Neljakümnendate aastate teisel poolel hakkasid juhtivate riikide lennukidisainerid looma uusi reaktiivmootoritega lennukeid. Uut tüüpi elektrijaam võimaldas oluliselt parandada lennukite omadusi. Reaktiivlennukite tekkimine ja aktiivne arendamine on muutunud õhutõrjesüsteemide disainerite murelikuks. Uusimad ja paljutõotavad õhutõrjerelvad ei suutnud enam tõhusalt toime tulla kiirete kõrgmäestiku sihtmärkidega, mis nõudis teistsugust lähenemist õhutõrjesüsteemide loomisel. Ainus väljapääs sellest olukorrast oli juhitavad raketid.
Õhutõrjeraketisüsteemi S-25 transpordilaevad B-300 rakettidega Moskva paraadil
NSV Liidu sõjaline ja poliitiline juhtkond teadis hästi pommituslennunduse arenguga kaasnevaid riske, mille tulemuseks oli ministrite nõukogu vastav resolutsioon. 1950. aasta 9. augusti dokument nõudis esimesel võimalusel luua õhutõrjeraketisüsteem, mis oleks võimeline tagama suure linna tõhusa õhutõrje. Esimene kaitstav objekt pidi olema Moskva ja tulevikus pidi see kasutama Leningradi õhutõrjesüsteemi. Töö peamine teostaja oli eribüroo nr 1 (SB-1), nüüd GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria ja P. N. Kuksenko. Juhtide nimede esimeste tähtede järgi sai projekt nimeks "Berkut". Paljulubava õhutõrjesüsteemi erinevate elementide väljatöötamiseks kaasati projekti veel mitmeid organisatsioone.
Vastavalt projekti varasematele versioonidele oleks pidanud õhukaitse raketisüsteem Berkut sisaldama mitmeid põhielemente. Moskvast umbes 25-30 ja 200-250 km kaugusel tehti ettepanek paigutada kaks radarituvastussüsteemi rõngast. Selle süsteemi aluseks pidi saama Kama jaam. Õhutõrjerakettide juhtimiseks tuli kasutada kahte juhtradari rõngast B-200. See pidi tabama vaenlase lennukeid juhitavate rakettide B-300 abil. Rakettide stardipositsioonid pidid paiknema radari juhtimisjaamade lähedal.
Olemasolevate andmete kohaselt pidi Berkuti kompleks sisaldama mitte ainult raketti, vaid ka lennunduskomponenti. Mõnda aega teostati pommitajal Tu-4 põhinevat pealtkuulamislennukit. Pealtkuulaja pidi kandma õhk-õhk rakette G-300. Berkuti süsteemi lennunduskomponendi arendamine lõpetati projekti algusjärgus. Mõne teate kohaselt pidi see Tu-4 baasil looma ka lennuki varajase hoiatamise radariks. Ilmselt jäi see projekt esialgse uurimise etappi.
Radari juhtimine B-200 süsteem S-25
Vastavalt lähteülesannetele pidi õhukaitse raketisüsteem Berkut kaitsma Moskvat vaenlase lennukite ulatusliku rünnaku eest. Reidil osalenud lennukite maksimaalseks arvuks määrati 1000 ühikut. Kompleksi raketid pidid tabama sihtmärke, mis lendasid kiirusega kuni 1200 km / h vahemikus kuni 35 km ja kõrgusel 3–25 km. Selliste nõuete täitmine võimaldas tagada pealinna kaitse igasuguse ulatusliku rünnaku eest, kasutades potentsiaalse vaenlase kaasaegseid ja paljutõotavaid kaugpommitajaid.
