Kas mereväe laevad saavad lennata? Maailma ainsa skeg-tüüpi katamaraani ülema Dmitri Efremovi jaoks pole see sugugi retooriline küsimus. Tema laev kannab Musta mere põhjaosa kiire, väga külma ja kohutavalt hävitava tuule nime - "Bora".
Nii nagu tuul, on see võimeline äkitselt eikuskilt ilmuma kiirusele, mis ei ole kättesaadav ühelegi teisele laevale, annab välgukiirusel purustava raketilöögi ja sama äkki lahustub mere avarustesse. Aga miks on see laev üksildane?
Skeg-tüüpi katamaraanid klassist "Sivuch" (NATO terminoloogias "Dergach") on meretehnoloogia viimane sõna.
Need on kaks kere, 65 meetrit pikad ja 18 meetrit laiad, mida ühendab ühine platvorm, moodustades tähe "P" - nagu tavalistel katamaraanidel. Kuid ees ja taga on need varustatud spetsiaalse elastse ja väga vastupidava kummeeritud "seelikuga". Tema tõttu nimetatakse laeva ka "seelikus katamaraaniks". Vajadusel läheb see alla ja üles, suurendades või vähendades sõidukiirust. Kui "seelik" katamaraani põhja alla lasta, puhub paar spetsiaalset ventilaatorit tohutu surve all õhku. Laev tõuseb laine kohal 30–100 sentimeetri kõrgusele, vähendades seeläbi kokkupuutepiirkonda veega.
Võimsad 70 tuhande hobujõulised mootorid - kaks gaasiturbiini ja kuus propellerit, kumbki kolm
igal kerel ja üks neist on paigal ning kahte saab langetada ja tõsta spetsiaalsete sõukruvide külge, - "Bor" kiirus on üle 50 sõlme (üle 100 kilomeetri tunnis). See on peaaegu poolteist korda suurem kui enamikul kaasaegsetel tuumaristlejatel ja lennukikandjatel, mis on võimelised maksimaalse kiirusega - umbes 60 kilomeetrit tunnis - saavutama 35 sõlme. Siit ka katamaraani võrdlus meretuulega.
- Meie laev on laevastiku operatiivne vahend, - ütleb Bora ülem 2. järgu kapten Dmitri Efremov. - Oleme valmis kohe merele minema. Täiskiirusel võime 6-8 tunniga jõuda suvalisse Musta mere punkti.
Kiirus on Bora üks peamisi taktikalisi eeliseid. Selle ülesanne, vaenutegevusse sekkumata, on olla valves ründejoonel, eemal vaenlase tule- ja raadioseadmetest. Ja siis äkitselt lennata kiirusega oma löögigruppi stardidistantsile, tulistada ülehelikiirusega tiibrakettide põhikompleksiga kõikidest kaheksast konteinerist korraga välja lööv salv ja kohe lahkuda.
"Laeva kaubamärgivärv, mustri mustad mustrid peidavad ideaalselt laeva rannajoone taustal," ütleb Efremov. - Seega on meid visuaalselt väga raske tuvastada. Noh, siis otsustab kõik kiiruse järgi.
Bora kiirust rõhutab ka laeva roolikamber. Selle disain ja ergonoomika pole sugugi "meri", vaid pigem lennundus: ülem, tüürimees ja navigaator istuvad reas peaaegu "lennutoolides" ning tavalise käepidemetega mereratta asemel on lennuki rool.
Võtke päikesepiste
Sivuchey sarja juhtlaev Bora sisenes laevastikku 1990. aastal. Sellest ajast alates, vaatamata asjaolule, et see on juba ammu laevastikku vastu võetud, on see olnud katseprotsessis.
"Laev on ainulaadne," ütleb Dmitri Efremov. - Selle kogu potentsiaali pole veel avaldatud. Seetõttu teeme pidevalt teaduslikku tööd. Kord aastas tuleb Bora disainer meie juurde. Teeme ise parandusettepanekuid. Olen kindlalt veendunud, et kaasaegse laevaehituse tulevik kuulub just sellise disainiga laevadele.
