Prantsuse armee VBL sõidukid Malis operatsiooni Serval ajal. Prantsuse armee on võrreldes varasemate sekkumistega oluliselt suurendanud oma kontingendi soomuskomponenti
Mõeldes võib see tunduda üsna kummaline, kuid hoolimata asjaolust, et inimesed on sündinud maismaal, mitte vees ega õhus, on nende liikuvuse poolest maa kõige raskem keskkond. See kehtib veelgi enam sõjalise liikuvuse kohta, kus ühest punktist teise liikumise võimet ei mõjuta mitte ainult maastik, vaid ka vaenlase kohalolek. Miinide ja teeäärsete pommide laialdane kasutamine Iraagis ja Afganistanis, mis halvendas oluliselt liikuvust, aitas kaasa uue sõidukikategooria tekkimisele nimega Mrap (miinikindlad varitsused - täiustatud miinikaitse). Selle kategooria sõidukid pakkusid oma meeskonnale nii ballistilist kaitset kui ka kaitset miinide ja isetehtud lõhkeseadeldiste (IED) eest, samas kui viimaste tase tõusis järk -järgult, kui vaenlane lihvis oma oskusi selles surmavas kunstis
Pärast lõpuleviimist Iraagist ja jätkuvat sarnast protsessi Afganistanis tekib küsimus: mis saab edasi? Kas tulevased operatsioonid viiakse läbi Iraagi kõrbes või mägismaal a la Afganistanis?
Viimane sõjaline operatsioon oli Prantsuse vägede operatsioon Serval Malis 2013. aasta jaanuaris. Varasemad sõjalised operatsioonid sellel mandril on hõlmanud kaitsmata sõidukeid, enamasti maastikusõidukeid, mida kasutatakse soomustransportööride ja relvaplatvormidena. Operatsioon Serval oli täiesti teine lugu, kuna märkimisväärne osa Prantsuse kontingendist oli varustatud soomukitega alates jalaväe lahingumasinatest VBCI kuni soomustransportöörideni VAB, kergete soomukitega VBL ja soomukikabiinidega Xerax, samas kui logistika tugineb endiselt suuresti kaitseta. masinad.
Kuigi enamikus Aafrika piirkondades pakutakse valikut reisimarsruute (enamasti maastikul), mis vähendab maetud pommiga kokkupõrke võimalust võrreldes mõne Afganistani oruga, millel on vaidlustamata marsruudid, on sellest hoolimata muutunud Aafrikas reisimine kergesõidukitega ohtlikuks. Samal ajal olid Prantsusmaa allikate andmetel Mali prioriteedid korraldatud järgmises järjekorras: teabe kogumine, tulejõud ja kaitse.
Liikuvuse osas seavad Aafrika sildade (tavaliselt ujuvsildade) võimalused ja teede suurus külades tõsiseid piiranguid kasutatavate sõidukite massile ja suurusele.
On selge, et sõiduki massi ja laiuse piiramine on vajalik, kuna need võivad sõjalisi operatsioone tugevalt mõjutada. Lõppude lõpuks mõjutavad mass ja laius otseselt kasutatavust ning strateegilisel transpordilennundusel on omad piirangud. Kuid veelgi olulisem on maandumisala jaoks piisava infrastruktuuri olemasolu; on kasutu suurte transpordiparkide olemasolu, kui kohalik maandumisriba ei suuda korraga vastu võtta ja käidelda piisavat arvu lennukeid. Ja mida suurem on auto, seda rohkem on nende kasutuselevõtuks vaja süstiklende, sest meresadam ja mugav sadam pole alati saadaval.
Seega jääb logistilise koormuse vähendamine prioriteediks, eriti maandumisalade puhul. Teine keeruline piirkond on Kagu -Aasia, kus paljudes piirkondades on pehme pinnas. Parim liikuvus neil on muidugi kergliikurid. Mis puutub uutesse missioonidesse Lähis -Ida piirkonnas (loe Süüria), siis domineerivaks peaks jääma stsenaarium, kus suure tõenäosusega on vaenlase tegevus linnatingimustes.
See, kuivõrd viimastel aastatel Iraagis ja Afganistanis lähetatud väed saaksid osaleda rahvusvahelistes missioonides ühes ülalnimetatud piirkondades, on poliitika küsimus. Kuigi on mõistetav, et kui valitsused kutsuvad sõjaväge üles juhtima mõnda kontingenti nendes piirkondades, vajavad nad maksimaalset paindlikkust. Kuigi USA sõjaline osalemine Aafrikas kasvab, piirdub see praegu peamiselt sõjalise abiga. Euroopa riigid on paljuski väga sarnased, kuigi Prantsusmaa on selles Aafrika osas ainus mitte-Aafrika riik. Ka teised Aafrika mandril tegutsevad suured riigid väldivad otsest sõjategevust. Teisest küljest väljendavad Aafrika riigid oma kavatsust iseseisvalt suhelda kohalike kontingentidega, kuigi paljudel juhtudel ei suutnud kaasatud sõjaväed tagada piisavat usaldusväärsust.
Peamine sõjaline jõud Aafrikas on muidugi Lõuna -Aafrika, kes tellis lõpuks 264 Badger 8x8 ratastega lahingumasinat erinevates konfiguratsioonides. Need asendavad järk -järgult praegu kasutusel olevat Ratel 6x6, aga ka teisi sõidukeid nagu Casspir ja Mamba. Uus sõiduk põhineb Patria AMV šassiil ja on peamiselt relvastatud 30 mm Deneli torniga. Miinikaitse suurendamiseks kasutas ta LMT lameda põranda tehnoloogiat, mis katkestas seega V-kujulise põhjaga masinate rea, mis oli Lõuna-Aafrika armees juba aastaid teenistuses olnud. Selle kogumass on 27 tonni ja see on teravas kontrastis 19 -tonnise Rateli masinaga.
Oma kaalu ja suuruse tõttu ei sobi kõik Iraagis ja Afganistanis kasutatavad Mrapid muud tüüpi maastikele.
VAB Mk III on varustatud BAE Systems TRT torniga. Renault Trucks Defense pakub seda võimalust neile armeedele, kes otsivad tõhusaid ja taskukohaseid APC -sid / IFV -sid.
Rheinmetall Fuchsi masin, kuigi see on välja töötatud külma sõja ajal, on uute stsenaariumidega hästi kohanenud ja seda reklaamitakse aktiivselt kogu maailmas.
Oshkosh M-ATV Afganistanis. See soomusauto ilmus saadud kogemuste analüüsi tulemusena; võrreldes eelmiste "jõehobudega" on sellel väiksem suurus ja kaal, samuti sõltumatu vedrustus
Kõrgelt arenenud, uhiuus ja veel taskukohane Titus APC Nexterilt ühendab endas tõestatud Tatra šassii kaasaegse soomustatud kere ja Cumminsi mootoriga.
Andke abi ja palju muud
Teine Aafrika riik, mis saab endale soomustatud sõidukeid osta, on Alžeeria. Ta pöördus Saksamaa poole taotlusega osta esimene APC konfiguratsioonis olev 52 Fuchsi sõidukipartii kavatsusega tulevikus neid veel osta. Massiga 19 tonni ja laiusega kolm meetrit peaks see 6x6 masin tagama hea haarduvuse Põhja -Aafrika muldadel.
Kui on vaja väiksemaid sõidukeid, ostab Alžeeria armee samanimelise ettevõtte ja osa Tawazuni kontserni Araabia Ühendemiraatides projekteeritud ja toodetud sõidukeid Nimr. Soomustatud 4x4 konfiguratsioonis on sõiduki laius vaid 2,2 meetrit ja kogukaal umbes 10 tonni. See mudel levib tõenäoliselt järk -järgult kogu Põhja -Aafrikas tänu Alcheeria pealinnast 400 km kaugusel asuvale Henchela linna tehasele.
Tegelikult sai Liibüast kerge Nimr -auto esimene ostja. Tarniti üle 150 sõiduki, enamik neist soomustatud konfiguratsioonis, millel oli kõrgem kaitsetase 3. Viimased 49 ühikut tarniti 2013. aasta alguses kingituseks Liibüa uuele valitsusele. Itaalia annetas omalt poolt 20 Puma 4x4 sõidukit. Liibüa armee on relvastatud ka külmast sõjast päritud kerge ratastega 4x4 BRDM sõidukiga. Enamik neist masinatest moderniseeritakse, leping sõlmiti Serbia ettevõttega Yugoimport.
Ka Keenia on alustanud oma soomukite uuendamist, ostes 8 BRDM-3. Kuigi lühend tähendab luuresõidukit, ei tohiks seda segi ajada kergete sõidukitega BRDM ja BRDM-2 4x4. Sellel on 8x8 ratastega konfiguratsioon, mis on väga sarnane BTR-80A-ga; auto, mille kogumass on umbes 15 tonni, mahutab 3 -liikmelise meeskonna pluss kuus langevarjurit. Keenia armee ostis Lõuna-Aafrika OTT Technologiesilt üle 60 M26-15 Mrap tüüpi sõiduki, mis osalesid võitluses Somaalia mässuliste Al-Shababi vastu.
Piltidel on erinevate võitlusmoodulitega sõiduk Nimr 6x6; emiraadifirma reklaamib aktiivselt oma sõidukiperet ja temast saab kergete soomukite turul uus tegija
Mobiilsete soomussõidukite sõidukite perekond Protector võib pakkuda kaitset mitmesuguste stsenaariumide korral
Videoesitlus Protector II -st mobiilsetest soomusautodest minu subtiitritega
BAE Systems on valmis tootma oma RG31 (pildil Mk5E konfiguratsioonis) kliendi nõutava kaitsetasemega
Tootmine Aafrikas
Masinate tootmine Aafrikas on koondunud peamiselt Lõuna -Aafrikasse. BAE Systems on oma RG perekonnaga kindlasti suur tootja. Ettevõte tarnis RG-32 riikidele, kes kasutasid neid sõidukeid ÜRO sõjalistel operatsioonidel mandril. See pole üllatav, kuna RG-32 on perekonna väikseim liige, laiusega ligi 2,2 meetrit ja massiga kuni 10 tonni. Paljud Casspir ja Mamba masinad on kasutusel paljude Aafrika riikidega. BAE Systems töötas välja RG-32 projekti põhjal 15-tonnise RG Protectori ja pakkus seda 4x4 ja 6x6 versioonides.
Aafrika turu jaoks pakub BAE süsteemid mudelit RG-31 Mk5, mis kaalub 18,6 tonni, ja mudelit RG-32, mis on saadaval ka väiksemates versioonides, mille kaitsetase on madalam, et tulla toime vaesed selle mandri teed.
Lõuna -Aafrika ettevõte Mechem Vehicles (Deneli osakond) toodab praegu mudelit Casspir 2000. Selle kataloog sisaldab ka mudeleid Casspir MkII ja MkIV. 2013. aastal teatas Denel Mechem lepingust 10 Casspir 2000 sõiduki kohta Benini armee jaoks, samas kui 15 sõidukit toodeti ÜRO jaoks.
Teine Lõuna -Aafrika ettevõte ICP toodab soomukeid; selle mudelid Reva III, IV ja V 4x4 kaaluga 9–13 tonni teenindavad mitte ainult Lõuna -Aafrikat, vaid ka Somaaliat, Ekvatoriaal -Guineat ja Lõuna -Sudaani. Paramount on ka oluline tegija, soomustransportöörid Mbombe 6x6 pakuvad kõikidest aspektidest teadlikkust olukorrast, samas kui Marauder ja Matador 4x4 mudelid on Mrap-tüüpi sõidukid, mille kogumass on 18 tonni.
Tšaad tegi Euroopa valiku, ostes prantsuse Renault Trucks Defence'ilt 22 Acmat Bastion Patsa sõidukit, mis kõik tarniti 2013. aastal. Soomustamata Acmat sõidukid pole Aafrikas haruldased. Maroko on teine suur Renault'i klient Põhja -Aafrikas, kus tema armee kasutab VAB 6x6 -sid, mida tuleb peagi uuendada või välja vahetada.
Need on vaid mõned näited masinatest, mida praegu kasutatakse mandril, kus on palju potentsiaalseid levialasid. Vähesed Aafrika riigid saavad endale lubada suure hulga sõidukite ostmist, kuid odava või üldiselt tasuta sõjatehnika pakkumine jääb alati mõjuvõimuks mis tahes piirkonnas. Järelikult võib Mrap -klassi sõidukite ülejääk, mis tekkis seoses Afganistanist lahkumisega, olla mõnel turul lahendus, kuigi kõik sellised masinad ei sobi kasutamiseks mõnes piirkonnas.
Hiljuti väideti, et USA armee võib hoida umbes 6000 Mrap-masinat võrdselt jaotatuna M-ATV ja MaxxPro vahel, kuigi spetsiaalsed seadmed, näiteks marsruutide puhastamiseks mõeldud Mrap, võivad jääda kasutusele. Kui palju neist Mrap -masinatest kodumaale eksporditakse, pole veel selge. Mõnede allikate sõnul ei peaks USA jätma kõige arenenumaid (loe paremini kaitstud) võimalusi Afganistani julgeolekujõudude hooleks. Arvestades sündmuste võimalikku kulgu, on üsna selge, et osa neist võib mässuliste kätte sattuda. Neid sõidukeid saab kasutada tegelike sihtmärkidena, et parandada nende teeäärsete pommide ja IED -de mässulisi. Selle tagajärjed oleksid kohutavad, sest see võib tähendada teadmiste levitamist kogu terroristlikus kogukonnas. Samad allikad räägivad ka koju naasmisest isegi nendest autodest, mida ei saa parandada, et anda vastasele kasulikku teavet. Siiski on selge, et Mrapi ülejääk mõjutab lähiaastatel soomustransporditurgu, eriti piirkondades, mis ei ole teede kasutatavuse standarditega liiga seotud.
Paramount on üks uuenduslikumaid Lõuna -Aafrika mängijaid. Piltidel on näha tema uusim toode - auto perekonnast Matador.
Tšaadi armee on relvastanud mõned üksused Renault Trucks Defense Bastion Patsasega. Neid "poolkaitsega" sõidukeid juhivad peamiselt eriüksused.
USA on ostnud üle 20 000 erineva modifikatsiooniga sõiduki ja USA armee kavatseb neid alles jätta. Kui palju ülejäänud autosid turule jõuab, jääb lahtiseks küsimuseks.
Soomukite turul osalejate arv kasvab Lähis -Idas. Lisaks eelnimetatud Nimrile arendab Streit Group uusi masinaid ka oma tehastes AÜE -s, Kanadas, USA -s, Indias, Venemaal ja Pakistanis. Koosseis ulatub soomustransportöörist Varan 6x6 / BMP (prototüüp läbib merekatseid) kuni moodulperekondadeni Scorpion ja Typhoon (saadaval 4x4 ja 6x6 konfiguratsioonis ning sõltumatute vedrustustega). Teisel ettevõttel, Armored Group, on tootmisrajatised Emiraatides, Kanadas ja Ameerika Ühendriikides. Tema Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) sõidukeid on müüdud Angolasse, Tšaadi, Etioopiasse, Nigeeriasse, Ugandasse, aga ka teistesse riikidesse nagu Saudi Araabia ja Omaan Lähis -Idas ning Ecuadorisse ja Mehhikosse Kesk -Ameerikas.