Õhutõrjeraketisüsteem "Berkut" pidi sisaldama juhitavat raketti V-300. Selle laskemoona väljatöötamine usaldati S. A juhtimisel OKB-301-le. Lavotškin. Lähteülesanne nõudis raketi loomist, mille stardimass ei ületa 1000 kg ja mis on võimeline tabama sihtmärke kuni 30 km kaugusel ja kuni 25 km kõrgusel. Juba esimesed arvutused näitasid, et olemasolev teaduse ja tehnoloogia arengutase ei võimalda selliseid nõudeid täita. Umbes 50–75 meetri pikkuse missiga (sellised olid kavandatud juhtimisseadmete võimalused) oli vaja vähemalt 250–260 kg kaaluvat lõhkepead. Varustus kaalus veel 170 kg, mistõttu jäi raketi, mootori ja kütuse konstruktsioonielementidele veidi üle 500 kg. Kõik see ei võimaldanud täita määratud nõudeid sihtmärgi hävitamise ulatusele ja kõrgusele.
Raketi garanteeritud vastavus nõuetele tagati ainult üle 3,5 -tonnise stardimassiga. Pärast heakskiidu saamist hakkasid OKB-301 töötajad välja töötama B-300 raketi kahte versiooni. Esimene võimalus nägi ette üheastmelise raketi loomise, mille stardimass oli 3,4 tonni ja lennu kestus 60 sekundit. Lisaks pakuti välja kaheastmeline rakett koos tahke raketikütuse võimendiga (1, 2 tonni) ja umbes 2,2 tonni kaaluva jätkuastmega. Võrdlustulemuste põhjal valiti ühe astmega variant.
Valmis V-300 rakett (tehaseindeks "toode 205") oli kogupikkusega umbes 11, 45 m, kere läbimõõduga 650 mm ja stardimassiga 3, 58 tonni. Raketi ninas olid X-kujulised õhuroolid, keskel-X-kujulised tiivad koos eleroonidega. Raketi sabas olid täiendavad gaasiroolid, mis olid vajalikud juhtimiseks lennu esimestel sekunditel. V-300 raketi vedelmootor töötati välja OKB-2 NII-88 juhtimisel A. I. Isaeva. Mootor arendas tõukejõudu kuni 9000 kg. Raketi ülesehituse lihtsustamiseks oli mootor varustatud õhu rõhu akumulaatoriga töömahuga kütusesüsteemiga.
Õhukaitse raketisüsteemi "Berkut" rakett oli varustatud raadio juhtimissüsteemiga. Kompleksi maapealsed elemendid pidid jälgima sihtmärgi ja raketi liikumist, töötlema saadud teavet ja koostama juhiseid laskemoona jaoks. Rakett B-300 oli varustatud plahvatusohtliku lõhkekehaga E-600, mis on võimeline tabama sihtmärke kuni 70-75 meetri kaugusel. Lõhkepea oli varustatud kontaktivaba raadio-detonaatoriga. See on teada kumulatiivse lõhkepea arendamisest.
B-300 raketid stardipositsioonidel
Rakett pidi spetsiaalse kanderaketi abil vertikaalselt lendama. Juhitavate rakettide stardiplatvorm oli suhteliselt lihtne metallkonstruktsioon koos raketikinnituste komplektiga. Maapealsed seadmed ja rakett ühendati kaabli abil kiirliidese kaudu. Rakett tuli paigaldada stardiplatvormile spetsiaalse tõstemehhanismiga transpordikäru abil.
Õhu sihtmärkide tuvastamiseks võib kasutada vägedes saadaolevaid radarijaamu. Sihtmärgi jälgimine ja raketi juhtimine pidi toimuma radari B-200 abil. Hulknurksetest antennidest on saanud jaama B-200 iseloomulik tunnus. Antennid koosnesid kahest kolmnurksest valgusvihust. Radar B-200 oli varustatud kahe sellise antenniga: asimuut ja tõus. Esimene neist oli laiusega 8 m, teine - 9 m. Pidevalt pöörlevad, iga antenn skaneeris sektorit laiusega 60 °. Tala laius oli 1 °.
