Me kõik, kes oleme üles kasvanud sõjafilmide ja raamatute põhjal, suudame kergesti ette kujutada sõdureid mootorratastel. Tavaliselt sünnib pähe pilt Wehrmachti mehhaniseeritud üksustest pärit Saksa mootorratturitest, punaarmeelaste pilte ilmub harvemini ja peaaegu alati on need külgkorviga mootorrattad. Kuid need kõik on Teise maailmasõja kauged pildid. Tänapäeval on mootorrattad maailma riikide armeedes muutunud harulduseks, kuid need ei ole kaotanud oma tähtsust kõrgelt spetsialiseeritud ülesannete lahendamisel. Eelkõige asus Ameerika Ühendriikides Ameerika sõjaväe tellitud kaitseuuringute agentuur DARPA välja töötama varjatud hübriidmootorratast.
Sellisest tehnikast on huvitatud eriüksuste meeskonnad, kes saavad erioperatsioonidel kasutada hübriidmootorrattaid. Nad vajavad mootorrattaid välkkiirete haarangute tegemiseks ja kaugematesse piirkondadesse tungimiseks. Nii töötab DARPA vaikse hübriidmootorratta kallal, mis suudab töötada nii elektri kui ka tavalise kütusega ning on termopiltidele nähtamatu. Põhimõtteliselt on see kiire sõiduk vaiksete rünnakute tegemiseks.
Nii bensiini kui ka elektrienergiaga töötavate hübriidsüsteemide kasutamise põhjuseks on asjaolu, et need võimaldavad komando-saboteerijatel tungida vaikse elektrimootori abil samal ajal sügavale vaenlase maastikku, võimaldades samal ajal tagada suur liikumiskiirus ja suur tegevusraadius lisagaasimahuti kasutamiseks. Kuigi see projekt on praegu veel uurimisjärgus, loodab otsene arendaja Logos Technologies ühendada oma mitme kütusega vaikne hübriidsüsteem elektrisõidukite ettevõttega BRD Motorcycles, mis on spetsialiseerunud erinevate klasside spordimootorrataste tootmisele.
"Kerge, vaikne ja piisavalt tugev nelikveoga, see võib olla usaldusväärne abivahend USA sõjaväe erioperatsioonidel, eriti äärmuslikes tingimustes ja ebatasasel maastikul," ütleb Logos Technologies arenenud insenerispetsialist Wade Pulliam. Pulliami sõnul kasutab sõjavägi täna üha enam väikese suurusega lahingugruppe, kellel pole juba pikka aega olnud juurdepääsu sõjalisele põhitaristule. "Sellistes tingimustes peavad nad tuginema tõhusatele ja tagasihoidlikele tehnoloogiatele, nagu hübriid -elektrimootorratas. Meie mootorratta võib liigitada kõrgtehnoloogia hulka, samal ajal on seda lihtne kasutada ja see on suhteliselt odav, peaaegu hääletu ning võib kasutada mitut tüüpi kütust,”kiidab ta oma ettevõtte projekti. Hübriidsõjaväe mootorratta "stealth" tehnoloogia realiseerub hübriid -elektrimootori abil, mis võib töötada nii elektri kui ka süsinikkütusega.
Muuhulgas ei suuda selline mootorratas mitte ainult suurendada oma liikumise autonoomiat võrreldes tavaliste mootorratastega, mis on varustatud ainult sisepõlemismootoritega (ICE), vaid toimib ka sõjaväelaste varutoiteallikana. Kui kuskil teel peab sõdur toiteallikaga ühenduse looma, saab selle rolli hõlpsasti üle võtta varjatud mootorrattale paigaldatud laetav aku. Samuti võimaldab elektrimootori paigaldamine mootorrattale saavutada kütusekulu vähemalt 10%.
Samal ajal toimib DARPA inseneride plaanide kohaselt uue mootorratta elekter täiendava eelisena. Seda kasutatakse peamiselt varuallikana liikumiseks ainult erioperatsioonide ajal või varjatud manöövrite tegemisel. Ülejäänud aja sõidab mootorratas tavalise sisepõlemismootoriga, põletades tavalist Ameerika JP-8 kütust (lennunduspetrool). See kütus on universaalne kütus NATO bloki sõjatehnikale. Seda kasutatakse õhuväes, samuti maavägedes tankide, maismaasõidukite, mobiilsete ja kaasaskantavate diiselgeneraatorite tankimiseks (diislikütuse asendajana). Kui me räägime sellisest parameetrist nagu mootorratta mootori valjuhäälsus, siis esialgse teabe kohaselt suudab hübriidmootorratas tavaliste mootorratastega võrreldes mürataset neli korda vähendada (umbes 90 dB).
