Argentina armee uurib pealtkuulatud filmi "Harrier", 1982
Täna, kui kogu meie tähelepaneliku tähelepanu keskmes on sõjalised konfliktid Novorossias, Süürias ja Lääne-Aasias, samuti Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna kuumenev olukord, tuleb mitmete välisriikide kaudu palju huvitavaid fakte. meedia Lõuna -Ameerikast. Argentina, kes ei soovi järgida Briti koloniaalseid suveräänsusi Argentina algsete Malvinase saarte üle, mis asuvad Atlandi ookeani avarustel 463 kilomeetri kaugusel osariigi mandriosast, esitas mitmeid kõrgetasemelisi geopoliitilisi avaldusi. Viimasega kaasnevad mõned sõjalis-tehnilised programmid ja lepingud, mis panevad meid tõsiselt mõtlema vastasseisu jätkumisele 183 aastat tagasi “hõberiigilt” ebaseaduslikult ära võetud Malvinase saarte omandiõiguse üle.
Falklandi saarte omandiõiguse üle jätkub tuline vaidlus Suurbritannia ja tulevase Argentina Konföderatsiooni ning seejärel Argentina maade vahel alates 18. sajandi teisest poolest, kui hispaanlased 1770. aastal britid Port Egmontist seaduslikult välja saatsid, mille viimane okupeeris 1766. Kaks aastat hiljem kui prantsuse navigaator Louis Antoine de Bougainville asustati Ida -Falklandi saarele esimesed asulad Ida -Falklandil, mille hiljem ostis Hispaania impeerium. Seejärel hakkasid Inglise-Hispaania suhted lähenema Lõuna-Atlandi operatsiooniteatris toimunud suure sõjalise konflikti eskaleerumisele, kuid 1775. aastal alanud Ameerika vabadussõda (Ameerika Ühendriikide Vabadussõda) sundis Suurbritanniat ajutiselt muutma strateegia ja lahkuda ajutiselt Falklandi saartelt.
1816. aastal kuulutas juba iseseisev Argentina lõpuks Falklandi oma territooriumiks, kuid juba 1834. aastal heisati Suurbritannia lipp Port Louisis 148 aastaks. Ja isegi 1982. aasta Falklandi sõda ei suutnud Argentinale edu saavutada suveräänsuse kehtestamisel saarte üle.
Kindralleitnant Leopoldo Galtieri, kes astus 1981. aastal osariigi etteotsa, võrdles absoluutselt valesti Argentina õhuväe ja mereväe potentsiaali Briti kuningliku mereväe ja õhuväega, mis asuvad sellisel suurel strateegilisel kaugusel (12 000 km). Kuningriik, kuigi nad kaotasid arvuliselt, edestas tehnoloogiliselt Argentiinat märkimisväärselt. See puudutas eriti allveelaevakomponendi, täiustatud allveelaevade vastaste lennukite ja Briti armee käsutuses olnud täiustatud lähivõitlusõhu-rakettide AIM-9L “Sidewinder” paremust. Brittide taktikalises eelises mängis sama olulist rolli geograafiline tegur, aga ka lennukit kandvate sõjalaevade ja tõhusate mereväe õhutõrjesüsteemide puudumine Argentina mereväes. Falklandi saarestiku suur kaugus Lõuna -Ameerika mandriosast ei võimaldanud Argentiina miraažidel, Super Etendaritel ja Skyhawksil pikka aega tegutseda Briti mereväe moodustise piirkonnas ja saartel endil ebapiisava leviala tõttu. täielikult "koormatud" punktide ripatsid. Isegi päramootoriga kütusepaagid ei aidanud, sest Argentina piloodid olid sunnitud saartele lähenemise ajal taktikalisi lennukeid ülimadalal (umbes 100 meetrit) hoidma tänu Blue Foxi radari suurepärastele energiaparameetritele. mille abil Suurbritannia piloodid Harrier FRS. 1 "avastasid argentiinlasi kuni 55 km kaugusel, tuvastas Type 996 laevaradar (Sheffield-klassi EM-jälgimisradar) keskmise kõrgusega sihtmärgid veelgi suuremal kaugusel, mis oli mida hiljem kinnitas Sea Dart õhutõrjeraketisüsteemide edukas töö.
