Pentagon hakkab koostöös Briti ettevõttega Malloy Aeronautics arendama lendavaid mootorrattaid. Tööd selles suunas viib läbi sõjalise uurimislabor, mis asub Marylandis. Marylandi kubernerleitnant Boyd Resenford rääkis sellest ajakirjanikele. Selles küsimuses võttis Ameerika armee, nagu öeldakse, initsiatiivi kinni, kuna lendava mootorratta või hõljukratta projekt, mida on arendatud rohkem kui kaks aastat, on hiljuti hakanud raha puudumise tõttu seisma jääma. arendajad.
Lendava mootorratta kontseptsiooni autor oli Austraalia insener Chris Malloy, kes lootis luua hõljukrattast tsiviilversiooni ja selle masstootmisse lasta. Sel juhul oleks ühe mootorratta hind 40-60 tuhat dollarit. Samal ajal teatas ta sarja käivitamiseks vajalike vahendite kogumisest, kuid väljakuulutatud kampaania andis katastroofilisi tulemusi. Seetõttu ei ole praegu selge, kas tsiviilmudeli loomisega jätkatakse tööd või keskendub arendaja kõik jõupingutused masina sõjalise versiooni loomisele koostöös uurimisvaldkonnas tegutseva ettevõttega SURVICE Engineering. ja sõjatehnoloogia arendamine.
Väärib märkimist, et esialgu lubasid lendava mootorratta loojad saavutada oma auto jaoks muljetavaldavaid tulemusi. Hoverbike'i lennukõrgus peaks olema kuni 3 kilomeetrit ja kiirus kuni 278 km / h. Samas peaks lennuulatus ühel kütusepaagil olema 150 km, kuid arendajad tunnistavad ka hingedega lisapaagi paigaldamise võimalust. Nagu USA sõjavägi selgitab, on Pentagon väljendanud huvi hõljukrataste vastu, kuna sellised masinad on universaalsed. Lendavad mootorrattad võivad olla tõhusaks õhus luure- ja jälgimisvahendiks ning samuti võivad need sõdureid raskel maastikul liigutada. Lisaks on lendavate mootorrataste manööverdusvõime võrreldes samade helikopteritega suurenenud.
Esialgu ei räägitud uue transpordiliigi militaarsest kasutamisest. Kui mõni aasta tagasi lubas Austraaliast pärit insener Chris Malloy Internetis luua isikliku õhusõiduki, mida saaks juhtida sama lihtsalt kui tavalist mootorratast, siis oli see puhtalt tsiviiltehnoloogia. Väärib märkimist, et Austraalia ja Briti insenerid on oma õhkmootorratta projekti kallal töötanud rohkem kui kaks aastat. Samal ajal räägivad nad hõljukrataste ja sõjaliseks kasutuseks mõeldud täismõõdus droonide tõsistest eelistest helikopterite ees. Eelkõige on nad turvalisemad, nende ellujäämisvõime lahingutingimustes on suurem, kuna nad võivad lennata ilma inimese juhtimiseta ja neid saab kaugjuhtida. Ja nende seadmete maksumus on palju väiksem, sama võib öelda ka nende hooldamise kohta.
Arengu algusjärgus, kui põhielement - süsiniku propellerid - valmistati käsitsi ja nende südamikud täideti vahuga, on tehnoloogia märkimisväärselt arenenud. Kahe propelleriga konstruktsioonist kujunes välja nelikopter. Lahendus, mis on nihutatud ja kattuvad pöörlevad labad, on mõeldud konstruktsiooni kaalu ja pindala vähendamiseks. Samal ajal võtab nelikopter transportimiseks kokkupanduna veelgi vähem ruumi.
Korraga ehitas Malloy Aeronautics oma kontseptsiooni elujõulisuse tõestamiseks Hampshire'i mudeli, mis oli 3 korda väiksem kui algne seade. Samal ajal oli see varustatud pilootmudeliga, et demonstreerida hõljukratta võimet inimest vedada, isegi siis paigaldati robotpiloodi pähe kaamera. Just selle mudeli demonstreerimine võimaldas ettevõttel edasiseks arendamiseks raha juurde meelitada. Seadme loodud mudel võiks stabiilselt sooritada vajalikke manöövreid erinevatel kõrgustel. Samal ajal katsetati seadme täismõõdus prototüüpi ainult turvakaablitega, mis hoidsid seda madalal kõrgusel.
Täissuuruses mudelist 1: 3 kujundatud mudel sai nimetuse Drone 3 Hoverbike. See oli mehitamata õhusõiduk, mida sai traditsioonilisel viisil juhtida kaugjuhtimispuldi abil. Isegi siis väitsid arendajad, et nende loodud mehitatud nelikopter saaks stabiilse juhitavuse, hea manööverdusvõime ja kandevõime, muutudes samas ainulaadseks omalaadseks sõidukiks. 2014. aastal ütles arendusinsener Grant Stapleton, et hõljukratas on sisuliselt helikopter - see tõuseb õhku, lendab ja maandub nagu helikopter. Masin on loodud lendama rohkem kui 2,5 km kõrgusel kiirusega kuni 200 km / h, märkis Stapleton.
Arendajate sõnul on täieõiguslik hõljukratas suuremat manööverdusvõimet ja stabiilsust lennu ajal, seda saab operaator juhtida ja see järgib automaatselt eelnevalt kaardistatud lennumarsruuti või lihtsalt lendab seda juhtivale isikule järele, nagu paljud kaasaegsed mehitamata õhusõidukid. Seade suudab kanda märkimisväärset koormust, kuigi seda on lihtne transportida, see võtab vähe ruumi. Neid lendavaid mootorrattaid saab transportida C130 transpordilennukitel või laevadel, ütleb Malrant turundus- ja müügidirektor Grant Stapleton. Ta märkis, et paljud sellised seadmed võivad olla lähedal, kus neid vaja on, või käivitada need väga kiiresti ja lihtsalt.
Arendajate sõnul võimaldab madal hind ja praktiline suurus hõljukrattaid kasutada päästetöödel, samuti kiirreageerimismeetmetel ja kaupade kohaletoimetamisel raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse. Mark Butkevich ettevõttest SURVICE märkis Le Bourget Air Show'l, et Pentagon on sellise tehnoloogia pärast selle mitmeotstarbelise rakenduse vastu tõeliselt huvitatud. Uue transpordiliigi abil saavad sõjaväelased sõdureid tõhusalt raskel maastikul liigutada, samuti kasutada neid luureks, õhutoetuseks ja kaupade veoks. Elanikel jääb vaid loota, et õhumootorrattad säilitavad kahesuguse kasutusega tehnoloogia staatuse ja suudavad leida oma niši tsiviilisõiduki näol.
Tuleb märkida, et Malloy Aeronautics pole ainus ettevõte, mis selles suunas töötab. Õhumootorrataste loomisel töötab ka Ameerika ettevõte Aerofex. Nad plaanisid 2017. aastal avaldada oma arenduse kommertsversiooni, samas kui seadme hind pidi olema 85 tuhat dollarit. Ameerika ettevõte Californiast väitis palju tagasihoidlikumaid omadusi kui nende konkurendid Inglismaalt. Nende arendatav hõljukratas Aero-X, mis on mõeldud kahe inimese vedamiseks, suudab hõljuda kuni 3,7 meetri kõrgusel maapinnast tippkiirusel 72 km / h, mis võimaldab seadmete omanikel teedest vabaneda.
