Testimine sõltuvusega
Materjali esimeses osas ("Mehaanilised muulad. Nõukogude armee esiserva konveierid") räägiti tulevaste meditsiiniliste kahepaiksete arendamise keskuse üleviimisest NAMI -st Zaporožjesse. Seejärel loodi Kommunari tehases kaks ZAZ-967 prototüüpi, mis säilitasid välise sarnasuse kontseptsiooniga NAMI-032M. Raha säästmiseks ühendati auto tsiviilotstarbelise ZAZ-965-ga-tavalised olid neljakäiguline käigukast, sidur ja põhikäik. Tagumise risttelje diferentsiaali sunniviisilise lukustamise seade oli täiesti uus. Aastatel 1961-1962 läbisid mõlemad prototüübid tehase katsete tsükli, mille tulemustega olid sõjaväearstid rahul. ZAZ-967 oli võimeline transportima kolme inimest, kellest kaks, istudes / lamades, asusid juhiistme keskosas. Põhiülesande (haavatu otsimine lahinguväljal) täitis esiserva transportija mitu korda kiiremini ja tõhusamalt kui kandjate lüli. Haavatuid oli ZAZ-967-l võimalik transportida kolmes versioonis: kahel pikisuunas asetseval kanderaamil, mis paiknesid üle külgede ja tagumiste rattakoobaste, auto põrandal spetsiaalse katte peal ja lõpuks ka juhi lähedal asuvatel istmetel.. Mitte kõige valivamad tehase testid ei näidanud, et vedaja suudab ainult tühimassi vähendada ja veojõudu tugevdada.
Pärast nende märkuste kõrvaldamist läks viis eksperimentaalset vedajat riigikatsetele, omandades enne seda heaperemehelikult esiklaasid. Esialgu ei näinud sõjaväeosakond seda võimalust arengukorralduses ette. 1962. aasta septembris-oktoobris pidi ZAZ-967 läbima mitu tuhat kilomeetrit Karakumi kõrbes, Pamiirides, Kaukaasias ja Krimmis. Testijate tööle võib ainult kaasa tunda - peale esiklaasi polnud autos lisamugavusi. Varikatus ilmus hiljem ja oli paneel, mis kaitses juhti ja reisijaid ülalt ja tagant sademete eest. Kõigist muudest suundadest tuul tiirutas kahepaiksel üsna vabalt. Masin läbis suurepäraste testidega testid (üksikute üksuste töökindluses esines probleeme), kuid sellegipoolest soovitati seda tootmiseks Kommunari tehases. Kuid nagu sõjaliste arengutega on korduvalt juhtunud, ei olnud ettevõttes võimalust kahepaiksete kokkupanekuks.
Zaporožje tehas sai kaks aastat, et valmistuda vedaja vabastamiseks, mille jooksul autot täiustati ning ehitati mitu tsiviilvenda ZAZ-969. Need maasturid erinesid sõjalistest eellastest rooli, pedaalide tavapärase paigutuse, varikatuse ja esiklaasi olemasolu poolest. 1965. aastal saadeti kogu ettevõte järgmisele proovisõidule Pamiiri ja Karakumi kõrbe. Jällegi kimbutasid nelikveolisi lapsi kogu katsetsükli jooksul töökindlusprobleemid. Esiteks said kannatada rooli- ja jõuülekandeseadmed. Mootor MeMZ-967, mis oli varem varustatud kiirusepiirajaga, ei tootnud piisavalt energiat ja töötas katkendlikult. Piiraja eemaldati karburaatorist - see võimaldas mootoril kiirendada 22 -lt 27 -le liitrile. koos. Selles versioonis kiirendas nelikveoline kahepaikne 71 km / h, samal ajal kui vee peal, rataste pööramisega, saavutas see maksimaalse 3 km / h, tarbides kombineeritud tsüklis umbes 12 liitrit 100 km kohta.
Kokku pandi kokku mitu ZAZ-967 esipaneeli "põlvkonda", millest ükski ei muutunud seeriaviisiliseks. Esimest seeriat (1962–1965) saab eristada kapoti külgedel asuvate kahe summuti, aga ka mootori õhu sisselaskeava ülemise katte järgi. Teist seeriat (1964–1965) saab kõige hõlpsamini tuvastada kapoti ja auto koonusesise ees oleva summuti järgi. Viimane eeltootmine ZAZ-967, mis loodi aastatel 1966-1967, olid juba võimalikult sarnased meie harjunud LuAZ-967-ga. Selle "põlvkonna" autodes arendas mootor juba 30 hj. koos., ja ülekandel oli tõsiseid täiustusi. Teljevõllidesse ilmusid ristid GAZ-69, põhikäikude ülekandearvud suurenesid, rattad muutusid veidi suuremaks ja tagatelje veovõll oli varustatud vahetoega.
1967. aasta teisel poolel läbis sõiduk terve kolmanda katse tsükli juba järjest ja seda soovitati kasutusele võtta. Muide, riigikomisjoni juht oli Boris Fitterman, kes pani autosse kontseptuaalse aluse, kuid ei suutnud kunagi meditsiinikonveieri konveierile tuua. Zaporožjes polnud selleks ajaks olukord tootmispaigaga surnud keskusest liikunud - vabrikutöötajad valdasid väikeautode tsiviilliini vaevalt. Seetõttu pidi Lutski masinatehas (LuMZ) vastu võtma sõjalise maastikusõiduki ja selle "rahumeelse" analoogi ZAZ-969. Detsembris 1967 muudeti kahtlane nimi LuMZ ümber LuAZiks-Lutski autotehas ning uuendatud ettevõtte esmasündinuteks said LuAZ-967 ja LuAZ-969.