Lisaks ei olnud Argentina 2-kärbmeliste hävitajate pilootidel praktiliselt võimalust kasutada järelpõletusrežiimi, ka kütuse säästmiseks; see piiratud tõukejõu ja kaalu suhe BVB ajal väga nobedate Harrieritega. Kuid peamine tegur, mis määras tihedate õhulahingute kurva tulemuse Briti "Harrier FRS.1" -ga, oli "õhk-õhk" rakettide "Shafrir" olemasolu, mille Argentina õhuvägi ostis Iisraelist 70ndatel. Need lähitoime raketid on aegunud Ameerika AIM-9B pisut täiustatud kolleegid. Nende infrapunaotsija, kellel oli madal tundlikkus ja kes ei suutnud esipoolkeral olevaid harjereid tabada. Tagumise poolkera pealtkuulamine oli samuti väga keeruline: Harrieritel on Pegasus Mk originaalse disaini tõttu struktuurselt vähenenud infrapunaallkiri. 104. Eesmised pöörlevad õhuotsikud tekitavad tõukejõu, kasutades külma õhuvoolu mootori kompressoriruumist, see vool jahutab kiiresti tagumiste pöörlevate pihustite kuuma jugavoolu, mis tõmbab põlemiskambrist ja ventilaatoriturbiinist välja reaktiivsed gaasid. Lõpuks soe jugavool "tükeldatakse" kiiresti ümberpööratud V-kujuliste stabilisaatorite abil, samuti kattub see väljaarendatud keskosa ja alumise PTB-kerega.
Ülaltoodud nimekiri huvitavatest tehnilistest faktidest määras kindlaks 82 -aastase Malvinase sõja tulemuse, kuid seda konflikti ei ammendanud toonane ebaõnnestumine.
2015. aasta juunis sai kindralmajor Ricardo Kund, kes on Falklandi sõja veteran ja endine sõjaväelendur, Argentina maavägede juhatajaks ning riigi senised ja praegused presidendid tõstavad jätkuvalt küsimust oma valmisolekust kaitsta oma huve saarestikus lõpuni. Argentina Vabariigi välisministeerium tuletas 2016. aasta alguses meelde inimeste ja juhtkonna soovi saavutada rahumeelselt suveräänsus Falklandi saarte üle, kuid mitmepolaarne maailmakorraldus teeb oma kohandusi ja jõuline lahendus pole erand. käimasolevas Falklandi kriisis. Viimase pingepuhanguga seostuvad Falklandi saarte ümbruses uuritud suurte nafta- ja gaasiväljade Briti "Falkland Oil and Gas" ja "Premier Oil" arendamise algus. Loomulikult ei kaalutud Argentiina poolega kokkulepet, isegi "pungas", mis põhjustab elanikkonna ja Argentina juhtkonna seas ühist hämmeldust ja agressiooni.
Argentina edu Suurbritannia sõjalises vastasseisus Falklandi jaoks näib tänapäeval ainulaadse fantastilise pildina, kuid mitte nii kaua aega tagasi hakkasid ilmnema faktid, et Lõuna-Ameerika vabariik ehitas aeglaselt, kuid kindlalt üles oma sõjatehnilist potentsiaali, vilksatas teave võimalike oluliste kaitselepingute kohta …
UNISTUSLÕVAD JA ARGENTIINA ÕHUJÕU VÕITLEMISRÜHMAD VÕIMALISES VÕITLUSES FALKLANDIDE KOHTA
Tõenäoline vastasseisu jätkumine Malvinase saarte pärast tulevikus ei lase uinuda mitte ainult Briti demagoogidel ja sõjaväeekspertidel, vaid ka Briti relvajõudude juhtimisel. Seda saab hõlpsasti kinnitada kuningriigi valitsuse korrapärase tegevusega, mis varem blokeeris ELi ja osa Lähis -Ida võimsa lobi abil rohkem kui ühe olulise Argentina lepingu enam -vähem kaasaegsed relvaliigid riigi õhujõududele. Esiteks räägime üsna aegunud lennukipargi uuendamisest, samuti perekonna Mirage III-EA / R kõige edukamate masinate ning IAI “Dagger” ja “Finger” Iisraeli versioonide sügavast moderniseerimisest. Miraažid lendasid jätkuvalt nõrga Cyrano radariga, mis ei suutnud maapinna taustal õhu sihtmärke tuvastada ja pidevalt jälgida. Samuti oli sellel sihtmärkide saamine lühike (40 km) (3 korda vähem kui uutele Briti Typhoonitele paigaldatud pardaradaril ECR-90 CAPTOR). Samuti viisid Briti õhujõud Falklandi saarte kaitsmiseks saarestikku nelja mitmeotstarbelise hävitaja EF-2000 “Typhoon” lennu. Teave Argentina võimaliku lepingu kohta Venemaa esipommitajate Su-24M ostmiseks, mis kandis laias valikus ülitäpseid raketirelvi ja võis radikaalselt muuta jõudude vahekorda brittidega, tõi kaasa tõelise hüsteeria. Briti meedias, kuid lepingut ei allkirjastatud. Olukord jäi samaks.