II järgu kapten vaidleb oma seisukohtadele lihtsalt vastu - relvakomplekti poolest on Bora võrreldav Sovremenny -klassi projekti hävitajaga 956. Kuid hävitajal on 200 meeskonnaliiget, Boril - ainult 80. Ainus erinevus on allveelaevavastaste süsteemide puudumine. Neid ei saanud paigutada Sivuchi liikumise eripära tõttu, kui suurem osa laeva kerest on vee kohal.
- Minu arvates on oluline ka see, et mul oleks mitu elektrijaama, - rõhutab Efremov. - Kui kaks neist on kahjustatud, päästan ma siiski oma järjekorra. Isegi ühel "õhkpadjal" suudan käia 4 sõlme kiirusega. Vähesed. Aga ma kolin!
Sõjalaevade tohutu kiiruse tõttu ei kõiguta Boru praktiliselt isegi 4-punktilisel lainel (üldiselt võib laev töötada isegi 8-punktise tormi korral), mis loob üsna mugavad tingimused nii meeskonnale kui ka relvad. Kiirus loob veel ühe efekti - liikudes ümbritseb laeva veepritsmepilv, mis muudab selle vaenlase radarisüsteemidele nähtamatuks.
Bor on varustatud 8 moodsaima Vene ülehelikiirusega laevavastase tiibraketi 3M-80U Moskit kanderaketiga. Täna on see ainus rakett maailmas, mille lennukiirus madalatel kõrgustel ületab kahe Machi - 2800 kilomeetrit tunnis. Selliseid kiirusi ei jälgi tänapäeval ükski radarilaevade jaam.
Rakett liigub 3–6 meetri kõrgusel merepinnast kõrgemale, tehes intensiivseid manöövreid nii kõrgusel kui ka silmapiiril. See tähendab, et sääse leidmine on peaaegu võimatu. Samuti on võimatu vältida temaga kohtumist. Vaenlane märkab raketi lähenemist vaid kolm kuni neli sekundit enne selle otsest rünnakut. Ja see aeg on tühine, et teha raketitõrje manööver või võtta muid hädaabimeetmeid. "Päikesepõletus" on võimeline põlema läbi mis tahes laeva kere, millele järgneb plahvatus selle sees. Selline löök on võimeline uputama mitte ainult keskklassi sõjalaeva, vaid ka ristleja. Ja 15-17 sääski - isegi laevade rühm.
Välja arvatud šokikompleks. Bora kannab ka õhutõrjeraketisüsteemi Osa-MA. Selle õhu sihtmärkide luure-, avastamis-, püüdmis- ja jälgimissüsteem, samuti tulejuhtimine, mis tuleneb peaaegu täielikust piki- ja külgsuunalise vibratsiooni puudumisest tulistamise ajal, töötab väga täpselt, garanteerides kõikide õhu sihtmärkide hävitamise - tiibraketidelt kuni vaenlase lennukid ja helikopterid. Eriti kombinatsioonis suurtükiväe alusega AK-630. Selle tulekiirus on neli tuhat lasku minutis. Meremehed nimetavad seda "metallilõikuriteks".
"Kui 2002. aastal tuli meie Samumi seeria teine laev, kirjutas lääne ajakirjandus, et Musta mere laevastiku võitluspotentsiaal on neljakordistunud," ütleb Dmitri Efremov.
Miks "Sivuch" ei lähe laevastikku
Rakettide tulistamise tulemuste kohaselt hõivavad Bora ja Samum Musta mere laevastikus alati esikohad. Vene laevastik ei tohiks aga oodata selle klassi uusi laevu. Vaatamata oma kontseptuaalsele uudsusele ja võimsusele on Bora laevastiku "eile" päev. Laev loodi relvana, et võidelda välislaevastike löögirühmitustega. Täna lahendab Vene laevastik täiesti erinevaid ülesandeid - territoriaalvete kaitse, võitlus merepiraatluse vastu. "Bora" ja "Samum" pole selleks päris sobivad - neil on väga lühike autonoomiareserv. Seetõttu ootab Musta mere laevastik "tavalisi" projekti 1135 fregatte.
