Eriülesandeid lahendama kutsutud eriüksused vajavad spetsiaalseid relvi ja varustust. Eelkõige vajavad nad eritransporti, millel on mitmeid iseloomulikke jooni. Mitu aastat tagasi töötati meie riigis välja uus erivägede transport, mis võimaldab teil saada mis tahes keerukusega marsruutidel määratud aladele lühima ajaga. Mitme ettevõtte jõupingutustel töötati välja ja toodeti seeriaks paljutõotavad mitmeotstarbelised maastikusõidukid-vankrid üldnimega "Chaborz". Hetkel on seeriatootmises kaks selle liini näidist.
Uus klass
Vene armee ja õiguskaitseorganid on relvastatud mitut tüüpi autotööstusega erinevatel eesmärkidel. Kuid mõned erilist huvi pakkuvate seadmete klassid olid alles hiljuti hõlmatud ega aidanud kaasa kaitsevõimele. Praeguse kümnendi keskel ilmus idee luua eriotstarbeliseks kasutamiseks kohandatud "lollakas" klassi mitmeotstarbeline sõiduk ja see sai peagi teoks.
Esimesed uudised paljulubava tehnoloogia kohta pärinevad 2015. – 16. Siis sai teatavaks, et Venemaa eriüksuste ülikool (Gudermes) ja ettevõte F-MotoSport (Fryazino) tegelevad uue sõjaväe ja muude struktuuride lollaka projektiga. 2016. aastal ehitati ja näidati avalikkusele esimene sellise masina näidis, mis tol ajal kandis nime "Alabai". Varsti arendati projekt välja ja omandati praegune vorm. Lisaks anti talle uus nimi. Nüüd on kodumaised vankrid tuntud nime all "Chaborz" (tšetšeen. "Karu-hunt").
2017. aasta alguses saabusid Tšetšenavto ettevõttesse Fryazinost esimesed komplektid uute kärude kokkupanemiseks. Kahel autoehitusettevõttel õnnestus SKD skeemi kohaselt rajada autode ühistootmine. Tulevikus suutsid Tšetšeenia autotootjad valdada mitmete üksuste tootmist ja suurendasid nende osalemist tootmises. Praeguseks on Chaborzi masinate tootmisega seotud mitu tehast. Osa seadmeid toodab tšetšenavto, mitmeid üksusi tarnib F-MotoSport ja jõuallikaid tarnib AvtoVAZ.
Praegu kuulub mitmeotstarbeliste kärude perekonda kaks varustust. Need on autod "Chaborz M-3" ja "Chaborz M-6". Need kaks masinat erinevad üksteisest suuruse ja tõstevõime poolest. Eelkõige on nad võimelised transportima erinevat arvu inimesi. Sõdurite maandumiskohtade arv kajastub varustuse tähistuses. Auto M-3 võtab pardale juhi ja kaks kaasreisijat, M-6 aga viis inimest ja juht.
Lollakas "Chaborz M-3"
Kahe mudeli "Chaborza" toodetakse väikeses seerias ja tarnitakse eri jõustruktuuride eriüksustele. Arusaadavatel põhjustel said sellise varustuse esimesena Põhja -Kaukaasias tegutsevad eriüksused. Uusi sõidukeid kasutatakse murdmaasõidukina, mis toimetab inimesi ja kaupu kaugetesse ja raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse.
Tehnilised omadused
Aruannete kohaselt töötati Chaborz M-3 vanker välja F-MotoSporti FunCruiser Lite baasil. Põhimudeli disaini muudeti vastavalt tulevaste operaatorite nõuetele ja soovidele, mis tõi kaasa paljulubava sõjaväe sõiduki tekkimise. Tulevikus jätkus esialgse kujunduse väljatöötamine. Kolmekohaline auto ehitati ümber ja tugevdati, mille tulemusel ilmus uus mudel-"Chaborz M-6". Uue pere kahel esindajal on märgatavaid erinevusi, kuid need põhinevad ühistel ideedel.
Mõlemad kodumaised autod on traditsioonilise lollaka arhitektuuriga. Need põhinevad keevitatud toruraamidel, millele on paigaldatud kõik vajalikud seadmed. Pealegi erinevad kahte tüüpi masinate raamid märkimisväärselt, mis on seotud erinevate nõuete ja võimalustega. Raami ninaosas on esiteljeüksuste kinnitused; edasi on kabiin koos juhi- ja kõrvalistmetega. Toiteplokk asub kabiini all. Selle kohale saab paigutada istme (M-3) või kogu kaubaplatvormi (M-6). M-6 suured mõõtmed võimaldasid ka laskjale koha tagada. Otse kokpiti taga on mingi võitlusruum rõngakujulise torniga.
"Chaborzi" masinate iseloomulik tunnus on igasuguse kaitse puudumine. See tehnika ei ole ette nähtud rindejoonel töötamiseks ja selle peamine ülesanne on personal kiiresti soovitud piirkonda toimetada. Suure liikuvuse nimel ohverdati kaitse. Samal ajal võivad just kõrged sõiduomadused saada lahinguolukorras sõiduki peamiseks kaitseks.
