Kummaline õhusõda kummalise vaenlase vastu

Sisukord:

Kummaline õhusõda kummalise vaenlase vastu
Kummaline õhusõda kummalise vaenlase vastu

Video: Kummaline õhusõda kummalise vaenlase vastu

Video: Kummaline õhusõda kummalise vaenlase vastu
Video: [TRANSLATED] Vader vs Hitler 3. Epic Rap Battles of History. [CC] 2024, Märts
Anonim
Kummaline õhusõda kummalise vaenlase vastu
Kummaline õhusõda kummalise vaenlase vastu

Palju on räägitud RAF -i pilootide lahingutest Luftwaffe ässadega Suurbritannia lahingus ja lahing lammutati tükkhaaval lahti. Nüüd räägime ühest episoodist "Suurbritannia lahingust", mis leidis aset veidi hiljem, 13. juunist 1944 kuni 17. märtsini 1945.

Tõenäoliselt on paljud arvanud, et seda episoodi tuleks mõista kui Teise maailmasõja osa, kui Hitler otsustas brittidele kättemaksu teha Reichi rünnakute eest Fi / 103 / V-1 lennukikarpide abil.

Uus relv nõudis uue taktika loomist. Ja täna me räägime sellest, reaktiivmürskudega tegelemise taktikast, sest taktika erines väga palju kolvlennukite vastase võitlusega.

Oli vaja kasutada mitte ainult lennukeid, mis sobisid kõige paremini V-1 vastasele ülesandele, vaid ka piloote, kes suutsid parimal viisil toime tulla V-1 pealtkuulamise ja hävitamisega.

Suurbritannia õhurünnakute ajal, 1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini, tulistasid sakslased 10 668 V-1 mürsku. Sellest tohutust arvust tungis Suurbritannia kaitsesüsteemi umbes 2700 raketti. Suurem osa kestadest ei jõudnud Briti linnadesse. Mõned kaotasid kursi või sattusid võrgutõketesse, mõned tulistati õhutõrje suurtükitulega alla, 1979. aasta lennukite mürsud olid kriiditud Briti hävituslendurite poolt.

Pilt
Pilt

Vahepeal oli V-1 tulistamine väga raske. Täpsemalt on see palju keerulisem, kui esmapilgul võib tunduda. Ühest küljest näib, mis on keeruline sirgjooneliselt lendava ega põikleva sihtmärgi tabamisel ja mahalaskmisel?

Vaatame mõningaid V-1 lennuomadusi.

Pilt
Pilt

Pikkus, m: 7, 75

Tiivaulatus, m: 5, 3

Kere läbimõõt, m: 0,85

Kõrgus, m: 1, 42

Tühimass, kg: 2160

Selgub, et eesmärk on väga väike. Läheme kaugemale, kaugemale, mis on kõige olulisem.

Maksimaalne lennukiirus: 656 km / h, kiirus suurenes, kui kütust kasutati kuni 800 km / h.

Maksimaalne lennuulatus, km: 286

Teeninduslagi, m: 2700-3050, praktikas lendas V-1 harva üle 1500 meetri.

Väike, kuid väga kiire sihtmärk. Veelgi enam, trajektoori viimases lõigus läheb see kiirusega, mis tolleaegsetele lennukitele oli kättesaamatu. Sellest lähtuvalt tasus lennuk kinni võtta, mida varem, seda parem.

Niisiis, ööl vastu 13. juunit 1944 toimus Londoni V-1 esimene pommitamine. Tõsi, esimese salvo ajal suutsid sakslased õhku lasta vaid 9 mürskulennukit, millest ükski ei lendanud isegi Suurbritannia rannikule. Teise salvo kümnest kestast jõudis 4 Suurbritanniasse ja üks tabas Londonit.

Siis läks sakslastel paremini, me teame tulemusi. V-1 nõudis üle 6000 briti elu ja ligi 20 000 sai vigastada.

Pilt
Pilt

Millele võiks Briti V-1 vastu seista? Arvestades, et V-1 lendas päeval ja öösel, pidid nad võitlema ööpäevaringselt.

"Sääsk" FB Mk. VI

Pilt
Pilt

Maksimaalne kiirus, km / h: 611

Reisikiirus, km / h: 410

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 870

Praktiline lagi, m: 10 060

Meeskond, inimesed: 2

Relvastus:

- neli 20 mm Briti Hispano suurtükki

- neli 7,7 mm kuulipildujat

Pommikoormus kuni 1820 kg.

