Strateegiliste löögisüsteemide arendajad naasevad Nõukogude rööbastele
Moskva soojustehnika instituut töötab koostöös mitmete ettevõtetega aktiivselt uue lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) "Barguzin" loomise kallal. Sellega seoses tasub meeles pidada, et meil oli juba olemas RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, mis tekitas tõsist muret meie sõjalis-poliitiliste vastaste pärast.
Paljude aastate jooksul oli BZHRK olemasolu meie riigis ja veelgi enam andmed nende välimuse kohta rangelt salastatud teave. Tegevus selles valdkonnas viidi läbi vastavalt rangeimatele režiimimeetmetele.
Kohe raketi- ja kosmosesüsteemide väljatöötamise alguses sai selgeks, et strateegiliste raketipaigaldiste asukohta pole võimalik saladuses hoida. Seejärel kõlasid erinevad mõtted iseloomu kohta, kaaluti tulevaste sõdade erinevaid stsenaariume. Toimusid tõsised arutelud, milles osalesid sõjavägi ja tööstus. Selle tulemusena sai heakskiidu doktriin garanteeritud vastulöögist ehk heidutusest.
Sellest tulenevalt olid vajalikud meetmed maapealsete RK-de lahingustabiilsuse suurendamiseks. Usuti, et mobiilsed raketisüsteemid (PRK) või vähemalt osa neist jäävad ellu ja saavad osaleda vastulöögis.
Visandid tulevasest kompleksist
Töö PPK -ga arenes kahes suunas. Moskva soojustehnika instituut tegeles liikuva maapealse raketikompleksiga (PGRK) ja BZHRK - NSV Liidu üldise masinaehitusministeeriumiga.
RT-23 ja RT-23UTTKh komplekside, sealhulgas BZHRK arendamise programm hõlmas ainulaadset koostööd tööstusministeeriumide ja NSVL kaitseministeeriumi ettevõtete vahel. Kvalitatiivselt uus süsteem nõudis lahendamist paljudele tehnoloogiate, uute materjalide ja elementide baasi probleemidele. Otsest riiklikku reguleerimist viis läbi NSV Liidu Ministrite Nõukogu juurde kuuluv sõjatööstusküsimuste komisjon. Kaitseministeerium tegutses riigi tellijana, kontrollis protsessi ja tegi teatud tüüpi töid. Üldmasinate ministeerium vastutas ülesande kui terviku ja komplekside põhikomponentide eest.
Peamine organisatsioon, mis tegeles RT-23UTTKh BZHRK, samuti rakettide ja esimese astme mootorite loomisega, oli Južnoje projekteerimisbüroo Dnipropetrovskis, mida juhtis peadisainer Vladimir Utkin.
Disainibüroo "Južnoje" töötas koos PA-ga "Južnõi masinaehitustehas", nad asusid samal territooriumil ja moodustasid koos seotud ettevõtetega Dnipropetrovski raketiklastri. PO-sse kuuluv Pavlogoradski mehaanikatehas valmistas ja katsetas Yuzhnoye disainibüroo tahkekütusel töötavaid mootoreid, pani kokku ja katsetas rakette RT-23, pani kokku, katsetas ja andis üle BZHRK.
Peterburi eritehnika projekteerimisbüroo vastutas lahingraudteekompleksi kui terviku ja kanderaketi (PU) eest. Permi mittetulundusühing Iskra - kolmanda etapi kompleksi jaoks. Moskva automaatika ja mõõteriistade uurimisinstituut - juhtimissüsteemi jaoks. Moskva piirkonna masinaehituse kesk -uurimisinstituut analüüsis raketitehnoloogia arendamise väljavaateid, viis läbi komplekside projekteerimismaterjalide ekspertiisi ja analüüsis katsete kulgu. Kokku osales programmis mitusada tööstusettevõtet.
BZHRK ei sündinud tühja koha pealt. Selle aluseks oli 50-60ndatel aastatel NSV Liidus erinevate RK-dega tehtud töö. Teisalt tegelesid nad NSV Liidus aastaid ka raudteetransportööride rasketükiväesüsteemidega. Kogutud on spetsiifiline kogemus, mis oli lähtepunktiks raudtee käivitavate RK -de tekkimisele (muidugi erineval tehnilisel alusel). See pealtnäha atraktiivne idee osutus aga äärmiselt keeruliseks. Rakettide, tahke raketikütuse, materjalide, tahkekütuste ja juhtimissüsteemide arengutase oli endiselt ebapiisav. Sõjaväel ja töösturitel ei olnud nõutavate omaduste kohta ühte vaadet. Toimusid tulised arutelud, taktikalised ja tehnilised ülesanded muutusid mitu korda. Toimuvat mõjutas suuresti ahvatlev idee säästa aega ja raha, luues üksikuid rakette erinevatele kompleksidele või vähemalt ühendades nende põhielemendid.