Pikk tee sõjaväkke
Paberil toodeti LuAZ -967 Lutskis alates 1967. aastast, kuid väed peaaegu ei teadnudki sellest - 11 kogenud vedajal õnnestus armee tehnikutelt kaebusi ja põhjendusi koguda. Niipea, kui auto konveieri jaoks ette valmistati (see juhtus 1969. aastal), soovisid sõjaväelased uut mootorit-Zaporožetsist pärit 1,2-liitrist MeMZ-968, mis arendas 27 hj. koos. Mootor oli paigaldatud, varustatud täiendava õlijahutiga, 5PP-40A eelkäivitusseadmega, rattaülekannete ülekandearvu vähendati 1,785-lt 1,294-le ja kere sai kosmeetilisi täiustusi. Kõik see venis protsessi kuni 1972. aastani, mil katsetamiseks veeretati neli LuAZ-967 tähega M. Auto võeti teist korda kasutusele ja kolme aasta pärast pandi see konveierile. Ja auto baasnimega LuAZ-967 ei näinud kunagi seeriaviisilist rakendamist. Kahepaiksetele paigaldati aga katseliselt granaadiheitja AGS-17M "Flame", ATGM ja tagasilöögita relv. Kõik liikuvad tulistamispunktid jäid kogenud olekusse - sõjavägi ei olnud rahul kahepaiksete madala kandevõimega selliste relvade jaoks. Jah, ja kaitset polnud - ainus "soomus", mille lõpus vähemalt nii palju kui võimalik kildude eest kaitsta, olid kaks kahepaiksete külgedele kinnitatud redelit.
Kogu tootmistsükli jooksul uuendati esiserva konveierit kolm korda. Esiteks määrati talle standardiseeritud esituled, mis võimaldavad tal avalikel teedel ilmuda - see metamorfoos juhtus 1978. aastal. Kolm aastat hiljem ilmus meditsiinilise kahepaikse teine versioon, millel ei olnud hingedega tagaluuki ja mis oli varustatud Malyutka majapidamispumbaga. Need meetmed võimaldasid parandada kandja ujuvust ja vee vastupidavust. Hiljem, LuAZ-967 kolmanda põlvkonna ajal, eemaldati "Baby", tagastades eelmise seadme oma kohale. Lisaks oli kahepaikne varustatud suure kiirusega 39 hj mootoriga., uuendatud rattareduktorid, amortisaatorid ja üksuste tihendid.
LuAZ-969M põhiülesanne vägedes oli loomulikult haavatud lahinguväljalt evakueerimise mobiilsuse tagamine, kuid oli olemas ka patrullimiseks ja personalitööks kohandatud modifikatsioon. Selle versiooni nimi oli LuAZ-969MP ja seda eristas esikaitseraud, palju mugavam varikatus, samuti redelite ja vintsi puudumine konfiguratsioonis. Kokku pandi enne kõigi modifikatsioonide vedajate finaali 1991. aastal Lutskis kokku umbes 20 tuhat sõidukit, millest osa eemaldatakse nüüd järk -järgult laost müügiks.
"Geoloogi" kolm telge
Esiserva konveieri edasine moderniseerimine oli selle funktsionaalsuse laiendamine - klassikalises mõttes ei sobinud LuAZ -969M enam sõjaväele. Seda oli võimalik realiseerida ainult kandevõime suurendamise teel ja kahepaiksete mass täies seisundis ületas juba tonni. Seetõttu oli loomulik lahendus paigaldada täiendav kolmas telg, mis oli samuti juhitav. Sellist kolmeteljelist LuAZ-i katsetati esmakordselt 1984. aastal tõestusplatsil 21 NIIII ja see sai nimekirja olulistest täiustustest. LuAZ -i paigutuslahenduste hulgas oli välimus juhikabiinist, mis oli sõitjate eest torukujulise kaarega piiratud. Muide, uus vedaja võiks nüüd pardale võtta kümme sõdurit korraga või kanda raskekuulipildujaid, automaatseid granaadiheitjaid, tankitõrjesüsteemide meeskondi või isegi Igla MANPADSi.
Üldiselt valmistati sõjaväele ette uut ja huvitavat lahinguüksust, mille meditsiinilised funktsioonid ei olnud määrava tähtsusega. Siiski ei õnnestunud keerulist jõuülekannet kolmandale veoteljele kohandada ja 80ndate alguses otsustasid nad luua uue väikese teljega kolme teljega ujuva sõiduki. Uudsus kandis nime LuAZ-1901 ega meenutanud selle esivanemat mitte kuidagi, välja arvatud kõva katte puudumine. Kogumass oli peaaegu kaks korda suurem - 1900 kg ja kandevõime ulatus 650 kg -ni. Mootor asus nüüd taga, mis vabastas esisillal palju ruumi. Kaubaplatvorm suurenes, et mahutada neli kanderaami ühe tellijaga. Lõpuks sai lahingumasin presendimarkiisi, mis kaitseb inimesi sademete eest igast küljest. LuAZ -1901 merekõlblikkus oli eelkäijast kõrgem - kahepaiksed vees kiirenesid tänu kuue ratta pöörlemisele kiirusele 5 km / h. Tähelepanuväärne on see, et nii suur auto ei olnud varustatud võimsama mootoriga-nagu oli 37-meheline MeMZ-967B, see jäigi. Kuid tsiviilversioonil ("Geoloog"), mis sündis iseseisva Ukraina päevil, oli Harkivi diiselmootor 3DTN, mille maht oli 51 liitrit. koos. Pärast pikki müügituru otsinguid ilmus LuAZ "Geolog" viimati avalikkuse ette 1999. aastal ja paar aastat hiljem lõpetas Lutski tehas oma disainiga autode tootmise. Aja jooksul läks teine Nõukogude-järgse sõjaväe varustuse tootja pankrotti.
