Uazik ehk "kits" on muidugi meie maastikuautode ajalugu. Täna on see ainus suur ja tõeliselt tõsine auto riigis, millel on ainulaadsed maastikulised omadused. Isegi esimeste autode, näiteks 469., edu komponentide hulgas võib eristada hoolduse lihtsust. Ilmselt siis ka töökindlus. Loomulikult ei saa öelda, et UAZ pole kunagi katki läinud, kuid selle parandamine oli alati üsna lihtne ja kiire.
Legendaarne 469. on kerge kere, käik, niinimetatud militaarsillad, mis andsid sellele autole enneolematu kliirensi, mis tähendab, et nad relvastasid auto muljetavaldava murdmaavõimega. Ajal, mil riik oli üles ehitamas ja teid polnud, töötasid need masinad iga ilmaga, aga ka rasketes teeoludes.
Tänapäeval asendatakse need autod teiste järeltulijate autodega. Mis need on? Mida neilt oodata? Kuidas need valmivad ja kas oleme maastiku klassis välisautotööstusest maha jäänud? Lugege sellest ja mitte ainult eksklusiivses intervjuus Jevgeni Galkiniga, kes on asedirektor arenduse, UAZ teadus- ja tehnikakeskuse juhataja.
- Jevgeni Anatoljevitš üldiselt on UAZ -i "Patrioot" täna paigutatud crossoveriks või on see luksusmaastur?
- Nii et mitte ainult kõrgendatud, vaid kõrge! Sellel on kliimaseade, rooli soojendus, videokaamera, multimeedia- ja navigatsioonisüsteemid. Varustatud ringis parkimisanduritega. Lõppude lõpuks peate tunnistama, et mitte iga kaasaegne auto meie turul ja veelgi enam selles hinnaklassis ei saa kiidelda sellise valikuvõimaluse olemasolust. Näiteks tipptasemel uuendatud "Patriot" maksab umbes miljon kolmkümmend tuhat rubla. Sellel pole mitte ainult nahast sisustus, vaid ka kõik need toredad võimalused, mille olen ülal loetanud …
- Miljon ja kolmkümmend tuhat … See on teie arvates kodumaise auto jaoks odav? Mida müüginäitajad ütlevad?
- Numbrid räägivad enda eest. Müüme üle poole tippklassi autodest. Usun, et inimesed on teadlikud, et selle raha eest ostavad nad korraliku varustusega auto ja see on õnn …
- Noh, mõned "patrikide" omanikud, ma olen kindel, vaidleksid teiega õnne üle, mis selle raha eest on esiteks lakanud sõitmast sama kindlalt läbi mudade kui eelkäijad. Teiseks on auto tuul tõsiselt suurenenud …
- Noh, sellel on mitu seletust. Üldiselt on avatuse küsimus esialgu mõnevõrra filosoofiline küsimus. Auto on muidugi muutunud raskemaks ja struktuurilt kõrgemaks. Siit tulenevad nüansid. Aga kui võrrelda 2016. aastal moderniseeritud "Patriot" sama "jahimehega", siis esimesel on juba tagumine diferentsiaalilukk, samuti ESP koos võimalusega simuleerida interaktsioonilukke. See tähendab, et mõnel erialal "Patrioot" "jahimees" vajadusel lihtsalt ületab.
- Muide, kas Hunter on 469 otsene ja vääriline järeltulija?
- Pigem on nad ikkagi kauged sugulased. See tähendab, et neil on muidugi ühised osad ja osad, kuid neid on väga vähe. Need on erinevad autod.
- Ja kuidas läheb legendaarse “Patriootiga” põhimõtteliselt? Ja mis on neil ühist "Jahimehega"?