Esimeses etapis, 1967. aastal, ilmus RK RT-21 eelprojekt, mille üheks võimaluseks oli raudteekompleks. RT-21 kaal koos transpordi- ja stardikonteineriga (TPK) oli hinnanguliselt 42 tonni, pikkus koos TPK-ga oli 17 meetrit. Raketil oli kolm astet, kõik kasutasid segakütusega tahkekütuse mootoreid.
Raudteekompleksi projekt koos RT-21-ga näitas põhilist võimalust mandritevaheliste liikuvate raudteekomplekside tekkimiseks ja oli prototüübiks Južnoe projekteerimisbüroo järgnevateks arenguteks.
Kuid kõik tööd RT-21-ga peatati visandite etapis. Paljud uuendused nõudsid uut elemendibaasi, kütuseid, materjale. Samal ajal kasvasid kaitseministeeriumi esindatud kliendi nõuded kiiremini kui nende rakendamise võimalused.
Kliendi soove järgides
Järgmisel etapil on Yuzhnoye projekteerimisbüroo ülesandeks valmistada ette kompleksile RT-22 projekt 15Zh43 tahke raketikütusega rakett, mille stardimass tuli kindlaks määrata koos kasutusel olnud miinipildujate mõõtmetega. RT-2 ja UR-100, samuti võttes arvesse mobiilse raudteepõhise kompleksi tekkimise võimalust. See tähendab, et see puudutas ühinemist. Selle põhjal oli stardimass 15Ж43 koos mandritevahelise vahemikuga juba 70 tonni.
1969. aastal saadi põhimõtteline heakskiit. Kuid aktiivsest projekteerimisest järgmisesse etappi ei olnud võimalik liikuda: klient ei olnud rahul raketi efektiivsusega, samuti kompleksi kõrge maksumuse ja kestusega. 1973. aastal programm külmutati. Sellegipoolest on uute kütuste kasutamisest tulenev raketi energia märkimisväärse suurenemise võimalus tõestatud. Võimsuse tagamine mootorite endi tootmiseks ja nende katsetamiseks osutus äärmiselt oluliseks. Põhiline nihe tahkekütuse suunas toimus kompleksi RT-22 tööetapis, kui ilmus suur tahke kütus 15D122.
Sellele järgnes ühtsete suurte mootorite perekonna sünd raketi esimesteks etappideks. See pidi tagama RT-23 ja D-19 mereraketi esimese astme mootorite ühise konstruktsiooni. Disainibüroo "Yuzhnoye" ja masinaehituse projekteerimisbüroo tegelesid ühiselt vastastikku vastuvõetavate omaduste määratlemisega. 1973. aasta maiks oli võimalik valida mõlema esimese etapi parameetrid.
Täielikku ühendamist ei olnud võimalik saavutada, kuid enamikku ZD65 disainilahendusi kasutati ka mudeli 15D206 loomisel 15Zh44 jaoks.
Üldiselt läks 3D65 väga raskelt. Põhiprobleemid olid seotud tõukejõu vektorjuhtimissüsteemi töökindluse tagamisega, mis viidi läbi kuuma gaasi puhumisega düüsi ülekriitilisse ossa. Paljud testid lõppesid õnnetustega, millest igaüht peeti katastroofiks. Arendajate ja juhtivate tööstusinstituutide kangelaslike pingutuste tõttu võeti merekompleks siiski kasutusele.
Selle taustal hakkasid nad 1973. aastal looma statsionaarse võlli stardiga kompleksi RT-23.
Ühelt poolt nõudis Yuzhnoye disainibüroolt pidev omaduste nõuete suurendamine kliendi poolt nende rakendamise viiside pidevat otsimist ja mõnel juhul viis see esialgsete järeldusteni, teisalt aga pikendas see kindlasti aega keerulisest loomingust.
Raketi mõõtmete üle lahvatanud tõsise arutelu tulemusena tehakse otsus umbes 100 -tonnise stardimassi kohta. Seejärel täpsustati järgmised kaalu ja suuruse omadused: stardimass ~ 106 tonni (vastavalt SALT -2 lepingust tulenevatele piirangutele) ja pikkus transpordiasendis - 21,9 meetrit (et tagada kavandatud paigutus BZHRK kanderaketti). Raketil pidi algselt olema monobloki lahinguvarustus ja see oli mõeldud paigaldamiseks statsionaarsetesse miinitõrjevahenditesse. Kuid 1979. aastal muutusid nõuded taas: nad pidasid otstarbekaks asendada üheplokiline lõhkepea mitmekordsega, mis on võimeline kandma kuni 10 lõhkepead ja komplekti raketitõrjevahendeid. Samuti laekus korraldus luua mitte ainult statsionaarne kompleks 15Ж44 -ga, vaid ka 15Ж52 -ga lahinguraudteekompleks (15Ж44 põhjal).