"Sääsk" NF Mk. XIX, öövõitleja

Pilt
Pilt

Maksimaalne kiirus, km / h: 608

Reisikiirus, km / h: 475

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 822

Praktiline lagi, m: 9530

Meeskond, inimesed: 2

Relvastus:

- neli 20 mm Briti Hispano suurtükki

Spitfire Mk. XIV

Pilt
Pilt

Maksimaalne kiirus, km / h: 721

Reisikiirus, km / h: 674

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 1 396

Praktiline lagi, m: 13 560

Meeskond, inimesed: 1

Relvastus:

- kaks 20 mm kahurit (280 padrunit)

- kaks 12,7 mm kuulipildujat (500 padrunit)

Tempest

Pilt
Pilt

Maksimaalne kiirus, km / h: 686

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 966

Praktiline lagi, m: 11 125

Meeskond, inimesed: 1

Relvastus:

- neli 20 mm tiibkahurit

Spitfire Mk. IX

Pilt
Pilt

Maksimaalne kiirus, km / h: 642

Reisikiirus, km / h: 607

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 1390

Praktiline lagi, m: 12 650

Meeskond, inimesed: 1

Relvastus:

- kaks 20 mm kahurit (280 padrunit)

- kaks 12,7 mm kuulipildujat (500 padrunit)

"Mustang" Mk. III

Pilt
Pilt

Maksimaalne kiirus, km / h: 708

Reisikiirus, km / h: 582

Tõusukiirus, m / min: 847

Praktiline lagi, m: 12 800

Meeskond, inimesed: 1

Relvastus:

- neli 12,7 mm Browning M2 kuulipildujat tiibades

Need lennukid pidid üle võtma võitluse sakslaste lennukite-kestade vastu. Neil on midagi ühist: suur kiirus, mis võimaldas neil V-1-le järele jõuda ja vahele võtta, mis oli väga raske.

Tempest sai kõige produktiivsem pealtkuulaja tüüp: umbes 800 võitu V-1 üle.

Teisel kohal on öised Sääsed: umbes 500 võitu.

Kolmandad olid Griffoni mootoriga Spitfires Mk. XIV: umbes 400 võitu.

Mustangid olid punktiarvestuses neljandad, umbes 150 võitu

Viiendad olid Spitfires Mk. IX., mis tulistas V-1 alla 100 läheduses.

Muidugi mängis rolli V-1 vastu võitlemiseks lähetatud lennukite arv. Eri aegadel kaasati "jahti" erinevaid üksusi.

Relvade osas oli teatud raskusi. 1944. aastaks olid kõik võitlejad (välja arvatud Ameerika Mustang) relvastatud 20 mm kahuritega. See tekitas probleeme. Väikelennukit polnud kerge lennuki kontseptsioonide mõttes kahurist tabada.

Kui jah, siis siin oleks orkaanidel sobivam kasutada 7, 7 mm kuulipildujate patareisid. Tünnidest lahvatav kuulipilv oleks tabanud V-1, mis muidugi polnud soomustatud. Kuid ma pidin kasutama seda, mis oli, ja sellest sündisid väga huvitavad manöövrid.

Üldiselt pidasid pealtkuulajad tavaliselt kinni oma õhutõrjesuurtükiväe piirkonna läheduses patrullimise taktikast. Kui tuvastati V-1, oli võimalik vajadusel edastada piirkonna koordinaadid õhutõrjuritele ja omada varuvõimalust ebaõnnestunud rünnaku korral või vastupidi, nii et õhutõrje vaatlus arvutused teavitaksid võitlejaid "ülespoole" V-1 avastamisest.

Nad tegutsesid järgmiselt: suurel kõrgusel jälgisid nad V-1 välimust ja alustasid sellise sukeldumise korral, et mürsule järele jõuda ja selle taga ründeasendis olla. Vahetasime tasapinnale ja avasime tule.

Tasus meeles pidada, et kui kütus otsa sai, suurendas V-1 kiirust ja mida lähemale sihtmärgile, seda raskem oli mürsule järele jõuda, sest kiirus alla 800 km / h oli kolbile praktiliselt kättesaamatu lennukid.

Sellele järgnes kaks võimalust sündmuste arendamiseks. Võite mootorisse sattuda ja V-1 hakkab kohe maapinnale kukkuma. Kuna mootorit ei kaitsnud miski, piisaks selleks ühest 20 mm mürsust. Selle meetodi puuduseks oli see, et kui lõhkepea V-1 kukkus, plahvatas ja purustas kõik, mis vahemikus oli. 1000 kg ammotooli on tõsine ja arvestades Ühendkuningriigi asulate ülerahvastatust, oli suur tõenäosus hävitada ja hukata kohapeal.

Teine võimalus on sattuda lõhkepeasse. See oli keerulisem, sest lõhkepea oli ninas. Otsustati võtta seisukoht V-1 kohal veidi kõrgemale või kõrvale. Selle meetodi puuduseks oli lõhkepea lõhkemine õhus, mis sageli ründavat lennukit kahjustas. Briti võitlejad maandusid rebenenud ja söestunud tiiva ja saba sulestikuga.

Üldiselt oli allpool elanikkonna turvalisuse maksimeerimiseks vaja tulla lähemale ja tulistada V-1 lõhkepea. Ja siis ka plahvatuse üle elada.

Briti võitlejad pöördusid väga sageli lõhkepea plahvatuste tõttu põlenud ja kahjustatud lennuväljadele tagasi. Esines ka lennukite kaotusi ja isegi inimohvreid.

Pilt
Pilt

Siinkohal tasub mainida jäära, mille esitas meie lendurite parimate traditsioonide järgi prantsuse lendur.