Auto M-3 kabiin
Chaborz M-3 käru oli algselt mootoriks VAZ-21126 100 hj mootorile. AvtoVAZi toodetud Granti auto käigukasti ja käigukasti abil edastatakse mootori pöördemoment tagumisele veoteljele. On uudishimulik, et valmis käigukastid läbivad enne vankrile paigaldamist mõningaid täiustusi. Lisaks täiendab seeriaülekannet ketta piiratud libisemisega diferentsiaal.
Nelikvedu ei ole ette nähtud. Selle otsuse põhjuseks oli vajadus masinat kergendada, samuti võimalus saada soovitud omadused isegi 4x2 ajamiga. Suurem masin "Chaborz M-6" vajab soovitud omaduste saamiseks mootorit, mille võimsus on vähemalt 150 hj. Varem mainiti uute elektrijaamade loomise võimalust. Eelkõige ei välistatud elektriülekande arendamine.
"Chaborzi" autode mõlemal teljel on sõltumatu vedrustus põiki (esitelg) ja piki- (tagumine) hoob, millel on kaldus või vertikaalne vedru. Sellist vedrustust eristab suhteliselt pikk sõit ja see on võimeline lahendama mitmesuguseid ebakorrapärasusi, pakkudes sujuvat sõitu ja takistusi ületades. Esitelg on varustatud juhitavate ratastega. Roolisüsteem põhineb auto VAZ "Kalina" üksustel. Tagasild on ühendatud jõuülekandega ja tagab masina liikumise.
Kliendi soovil saab Chaborzi vankreid toota arktilises versioonis. Sellisel juhul asendatakse esirattad suuskadega ja tagumiste asemel paigaldatakse roomikvankrid. Veermiku selline ümberkorraldamine vähendab mingil moel mitmeid põhiomadusi, kuid suurendab järsult murdmaasõidu võimet. Suusaraamiga šassiiga pakub vanker lahendust lumistel maastikel tehtavatele ülesannetele.
Lollakas M-3 tagumise automaatse granaadiheitjaga
Projekti mõlemad versioonid näevad ette kahekohalise salongi kasutamise. Traditsiooniliselt vankri jaoks ei ole sellisel kabiinil täis külgi, katust ja klaasimist. Juhti ja kaasreisijaid kaitsevad väliste tegurite eest ainult kaldus metallkilp, väike esiklaas ja väikesed külgpaneelid. Vasak iste on juhile; tema ees on kõik vajalikud instrumendid ja juhtnupud. Paremal on nool. Armatuurlauale saab kliendi soovil paigaldada erinevaid seadmeid - raadiojaamast "taktikalise" arvutini.
"Chaborz M-3" autol on mitmeid äratuntavaid omadusi. Seega on kabiini kohale paigaldatud tugipostidega turvavöö. Mootori kohal on väike metalltaraga platvorm. Platvormile on paigaldatud kaassõitja iste ja kaitsepiirdel on relvade jaoks pööratav kinnitus. Sõidu ajal peavad juht ja reisijad kasutama viiepunktilisi turvavöid.
"Chaborz M-6" ei ole varustatud ülemise turvakaarega, mis on tingitud relvade paigaldamise iseärasustest. Selle piklikul raamil, otse kokpiti taga, on tornrõngas. Selle all on platvorm laskjale ja kaks tooli. Raami tagumine osa on laienenud, kõrgemate külgedega kaubaruum. Nende tekitatud mahtu saab kasutada kaupade või inimeste transportimiseks. Platvormil on kokkupandavad istmed. Vajadusel võib see kanderaamil kanda nelja lamavat haavatut.
Mõlemad sõidukid saavad kaupa vedada mitte ainult vastavatel kohtadel. Masina disain võimaldab riputada seljakotte jne. väljas. Seejärel haakitakse konksud ja rihmad torukujuliste raamielementide külge. Tänu sellele saab vanker vedada mitte ainult mitut sõdurit, vaid ka nende "pagasit".
Relvastus ja selle paigaldamise meetodid on kahe sõiduki puhul märkimisväärselt erinevad. Niisiis näeb vanker M-3 ette kahe relvapaigaldise paigaldamise. Esimene lisaseade on kõrvalistmel. Sinna on paigaldatud kuulipilduja PKM või Pecheneg; on ette nähtud eesmise poolkera suure sektori koorimine. Teine üksus asub taga, kõrvalistuja aia peal ja seda saab kasutada nii kuulipilduja kui ka automaatse granaadiheitjaga. Isiklike relvade kasutamine liikvel on keeruline.
Chaborz M-6-l on sarnane relvakomplekt, kuid see on paigutatud erineval viisil. Eesmist kuulipilduja kinnitust kasutatakse ka kokpitis. Teine kuulipilduja (sealhulgas suure kaliibriga) või granaadiheitja asub ülemisel rõngaskinnitusel. Tagaplatvormil olevad võitlejad-reisijad saavad kasutada isiklikke relvi.
Kolmeistmelise "Chaborzi" auto pikkus on 3,1 m, laius 1,9 m ja kõrgus 1,5 m. Kuivmass on vaid 820 kg. Maksimaalne kandevõime ulatub 400 kg -ni; samal ajal ulatub auto kogumass 1270-1300 kg-ni. Suur võimsuse ja kaalu suhe tagab tippkiiruse kuni 130 km / h. Masin on võimeline ronima nõlvadel, mille järsus on vähemalt 50 ° ja mis liiguvad kuni 45 ° rulliga. Võimalik on ületada mitmesuguseid takistusi, sealhulgas madalaid fordisid.
"Chaborzi" mudel M-6
Kuueistmelise "Chaborz M-6" pikkus on 4,3 m, laius ja kõrgus vastavalt 1, 9 ja 1, 8 m. Kujundust muutes ja võimsamat mootorit kasutades on kasulik koormus peaaegu kahekordistunud, kuni 750-800 kg. Samal ajal jäävad peamised sõiduomadused vähem tõstva valimi tasemele.
Teenistuses
Veel 2017. aastal käivitasid AvtoVAZ, F-MotoSport ja Chechenavto ühiselt viimaste vankrite seeriakomplekti. Peagi hakkasid eriüksustesse jõudma eriotstarbelised Põhja -Kaukaasiasse paigutatud tootmismasinad. Teadaolevatel andmetel on Venemaa eriüksuste ülikoolil, föderaalse julgeolekuteenistuse erivägede keskusel ja Vene kaardiväe eriüksustel juba kahte tüüpi uut varustust. Üsna suur varustus on juba moodustatud ja käitavad organisatsioonid võivad ühe toimingu jaoks saata kuni 8-10 sõidukit.
2017. aasta oktoobris kasutati Chaborzi pere vankreid esimest korda suurel õppusel. Manöövrid nimega "Võitlus linnas" toimusid Põhja -Osseetias ja nende eesmärk oli välja töötada erinevate julgeolekujõudude koostoime sõjaliste operatsioonide läbiviimisel linnatingimustes. Tingimusliku vaenlase vastu kasutati soomustatud lahingumasinaid, suurtükiväge ja lennundust. Lahinguväljal kiireks liikumiseks kasutasid eriüksused Chaborzi sõidukeid.
2018. aasta kevadel korraldas Vene kaardivägi Arktikas ainulaadse õppuse. Franz Josef Landil toimusid autoralli ja võitlusõpe. Põhitranspordina kasutasid võitlejad arktilises versioonis tšetšeeni kokkupandud vankrit. Sõidukid viidi ratastelt suusaröövikule. Seadmed näitasid nõutavaid omadusi ja kinnitasid oma jõudlust ka kõige raskemates tingimustes.
M-3 põhjas
Nagu teatatud, on vaid paari -aastase teenistuse jooksul paljutõotavad kahte tüüpi Chaborzi lollakad autod kinnitanud oma omadusi ja näidanud laialdasi võimalusi. See tehnika osutus eriüksustele usaldusväärseks ja mugavaks transpordiks, lahendades eriülesandeid rasketes tingimustes. Praktikas on näidatud masinate võimet inimesi ja kaupu vedada mägistel, kõrbe- ja lumistel aladel.
Märkimisväärne hulk Chaborzi peremasinaid on juba töös ja teadaolevalt nende tootmine jätkub. Uus varustus tarnitakse erinevatele eriüksustele, kes vajavad eritransporti. Sellest vaatenurgast võib projekti lugeda edukaks. Olemasolev mittesõjaline disain töötati edukalt ümber ja seati jõustruktuuride huvides seeriatesse. Nüüd aitavad murdmaasõidukid erivägesid töös.
Samas on ilmne, et nõudlus selliste seadmete järele on piiratud. Suure liikumisvõimega, kuid igasuguse kaitseta autosid saab kasutada ainult mitmes eriotstarbelises seadmes jne. struktuurid. Teised maavägede üksused või muud tüüpi relvajõud lihtsalt ei vaja sellist varustust, kuna nad seavad oma sõidukitele erinevaid nõudeid. Sellest hoolimata ei viita see "Chaborzi" puudustele, vaid tehnoloogia kasutamise eripärale ja sellega seotud piirangutele.
Chaborzite perekonna kohalike vankrite saavutused näitavad, et väed ja julgeolekujõud ei vaja ainult soomustatud lahingumasinaid. Mitmete probleemide lahendamiseks on vaja muud varustust, sealhulgas kergeid maastikusõidukeid. Kahe mudeli, M-3 ja M-6 masinad töötavad juba mitmes struktuuris ja annavad neile vajalikud võimalused. Lisaks käib töö kavandite väljatöötamise ja lahendatavate ülesannete ringi laiendamise nimel. Kõik see võimaldab meil üldiselt hinnata projekti "Chaborz" tehnikat edukaks, ehkki väga spetsialiseerunuks.