Ettevaatust, katus avaneb
Paralleelselt raketi sünniga käis töö lahingraudtee stardikompleksis (BZHSK). Vaja oli väga palju raketi ja keerukate elementide ning nende süsteemide maapealset eksperimentaalset lihvimist. Mitmed transpordikatsete tsüklid olid ette valmistatud kolm erirongi.
15ZH61 BZHRK RT-23 lõplikul kujul TPK-s oli pikkus 21, 9 meetrit, täispuhutud otsaga lennul tõusis see 23 meetrini. Läbimõõt - 2,4 meetrit. Algkaal on 104,5 tonni. Tõsise varustuse hulka kuulus eelkõige kuni 10 lõhkepead.
Vankris olev rakett oli TPK -s. Töö käigus seda ei eemaldatud. Auto avatavat katust kasutati mitte ainult käivitamisel, vaid ka tehnoloogiliste toimingute ajal.
Käivitamise ajal peatus BZHRK liikumisel. Seejärel suunati spetsiaalne süsteem elektrilise kontaktvõrgu kõrvale, paljastati stardiauto täiendavad külgtoed ja sihtimissüsteemi elemendid. Pärast seda avati katus ja pulberrõhu akumulaatoriga pneumaatilise ajami abil tõsteti raketiga TPK vertikaalsesse asendisse. Seejärel tehti mördiheide.
Üks peamisi ülesandeid BZHSK loomisel on vajadus vähendada käivitava auto telje koormust lubatud väärtusteni. Kanderaketi mass koos raketiga TPK -s ületas 200 tonni, mis mõistliku telgede arvuga aitas kaasa igaühe vastuvõetamatule koormusele. Probleem lahendati nii, et osa koormat viidi kõrvuti asetsevatele esi- ja tagaautodele spetsiaalsete seadmete abil ning suurendati telgede arvu-tavalise kahe kaheteljelise asemel kaks neliteljelist pöördvankrit. Seda meetodit teljekoormuse vähendamiseks koos selle lagunemisega külgnevateks autodeks kasutati varem rasketükiväe raudteepaigaldistes. Kolme auto haakeseadise jõuelemendid olid peidetud autodevahelistesse käikudesse.
Kolme auto haakeseade oli käivitusmoodul, mis tavapärase töö ajal ei lagunenud. BZHRK -l oli kolm sellist moodulit. Vajadusel sai igaüks neist iseseisvalt patrullteedel käia (piisas ühe BZHRK -s saadaoleva diiselveduri kinnitamisest).
Elektriliste teelõikude käivitamise tagamiseks kavandati üsna keeruline kontaktvõrgu lühise ja ümbersuunamise süsteem. See oli vajalik patrulltee mis tahes punktist startimise tagamiseks. BZHRK oli varustatud seadmetega mitte ainult tavapäraste sidesüsteemide jaoks, vaid ka spetsiaalse lahingukontrollisüsteemiga.
Suletud ruumis viibimise kestuse, töötingimuste ja elamiskõlblikkuse osas osutus BZHRK sarnaseks raketi allveelaevaga. BZHRK autodesse paigutati personal kupeesse. Seal olid toiduainete ja tarvikute laod, köögid, sööklad. Oma kujunduse poolest sarnanesid lahingukohustuskohad statsionaarse RC personali töökohtadega.
RT-23 BZHRK ja seejärel RT-23UTTKh lennukatsed viidi läbi Plesetski katsepolügoonil riikliku komisjoni juhtimisel. Esimene stardipauk 15Ж44 statsionaarse stardi jaoks toimus oktoobris 1982. 15Z52 ligikaudne määramine BZHRK -lt algas 1984. aasta jaanuaris.
Kohe ilmnes vajadus raketi omadusi veelgi parandada ja stardikompleks uuesti varustada. Kompleksi jaoks töötati välja spetsiaalne tegevuskava koos täiustatud taktikaliste ja tehniliste omadustega (UTTH). BZHRK koos UTTH -ga sai nime "Hästi tehtud".
RT-23UTTKh (15ZH61) esimene käivitamine BZHRK-st toimus 1985. aasta aprillis, isegi enne RT-23 (15Zh52) stardide lõpetamist raudtee algusest. BZHRK RT-23UTTKh lennutestid viidi lõpule 1987. aasta detsembris. Hiljem, 1998. ja 1999. aastal, viidi läbi veel kaks katsetesti.
Võitlusülesanne koos lahkumisega ja ilma
BZHRK väljatöötamine algas raketidivisjonis Kostroma. Esimene rügement moodustati ette, juba 1983. aastal. Diviisi ja rügemendi juhtkond pidi praktiliselt nullist valdama uut raudteeseadet, looma väljaõppe- ja materiaalse baasi, varustama postid BZHRK töö- ja parkimisalade jaoks.
Esimene raketirügement koos RT-23UTTKh-ga läks eksperimentaalsele lahingukohustusele 1987. aasta oktoobris. Kokku saadeti kolm raketidiviisi, relvastatud BZHRK-ga koos RT-23UTTH-ga. Nad opereerisid 12 BZHRK, millest igaüks oli rügement. See oli relvastatud ühe rongi ja kolme kanderaketiga.
Vastupidiselt levinud arvamusele ei "tormanud" BZHRK üle kogu riigi, kuigi nad võiksid seda teha. Nende tegevus viidi läbi iga diviisi jaoks eraldatud positsioonialadel. Igal neist oli alaline jaam, kus ronge teenindati. Rongid asusid üksteisest mitme kilomeetri kaugusel statsionaarsetes konstruktsioonides. Lahinguvalmiduse astme suurenemisega võis nad hajutada lahingupatrullide marsruutidele. Riigi raudteevõrku liikudes võimaldas BZHRK kiiresti muuta stardipositsioone kuni tuhandete kilomeetriteni päevas.
Pärast BZHRK lähetamise otsuse tegemist tegi NSVL raudteeministeerium laiaulatuslikku tööd lahingpatrullide tulevaste marsruutide ettevalmistamiseks. Mitu tuhat kilomeetrit radu on kaasajastatud.
BZHRK eripära oli see, et enne kui see jõudis alalise kasutuselevõtu punkti, viidi see Pavlogradi tehasest lähedalasuvasse jaama. Neid hoiti sellel seitse päeva, näidates kogu START -lepingu kohast partnerite kosmoseuuringute vara. Ja alles pärast seda saadeti nad alalisse lähetusse. Vormiliselt järgnes see Nõukogude-Ameerika strateegilistest relvakontrolli lepingutest. Teine ja kaalukam põhjus on näidata potentsiaalsele agressorile tõeliselt olemasolevaid süsteeme, mis on võimelised tagasi lööma.
Mis puutub BZHRK vaenlase tuvastamisse patrullteel, siis ta polnud täiesti nähtamatu rong. Kogenud tehnik nägi, et see on ebatavaline rong. Kuid kus ja millal ta edasi läheb, ei olnud usaldusväärselt kindlaks määratud.
Praktika on näidanud, et vaenlase rünnaku hästiarenenud hoiatussüsteemi ja liiklusjuhtimissüsteemiga BZHRK, mis näevad ette parklast avariiväljapääsu, ei olnud võimalik seda lüüa ega keelata. Selle aja jooksul võis BZHRK pensionile jääda, tagades selle ellujäämise. Ohtlikul perioodil, mil väed viidi lahinguvalmidusse kõrgeimal tasemel, võis BZHRK liikumine intensiivsust patrullteedel tõsiselt suurendada.
Kuni 1991. aastani viis strateegiliste raketivägede kolmest diviisist koosnev BZHRK lahinguteenistust NSV Liidu raudteedel. See oli probleemiks USA sõjalis-poliitilisele asutusele. Ameerika avaldas NSV Liidu juhtkonnale pidevalt survet selle ohu kõrvaldamiseks. Ja ta saavutas selles edu. 1991. aastal võeti vastu otsus BZHRK lahingukohustuse täitmiseks baasides ilma riigi raudteevõrku minemata. See kaotas peaaegu täielikult igasuguse BZHRK olemasolu tunde. Enam kui 10 aastat olid BZHRK -d, nagu nad ütlevad, naljaga pooleks.
Järgmises START II lepingus, mis allkirjastati 1993. aasta jaanuaris, oli põhisäte kõigi "raskeklassi" ICBMide ja mobiilsete raketisüsteemide likvideerimine. Vastuseks USA algatusele peatada raudteel põhinevate MX ICBM-ide arendamine, kiirustas meie riigi juhtkond teatama keeldumisest RS-23UTTKh ICBM-ide edasisest kasutuselevõtmisest ja kaasajastamisest.