Radar B-200 tähistati ka lühendiga TsRN-"Central guide radar", kuna see oli mõeldud õhutõrjeraketi juhtimiseks. CPR -il oli 20 laskekanalit, millest igaüks tehti eraldi arvutus- ja otsustava varustuse plokina. Iga B-200 radari laskekanalid ühendati nelja rühma, millest igaüks oli varustatud oma käsuülekandeantenniga.
1951. aasta juuli lõpus - veidi vähem kui aasta pärast töö alustamist - toimus raketi B -300 esimene stardipauk Kapustin Yari katseplatsil. Katsetooted käivitati stardiplatvormilt püstiasendis. Esimesed kolm katselennu olid mõeldud raketisüsteemide töö katsetamiseks lennu varases staadiumis. Kolm korda järjest tõusid katseraketid tavaliselt stardiplatvormilt, lasid õigeaegselt gaasiroolid maha ja näitasid ka omadusi, mis vastasid arvutatud omadele. Järgmised viis proovisõitu olid ette nähtud deklinatsioonisüsteemi katsetamiseks vertikaaltasandil, kasutades gaasirooli. Selles seerias toimus ilma probleemideta alles teine käivitamine.
Katsetööde tulemuste uurimine võimaldas tuvastada, et raketiseadmed ja maanduskaabelliinid olid süüdi neljas testirikke. Augusti lõpus ja 51. 19. septembrist kuni 5. oktoobrini viidi läbi veel 10 katsetesti. Novembris-detsembris viidi läbi lennutestide esimese etapi testide käivitamise viimane seeria. 12 välja lastud raketist kandsid neli varustust täies ulatuses ja 2 olid varustatud raadiokaitsmetega. 12 väljalaskeseeria kulges tõsiste probleemideta, kuid raketi arendamine jätkus.
1952. aastal läbi viidud neljanda, viienda ja kuuenda stardiseeria eesmärk oli katsetada raketiseadmete erinevaid elemente, eelkõige elektroonilisi süsteeme. Kuni 52. aasta lõpuni viidi läbi veel kaks stardiseeriat, milles kasutati juhtradarit B-200. Üheksandas ja kümnendas katsestardi seerias (1953) kasutati seeriavabrikute toodetud rakette. Kümne katseseeria tulemuseks oli soovitus alustada uue raketi ja uue õhutõrjekompleksi Berkut muude elementide seeriatootmist.
Rakettide B-300 seeriatootmine viidi läbi tehastes nr 41, nr 82 ja nr 464. 1953. aasta lõpuks oli tööstus suutnud toota üle 2300 raketi. Varsti pärast seeriatootmise alustamise korralduse ilmumist sai Berkuti projekt uue nimetuse - C -25. Uus projektijuht oli A. A. Raspletin.
1953. aasta hiliskevadel viidi läbi uued katsed, mille eesmärk oli kindlaks teha õhutõrjeraketisüsteemi tegelikud omadused. Sihtmärkidena kasutati ümberehitatud Tu-4 ja Il-28 tüüpi lennukeid. Tu-4 tüüpi sihtmärke rünnates tulistasid õhutõrjekahurid kahte sihtmärki korraga. Ühte ümberehitatud pommitajat tabas esimene rakett ja teine plahvatas põleva sihtmärgi kõrval. Ülejäänud kolme lennuki hävitamiseks kulus üks kuni kolm raketti. Tulistades sihtmärke Il-28, hävitas üks lennuk ühe raketi, kolm teist kahe.
S-25 õhutõrjesüsteemil põhineva Moskva õhutõrjesüsteemi kasutuselevõtt osutus äärmiselt keeruliseks ülesandeks. Süsteemi kõige tõhusama töö tagamiseks otsustati luua pealinna ümber kaks kaitseringi: üks 85-90 km kaugusel Moskva kesklinnast, teine 45-50 km kaugusel. Välimise rõnga eesmärk oli hävitada suurem osa ründavast vaenlase lennukist ja sisemine pidi maha murdma pommitajad. Õhutõrjesüsteemi S-25 positsioone ehitati aastatel 1953–1958. Õhutõrjesüsteemide teenindamiseks ehitati Moskva ümber kaks ringteed ja ulatuslik teedevõrk. Kokku paigutati Moskva ümber 56 õhutõrjerakettide rügementi: 22 siseringile ja 34 välimisele.