BRD RedShift MX
Hübriidmootorratta põhiplatvormi väljatöötamiseks on plaanis kasutada võidusõidumootorratta BRD RedShift MX olemasolevat mudelit. Seda 100 kg kaaluvat täiselektrilist mootorratast saab täna osta 15 tuhande dollari eest. Hetkel pakub mootorratas RedShift MX kahetunnist võimsusreservi, mida saab suurendada, paigaldades sellele gaasipaagi, mille mahutavuse määrab USA sõjavägi läbiviidud uuringute käigus. Keskendumine uue süsteemi elektrilisele elemendile on tingitud asjaolust, et DARPA mõtleb palju rohkem sõjaväe mootorratta vaikusele ja vargusele kui selle tõhususele. Ja kuigi RedShift MX mootorratta olemasolev modifitseerimata versioon suudab saavutada kiirust kuni 130 km / h, ei ole see võimalus ebatasasel maastikul ja maastikul reisides tõenäoliselt kasulik, mis on tingitud erioperatsioonidest..
Samas ei saa öelda, et idee kasutada vaikseid mootorrattaid erikäsklusi tuli Ameerika sõjaväel välja alles 2014. aastal. Zero Motorcycles võitis eelmisel aastal sõjalise lepingu sarnase elektrijalgratta ehitamiseks eriüksustele. Mootorrattale esitati järgmised nõuded: süütevõimalus ilma võtmeta ja elektrisüsteemi täielik summutamine, vahetatavate akude olemasolu, millest piisaks 2 töötunniks.
Kuigi Logose disainerite sõnul on nende linnamaastur esimene nelikveoline sõiduk, millel on mitme kütusega elektrimootor, pole see täiesti tõsi. 2013. aasta juunis kuulutas Zero Motorcycles juba välja sarnase projekti - elektrilise jalgratta nimega MMX. Portaali Defense Media Network andmetel töötati see mootorratas välja spetsiaalselt sõjaväelaste vajadusteks ja see andis aimu, kuidas täpselt selline tehnika välja peaks nägema. Zero Motorcyclesi insenerid ütlevad, et sellise mootorratta termiline allkiri on kaasaegsetele termopildistajatele peaaegu nähtamatu ja selle mootor töötab peaaegu hääletult. Elektrilise jalgratta MMX juhtimiseks paigaldati spetsiaalne lülituslülititega armatuurlaud, mis asendab traditsioonilise süütevõtme ja võimaldab mootorratast väga kiiresti käivitada, samuti selle süsteeme juhtida.
Samal ajal teatati, et kõiki MMX mootorratta valikuid saab Bluetoothi kaudu konfigureerida spetsiaalse rakenduse abil, mille saab installida tahvelarvutisse või telefoni. Mootorratta esi- ja tagaosas olid spetsiaalsed pistikud, mis olid mõeldud täiendava sõjatehnika ja infrapuna -öise nägemise süsteemide ühendamiseks. Moodulpatareid saab hõlpsasti põllul vahetada ja elektrijalg võib tõhusalt töötada, kui see on pikka aega 1 meetri sügavusel vees kastetud.
Kuid erinevalt Zero mootorratastest keskendub Logos Technologies peamiselt häirivale teadustehnoloogiale. See ettevõte töötas laserite, biokütuste, kaasaegsete jälgimisandurite ja küberkaitsesüsteemide loomisel. Tema klientide hulka kuulusid Pentagon ja Ameerika politsei. Seega võime loota tõsiasjale, et Logos suudab meid millegagi üllatada.
Sõjateaduste doktor, geopoliitiliste probleemide akadeemia asepresident Konstantin Sivkov usub, et Vene armees pole lahingumootoreid, kuna sellise varustuse efektiivsus on madal. „See meenutab lugu Ameerika soomustransportööridega Stryker: Afganistan on selgelt näidanud, et see kerge sõiduk on vähese kasuteguriga, selle soomus on hõlpsasti läbitungitav, aga kuhu minna, kui 4000 sõidukit on juba toodetud? Tõsiseid relvi ei saa mootorrattale paigaldada, kui te ei kinnita mootorratta külge külgkorvi, mis muudab selle mõttetuks. Kui me võtame kasutusele linnavälised kasutustingimused, siis saab rattaüksusi suhteliselt hõlpsasti tuvastada ja seejärel hävitada, »ütles Sivkov intervjuus Russkaya Planetale.
Zero mootorrattad ММХ
Eksperdi sõnul sobivad kerged vaiksed mootorrattad vaid kitsale ülesandele. Sellised mootorrattad sobivad valikulisteks löökideks üksikute sihtmärkide vastu ja tutvumiseks. Parim on tegutseda nende abiga arenenud teedevõrguga piirkondades. Samas usub Konstantin Sivkov, et elektrimootori kasutamine on väga kaheldav, et kuhugi minna, oleks vaja umbes 20 kg massiga akut.
