudis šassiile T-100 panemist 152 mm suurtükki või erineva kaliibriga suurtükki, millel oli suur algkiirus, mis purustaks Soome kindlustused.

Tehase nr 185 projekteerimisbüroo ei suutnud hajutada jõupingutusi mitme masina korraga projekteerimiseks. Seetõttu oli tehase direktor N. Barykov sunnitud pöörduma Looderinde sõjanõukogu poole palvega detsembri korraldus tühistada. 1940. aasta jaanuari alguses tehti see otsus.

Kirjeldades toonase Punaarmee üsna suure hulga varustuse ja relvade loomise ajalugu, imestab juhtide võime iseseisvalt otsuseid vastu võtta ja enda eest vastutada. Tõepoolest, demokraatliku propaganda survel on meil kujunenud kindel arvamus, et enamik otsuseid tehti kõrgeimal tasemel ja iga plaani algatus oli karistatav.

Just nendelt positsioonidelt ei saa me aru kindral Pavlovi hukkamisest 1941. aastal. On palju asju, millest me aru ei saa. Täitis tellimuse. See tähendab, et süüdi on see, kes selle korralduse andis või ei andnud. Ja siis, 40ndatel, see nii ei olnud.

Kuidas muidu seletada ainult tehase direktori N. Barykovi otsust töötada välja uus tank? Isegi enne tema taotluse heakskiitmist sõjalise rinde nõukogu korralduse tühistamiseks! Nõus, nädalaga uue paagi loomine pole realistlik. Aga see on täna. Ja siis oli see tõeline.

Uue auto dokumentatsioon viidi Izhora tehasesse üle 8. jaanuaril (!) 1940. aastal. Niisiis, nad kujundasid ja lõid oma otsusega! Või (teise võimalusena me ei nõustunud), inseneride ja disainerite streigigrupp töötas olemasolevad projektid võimalikult kiiresti ümber. Uus sõiduk sai nimeks T-100 X.

Lisaks veel üks kinnitus toonaste juhtide sõltumatusele. Soomustatud kere Izhora tehases loodi 14. veebruariks. Esialgu oli kavas paigaldada tanki šassiile 130 mm B-13 kahuriga meresõidutorn. Kuid auto osutus tehnoloogiliselt keerukaks.

Tehase disainerid on loonud oma roolikambri. Lihtsam ja tehnoloogiliselt arenenum. Kuigi nad jätsid tankile tohutu kõrguse. Uue roolikambriga masin sai uue nime T-100Y. Tõsi, auto muutus tankist SU -ks. Uus roolikamber oli liikumatu.

Isegi Kirovski tehast märgiti selle masina loomise eest. Fakt on see, et konverentsitornis oli vastav reserveering. See tähendab suurt massi. Vedrustust oli vaja tugevdada. Just seda nad Kirovski juures tegid. Nad lõid uue torsioonvarda vedrustuse. Ja jälle nii kiiresti kui võimalik.

Ja siin sekkus taas töösse Punaarmee GABTU juht Pavlov.

Disainerite ja tehasejuhtide kohtumisel tegi ta ettepaneku uut masinat relvade osas veelgi tugevdada. Paigaldage SPG -le 203 mm kaliibriga kahur või haubits. Isegi uue auto nimi oli valmis T-100V. Projekt aga ei kohanud disainerite entusiasmi ja jäi ka teostamata.

SU-100Y eelised ja puudused

Uus SU-100Y lahkus töökojast 14. märtsil 1940. aastal. Ja peaaegu kohe saadeti ta rindele sõjalisteks katseteks. Ja siis juhtus ootamatu. Selgus, et ka sellise auto kohaletoimetamine on probleem. Auto on väga kõrge. Raie tehakse ju mehe kõrgusele!

Ühesõnaga, SU-100Y-l polnud aega sõtta minna. Seega on problemaatiline kutsuda Soome kindlustuste tulistamist kohtuprotsessis osalemiseks sõjas. Kuid SU-100Y hävitas regulaarselt kõik sihtmärkidena pakutava.

Kuid isegi sellised mittetäielikud testid näitasid, nagu peaks, SU-100Y eeliseid ja puudusi. Püstolil oli suurepärane soomuste läbitungimisvõime ja täpsus. Mürsud mõjusid kõrgelt soomust läbistavalt. Samuti on säilinud T-100 kõrge murdmaasõiduvõime. Üldiselt on auto oma klassi jaoks huvitav. Vastupidav.

Siiski täheldati madalat manööverdusvõimet ja piiratud liikuvust. Auto läks hästi edasi (maanteel 32 km / h ja ebatasasel maastikul 12 km / h), kuid tagurpidikäigul roomas nagu kilpkonn (4 km / h).

Sõjavägi omistas relva puudustele vertikaalse ja horisontaalse juhtimise väikesed nurgad.

Lisaks märgitakse, et relva laskemoon ei ole piisavalt kaitstud. Ja relva laadimine võtab aega. Kuid mis kõige tähtsam - ACS -i suurus, eriti kõrgus, muutis selle kasutamise esimesel ja isegi teisel ešelonil problemaatiliseks.

Nii lõppes lugu ainsa autoga, mis hiljem Moskvat kaitses.

Katsepaak, katsesõiduk. Kuid erinevalt T-100-st säilitati see imekombel pärast paljusid ajaloolisi probleeme.

Ja nüüd vaatame SU -d. Vaata, tunne, tõmba ja räägi.

Alustame juhtumist. Peaaegu täielikult kopeeritud T-100-st. Broneerimine 60 mm ringis. Kere põhi ja katus on halvemini soomustatud - 20 mm. Laevakere katusel mootoriruumi piirkonnas ja ahtris on remondiluugid. Allosas on luuk meeskonna evakueerimiseks.

Tekimaja on täielikult suletud, kõik keevitatud. 60 mm paksused soomusplaadid. Terasvaltsitud raudrüü.

Juhtimisosakond vastab ka T-100-le. Juhiiste ja armatuurlaud asuvad laevakere vööri juhtkambri keskel.

Raadiosidet pakkus piitsantenniga 71-TK-3 raadiojaam. TPU-6-d kasutati meeskonnaliikmetega suhtlemiseks.

Liigume edasi relvade juurde. Niisiis, kahur B-13 IIc. Merevägi, mida kasutatakse juhtidel, hävitajatel ja rannapatareidel. Kaliiber 130 mm. Tünni pikkus 55 kaliibrit. Koonu kiirus on üle 800 m / s. Tulekahju kiirus on 10-12 lasku minutis. Lasketiirus on umbes 20 km.

Tõsi, sellel relval on üks, kuid märkimisväärne eelis sarnaste relvade ees. Ta kasutas kahte tüüpi mürske. Soomust läbistavad PB-46A olid selle relva peamised kestad.

Kuid need olid laevade alistamiseks mõeldud mereväerelvade kestad, millel on täiesti erinev broneerimise põhimõte. Seega pole üllatav, et mürsud B-13 läbistasid peaaegu kõik vaenlase soomukid ja nende insenerikonstruktsioonid.

Teist tüüpi mürsk pole vähem efektiivne. See on OF-46. Mürsu suure plahvatusohtliku killustatuse tagab korralik kogus lõhkeainet - 2,5 kg. Võrdluseks-122 mm maapealse D-25T mürsu laeng kaalub 160 grammi. Mürsu kaal 36 kg. Laskemoona 30 mürsku ja nende jaoks pulberlaengud.

Vaenlase jalaväe vastu võitlemiseks on ACS varustatud kolme 7,62 mm DT kuulipildujaga. Kuulipildujad asuvad sõiduki külgedel ja ahtris. Kuulipildujate laskemoona kogukoormus on 1890 padrunit.

SU-100Y merelähedust rõhutab mitte ainult relv, vaid ka mootor. Täpselt sama GAM-34 paigaldati torpeedopaatidele G-5. Võimsus 890 hj Lubatud, nagu me juba ütlesime, arendada kiirust, mis sobib nii raskele autole, kuid nõudis täpset hooldust ja häälestamist ning head bensiini.

Mootori käivitamiseks kasutati ST-70 starterit võimsusega 15 hj. Mootori sai käivitada ka suruõhu abil (see jäi mootori lennunduslikust olemusest).

Kütust hoiti neljas alumiiniumpaagis kogumahuga 1270 liitrit. See bensiinikogus andis asfalteeritud teel läbisõidu 210 kilomeetrit. SU võiks läbida 50–70 kilomeetrit ebatasasel maastikul.

Käigukast sisaldab viiekäigulist kolmekäigulist käigukasti. Karbis on viis kiirust edasi ja üks tagasi.

Veermik laenati täielikult T-100-st. Mõlemal küljel samad 8 ratast. Sama väline polsterdus. Samad viis kandurulli. Ees laisk, veoratas taga. Röövik on peene lüliga, kinnitatud kihlus.