Iga 56 rügemendi positsioonid võimaldasid paigutada 60 õhutõrjeraketiga kanderaketti. Seega võiks korraga valves olla 3360 raketti. Kasutades ühel raketil kolme raketti, suutis S-25 õhutõrjesüsteem tõrjuda tuhandete vaenlase lennukite rünnaku. Mõnede aruannete kohaselt oli igal rügemendil kolm B-300 raketti, millel oli spetsiaalne lõhkepea ja mille võimsus oli 20 kilo. Selline rakett suudaks hävitada kõik vaenlase lennukid 1 km raadiuses plahvatuskohast ja kahjustada tõsiselt kaugemal asuvaid lennukeid.
Kuuekümnendate keskel tehti õhutõrjesüsteemis S-25 põhjalik moderniseerimine, mille tulemusena lisati selle nimele täht "M". Suurimaid modifikatsioone on teinud keskne juhtradar B-200. Kõik sellel kasutatud elektromehaanilised seadmed asendati elektroonilistega. Sellel oli positiivne mõju juhtradari omadustele. Lisaks sai õhutõrjeraketisüsteem S-25M uuendatud raketi koos uue elektroonikaseadmega. Uus rakett võib tabada sihtmärke kuni 40 km ja 1,5–30 km kõrgusel.
7. novembril 1960 näidati raketti B-300 esmakordselt laiemale avalikkusele. Mitu seda tüüpi toodet veeti traktoritel üle Punase väljaku. Kuni kaheksakümnendate keskpaigani olid B-300 raketid kohal igal sõjaväeparaadil. Enam kui kahe aastakümne jooksul tarniti Moskvat kaitsvatele õhutõrjerügementidele üle 32 tuhande raketi B-300. Need tooted jäid pikka aega NSV Liidus kõige levinumaks juhitavate rakettide tüübiks.
Kompleksi S-25 "Berkut" loomine ja selle alusel Moskvasse õhutõrjesüsteemi kasutuselevõtt oli esimene edukas kodumaine projekt õhutõrjeraketisüsteemide vallas ning raketist V-300 sai esimene Nõukogude Liit. oma klassi seeriatoode. Nagu igal esimesel arendusel, oli ka õhutõrjesüsteemil S-25 mõningaid puudusi. Esiteks tekitas kahtlusi kompleksi stabiilsus elektroonilise sõjapidamise vahenditele, mis ilmusid varsti pärast selle kasutuselevõtmist. Lisaks oli raketite ühtlane levitamine Moskva ümbruses, arvestamata põhja- ja läänesuuna suurenenud rünnakuriski, mitmetähenduslik lahendus. Lõpuks oli riigi suurimas linnas õhukaitsesüsteemi kasutuselevõtt äärmiselt kulukas projekt. Esialgu oli plaanis ehitada kaks õhutõrjesüsteemi S-25 kompleksi baasil: Moskva ümbrusesse ja Leningradi ümbrusse. Projekti kolossaalsed kulud tõid aga lõpuks kaasa asjaolu, et tollimaksu võttis üle ainult üks selline süsteem ja teise ehitamine tühistati.
Raketid B-300 ja nende modifikatsioonid kaitsesid kaheksakümnendateni Moskva ja Moskva piirkonna taevast. Uute komplekside S-300P tulekuga hakati aegunud süsteeme järk-järgult töölt kõrvaldama. Kaheksakümnendate keskpaigaks läksid kõik Moskva õhutõrjerügemendid üle uuele varustusele. Uute radarijaamade ja õhutõrjesüsteemide suurem tõhusus ning õhukaitse arendamine kogu riigis võimaldas tagada pealinna ja seda ümbritsevate piirkondade tõhusama kaitse.