Typhoon 4x4 tüüpi Mrapi massiga 12,5 tonni pakub Streit Group - soomukite vallas arenev ettevõte.
Streit Groupil on tehased AÜE -s, Kanadas, USA -s, Indias, Venemaal ja Pakistanis. See laiendab oma tootevalikut ja toodab lisaks MRAP -masinatele soomustransportööre ja jalaväe lahingumasinaid.
Lõuna -Ameerika ja Kaug -Ida
Lõuna -Ameerika ja Kaug -Ida esindavad tohutuid turge, kuna paljud armeed uuendavad oma relvi. Ladina-Ameerikas sõlmiti suurim leping Brasiilia armee ja Iveco do Brasili vahel 2044 soomustransportööri VBTP-MR Guarani jaoks. Lisaks heale kaitstud liikuvusele ja tulejõule peetakse seda masinat optimaalseks Brasiilia kontingendi osalemiseks ÜRO missioonidel. Oktoobri lõpus lõpetas Brasiilia armee oma esimesed operatiivkatsed linnakeskkonnas ja pole üllatav, et ta paigutas oma auto Haitile enne 2014. aasta alguses kavandatud valimisi.
Kuigi vähesed kohalikud tootjad tegelevad sõjaväe soomustatud sõidukitega ja kaitse -eelarved näivad olevat langustrendis, ootavad paljud rahvusvahelised ettevõtted seda maailma piirkonda, et kompenseerida sõjatehnika hankimist riiklikel ja lääne turgudel. Sama kehtib ka teiste piirkondade kohta, näiteks India oma tohutu turuga, kuid Hiina on paljudele Lääne ettevõtetele endiselt keelatud.
Kaug -Idas on aga mitu konkureerivat ettevõtet. Mõned võivad arendada iseseisvalt, teised aga on piisavalt arenenud, et osaleda ühistes arenguprogrammides. Näiteks Malaisias toodab Deftech praegu Türgi FNSS PARS 8x8 šassii alusel oma soomustransportööre / jalaväe lahingumasinaid AV-8 8x8. Singapuris asuv STK on Terrex 8x8 ennetavalt välja töötanud ning Lõuna-Korea ettevõtted, nagu Doosan DST ja Hyundai Rotem, on juba aastaid pakkunud oma rahvusarmeele ratastega soomustransportööre 6x6 ja 8x8 konfiguratsioonis.
Hiina jääb muidugi väga suureks tootjaks, kuigi praegu on tema peamine, kui mitte ainus klient, vähemalt sõidukite osas Hiina armee.
Jaapan on alati rangelt kinni pidanud oma relvade ekspordikeelust. See võib aga peagi muutuda, sest Tokyol peab olema rahuvalveoperatsioonides aktiivsem roll, mis toob ilmselgelt kaasa Teise maailmasõja lõpus vastu võetud keelu osalise tühistamise. Ameerika keskendub nüüd Vaiksele ookeanile, kus maastik ja topograafia võivad erineda rohkem kui mujal. Pehmed mullad katavad suuri alasid ja määravad kerge roomikutega sõidukite kasutamise. Sellega seoses on üks viimaseid Kaplani arenguid, mille esitas Türgi ettevõte FNSS, maapinna rõhu poolest Alvis CVR (T) lähedane. Kaplani roomiksõiduk võis sarnasel maastikul võita. Jääb üle vaadata, kui palju armeed paigutavad oma järgmistesse kontingentidesse "õiged" sõidukid.
Jaapani omakaitseväes on teenistuses üle 1500 Komatsu kerge soomuki. Jaapan võib oma keelupoliitika uuesti läbi vaadata ja saada turvalise liikuvuse turul uueks aktiivseks tegijaks
Kerge roomikuga sõidukit Kaplan näitas FNSS 2013. aastal. See tekitab Kagu -Aasias leiduval pehmel maastikul hea ujuvuse tagamiseks madala pinnasurve
