Rääkides "tuleviku pommitajast" PAK DA, kasutab meedia sageli fantastiliste piirjoontega lennuki pilte: väga laia lame kere, sissetõmmatavate tiibade ja laialt paiknevate kiilidega. Avalikus omandis pole PAK DA tegelikke pilte - lennuk on projektis ja see on sügavalt salastatud - ja mitte kõik ei tea, et „tuleviku lennuki” pildid kujutavad paljutõotavat raketikandjat T -4MS, mille töötas välja Suhoi disainibüroo 70ndate alguses, kirjutab “Venemaa relvad”. Hoolimata asjaolust, et Sukhoi arendus võitis õhujõudude väljakuulutatud konkursi, läks Tupolevi disainibüroo konkurendi auto kuulus Tu-160 erinevatel põhjustel tootmisesse.
"Sotka"
T-4MS eelkäijaks oli lihtsalt T-4 (toode 100 ehk "kudumine"), ülehelikiirusega löögi- ja luurerakettide kandja, mis oli mõeldud lennukikandjate rühmituste otsimiseks ja hävitamiseks. Lennuk osutus fantastiliseks: titaanist korpus, uued juhtimispõhimõtted, uusim elektroonika … T-4-s kasutati umbes 600 leiutist.
"Saja" reisikiirus oli alla 3000 km / h, nii et ülehelikiirusel lendas meeskond pimesi - pärast õhkutõusmist seati ninakoonus horisontaalsesse asendisse ja kaeti kokpiti varikatus, mille klaas paratamatult sulaks selline kiirus. Igaks juhuks oli komandöril periskoop, kuid sellest polnud suurt kasu.
Esimene prototüüp tõusis õhku 22. augustil 1972. Katsed olid edukad, sõjavägi tellis 250 lennukit, kuid pärast 10 edukat lendu projekt lõpetati. Sellel oli mitu põhjust. Sel ajal tegeles Sukhoi disainibüroo raskehävitajaga T -10 - millest hiljem osutus uhke Su -27 - ja valitsus otsustas oma vägesid mitte laiali ajada. Projekteerimisbüroo jaoks elementaarne Tushinsky masinaehitustehas poleks uuendusliku raketikandja seeriatootmist ära tõmmanud ja selleks ette nähtud Kaasani lennukitehas ei viidud üle Suhoile.
Kui ministrite nõukogu hakkas ette valmistama dekreeti T-4 tootmise kohta Kaasanis, mõistis Pavel Sukhoi peamine konkurent Andrei Tupolev, et kaotab seeriaettevõtte, kus tema Tu-22 toodeti … Ja ta tegi kõik pingutusi selle vältimiseks. Eelkõige soovitas ta seadistada Kaasani Tu -22M modifikatsiooni tootmise - selleks piisas väidetavalt tootmise vaid veidi ümberkujundamisest. Ja kuigi väljund osutus täiesti uueks lennukiks, jäi Kaasani tehas Tupolevi juurde.
Titaanist korpuse tõttu osutus T-4 väga kalliks ning isegi disainibüroo oskusteave metallitarbimise vähendamiseks tootmise ja keevitamise ajal ei suutnud veenda tööstureid ja majandusteadlasi. Nad otsustasid täiesti õigustatult, et üks asi on rakendada piloottootmises täiustatud arenguid ja tutvustada neid teises tehases reaalajas kokkupanekul.
Lisaks muutis õhuvägi 1969. aastal raketikandja lennuomadustele esitatavaid nõudeid ja selleks ajaks juba loodud "sada" projekt neile ei vastanud. Aastal 1976 allkirjastas lennundustööstuse minister Petr Dementjev käsu projekt T-4 sulgeda ja kõik selle arendused üle anda Tupolevi disainibüroole Tu-160 loomiseks. Ainus eksemplar "sajast" saadeti Monino õhuväe muuseumisse ja tõusev kate sai Tu -144 - küll akendega. Õnneks ei olnud esmakordselt reisija "ülehelikiiruse" reisikiirus nii suur - "ainult" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Pärast lennukikandja tapjaga ebaõnnestumist töötas Suhoi disainibüroo projekti ümber, et osaleda strateegilise pommitaja konkursil. Nii sündis T-4MS (moderniseeritud strateegiline). Kolmnurkse kere servades ilmusid väikesed muutuva pühkimisega tiivad, kiil oli kaheharuline, alumistes gondlites olevad mootorid liikusid tagasi, tehes ruumi relvadele. Projekti kohaselt kandis lennuk sisemistesse sektsioonidesse ja spetsiaalsetesse konteineritesse 24 X-2000 ballistilist raketti või nelja suurt X-45 tiibraketti, mis parandasid aerodünaamikat ülehelikiirusel. T-4MS sai stardimassi järgi koodi “toode 200”, mis oli ligi 200 tonni.
Mudeli testid tuuletunnelis näitasid, et "dvuhsotkal" on fantastiline aerodünaamika: 17,5 alahelikiirusel ja 7, 3 Mach 3 korral. Pöörlevate tiibkonsoolide väike pind ja jäik kesktasapind võimaldasid lennata maapinna lähedal kõrge ülehelikiirusega. Lennuk jättis sõjaväele suurepärase mulje - lisaks aerodünaamikale tõmbas neid ligi kiirus, kolm korda suurem kui helikiirus, ja madal radari allkiri. Kõigi eelduste kohaselt oli T-4MS "läbimurdelennuk", mida olemasolevad ja tulevased õhutõrjesüsteemid ei suutnud kinni püüda.
Strateegilise pommitaja väljatöötamise konkursi tulemustele pühendatud kohtumise lõpus rääkis Nõukogude Liidu õhujõudude ülemjuhataja, õhumarssal Pavel Kutakhov: „Teate, otsustame nii. Jah, Sukhoi disainibüroo disain on parem, andsime talle oma tähtaja, kuid see on juba kaasatud hävitaja Su-27 arendamisse, mida me tõesti, väga vajame. Seetõttu võtame selle otsuse vastu: tunnistame, et konkursi võitja on Sukhoi disainibüroo ja kohustame kõik materjalid Tupolevi disainibüroole üle andma, et see saaks edasisi töid teha …"
Selleks ajaks valmistas Tupolevi firma juba Tu-160 ja loobus Sukhoi arendustest. Kuid revolutsioonilised lahendused "sada" ja "kakssada" ilmusid lõpuks Tu-160, Su-27, MiG-29 ja XXI sajandi lennukites.
T-4 raketirünnak ja luurepommitaja