- "Hunter" on auto, millel on piisavalt lihtne murdmaasõiduvõimalus ilma mugavusnõueteta. See on kõva tegija, selline spartalik maastikusõiduk. Mis puutub "Patrioot", siis positsioneerime selle hästi, kui mitte maastikusõidukina, siis universaalse autona. Jah, see on murdmaavõime poolest "jahimehele" alla jäänud, kuid sellegipoolest säilitab see maastikul üsna kvaliteetsed omadused. Kõigepealt töötame mugavuse ja turvalisuse nimel. Samal ajal jääb auto suhteliselt odavaks ja on suunatud pere eelarvele, universaalsele tarbimisele. See tähendab, et selles autos olev inimene peab minema pidulauale, maailma ja heade inimeste juurde. Tal peaks olema soe, hubane, mugav ja turvaline. Kuid samal ajal, kui omanikul on vaja sõita näiteks dachosse või lahkuda lumega kaetud hoovist, ei tohiks ta raskusi silmitsi seista.
- Mida saab öelda keha äkilise korrosiooni kohta. Paljud "patrikide" omanikud kaebasid selle puuduse üle. Kas teil õnnestus see probleem lahendada?
- Usun, et sellised küsimused tekivad inimeste vähese teabe tõttu. Alates 2014. aasta algusest oleme tehases käivitanud katafooreesi - tööstusliku tootmisprotsessi metalli kaitsmiseks elektrivälja mõjul elektrolüütvannis. Muidugi võivad meie kolmeaastaste laste omanikud rooste üle kurta. Neid masinaid töödeldi tõepoolest vananenud tehnilise protsessi kohaselt. Veelgi enam, täna oleme jõudnud kaugemale: hakkasime kasutama ka sekundaarset praimerit, plastisoolmastiksit ja ka kõrge karedusega lakki. Ka autoraami värvimisel rakendame kaasaegset tehnoloogiat.
- Mis puudutab tarvikuid. Kust nad pärit on - kas kõik on tehasest või on see peamiselt tarnetest?
- Nii kodu- kui ka välismaalt. Kahjuks pole meie omad veel võimelised tootma kvaliteetset elektroonikat, aga ka keerukaid kõrgtehnoloogilisi süsteeme. Sellise sümbioosi kohta on näiteid. Siin valmistab ESP ja ABS süsteemid Bosch, kuid kõik see on valmistatud Samaras.
- Olgu, aga meie osi, ma ei tea, on ajaproovitud, kasutatakse tänapäevases Patriotis? Vähemalt mingi "viieharuline" kvaliteet minevikust jääb alles, mille üle võime täna uhked olla?
- Tegelikult ei saa me millegagi kiidelda … Oma osadest kasutame endiselt kodumaist plastikut, müra isolatsiooni, klaasi, metalli, aknaid, istmeid. Kõik see on lihtne …
- Patrioti purje kohta rääkisid omanikud palju ebameeldivaid asju. Kas selle piisavalt kõrge keha on tingitud millestki?
- Jah. Püüdsime muidugi kõik komponendid ja sõlmed maapinnast kõrgemale tõsta. Lisaks muidugi suurendab oluliselt ka raam, millel kogu keha istub. Noh, kõrge katus on mõeldud juhi mugavuseks. Et muhke hüpates ei lööks inimene pead vastu lakke. Kujutage ette, seal on kolm või neli sentimeetrit, neid on kuus - see on keha kõrgus. Lisage ka katusereelingud, mis muudavad auto isegi visuaalselt veelgi kõrgemaks.
- Noh, kui me räägime maandumisest, siis räägime istmetest. Kas on mingeid uuendusi?
- Kaasaegsel "Patriotil" on nahast sisustus. Ja nii, veel 2013. aastal soojendati tagaistmeid. Juhiistmel on korralik kõrguse reguleerimine ja hea ulatus, sealhulgas piki- ja nimmetugi. Seljatoe kalle on euroopalik, astmeteta, see tähendab, et juht saab selle soovitud kallutusastmele seadistada. Peatoed on samuti veidi muutunud ja on peale lähemal. 2014. aastal lisasime tagumisele reale tervelt kaheksa sentimeetrit; tagumised seljatoed pole aga enam reguleeritavad. Tagaistmed said ka topsihoidjatega käetoe, süvistatavad peatoed ja Isofix kinnitussüsteemi.
- Kolmanda rea ilmumist pole plaanis?
- Ei. Usun, et on võimatu rahuldada kõigi inimeste vajadusi ühes autos. Nagu on näidanud Euroopa autode kasutamise praktika meie riigis, on kolmas rida, kui seda kasutatakse, äärmiselt haruldane. Lisaks tuleb struktuurselt pool autost mitte väga selge ja väikese publiku huvides ümber teha.
- Jevgeni Anatoljevitš, see kindrali poolt rebitud ukselink on juba linna jutuks saanud. Mis siis juhtus? Miks ta ära tuli? Kas teil õnnestus see lõplikult vormistada?
- Oh, kindlasti. Vormi on kahes kohas muudetud. Üldiselt vastas esialgu vastuvõtukatsete ukselink isegi kõrgematele standarditele, kuid ma ei tea, kas tarnija tegi materjaliga midagi või midagi muud … Pärast juhtumit tegime hulga mõõtmisi ja saatsime selle keemilise koostise uurimiseks. Selgus, et tõepoolest esinesid väikesed kõrvalekalded normist. Ja ometi tugevdasime me lihtsalt käepidet mehaaniliselt. Lihtsamalt öeldes on mõned uksehaagid tugevdatud.
- Kütusepaak on nüüd ühekordne ja ühtlane. Miks? Poisid kurdavad, et bensiinijaamale lähenedes peate nüüd meeles pidama, kummal küljel on sul täiteava …
- Niisiis, ma ütlen lühidalt, hoolimata mõnede kriitikast. Eesmärk oli üks ja see ka täideti: nüüd on see plastmahuti, mis ei roosteta.
- Tagauks … Aga selle longus? Kõik on sama?
- Kahjuks on see üldiselt vana konstruktsioon. Loomulikult tugevdasime avamist ennast. Kuid probleemi ei saa radikaalselt lahendada. Lisaks, kui auto hüppab pidevalt üle muhkude, siis varem või hiljem läheb uks lahti …
- Meie vestluse tulemusi kokku võttes oleks kasulik oma lugejatele rääkida moderniseeritud UAZ "Patriot" peamistest uuendustest?
- Peamine on passiivne turvasüsteem. Kaks eesmist turvapatja juhile ja kaasreisijale ning esirea turvavööd eelpingutite ja jõu piirajatega. Need on head kaasaegsed vööd. Muide, selle kõige integreerimiseks pidime muutma armatuurlauda, roolisamba ja ratast, labade käiguvahetusi. Lisaks on see aktiivne turvalisus. Meil on uue põlvkonna ESP ja ABC. Muide, ESP pole lihtsalt stabiilsuskontrollisüsteem, vaid aitab ka ülesmäge alustamisel, ümbermineku vältimisel, kurvides pidurdamisel jne. Ja muidugi maastikurežiim (ingliskeelselt off-road-"off-road"), saab süsteemi üldse välja lülitada. Meil on ka täiesti uus kliimasüsteem. Uus õhusüsteem hoiab ära uduse tekkimise ning sulab siseruumid kiiresti ja tõhusalt. Temperatuuri saab seadistada madalamaks kui masina eelmistes versioonides. Noh, täieõiguslik kliimaseade. Meie saavutuseks on muidugi rooli soojendamine kogu läbimõõdu ulatuses. Olime üks esimesi, kes paigaldas kodumaisele autole sellise toreda variandi. Väliselt sai auto rohkem kroomitud osi, aga ka uue radiaatorivõre ning korporatiivsele stiilile vastava veidi muudetud ja veidi suurendatud logo.
- Noh, järgmises artiklis räägin teile oma isiklikest muljetest uuendatud "Patriooti" juhtimisest, mis on ettevõttelt proovisõiduks võetud. Vaatame, mis sellest metsalisest tänapäeval saanud on, olles koos meiega läbi elanud mitte just parimad ajad. Võib -olla algab selle autoga uus lugu …