Maa ookeani kuningas
Garantiiaeg kompleksi BZHRK 15P961 kasutamiseks oli esialgu suhteliselt lühike. Siis pikendati seda 15 aastani. Sellest tulenevalt muutus 2001. aastal kasutusele võetavate esimeste komplekside kasutamine võimatuks. Kõigi 15–61-ndate kasutusiga piirdus looduslikel põhjustel 2000. aastate keskpaigaga.
Vastupidiselt kodumaistele vedela raketikütusega raketimootoritega rakettidele, mis püsivad kütusena kasutusel kolm aastakümmet, on tahkete raketikütustega rakettidel vastavalt kasutatud kütuste eripärale lühem kasutusiga.
USA -s kasutati rakettide Minuteman kasutusea pikendamiseks seda mootorikarpide tahke raketikütuse laengute eemaldamiseks ja seejärel uue kütuse täitmiseks. Arvestades aga Venemaa ja Ukraina vaheliste poliitiliste ja majanduslike sidemete katkemist, rahaliste vahendite nappust, finantssüsteemide ebastabiilset toimimist, juhtorganite katastroofilist halvenemist, kvalifitseeritud ja kogenud spetsialistide väljapesemist nendest, programm seoses RT-23UTTKh (15ZH61) osutus ebareaalseks.
Nii et 15Ж61 tegevuse lõpetamisel ja sellele järgneval likvideerimisel aastatel 2002–2006 olid mitte ainult poliitilised, vaid ka tehnilised ja korralduslikud põhjused. 2005. aasta septembris kõrvaldati lahingukohustusest BZHRK viimane raketidiviis. 2007. aasta alguseks kõrvaldati (Ameerika vahenditest) kõik 15–61 ja kanderakett likvideeriti.
BZHRK ajalugu oleks võinud jätkuda, sest samaaegselt raudteekompleksi kasutuselevõtuga RT-23UTTH KB-ga alustas Yuzhnoye paljutõotava tahke kütusekompleksi Ermak (RT-23UTTHM) projekteerimistööd. Arvesse võeti kõiki saadud kogemusi, kasutati uusi materjale ja kütuseid. Programm külmutati poliitilistel põhjustel.
Kaasaegsetes tingimustes on Venemaal võimsa armee, sealhulgas tõhusate strateegiliste tuumajõudude olemasolu mis tahes tingimustes, jätkuvalt võimas tegur rahvusvahelises stabiilsuses, riigi suveräänsuse tagatis. Nad peavad Venemaa vastu suunatud rünnaku korral ellu jääma ja potentsiaalsele agressorile tema soovimatu tegevuse blokeerimisega lubamatut kahju tekitama. Pole kahtlust, et kui Venemaa ei oleks sajandivahetusel säilitanud strateegiliste tuumajõudude isegi vähenenud, kuid tõhusat potentsiaali, oleks ajalugu läinud hoopis teist teed.
PRK on strateegiliste tuumajõudude üks tõhusaid vahendeid. Pole asjata, et USA saavutas Venemaa likvideerimise. BZHRK on teatud mõttes SLBM -idega tuumaallveelaevade ekvivalent, mille suurim eelis oli avastamisraskus ja vastavalt ka lüüasaamine. Kuid allveelaevu, mis tegutsevad ookeanides väljaspool riigi territoriaalvett, on raske kontrollida ja need võivad kokku puutuda mitmesuguste luure- ja löögirelvadega. Lisaks arenevad need fondid kiiresti. Paadid vajavad pidevat kaitset ja tuge koos kulukate ja keerukate mereväe rajatistega.
Samal ajal on Venemaal ainulaadne ressurss - tohutu suveräänne territoorium ja sellel maismaa ookeanil on raske mitte ainult BZHRK -d avastada, vaid ka tabada. Ja olemasolevate looduslike ja inimese loodud varjupaikade kasutamine muudab selle ülesande veelgi keerulisemaks. Lisaks on lihtsate rööbassõidukite ja selle territooriumil püsivalt kasutatavate punktide kasutamine palju lihtsam ja odavam kui SLBM -idega allveelaevad.
Mobiilsed raudteekompleksid pakuvad erilist huvi tõhusa vahendina, et võidelda USA uue lähenemisviisiga merepõhise prioriteediga raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtmisel, mille vahendeid saab kasutada mis tahes ookeani piirkonnas. Kuid isegi kiiremini saab visata kogu Venemaa territooriumi BZHRK. Sel põhjusel on täna kõige olulisem strateegiline ülesanne Barguzini BZHRK loomistööde tegemine.