Kapten Jean-Marie Maridor tulistas 3. augustil 1944 Kenti kohal taevasse Fau pihta. Mootor seiskus ja mürsk hakkas linna peale kukkuma. Lõhkepea ei plahvatanud. Juhuslikult hakkas V-1 haiglasse kukkuma, mida Prantsuse kaptenil õnnestus märgata. Haiglat eristasid Punase Risti sümbolid hoonete katustel. Kapten Maridor sihtis oma lennukit langevale V-1-le ja pani lööklaine löögi tagajärjel plahvatama. Vapper prantslane sai plahvatuses surma.

Üldiselt ei olnud tiibkahurid oma mürsu hajutamisega parimad relvad V-1-dega tegelemiseks. Jah, ühest mürsust piisas enesekindlalt mürsu lennukile löömiseks, kuid peamine oli tabada.

Seetõttu muutus ajapikku laialt levinud "Fau" hävitamise meetod, mille leiutas 91. eskadroni kapten Maridori kolleeg, lendav ohvitser Kenneth Collier.

Ühel väljalaskmisel tulistas ta edutult kogu laskemoona ja ei saanud lööke. Pärast seda tuli Collier huvitavale ideele: teha jäära ilma oinata. Ta tõi oma lennuki tiivale tiivale V-1, tõi oma hävitaja tiivaotsa V-1 tiiva alla.

Seejärel andis Collier järsult juhtpulga vastassuunas, et mürsk tiivaga "selga" pöörata. Esimesel korral see ei õnnestunud, kuid teine katse õnnestus: güroskoop V-1 ja ürgne autopilood ei tulnud aparaadi nivelleerimise probleemiga toime ja see kukkus lõpuks maapinnale.

Pilt
Pilt

Kahjuks pole sel viisil hävitatud V-1 kohta täpset ja arusaadavat statistikat. On vaid tõendeid selle kohta, et 26. augustil 1944 Tempestil lennanud lennuleitnant Gordon Bonham tulistas oma hävitaja kahuritest alla vaid ühe V-1, olles kulutanud kogu laskemoona mürsule. Ja siis ta "kukutas" sel viisil veel kolm V-1, müra tiivaga ümber lükates.

Oli veel üks viis. Lennuk asus lendava V-1 kohale ja piloot võttis järsult juhtpulga enda üle. Õhuvool sõukruvist surus mürsu samaaegselt allapoole, häirides güroskoopi ja samaaegselt mootorit "lämmatades". Kuid see meetod oli ohutum, kuigi vähem tõhus, nii et piloodid eelistasid V-1 "selili" keeramise meetodit.

Võidud V-1-de üle loendati samade reeglite järgi nagu kukutatud lennukid, kuid loeti neist eraldi. Ühest küljest on see tõsi, teisest küljest ei ole kerge ülesanne ka lennuki standardite järgi väikese, suure kiirusega sirgjoonelise sõiduki alla tulistamine.

Pilt
Pilt

Tempestis lennanud parim V-1 hävitaja Joseph Berry tulistas alla 59,5 lennukikarpi, neist 28 öösel. Ja Berry tulistas alla vaid ühe tavalennuki.

Reitingu teine number, Belgia vabatahtlik RAF-i teenistuses, lennuleitnant Remy Van Lirde, võitis ainult kuus võitu lennukite üle ja 40 võitu V-1-de üle. Van Lierde lendas ka Tempestiga.

Neile järgnes tosin pilooti, kes tulistasid alla 20–30 Fau.

Huvitav on see, et V-1 sihtmärgiks ei olnud ainult Ühendkuningriik. Oktoobris 1944 alustati Hitleri isiklikul tellimusel Hollandi Antwerpeni pommitamist, millest sai mandri liitlasvägede varustuskeskus ja mitmed teised Belgia ja Hollandi linnad.

Kokku tulistasid sakslased 11 988 tiibraketti Antwerpeni, Brüsseli ja Liege'i pihta. Seda on isegi rohkem kui Ühendkuningriigis, kuid edu on saavutatud vähem. Liitlased suutsid kehtestada õhutõrje selge töö, mis hõlmas linnu ja hävitusüksused ei olnud isegi V-1 tabamisega seotud.

Muidugi, kui liitlaste piloodid näeksid V-1, ründaksid nad seda loomulikult. Kuid peamise rolli õhusõidukite kestade hävitamisel võttis liitlaste õhukaitse. Ja ta sai selle ülesandega hakkama.

Ebatavalised ülesanded nõuavad ebatraditsioonilisi lahendusi. See on fakt. Sakslaste poolt tänapäevaste tiibrakettide prototüübiks saanud mürskude V-1 kasutamine nõudis vastumeetmete kiiret väljatöötamist. Pean ütlema, et Suurbritannia kuninglike õhujõudude kasutatav taktika osutus üsna tõhusaks. Sealhulgas seetõttu, et õhuväel olid lennukid, mis sobisid kõige paremini V-1 hävitamiseks. Ja sama väärtuslike omadustega piloodid.

Soovitan: