Meediumikeskus Izvestia võtab 4. märtsil kokku laevaehituse ülevenemaalise tööstusdisainilahenduste konkursi "Tugeva riigi laevastiku ehitamine", mille korraldas United Shipbuilding Corporation (USC), tulemused. Üksikasjad Izvestia korrespondendile Julia Krivoshapkole rääkis USC president Roman Trotsenko.
Izvestija: Kui huvitav oli võistlus osalejatele - tsiviilkujundajatele?
Roman Trotsenko: Väga huvitav ja see pole üllatav: kodumaine tööstusdisain on alati olnud valdavalt relvade disain, isegi tsiviiltoodete puhul on alati olnud "sõjaline stiil". Lõppude lõpuks, mida Venemaa on maailmale andnud tööstusdisainilahendustes? Esimene asi, mis pähe tuleb, on sõjalaevad, võitlejad. Erinevalt näiteks autotööstusest ei ole Nõukogude ja seejärel Vene sõjaväeautod kunagi olnud välismaalastega võrreldes teisejärgulised. Meie laevade, lennukite, tankide välimus sai eeskujuks kogu maailmale, luues trende aastakümneteks. Need on alati olnud ainulaadsed ja originaalsed disainilahendused ning täna näeme selle kooli jätkumist.
ja: Kui palju töid konkursile esitati ja mida saate nende kvaliteedi kohta öelda?
Trotsenko: Saime 150 tööd. Kvaliteet on fantastiline, hoolimata asjaolust, et ülesanne oli seatud üsna raskeks: töötada välja kontseptsioon ise, selle kolmemõõtmeline arvutimudel, viidates relvasüsteemidele, anda vastused laeva edasise käitamisega seotud küsimustele ja lõpuks ka animeeritud video loomiseks valvel olevast laevast … Nende ettevalmistamiseks kulus vaid viis kuud. Töö oli kolossaalne, eriti kui arvestada konkursil osalejate pakutavate mittestandardsete läbimurdeliste lahenduste hulka. Näiteks võitis kahe asümmeetrilise kerega laeva ja helikopteriangaari projekt laevadevahelises sillal nominatsiooni "Korveti välimus", millel on suurim tekiruum, mis nii kompaktsel laeval olla saab. See võimaldab teenindada korraga kahte helikopterit.
I: See on esimene kogemus, kuidas meelitada tsiviildisainereid tööle suurte valitsuse tellimuste peale sõjaväe laevaehituse valdkonnas. Miks oli teil vaja sõjalaevade projekteerimisel konkurentsi tekitada? Lõppude lõpuks tegid seda ainult spetsialiseeritud disainibürood
Trotsenko: Peamine põhjus on kasvav lõhe tsiviillaevaehituse ja sõjaväe laevaehituse progressiivsete tehnoloogiate vahel. See probleem seisab silmitsi mitte ainult Venemaaga. See on asjakohane kõigi mereväega riikide jaoks. Sõjalaevade ehitamisel on nende mehhanismide keerukuse tõttu üks pikimaid tootmistsükleid. Projekti väljatöötamise hetkest kuni selle või selle seeria viimase laeva laevatehasest lahkumiseni möödub mitu aastakümmet. Samas on elektroonilised süsteemid tänapäeval sõjalaeva peamine väärtus. Neis toimub revolutsioon umbes iga viie aasta tagant. Nii et elektroonilise "täitmise" mahajäämus osutub väga oluliseks. Väljapääs on vähendada projekteerimisele ja ehitamisele kuluvat aega.
ja kuidas?
Trotsenko: Arendades konkurentsi, meelitades protsessi võimalikult palju spetsialiste. Kasu pole ainult ajas. Kui võrrelda auhinnaraha, mis konkursi tulemusel makstakse, ja vahendeid, mis tuleks kulutada nende valdkondade üksikute uuringute tegemiseks, siis on kokkuhoid 10 -kordne. Ja nad said häid tulemusi väga kiiresti. Kuid probleem on selles, et spetsialiste pole piisavalt. Võistlust korraldades tahtsime lihtsalt välja selgitada parimad, et neid seejärel koostööle kutsuda. Muide, viimati täheldati sellist lähenemist Teise maailmasõja ajal, kui kogu laevaehituse tootmispotentsiaal visati sõjaväe laevaehituse vajadustesse. Nüüd on ka seda vaja. Ainult põhjus on erinev.
ja: Kas seda tava kasutatakse välismaal?
Trotsenko: Jah, nad hakkasid seda kasutama viis -seitse aastat tagasi. Esimesed olid ameeriklased. Nad korraldasid rannavõitluslaeva loomiseks avatud konkursi. Ülesandeks oli välja töötada hea tekiga, kuid väikese nihkega laeva projekt. USA mereväega praegu teenistuses oleva Independence'i arendajad lahendasid selle. Nad võtsid aluseks trimaraanid, mida varem kasutati ainult tsiviillaevaehituses reisijate vedamiseks saarte vahel. Nüüd korraldatakse peaaegu kõiki suuri seadmeid, mida toodetakse Ameerika Ühendriikides sõjaväelise valitsuse korralduse raames, avatud konkursse, sealhulgas tsiviilkujundusbüroode osavõtul. Seda tava kasutavad ka teised riigid. Kopterikandja Mistral, mille projekteerisid ka tsiviilisikud. Ja Korea ettevõttele STX kuuluv Prantsuse laevatehas, kus seda ehitatakse, on tsiviillaevatehas.
ja: Tuleb välja, et sõjalise disaini bürood ei suuda enam konkureerida tsiviilbüroodega?
Trotsenko: Nad saavad. Kuid tsiviilkujundajate ja -planeerijate otsused on tööstusele nagu värske veri. Meil on sõjaväe laevaehituseks umbes 6 tuhat tööstusstandardit, mille kohaselt on projekteerimisbürood sunnitud tööle. Mõned neist standarditest vajavad läbivaatamist. Näiteks laeva telefon. Selle sõjaline standard on eboniidist valmistatud aparaat, mis talub 400 kraadi temperatuuri ja ülekoormust 13 G. See maksab kolossaalset raha. Kuid tekib küsimus, kes räägib sellisel telefonil, arvestades näidatud ülekoormusi ja temperatuure. Muide, enne võistluse alustamist tegime mereväega suurepärast tööd, et kokku leppida paljudest standarditest kõrvalekaldumine. Kõike, mis on seotud ohutuse, relvade kasutamise ja meeskonna elu kaitsega, muidugi ei arutata. Kuid teistest saab loobuda, asendades need tsiviillaevaehituse standarditega. Lõppude lõpuks võetakse sõjalised standardid vastu iga 20 aasta tagant ja tsiviilstandardeid korrigeeritakse igal aastal. Seetõttu pakuvad tsiviilspetsialistid põhimõtteliselt uusi lahendusi - seda, mida laevastik täna vajab.
ja: kas on garantii, et konkursi võitjate projektid viiakse ellu ja mereväe juhtkond ei tagane viimasel hetkel?
Trotsenko: Meie poolt lubame teha kõik, et kõige lootustandvamad projektid paberile ei jääks. Plaanime mõned võistlejad oma töökohale kutsuda. Palju sõltub tõesti meie põhikliendi - mereväe - positsioonist. Siiani on meil täielik arusaam. Muide, osa otsuseid, sealhulgas akvatooriumi kaitseks mõeldud korveti osas, teeb merevägi järgmise kahe kuu jooksul. Tahtsime konkursi tulemusi kohe kätte saada, et juhtida laevastiku juhtkonna tähelepanu uutele tehnoloogilistele lahendustele.
ja: Miks, omades selliseid sõjalisi laevaehituse ressursse, ei ehita me samu "Mistraale"?
Trotsenko: Mis puudutab Mistralsi, siis selle projekti puhul oli kõige tähtsam ajastus: merevägi eeldas laeva kätte 36 kuu pärast. Ja ainult sellise laeva projekteerimisetapp võtab aega vähemalt kaks ja pool aastat. Üheksa naist kõigi jõupingutustega ei suuda kuu aja pärast last sünnitada ja nii ka laevaga. Ja otsus luua Prantsuse-Vene konsortsium oli õige. Seda ei tohiks valusalt võtta, sest sellel on oma plussid. Eelkõige on meil võimalus õppida uusi lähenemisviise ja tehnoloogiaid. Mõistmisega on vaja mõista, et riik ei saa olla võrdselt edukas kõige tootmises. Jah, see on lihtsalt irratsionaalne - võtta ja joonistada oma seitsmes projekt nullist, kui teistel on juba koguni kuus sarnast kvaliteetset projekti, mis on metallis ellu viidud, testimise ja toimimise etapi läbinud. Lennundus on selle arenguetapi juba edukalt läbinud, nagu näeme Airbusi Euroopa projekti, millest võtavad osa paljud riigid, või Eurofighteri hävitaja näitel.
Tänapäeval muutub maailm väga kiiresti. Näiteks, kes oleks võinud viis aastat tagasi arvata, et Adeni lahes piraatlusega on selline probleem? See olukord arenes koheselt ja keegi ei suuda seda ise lahendada. Sõjaväe laevaehituse tulevik hõlmab rahvusvahelisi liite, mis suudavad lahendada Vene mereväe püstitatud ülesanded võimalikult lühikese aja jooksul.