Ja nii avaldas väljaanne "MercoPress" 2015. aasta lõpus andmed Argentina ja Iisraeli vahelise lepingu allkirjastamise kohta, mis nägi ette 18 Iisraeli multirole Kfir Block 60 hävitaja müümist reservis olevatele Argentina õhujõududele. Lähis -Ida osariigi õhujõududest. Sündmus Argentina armee ajaloos on tõesti oluline, sest selle "Kfiri" (heebrea keeles "lõvikutsikas") muutmine jõudlusomaduste poolest vastab põlvkonna "4+" taktikalisele lennundusele ja kujutab endast suurt oht Briti õhujõududele ja mereväele Falklandi saarestikus.
Hoolimata asjaolust, et "Kfir Block 60" on esindatud vana "Mirazhevi" lennukiraamiga, võimaldas uusima avioonika- ja õhutankimissüsteemi täiustamine masinal märkimisväärselt suurendada oma põlvkonda kuni selliste lennukitega nagu F-16C Block 50 ja "Gripen" ja mõned omadused ja ületavad neid.
Link "Kfir Block 60" tankimine õhus
"Kfiri" suurima lahingupotentsiaali määravaks teguriks on ELTA poolt välja töötatud võimas õhuradar koos AFAR EL / M-2052-ga. Selle ekspordimuudatust esindab 1500 PPM antennimassiiv koguvõimsusega kuni 10 kW; jaam suudab tuvastada õhu sihtmärke, mille RCS on 3 m2 kuni 260 km kaugusel, F-35B tüüpi sihtmärk (RCS umbes 0,3 m2) tuvastatakse kuni 150 km kaugusel, mis ei lase britidel välgu halva nähtavuse tõttu Argentina õhujõudude initsiatiivi kauglennuvõitluses vahele võtta. Uuendatud Kfiiridele on taifuunidel veelgi raskem vastu seista.
Radar EL / M-2052 ületab avastamisulatuse poolest enamiku tänapäevaste üleminekupõlvkonna hävitajate tavalistest radaritest, avaldatud andmete põhjal näevad Iisraeli radari paremuse koefitsiendid leviala ulatuses välja järgmised: AN / APG-79 ("Super Hornet")-1, 7, ECR-90 CAPTOR ("Typhoon")-1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE "Silent Eagle")-1, 5; Ja nii paradoksaalselt kui see ka ei kõla, ületab Iisraeli radar isegi F-35 perekonna salakaval Ameerika hävitajate radarit AN / APG-81 AFAR, mis hakkab teenima Suurbritannia kuningliku mereväe juures.
Ainus asi, mis Iisraeli radar on Ameerika omast madalam, on möödasõidul jälgitavate sihtmärkide arv (64 versus 100) ja sünteetilise ava režiimi puudumine maapinna skaneerimiseks erinevat tüüpi maapealsete seadmete leidmiseks. eraldusvõimega kuni mitu meetrit. Sellest hoolimata sobib jaam suurepäraselt kaugpinna sihtmärkide tuvastamiseks ja sihtmärkide määramiseks kaasaegsetele pikamaa-laevatõrjeraketitele, mida saab kiiresti ühendada Kfir Block 60 avioonika avatud arhitektuuriga.
Isegi kaks mittetäielikku 18 "kfiiri" eskadrilli on võimelised tekitama palju probleeme Briti laevastikule Falklandi lähedal. Laevavastases versioonis võib selline õhurügement kanda kuni 64 kaasaegset laevavastast raketti, mille lennuulatus on 200–250 km. Ja neil ei ole raske saata paar tugilaeva või isegi ülimoodsat EM tüüpi 45 “Daring” põhja, sisenemata oma laevapõhiste õhutõrjesüsteemide “Sylver” ohtlikku hävimisraadiusesse, sest argentiinlased mäletavad hästi 82. aastat, mil õhutõrjeraketisüsteemid Sea Dart tulistasid alla palju “Skyhawks” ja “The Mirage”.
"Kfiirid" on kiirsõidukid, mis suudavad arendada kiirust 2, 2M ja nende lahinguraadius on umbes 1000 km, mis katab täielikult kõik liinid ja lähenemisviisid Falklandi saarestikule. Pole saladus, et lennukid on varustatud kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemiga, mis on sünkroonitud BVB "Python" radari ja IKGSN rakettidega, samuti süsteemidega taktikalise teabe vahetamiseks raadioside kanalite kaudu naabersõidukite ja õhuga. maapealsed radarid.
Tänu nendele uuendustele võivad Argentina õhujõud teatud ON Falklandil saavutada märkimisväärset edu. Kuid pikaajalise üleoleku saavutamiseks Briti mereväe ees, millel on kaks kuninganna Elizabethi klassi lennukikandjat, mille õhutiib on 76 F-35B, 11 MAPL-i "Trafalgar" ja "Astute", samuti 6 EM-i. Julge "tüüpi, on vaja palju suuremaid vägesid, mida pole. Nii õhujõududes kui ka Argentina mereväes.
Ilmselt kavatsetakse puudus kõrvaldada, ostes teatud arvu lihtsustatud või muudetud Brasiilia modifikatsioone SAAB -i vaimusünnitusest - mitmeotstarbelise hävitaja Jas -39 “Gripen NG”. Nende masinate ostulepingu saab allkirjastada ja rakendada eranditult Brasiilias asuvate lahingumasinate valiku koordineerimiskomitee järelevalve all ja ilma Briti komponentide asendamiseta muude sarnaste seadmetega. Ühendkuningriik on juba blokeerinud Gripenese otseveo SAABi monteerimistehastest Argentinasse. Näiteks Argentina ei saa tõenäoliselt Gripen NG modifikatsiooni uue Selex Galile® Raven ES-05 AFAR radariga, mis on toodetud Šotimaal Edinburghis, kuid võib hankida selliste radarite täiustatud versioone nagu NORA või muud radarid, mida saab ühendada MSA "Gripena" -ga.
Kuid argentiinlased Jas-39-d, kahjuks brittide jaoks, ei jää ilma CDL-39 taktikavahetussüsteemist, mille Ericsson lõi Ameerika digitaalse raadiojaama Fr90 baasil, mis kasutab raadiokanali segamiseks kõige keerukamat algoritmi ja sageduse interpoleerimine. CDL-39 taktikaline andmevahetussüsteem on andmeedastuskiiruses umbes 2 korda eespool silmapaistvast Link-16-st ja sellel on kahesuunaline andmeedastus, ilma Link-16-le omase hierarhilise süsteemita.
Tulevase Argentina õhujõudude oluliseks tunnuseks on võimalus kasutada Kfirovi koos uue radariga EL / M-2052 mini-AWACS-na, nagu on harjutatud MiG-31BM-Su-27, Su-30SM-Su- 27 kimpu jne jne. Ainus küsimus, mis jääb lahtiseks, on pikamaa-õhk-õhk rakettide tarnimine, mis võivad oma vahemikus ületada selliseid tooteid nagu MBDA “Meteor” või AIM-120C-7/8, mis varem või hiljem oma lahenduse leiavad. Mängib ju praegune geopoliitiline olukord Aasias nüüd Argentina kasuks.
Iisrael, kes on viimased 40 aastat olnud Argentinale lahingumasinate peamine tarnija, ei ole rahul sellega, et EL ja Ameerika Ühendriigid on kaotanud enamiku Iraanile kehtestatud sanktsioonidest, ning seetõttu olenemata Suurbritannia ja tema võimalikust survest Euroopa partnerid jätkavad tehnilise ja logistilise toe pakkumist Argentina kaitselepingutele, mängides esmatähtsat rolli Falklandi saarte omandiõigust puudutavas vaidluses.
Argentiinlastel on ka plaan "B". Hiina korporatsioonid "Shenyang" ja "Chengdu" on ammu üle läinud täiesti uut tüüpi lennukite tootmisele. Kui kuni 90ndate keskpaigani olid need ettevõtted spetsialiseerunud ainult selliste kolmanda põlvkonna sõidukite tootmisele nagu J-8IIM ja J-8III, mis on välja töötatud MiG-21 uusimate versioonide põhjal, võttes arvesse Su-15, siis 1998. aastaks radikaalne hüpe Hiina sõjatööstuskompleksi tehnoloogias-esimese lennu tegi kerge MFI J-10. Selliste mitmeotstarbeliste hävitajate ja pommitajate nagu Su-27, Su-30, F-22A ja Su-34 ilmumine maailmaareenile sundis Taevaimpeeriumi kiirustama, sest „lagunenud” lennukipark hunniku muudetud koopiate hulgast MiG-17/19/21 ei vastanud enam uutele ohtudele ja riik oli juba positsioneeritud kui noor suurriik.
Hiina viienda põlvkonna hävitaja J-31 prototüüp. Selle kahemootorilise hävitaja töökindlus on oluliselt kõrgem kui Ameerika ühemootorilise F-35B omal. Lisaks asjaolule, et Ameerika hävitaja on varustatud kõige keerukama ja vähem töökindla Pratt & Whitney F135-400 turboreaktiivmootoriga, millel on tõsteventilaatori "kardaan", on Hiina lennukil usaldusväärsem disain, kus need kaks mootorit asuvad üksteisest märkimisväärsel kaugusel, mis vähendab vastastikuse põletamise elektrijaamade võimalust, kui üks neist on kahjustatud. J-31 tööraadius on 1250 km, F-35B-ainult 865 km; võimsama radari paigaldamisega muutub Hiina hävitaja täieõiguslikuks 5. põlvkonna lennunduskompleksiks, edestades oluliselt F-35
Nüüd on HRV -l tohutu valik paljutõotavaid taktikalisi lennukeid ekspordiks. Ja "Chengdu" on pikka aega pidanud Argentiinat väga populaarse ja täiustatud masina FC-1 (JF-17) ostjaks, mis ei jää löögikvaliteedi poolest samale "Gripenile" alla. Lootust avaldati ka argentiinlastega tehingu sõlmimisele "Shenyangi" J-31 viimaste hiilimisvõitlejate kohta. See, muide, oleks viimase jaoks kõige õigem otsus, sest pärast Iisraeli radarite varustamist AFAR-iga muutuksid hiina varjatud sõidukid palju ägedamaks 5. põlvkonna sõidukiks kui Briti F-35B (väljakuulutatud võitlusraadius J- 31 on 1, 5 korda kõrgem kui Lightning koos KVVP -ga).
Suurbritannia laevastiku mitmeotstarbeline tuumaallveelaev S.88 “Tireless” klassist “Trafalgar”. Kuulub torpeedoallveelaevade klassi, kuid alates 533 mm TA-st saab vette lasta ka SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk", et hävitada 900 km raadiuses asuvad maapealsed ja pinnapealsed sihtmärgid, seega peetakse allveelaeva šokiks ja võib osaleda taktikalistes ja strateegilistes õhuruumi ründeoperatsioonides. Kui Argentina strateegilisi objekte tänapäevaste õhutõrjeraketisüsteemidega korralikult katta ei saa, võib igasugune sõjaline vastasseis brittidega lõppeda väga ebameeldiva üllatusega kümnete Tomahawkide näol, mis "murdsid läbi" igast operatsioonisuunast kuni Antarktikasse.
Kuid mitmed raskused, mis on seotud Argentina õhuväebaaside nõrga õhutõrjega Briti Astute ja Trafalgari allveelaevade Tomahawksi raketilöökide tõttu, samuti rannikualade pikamaa SCRC kasutuselevõtt streiklennukite toetamiseks, ei võimalda mingeid roomamisi lähiajal ette võtta. sõjad saarte pärast. Argentinal ei ole nõuetekohast allveelaevade vastast kaitset ega kaasaegseid diisel-elektrilisi allveelaevu, et pidada allveelaevadega sõda tehnikat tundva Suurbritannia vastu. Ja alles pärast nende probleemide lahendamist saab tõsiselt mõelda Argentina kättemaksule sajanditepikkuses territoriaalses vaidluses.
